34. sekailmailujoukko

34. sekailmailujoukot
34. sak (myöhemmin VVS 40. A)

Neuvostoliiton asevoimien ilmavoimien lippu
Vuosia olemassaoloa 16. joulukuuta 1979  - 15. helmikuuta 1989
Maa Neuvostoliitto
Mukana Neuvostoliiton asevoimien 40. armeija
Tyyppi ilmajoukot
Sisältää ohjaus ja osat
väestö yhteys (noin 20 000 ihmistä)
Osallistuminen Afganistanin sota
komentajat
Merkittäviä komentajia katso lista

34. sekailmailujoukko , myöhemmin 40. armeijan ilmavoimat,  oli Neuvostoliiton asevoimien ilmavoimien ( VVS ) yksikkö , joka osallistui Afganistanin sotaan ( 1979-1989 ) .

Joukkoihin kuuluivat sotilasyksiköt, jotka edustivat hävittäjä-, hävittäjäpommittaja-, tiedustelu-, pommikone-, sotilaskuljetus-, etulinja- ja rynnäkköilmailua, sekä taistelu- ja logistiikkatuen maayksiköitä.

Lyhennetty nimi  - 34th sak , VVS 40 A.

Yhteyshistoria

Neuvostoliiton armeijan pääesikunnan 16. joulukuuta 1979 antaman ohjeen mukaan 40. armeija (40 A) muodostettiin Punaisen lipun Turkestanin sotilaspiiriin (TurkVO) . Taistelutehtävien täyttä suorittamista varten rajoitetun Afganistaniin lähetettyjen joukkojen olosuhteissa sitä päätettiin täydentää ilmailumuodostelmalla . Näitä tarkoituksia varten muodostettiin sekoitettu ilmailujoukko, joka edusti kaiken tyyppistä ilmailua. 34. Mixed Aviation Corps syntyi syksyllä 1979 TurkVO:ssa ja SAVOssa sijaitsevien ilmavoimien yksiköiden pohjalta . Sen alun taisteluvahvuus sisälsi 6 ilmailulentuetta ( ae) eri sotilasyksiköistä. OKSVAn lentoyksiköiden taistelukokoonpano tammikuun 1980 alussa oli seuraava:

Yhteensä 2. tammikuuta 1980: 54 lentokonetta , 20 helikopteria .

Taistelijoiden läsnäolo 34 Sakissa selittyy muiden valtioiden mahdollisella väliintulolla todennäköisenä reaktiona Neuvostoliiton joukkojen saapumiseen Afganistaniin .

40. armeija astuu Neuvostoliiton asevoimien sodanjälkeiseen historiaan ainoana yhdistettynä asearmeijana , jolla oli oma ilmailu . Sodanjälkeisenä aikana vain sotilaspiiritason kokoonpanoilla ja ulkomaisilla joukkojen ryhmillä Itä -Euroopassa ja DDR :ssä , joissa kussakin oli useita armeijoita , oli oma ilmailu [1] .

Joukkojen käyttöönoton myötä kaksi erillistä konepajalentokenttäpataljoonaa ( OIAB ) lähetettiin varustamaan sotilaslentokenttiä.

Kun aktiiviset vihollisuudet alkoivat maalis-huhtikuussa 1980, DRA:n hallituksen joukot ja Neuvostoliiton joukot oppositiota vastaan, oli kiireellinen tarve lisätä 40 A ilmailuryhmää, mikä edellytti 34. sekailmailujoukon uudelleenorganisoimista ilmavoimiin. 40 A [2] .

Afganistanin sodan aikana koko ilmailumme, mukaan lukien armeija , joka oli silloin myös osa ilmavoimia, oli 40. armeijan komentajan alaista. Ja tämä on hyökkäyslentokoneiden laivue, Su-17-rykmentti, kuljetustyöntekijät... Kaikki ilmailutehtävät asetti suoraan armeijan esikunta . Jatkossa ne tarkennettiin armeijan ilmailun päämajassa ja tuotiin suorille toimeenpanijoille. Itse asiassa armeijan ilmailuosasto työskenteli siellä laajennetussa muodossa. Samaan aikaan, muistakaa, yli 85 prosenttia armeijan lentokoneista oli helikoptereita. Rykmentissäni oli sekä taistelu- ja kuljetushelikoptereita että kuljetuslentokoneita . Eikä käytännössä yhtään operaatiota suoritettu ilman osallistumistamme. Lisäksi jos sääolosuhteet eivät sallineet helikopterien käyttöä, operaatio peruttiin.

- Neuvostoliiton sankari , arvostettu sotilaslentäjä, eversti kenraali Vitali Pavlov [3]

Uusien lentokoneiden taistelutestaus

Neuvostoliiton ilmavoimien johto päätti hyödyntää täysimääräisesti tilaisuutta testata uusimpia lentokoneita ja aseita heille taisteluolosuhteissa. Ensinnäkin tämä vaikutti Jak-38:aan ja Su-25:een [4] [5] . Tätä tarkoitusta varten Afganistaniin lähetettiin puolustusministeriön ja ilmailuministeriön päätöksellä uusi kokeellinen laivue kahdesta Su-25- hyökkäyskoneesta ja neljästä Yak-38 VTOL -lentokoneesta . Testit suoritettiin 18. huhtikuuta ja 29. toukokuuta 1980 välisenä aikana, ja niistä tuli nimitys Operation Diamond. Testitulosten perusteella Su-25 :tä suositeltiin käytettäväksi Afganistanissa, minkä myöhemmin vahvisti sen tehokas käyttökäytäntö. Päinvastoin, Yak-38:n testit paljastivat monia puutteita lentokoneen suunnittelussa ja asettivat kyseenalaiseksi sen taisteluarvon.

Neuvostoliiton ilmavoimat pystyivät myös testaamaan kattavasti nykyaikaisia ​​etulinjan Su-24 -pommittajia taistelukäytännössä , sekä uusimmat tämän lentokoneen kohteen merkintäjärjestelmät ja laajan valikoiman ammuksia , joiden kanssa Su-24 voisi toimia . [6] .

Sodan lopussa testattiin myös hävittäjäpommittaja MiG-27 , joka, kuten Su-25 , osoitti korkeaa hyötysuhdetta [7] [1] .

Ilmavoimien muodostuminen 40 A

Kevään ja kesän 1981 aikana 34. SAK :n kokoonpanoa täydennettiin Neuvostoliiton alueelta siirretyillä lentoyksiköillä ja se organisoitiin uudelleen 40. armeijan ilmavoimiin, jossa joukkojen esikunta oli 40. armeijan päämajassa Kabulissa . .

Lisäys johtui seuraavista osista:

Vuoden 1981 alkuun mennessä ilmavoimien 40 A: lla oli yhteensä 89 lentokonetta ja 112 helikopteria.

Vuoteen 1981 mennessä taisteluoperaatiot Afganistanissa olivat saavuttaneet mittakaavan, joka vaati ilmailun lisäämistä. DRA:n alueelle sijoittautumisvaikeuksien vuoksi (pieni määrä lentokenttiä ja kyvyttömyys varmistaa täysin polttoaineen ja ammusten saanti), päätettiin keskittää lähtövalmis ilmailu TurkVO :n ja SAVO :n rajalentokentille . Pohjimmiltaan maakohteiden tuhoaminen annettiin Su-17M3-lentueille.

Su-24- pommikoneita huollon monimutkaisuuden ja lentokenttien kiitotielle asetettujen lisääntyneiden vaatimusten vuoksi päätettiin käyttää pääasiassa TurkVO:n alueella sijaitsevilta lentokentiltä.

 Ainutlaatuisena ennakkotapauksena Neuvostoliiton ilmavoimien historiassa 50. erillisen sekailmailurykmentin luomista ilmavoimien 40 A muodostamisen aikana Afganistanin sodan realiteettien sanelemana . Tällaista ennakkotapausta ei ole, kun 4 laivuetta kuljetuslentokoneita, hyökkäys- ja kuljetushelikoptereita koottiin yhteen ilmarykmenttiin [8] .

Vuonna 1981 200. erillinen hyökkäyslentolaivue (200 oshae) uusimmalla Su-25- hyökkäyslentokoneella sisällytettiin ilmavoimien 40 A :han.

Lentoyksiköiden lisääntyminen edellytti taistelu- ja logistiikkatuen maayksiköiden lisäämistä . Vuosina 1980-1989 muodostettiin ja siirrettiin Afganistanin alueelle 8 erillistä turvapataljoonaa (obo - pohjimmiltaan moottoroitu kivääripataljoona panssarivaunulla ), 10 erillistä lentokentän teknisen tuen pataljoonaa (obato), 8 erillistä komppaniaa . lentokentän teknisen tuen (orato), 5 pataljoonaa ja 3 viestintä- ja radiotekniikan tukiyritystä (obsrto ja orsrto) [9] [1] .

Kierto

Vuoteen 1981 mennessä Neuvostoliiton ilmavoimien johto totesi, että toistuva vuorottelu oli tarpeen sekä lentomiehistölle että ilmavoimien 40 A lentoyksiköille.

Tämä johtui kahdesta syystä:

Helikopterien ja hyökkäyslentäjien miehistöt ylittivät ohjaamomiehistön keskimääräisen lentoajan Neuvostoliiton alueella useita kertoja.

... Vuonna 1985 hyökkäyslentäjät tekivät kaksi kertaa enemmän lentoja kuin heidän kollegansa Su-17:llä, ja heidän keskimääräinen lentoaika oli 270:300 tuntia ("Unionin" standardi oli 100 tuntia), ja monet jättivät nämä luvut kauas. takana. A. V. Rutskoi teki 453 laukaisua (joista 169 yöllä), yliluutnantti V. F. Goncharenko 378. rykmentistä oli niitä 415 ja eversti G. P. Khaustov (kaikentyyppisillä lentokoneilla) - yli 700 kahden vuoden työstä DRA:ssa. ( Aviation marsalkka A.N. Efimov - kuuluisa hyökkäyslentäjä, kahdesti Neuvostoliiton sankari, suoritti 222 lentoa koko isänmaallisen sodan aikana). Kone teki noin 300 lentoa vuodessa , mutta oli myös hyvin ansaittuja Su-25-koneita, jotka onnistuivat lentämään tehtävään jopa 950 kertaa ...

- Su-25 Afganistanissa

Jos helikopteriyksiköissä suunniteltiin vain lento- ja maahenkilöstön sekä ajoneuvojen korvaamista resurssien käytön aikana, hävittäjäilmailun osissa itse rykmentit perusvarusteineen vaihdettiin kokonaan. . Henkilöstön korvausohjelma Rele kehitettiin . Hänen mukaansa lento- ja tekninen henkilökunta piti päivittää vuosittain. Tämän käytännön seurauksena Afganistanin sodan loppuun mennessä 75 % koko Neuvostoliiton ilmavoimien etulinjan ilmailuhenkilöstöstä kulki sen läpi .

Luettelo Relay -ohjelmaan osallistuvista lentoyksiköistä [10] [11] :

Ilmavoimien ilmailuyksiköiden kokoonpano 40 A

Luettelo sisältää rykmenttien ja laivueiden sekä tukikohtalentokenttien täydelliset nimet [12] .

Pyörityksen kohteena olleet hävittäjälentokoneiden rykmentit ilmaistaan ​​oleskeluvuosien mukaan.

Hävittäjälentokone

Luettelo hävittäjäilmailurykmenteistä [13] [14] [1] :

Hävittäjäpommikone

Luettelo hävittäjäpommi-ilmailurykmenteistä [13] [1] :

Pommikone

Luettelo pommikonerykmenteistä [13] [1] :

Tiedustelulentokone

Tiedusteluilmailua OKSVA:ssa edusti 263. erillinen taktinen tiedustelulentue ( 263. Otrae ), joka oli pohjimmiltaan muodostelma , jonka henkilöstö koko Afganistanin sodan ajan vaihtoi määräajoin laivueita USSR:n ( orap Air Force) erilaisista tiedusteluilmailurykmenteistä .

Yhteensä 7 orapin ja 1 oraen ohjaamomiehistö ( erillinen tiedustelulentolaivue ) osallistui 263. prikaatiin .

Hyökkäyslentokone

Helikopterirykmentit ja laivueet

Luettelo helikopterirykmenteistä ja yksittäisistä laivueista [13] [1] :

Sotilaskuljetusilmailu

Sotilaskuljetusilmailun lentoyksiköistä , jotka suorittavat 40 A :n taistelutehtäviä henkilöstön siirtoon ja tavarantoimitukseen, vain 50 OSAP:ta, 339 OSAE:tä ja 224 OSA:ta oli täysin sijoitettuna suoraan Afganistanin alueelle [13] ::

Sotilaskuljetusilmailurykmentit, jotka on sijoitettu kokonaan tai osittain Neuvostoliiton alueelle ja lentävät Afganistaniin:

Ilmavoimien 40 A maayksiköiden kokoonpano

Sijainnit ja oleskeluvuodet on ilmoitettu [12] .

Erilliset lentokentän suunnittelupataljoonat (OIAB)

Erilliset lentokentän teknisen tuen pataljoonat (obato)

Erilliset lentokentän teknisen tuen yritykset (orato)

Erilliset viestintä- ja radioteknisen tuen pataljoonat (obs ja RTO)

Erilliset vartijapataljoonat (molemmat)

Erilliset turvapataljoonat tarjosivat järjestelmävyöhykkeen lentokenttien kehän ympärille, loivat turvalliset olosuhteet lentokoneiden nousulle ja laskulle, suorittivat kulunvalvontaa ja lentokentän tilojen suojaamista. Henkilöstön mukaan nämä olivat BTR-70 :n moottoroituja kivääripataljoonoita , joissa oli 400 henkilöä [16] .

Ilmavoimien materiaalisen tuen erilliset pataljoonat (ilmavoimat obmo)

Ilmavoimien tappiot 40 A

Lista ei sisällä vaurioituneita, mutta myöhemmin täysin kunnostettuja lentokoneita.
Lentokoneiden joukossa [9] [18] :

Helikopterien joukossa:

Yhteensä: M. A. Zhirokhovin keräämien tietojen mukaan ilmavoimien 40A menetti 122 lentokonetta ja 267 helikopteria. Muut tutkijat antavat lukuja 103, 109 ja 118 lentokonetta ( Luettelo lentokonetappioista ).

  1. Tieto eri avoimista lähteistä peräisin olevista häviöistä vaihtelee huomattavasti. Luotettavan tiedon puutteen syynä on se, ettei ilmavoimien tappioiden kirjanpitoa koskevia tilastoja ole ajoissa systematisoitu 40A . Yllä oleva luettelo ei väitä olevansa tarkka. Luettelo sisältää tiedot, jotka on kerännyt tunnettu kirjailija ilmailuaiheista - Mihail Aleksandrovitš Zhirokhov tutkijana, joka on tehnyt paljon työtä tutkiakseen tätä asiaa ja kerännyt tietoja suoraan yli kolmelta tusinalta ilmavoimien veteraanilta 40A .
  2. Yleiseen helikopterihäviötilastoihin, joita eri lähteissä on arvioitu 317, 333 ja 340 yksikköä, ei sisältynyt Neuvostoliiton KGB:n rajajoukkojen lentotappiot, joita OKSVA :ssa edusti 3. rykmentti ja 1. erillinen lentue  - 10. erillinen ilmailurykmentti (10. OAP) ja 22. erillinen ilmailulentue (22. UAE) Red Banner Eastern Border District -alueella, 17. erillinen ilmailurykmentti (17. OAP) ja 23. erillinen ilmailurykmentti (Red OAP)2 (3. Banner Keski-Aasian rajapiiri [19] .

Heroes of the Soviet Union Air Force 40A

Ilmavoimien komentajat 40 A

34. Sakin / VVS 40 A:n komentajat [2] :

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Drogovoz I. G. Osa III. Brežnevin aikakausi. Luku V. ”Raskaat velkamme” // ”Air Shield. neuvostomaat. - Minsk : Harvest, 2003. - S. 396-422. — 544 s. - 5100 kappaletta.  — ISBN 985-13-1390-4 .
  2. ↑ 1 2 Neuvostoarmeijan ilmavoimat sodan ensimmäisenä vuonna . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2013.
  3. ↑ Krasnaja Zvezda -sanomalehden verkkosivusto, Gennadi Miranovitš, "Älä ajattele levysoitinta." . Haettu 30. tammikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 13. syyskuuta 2013.
  4. ↑ Su-25 Afganistanissa . Haettu 3. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 28. syyskuuta 2014.
  5. ↑ Jak-38 Afganistanissa . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 17. tammikuuta 2013.
  6. ↑ Su-24 Afganistanissa Arkistoitu 10. syyskuuta 2013.
  7. ↑ MiG-27:n debyytti Afganistanissa . Käyttöpäivä: 3. syyskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 20. kesäkuuta 2013.
  8. ↑ 50. sekalentotukikohta muodostettiin erityisesti Afganistania varten . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2014.
  9. ↑ 1 2 Vaarallinen taivas Afganistanissa. (M. A. Zhirokhov)  (linkki, jota ei voi käyttää)
  10. ↑ Luettelo Relay - ohjelmaan osallistuvista ilmailuyksiköistä . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2012.
  11. ↑ Shaikin V. I. Luku V. Neuvostoliiton DShV (kumppanit tai kilpailijat) // "Ilmavoimien luomisen ja kehityksen historia." - Ryazan : RVVDKU :n painotalo , 2013. - T. 7. - S. 181. - 299 s. - ISBN UDC 355,23 BBK C 4,6 (2) 3 Sh17.
  12. ↑ 1 2 40. armeijan ilmavoimien yksikköä Afganistanissa . Haettu 3. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 18. tammikuuta 2013.
  13. ↑ 1 2 3 4 5 “Neuvostoliiton asevoimat toisen maailmansodan jälkeen: Puna-armeijasta Neuvostoliittoon. Osa 1: Maavoimat. Feskov V. I., Golikov V. I., Kalashnikov K. A., Slugin S. A. Tomsk. vuosi 2013. Tomsk University Press 640p. ISBN 978-5-89503-530-6
  14. ↑ Turkestanin sotilaspiiri . Haettu 2. toukokuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. lokakuuta 2013.
  15. ↑ 263 oaetr . Käyttöpäivä: 4. helmikuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2014.
  16. ↑ Sukonkin Aleksei Sergeevich. 40. armeijan yksiköt ja muodostelmat. . Haettu 2. kesäkuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2014.
  17. ↑ 278. erillisen tien komentajaprikaatin verkkosivusto arkistoitu 28. helmikuuta 2014.
  18. ↑ Neuvostoliiton ilmavoimien tappiot ja lento-onnettomuudet Afganistanissa (1979-1989) . Käyttöpäivä: 31. maaliskuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2013.
  19. ↑ Rajajoukkojen ilmailu Afganistanissa  (pääsemätön linkki)

Linkit