Sotilasveturit tai Kriegslokomotive ( saksa: Kriegslokomotive ), jotka tunnetaan myös nimellä höyryveturi-sotilaat tai höyryveturit ilman luksusta , olivat rakenteeltaan yksinkertaistettuja perinteisiin sarjavetureihin verrattuna, mikä mahdollisti niiden laajamittaisen tuotannon perustamisen sodan vaikeissa taloudellisissa olosuhteissa. . Sotilasvetureissa kalliin kuparin ja pronssin sekä seosterästen sijasta käytettiin tavallista hiiliterästä, jaolivat paljon vapaammat . Kaikki tämä mahdollisti näiden veturien tuotantokustannusten ja -ajan vähentämisen. Tällaisten koneiden tehokkuus jäi taka-alalle ja arvioitu käyttöaika oli keskimäärin 5 vuotta, mutta nämä veturit erosivat korkeasta luotettavuudesta ja hyvistä vetoominaisuuksista, jotka ovat välttämättömiä keskeytymättömän junaliikenteen turvaamiseksi vaikeimmissakin sääolosuhteissa. olosuhteet (mukaan lukien aavikoiden hiekkamyrskyt ja Siperian kovat pakkaset ). Pohjimmiltaan höyryvetureita ilman luksusta valmistettiin toisen maailmansodan aikana, pääasiassa Saksan ja USA :n tehtailla.
On myös syytä erottaa sotilasveturit vetureista , jotka toimivat osana veturipylväitä - Neuvostoliiton rautateiden kansankomissariaatin erityisreservin erityismuodostelmia , joissa veturien piti työskennellä pitkään eristyksissä varastot .
Toisen maailmansodan alkuun mennessä Saksan veturilaivasto koostui melko suuresta määrästä BR 44 -sarjan (1,7 tuhatta) ja BR 50 (noin 3 tuhatta) höyryveturia. Suuren isänmaallisen sodan aikana Saksan komento kohtasi kuitenkin epämiellyttävän tosiasian: Valko-Venäjän ja Ukrainan miehitetyillä alueilla yksikään saksalaisista höyryvetureista ei kyennyt kattamaan pääasemien välistä etäisyyttä ilman lisätankkausta (tosiasia että 1930-luvulla näiden alueiden rautatiet siirrettiin liikenteeseen FD -höyryvetureilla , joilla oli kuusiakseliset tarjouskilpailut lisääntyneillä polttoaine- ja vesihuolloilla). Kun otetaan huomioon tuolloin kehittynyt partisaaniliike , tämä heikensi suuresti Wehrmachtin tarjonnan tehokkuutta. Lisäksi talvi 1941-1942. oli erittäin vakava, mikä yhdistettynä höyrykattilan riittämättömään lämmöneristykseen johti höyryveturien tehon voimakkaaseen laskuun tai jopa niiden rikkoutumiseen.
Tämän seurauksena Hitler asetti joulukuussa 1941 henkilökohtaisesti teollisuudelle strategisen tehtävän: kehittää eräänlainen höyryveturi, joka voisi toimia 5 vuotta Neuvostoliiton alueella ankaralla "venäläisellä" talvella. BR 50 -höyryveturin perustana saksalaiset veturinrakentajat yksinkertaistivat tai poistivat kokonaan useita sen suunnittelun elementtejä, jolloin saatiin halpa ja luotettava höyryveturi, joka sai tunnuksen BR 52 . Tämän sarjan höyryvetureita rakennettiin suuria määriä 13 tehtaassa (mukaan lukien miehitetyn Puolan alueella ), kun taas niitä valmistettiin sodan jälkeen, vuoteen 1950 asti . Kaikkiaan tämän sarjan höyryveturia valmistettiin 6161, joista suurin osa lähetettiin itärintamaan. Myöhemmin, Neuvostoliiton joukkojen hyökkäyksen aikana, useita satoja näistä höyryvetureista päätyi NKPS:n rautateille, missä ne muutettiin "venäläisiksi raideleveiksi" (1524 mm) ja niille annettiin nimitys TE (vangittiin, vastaa höyryveturia). E ). Vuonna 1943 saksalaiset suunnittelijat loivat BR 52:een perustuvan tehokkaamman sotilaallisen höyryveturin, joka sai tunnuksen BR 42 . BR 42 -höyryvetureita rakennettiin hieman pienempiä määriä, ja ennen vuotta 1949 niitä valmistettiin alle tuhat.
| Veturien tyypit | |
|---|---|
| Pieni painatus suluissa osoittaa kunkin veturityypin tietyt lajikkeet | |