Münsterin rautatieasema
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 17.6.2019 tarkistetusta
versiosta . vahvistus vaatii
1 muokkauksen .
| Münster (Westfalen)Saksan kieli Münster (Westfalen) Hbf |
|---|
| Deutsche Bahn AG |
| |
|
51°57′24″ s. sh. 7°38′06″ itäistä pituutta e. |
| avauspäivämäärä |
1890 |
| Tyyppi |
Matkustaja-rahtiasema |
| viileyttä |
2 |
| Alustaen lukumäärä |
neljä |
| Polkujen määrä |
9 |
| Alustan tyyppi |
Saari |
| Alustan muoto |
Suoraan |
| Lavan pituus, m |
290-430 |
| Lavan leveys, m |
9–12 |
| sähköistetty |
1968 |
| Arkkitehdit |
Theodor Dirksmeier |
| Poistu kohteeseen |
Bahnhofstrasse, Berlinerplatz, Hamburgerstraße, Bremerplatz |
| Asemakoodi |
EMST |
| Koodi " Express 3 " :ssa |
8048615 |
| Naapuri noin. P. |
Münster-Hiltrupin asema [d] , Münster-Zentrum Nordin rautatieasema [d] , Telgte [d] , Westbevernin asema [d] , Havixbeckin asema [d] , Münster-Albachten [d] ja Münster-Amelsbüren [d] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Münsterin asema ( saksa: Münster (Westfalen) Hauptbahnhof ) on päärautatieasema Münsterin kaupungissa ( Nordrhein -Westfalen ). Münsterin asema on Luoteis- Westfalenin päärautatieasema . Saksalaisen luokitusjärjestelmän mukaan Münsterin asema kuuluu luokkaan 2. Münsterin asema lähettää päivittäin jopa 65 000 matkustajaa [1]
Historia
Münsterin ensimmäinen rautatieasema avattiin 25. toukokuuta 1848 Hamm -Münster-rautatien päätepisteeksi . Hamissa tämä haaralinja telakoitiin Köln-Minden -osaan . Tämä asema sijaitsi nykyaikaisten Albersloherwegin ja Wolbeckerstraßen katujen välissä. Tuolloin aseman matkustajaliikenne oli vain 100 henkilöä päivässä.
Vuonna 1855 Westfalenin rautatieyhtiön pääkonttori siirrettiin Paderbornista Münsteriin . Vuonna 1856 otettiin käyttöön Münster-Rheine rautatieosuus , joka toimi linkkinä Westfalenin ja Hannoverin rautateiden välillä. Vuonna 1870 Münster- Osnabrück -osuudella avattiin yhteys , jolloin Münsterillä oli suora yhteys Bremeniin ja Hampuriin .
Yksityisten rautatieyhtiöiden kansallistamisen ja yhdeksi Preussin rautatieverkostoksi yhdistämisen jälkeen tehtiin päätös uuden aseman rakentamisesta, jolle myönnettiin varoja vuonna 1885 ja avajaisia pidettiin 1.10.1890 . Munsterin rautatieverkosto kehittyi edelleen sekä ennen ensimmäistä maailmansotaa että sen jälkeen , joten vuonna 1903 avattiin liikenne Beckumiin , vuonna 1908 Kosfeldiin , vuonna 1928 Lüneniin ja vuonna 1930 kaupungin ympärille rakennettiin ohitustie. Lisäksi vuoden 1930 katolista konventtia varten asema kunnostettiin ja siihen lisättiin yksi laituri.
Toisen maailmansodan aikana Britannian ilmavoimat suorittivat 102 ilmahyökkäystä Münsterin asemalle ja sitä ympäröivälle alueelle. Pommituksen seurauksena 75-80 % kiskoista tuhoutui ja asemarakennus tuhoutui täysin.
2. huhtikuuta 1945 liittoutuneiden joukot saapuivat Münsteriin , joka ryhtyi välittömästi kunnostamaan rautatiekiskoja Osnabrückin suuntaan. Koska avoimesta laiturista oli jäljellä vain teräsrunko ja laiturit, portaat ja tunnelit tuhoutuivat, aloitettiin välittömästi työ niiden entisöimiseksi, jotta matkustajaliikenne voitaisiin jatkaa. Vuonna 1949 rakennettiin lastialusta.
Uuden asemarakennuksen rakentaminen aloitettiin vasta vuonna 1950 , odotushuone avattiin vuonna 1958 ja asema avattiin kokonaan kaksi vuotta myöhemmin . Münsterissä syntynyt Saksan liittovaltion rautatien pääarkkitehti Theodor Dirksmeier oli uuden aseman suunnittelun kirjoittaja . Münsterin rautatien sähköistys toteutettiin vuonna 1968 .
Koska polkupyörät ovat tärkeitä Münsterille kuljetusvälineenä, asemalle rakennettiin
vuonna 1999 polkupyörien vuokraus- ja varastointiasema. 23. maaliskuuta 2011 tehtiin päätös nykyisen asemarakennuksen purkamisesta ja uuden rakentamisesta. Työn odotetaan alkavan vuonna 2013 [2] . Aseman uuden lasirakennuksen, jonka on määrä valmistua vuonna 2015 (viimeistään 2016 ), on arvioitu olevan 32 miljoonaa euroa .
Junaliikenne Münsterin asemalla
Muistiinpanot
- ↑ Westphalian News, 21. joulukuuta 2009
- ↑ Westphalian News, 25. maaliskuuta 2011
Linkit