| Toinen hyökkäys Oostendeen | |||
|---|---|---|---|
| Pääkonflikti: Ensimmäinen maailmansota | |||
| päivämäärä | 9. toukokuuta 1918 | ||
| Paikka | Oostende , Belgia | ||
| Tulokset | risteilijä HMS Vindictive upposi Oostenden satamaan tukkien osittain kanavan | ||
| Vastustajat | |||
|
|
|||
| komentajat | |||
|
|||
| Sivuvoimat | |||
|
|||
| Tappiot | |||
|
|||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||
Toinen Oostenden hyökkäys ( eng. Second Ostend Raid , eng. Operation VS ) on toinen kuninkaallisen laivaston kahdesta epäonnistuneesta yrityksestä estää kanavat, jotka avasivat pääsyn Belgian Oostenden satamaan. Saksan laivasto käytti satamaa vuodesta 1915 sukellusvenetukikohtana Atlantin taistelun aikana ; Belgian satamien tuomat strategiset hyödyt konfliktin aikana olivat erittäin merkittäviä.
Näiden tukikohtien onnistunut saarto olisi pakottanut saksalaiset U-veneet liikennöimään kaukaisimmista satamista, kuten Saksan rannikolla sijaitsevasta Wilhelmshavenista . Tässä tapauksessa aika, jonka aikana veneet olivat haavoittuvia liittoutuneiden vastatoimille, pitenee, kun taas itse hyökkäysten kesto lyhenisi. Oostenden ja Zeebruggen satamat (jälkimmäinen esti Zeebruggen hyökkäys ) antoivat pääsyn merelle kanavien kautta suuresta Bruggen sisäsatamasta . Brugget käytettiin tukikohtana pienille sotalaivoille ja sukellusveneille. Syrjäisenä 9,7 kilometriä sisämaahan se oli suojattu valtavan laivaston tykistöjen tulelta ja rannikon ratsioilta, mikä oli turvallinen satama harjoituksille ja korjauksille.
Hyökkäys Oostendeen oli suurelta osin epäonnistunut Saksan armeijan itsepäisen vastustuksen ja brittien huonon sään aiheuttamien navigointivaikeuksien vuoksi. Ennakoimalla hyökkäyksen mahdollisuutta saksalaiset poistivat navigointipoijut, joita ilman brittien oli vaikea löytää satamaan johtavaa kapeaa väylää huonolla säällä. Kun he sen havaitsivat, saksalaisten joukkojen tarjoama vastarinta oli liian voimakasta, jotta operaatio saataisiin päätökseen alkuperäisen suunnitelman mukaisesti.
Hyökkäyksen epäonnistuneesta tuloksesta huolimatta se esiteltiin Englannissa rohkeana ja rohkeana seikkailuna, joka melkein onnistui. Operaatioon osallistuneet merimiehet palkittiin kolmella Victoria-ristillä ja lukuisilla muilla mitalilla rohkeudesta. Britit kärsivät hyökkäyksen aikana kohtalaisia tappioita, toisin kuin saksalaiset joukot, joiden tappiot olivat vähäisiä.
Kun Saksan keisarillinen armeija valloitti suurimman osan Belgiasta vuoden 1914 rajataistelussa , liittoutuneiden joukot pitivät vain ohuen kaistaleen rannikkoa joen länsipuolella. Iser . Muun Belgian rannikon, mukaan lukien strategisesti tärkeät Antwerpenin ja Bruggen satamat, miehittivät Saksan merijalkaväen yksiköt [1] . Vaikka Antwerpen oli syvänmeren satama, joka oli alttiina brittien hyökkäyksille merestä, Brugge, joka sijaitsee 9,7 km:n päässä rannikosta, oli suhteellisen hyvin suojattu mereltä tulevalta pommitukselta ja hyökkäyksiltä rannikolle. Brugge yhdistettiin Oostenden ja Zeebruggen rannikkoon kanavien kautta. Pienet sota-alukset, kuten hävittäjät , kevyet risteilijät ja sukellusveneet, voisivat kulkea näiden kanavien läpi; he saattoivat myös piiloutua niihin ja valmistella hyökkäyksiä Englannin kanaaliin ja Kaakkois-Englannin rannikolle [2] . Sukellusveneet saattoivat myös poistua Bruggen satamasta yöllä, mikä antoi heille mahdollisuuden säästää yhden päivän siirryttäessä läntisille lähestymistavoille , on helpompi ohittaa miinakentät Pohjanmerellä. Sukellusveneiden kapteenit puolestaan saattoivat tutustua Englannin kanaalin miinakenttiin, jotka heidän oli voitettava päästäkseen Atlantin tärkeimmille taistelukentäille [3] .
Vuosina 1915-1916 Saksan laivasto muutti Bruggen pienestä flaamilaissatamasta laivastovoimien suureksi keskukseksi, jossa oli suuria betonibunkkereita sukellusveneiden suojaamiseksi säännöllisiltä yöpommi-iskuilta, tilavia kasarmeja ja koulutustukikohtia sukellusveneiden miehistöille sekä vastaavat tilat muille. alustyypit, jotka tekivät ratsioita [2] . Siksi Brugge oli tärkeä voimavara Saksan laivaston yhä epätoivoisemmassa yrityksessä katkaista elintarvikkeiden ja tarvikkeiden toimitukset Britannialle kaikkialta maailmasta. Laivastooperaatioiden suunnittelussa mukana olleet brittiläiset armeijat eivät voineet olla huomaamatta Bruggen merkitystä; kaksi aikaisempaa yritystä sulkea Oostenden sataman uloskäynti, joka oli pienempi ja kapeampi Bruggen valtamereen yhdistävistä kanavista, päättyi epäonnistumiseen. 7. syyskuuta 1915 Dover Patrolin neljä Lord Clive ( englanniksi ) monitoria pommittivat telakkaa, ja saksalainen rannikkotykistö vastasi tulen. Britit ampuivat vain 14 ammusta, minkä seurauksena vain osa telakasta syttyi tuleen [4] . 22.9.1917 tehdyn pommituksen seurauksena sulkuportit vaurioituivat, minkä seurauksena altaan vedenpinta putosi matalalle [5] .
Kului kaksi vuotta ennen seuraavaa yritystä tuhota sulkuportit. Ensimmäinen Oostenden ratsastus suoritettiin 23. huhtikuuta 1918 yhdessä amiraali Roger Keyesin johtaman Zeebruggen hyökkäyksen kanssa. Tämä hyökkäys oli laajamittainen operaatio leveämmän kanavan estämiseksi Zeebruggessa. Molemmat hyökkäykset päättyivät pääosin epäonnistumiseen, mutta vaikka Zeebruggen operaatio oli niin lähellä menestystä, että Britannian viranomaisilta kesti useita kuukausia tajuta sen epäonnistuminen, Oostenden hyökkäys päättyi katastrofaaliseen epäonnistumiseen . Molemmat alukset, jotka oli tarkoitus upottaa kanavan tukkimiseksi, ajoivat karille puolentoista mailin päässä kohteestaan, ja miehistö pudotti ne raskaan tykistön ja pitkän kantaman pienaseiden tulessa aiheuttaen suuria uhreja [7] . Siten, jos Zeebrugge vaikutti täysin tukossa, Oostende oli täysin avoin, mikä tasoitti toisessa satamassa saavutetun menestyksen.
Kun brittijoukot Englannin kaakkoisrannikolla ryhmittyivät uudelleen, miehittivät ja tekivät korjauksia, kärsittyään raskaita tappioita Zeebruggen hyökkäyksen aikana, Keyes suunnitteli suunnitelmaa palata Oostendeen tarkoituksenaan tukkia kanava ja siten eristää Bruggesta mereen sulkemalla satama ja eristämällä siihen tulevia kuukausia varten 18 sukellusvenettä ja 25 tuhoajaa. Suunnittelussa Kiiziä auttoivat satamaan huhtikuussa epäonnistuneesti ryntäneen osaston vapaaehtoiset. He antoivat hänelle neuvoja katkeran kokemuksensa perusteella. Näiden vapaaehtoisten joukossa olivat komentajaluutnantti Henry Hardy panssaroidusta risteilijästä HMS Sirius , komentaja (kapteeni 2. luokka) Alfred Godsal, panssaroidun risteilijän HMS Brilliant entinen kapteeni ja HMS Brillianin Victor Crutchleyn apulainen komentaja . Nämä upseerit ehdottivat kapteeni 1. luokan Hubert Linesille ja amiraali Roger Keyesille yksityiskohtaista suunnitelmaa toiselle sataman saartoyritykselle [8] . Myös muut upseerit ilmaisivat halunsa osallistua, ja Lines kehitti yhdessä Keyesin kanssa toimintasuunnitelman uudelle hyökkäykselle Oostenden kanavan suulle.
Kaksi vanhentunutta risteilijää muunnettiin operaatiota varten - HMS Sappho ja Zeebruggen taistelussa haavoittunut veteraani, panssaroitu risteilijä HMS Vindictive ; heiltä poistettiin kaikki tarpeettomat varusteet, tärkeitä laitteita vahvistettiin, miehistöä rekrytoitiin vapaaehtoisista [8] . Näiden alusten keulan painolastitankit täytettiin betonilla toisaalta keulan suojaamiseksi hyökkäyksen aikana, toisaalta, jotta alukset tulvimisen jälkeen olisivat kestävämpi este. Godsthal komensi risteilijää HMS Vindictive. Hänen koko 54-henkinen miehistö, mukaan lukien kuusi upseeria, oli veteraaneja, jotka olivat osallistuneet edelliseen epäonnistuneeseen hyökkäykseen HMS Brilliant -risteilijää vastaan. Kuten edelliselläkin yrityksellä, risteilijöitä saattoi neljä Keyesin komennossa olevaa raskasta monitoria, kahdeksan hävittäjää Linesin komennossa hävittäjäjohtaja HMS Faulknor ja viisi moottorivenettä [9] . Veneiden miehistö, kuten risteilyalusten miehistö, oli rekrytoitu kokonaan vapaaehtoisista, enimmäkseen Belgian satamia vastaan ollut aiempien operaatioiden veteraaneista.
Suunnitelma oli samanlainen kuin kolme viikkoa sitten epäonnistuneen operaation. Sääolosuhteiden ohjaamana savuverhon, ilma- ja meripommitusten suojassa tuhoon tuomittujen laivojen piti mennä suoraan kanavaan, kääntyä sen yli ja uppoaa. Heidän etenemisensä oli tarkoitus peittää tykistötulella, joka oli peräisin raskaasta monitorista pitkän matkan päässä Saksan rannikkoasemia vastaan; lyhyen matkan päässä risteilijöiden piti peittää hävittäjät tulituksella [9] . Tällainen suoja oli tarpeen, koska Oostendea suojattiin voimakkaalla suuren kaliiperin (11 tuumaa/280 mm) tykkipatterilla, joka tunnettiin nimellä Tirpitz -patteri [10] . Operaation päätyttyä moottoriveneiden oli määrä tulla mereltä uppoutuneiden laivojen luo, noutaa eloonjäänyt miehistö ja kuljettaa ne monitoreille viedäkseen takaisin Englantiin. Tämän seurauksena kanava oli suljettava tiukasti; yhdessä Zeebruggen saarron kanssa (jonka brittiläinen komento uskoi olevan täysin estetty) tämä olisi evänyt saksalaisilta ratsastusaluksilta mahdollisuuden käyttää Bruggen satamaa useiden kuukausien ajan [11] .
Kaikki leikkauksen valmistelut saatiin päätökseen toukokuun ensimmäisellä viikolla. Toukokuun 9. päivänä sää oli melkein ihanteellinen hyökkäykselle [12] . Brittiläinen armada kokoontui Dunkirkiin liittoutuneiden joukkojen hallussa ja lähti satamasta pian auringonlaskun jälkeen. Kaksi minuuttia puolenyön jälkeen osasto joutui odottamattomiin vaikeuksiin, kun Sappho koki pienen kattilan räjähdyksen ja risteilijä joutui palaamaan Dunkirkiin, koska se ei kyennyt saamaan läpikulkua loppuun [6] . Vaikka tämä tapaus puolitti osaston kyvyn saartaa Oostendetta, Lines päätti jatkaa operaatiota, ja kello 0130 osasto lähestyi satamaa ja saattoi päätökseen viimeiset valmistelut hyökkäystä varten. Moottoriveneet ampuivat torpedoja, jotka tuhosivat kanavaa merkkaaneiden laitureiden päissä olevat konekivääripesät. Torpedot loivat pohjan hyökkäykselle [c 2] . Sitten kymmenen vastaperustetun RAF:n raskasta pommittajaa lensi kanavan yli; he pudottivat sytytyspommeja Saksan asemiin, mikä ei aiheuttanut merkittäviä vahinkoja [c 1] . Sumusta huolimatta lentotoiminta jatkui suunnitellusti prikaatikenraali Charles Lambin johdolla [c 3] . Samanaikaisesti ilmapommituksen alkamisen kanssa kuninkaallisten merijalkaväen pitkän kantaman tykistö avasi tulen Oostendetta vastaan liittoutuneiden asemista Belgian Ypresin kaupungin ympärillä [13] .
Hyökkäykseen valmistautuessaan Godsal ja Lynes tutkivat huolellisesti saatavilla olevia Oostenden piirustuksia sen jälkeen, kun edellisen operaation epäonnistuminen johtui saksalaisten liikkuvien navigointipoijujen vuoksi [14] . Tämän huolellisen tutkimuksen teki kuitenkin arvottomaksi äkillinen sumu, joka peitti rannikon kokonaan [15] . Liikkuessaan edestakaisin sumussa sataman sisäänkäynnin lähellä, kun monitorit ja saksalaiset rantapatterit osallistuivat tykistötaisteluihin kaukaa kadonneen risteilijän poikki, Godsal etsi laiturit, jotka merkitsivät kanavan sisäänkäyntiä. Tällä hetkellä kaksi torpedovenettä lähti Oostendesta pysäyttääkseen risteilijän, mutta törmäsivät tiheässä sumussa ja epäonnistuttuaan palasivat vaikeuksiin rantaan [13] . Samaan aikaan Godsalin moottoriveneet menettivät risteilijän pimeässä, ja vasta kolmannen ohituksen jälkeen Vendictive löysi sisäänkäynnin kanavaan [16] , mukanaan vain yksi veneistä. Suuntaessaan suoraan kanavan suulle veneestä laukaistun valaisevan raketin valossa, Vindictive joutui välittömästi saksalaisten akkujen kohteeksi ja sai vakavia vaurioita; tykistötuli lisäsi Zeebruggen hyökkäyksen aiheuttamia vahinkoja ja vaurioitti vakavasti porttipotkuria [16] .
Alfred Godsal aikoi sijoittaa Vindictiven kanavan suulle, mutta kun hän käski kääntyä ympäri, oikeanpuoleinen potkuri rikkoutui kokonaan, mikä teki mahdottomaksi risteilijän kääntyä ympäri. Heti kun se oli ymmärretty kapteenin sillalla, rannikon patteriaseesta ammuttu ammus osui suoraan komentaja Godsaliin tappaen hänet paikan päällä ja tuhoten kapteenisillan [16] [c 4] . Räjähdys tappoi ja haavoitti monia sillalla olevista, mukaan lukien apulaiskomentaja Victor Crutchley. Hän kamppaili ohjauspyörän luo ja yritti kääntää aluksen ympäri väylässä väkisin. Mutta vaurioitunut potkuri esti tämän liikkeen suorittamisen, ja ohjaamaton risteilijä ui ulos kanavasta ja juuttui kanavan ulkopuolella olevaan rantaan tukkien sen sisäänkäynnin vain osittain [17] .
Ymmärtäessään, että lisäohjaukset olivat turhia, Crutchley käski räjäyttää panokset ja evakuoida aluksen miehistön [9] . Kun luutnantti William Bury valmistautui räjäyttämään panokset upottaakseen risteilijän, Crutchley tarkasti aluksen ja määräsi kaikki eloon jääneet miehistön jäsenet siirtymään risteilijän kyljessä sijaitseviin veneisiin ja katsomaan merelle. Kun ihmiset kiipesivät alas laivan kylkeä suojautuakseen sataman sisäänkäynniltä ryntäviltä kuorilta ja luoteilta, Crutchley käveli viimeisen kerran laivan kansien ympäri sähköinen taskulamppu käsissään ja etsi haavoittuneita. kuollut [16] . Varmistuttuaan siitä, ettei aluksella ollut eloonjääneitä, hän hyppäsi myös veneen kannelle. Itse pelastustehtävä ei kuitenkaan sujunut suunnitelmien mukaan. Osaston viidestä moottoriveneestä nyt vain yksi saattoi risteilijää sumussa, ML254 luutnantti Geoffrey Drummondin komennossa. Vene, kuten risteilijä, oli täynnä luoteja. Hänen komentajansa haavoittui ja ensimmäinen upseeri kuoli. Huolimatta siitä, että vene oli risteilijän peitossa, se oli edelleen pitkittäistulessa rannasta; monet koneessa olevista, mukaan lukien luutnantti Bury, mursivat nilkkansa hyppääessään huojuvalle kannelle [18] .
ML254 alkoi sitten hitaasti siirtyä pois sataman suusta, ja 38 henkilöä 55:stä Vindictiven miehistöstä käpertyi kannelle, missä he olivat konekivääritulen alla rannasta. Kun Drummond käänsi venettä merelle palatakseen osastolle sisämaahan ja oli edelleen tykistötaistelussa saksalaisten puolustajien kanssa, yksi kadonneista veneistä, ML276, ohitti ja oli juuri saavuttanut risteilijän [18] . Drummond huusi ML276:n kapteenia, luutnantti Rowley Burkea, että hänen mielestään vedessä oli vielä ihmisiä, ja Burke meni välittömästi satamaan etsimään heitä. Drummondin vene suuntasi välittömästi kohtaamispaikkaan hävittäjä Warwickin kanssa. Vene oli ylikuormitettu ja uppoamassa, joten sen saamat vahingot olivat niin vakavia [19] .
Kuultuaan huudot Burke saapui satamaan, mutta ei löytänyt kadonneita miehistön jäseniä. Koneen konekivääri- ja tykistötulista huolimatta Burke palasi uppoamispaikalle neljä kertaa ennen kuin löysi kaksi merimiestä ja pahasti haavoittuneen Vendictiven navigaattorin, Sir John Allinin, takertumassa kaatuneeseen veneeseen [17] . Miesten kyydissä Burke kääntyi kohti turvallisempaa avomerta; juuri sillä hetkellä kaksi kuuden tuuman (150 mm) ammusta osui veneeseen tuhoten pelastusveneen ja paineilmasäiliöt. Tämän seurauksena moottorit pysähtyivät ja erittäin syövyttävää happoa valui kannen yli; veneen runko vaurioitui pahoin, ja tajuton Allin melkein tukehtui [20] . Kovan tulen alla vene poistui hitaasti satamasta, minkä jälkeen sitä hinattiin toisella myöhään moottoriveneellä. Leikkauksen jälkeen Burken veneen runkoon laskettiin 55 luodin ja sirpaleiden reikää [17] .
Pois rannasta, aivan kun Warwickin upseerit, Keyesin alaiset ja eloon jääneet Vindictive-miehistön jäsenet kokoontuivat tuhoajan kannelle keskustelemaan operaatiosta, väkivaltainen räjähdys ravisteli alusta ja sai sen kallistumaan rajusti. Warwickin oli räjäyttänyt yksi suojamiinoista, jotka oli sijoitettu kaukana Oostendesta, ja nyt oli olemassa tulvan uhka [21] . Hävittäjä Velox sijoitettiin aluksen kylkeen ja Warwickin, Vindictivan ja ML254:n eloon jääneet merimiehet siirrettiin vahingoittumattomaan alukseen. Tämä pahoinpidelty seurue saapui Doveriin vasta varhain seuraavana aamuna; Warwick oli edelleen pinnalla. Välittömästi ratsian päätyttyä brittien tappiot raportoitiin kahdeksan kuolleeksi, kymmenen kadoksissa ja 29 haavoittuneeksi. Saksan tappiot olivat kolme kuollutta ja kahdeksan haavoittunutta [22] .
Huolimatta Saksan väitteistä, että saarto ei estänyt operaatioita [23] , Oostenden kanavan sulkemisoperaatio näytti ainakin osittain onnistuneen. Kanava oli suurelta osin tukossa, ja Brugge näytti olevan eristetty pääsystä avomerelle, vaikka upotetun risteilijän sijainnin vuoksi pienet alukset saattoivat kulkea kanavan läpi [24] . Itse asiassa koko operaatio oli kiistanalainen jo ennen sen alkua Zeebruggen laajemmassa kanavassa tapahtuneiden tapahtumien vuoksi. Brittien arviot tästä operaatiosta olivat liian optimistisia, eikä kanavaa suljettu kunnolla. Pienet UC-luokan rannikkosukellusveneet saattoivat kulkea kanavan läpi jo Zeebruggen ratsian jälkeisenä aamuna, ja seuraavien viikkojen aikana saksalaiset laivastoninsinöörit pystyivät laajentamaan kanavia uppoutuneiden alusten ympärillä molemmissa satamissa [23] .
Oostendessa Vindictive häiritsi enemmän tai vähemmän suurten sotalaivojen kulkua, vaikka pienet alukset saapuivat satamaan ja poistuivat sieltä ilman ongelmia. Bruggen satamassa olleet suuremmat alukset jäivät siihen loukkuun loput sotakuukaudet. Liittoutuneet valtasivat kaupungin lokakuussa 1918. Oostenden ja Zeebruggen kanavien täydellinen tyhjentäminen kesti useita vuosia, esteet poistettiin vuonna 1921 [17] . Oostenden ja Zeebruggen hyökkäysten strategiset vaikutukset Atlantin taisteluun olivat mitättömät. Tästä huolimatta Britanniassa Oostenden hyökkäystä ylistettiin menestykseksi [23] . Siihen osallistuneista kolme palkittiin Victoria-risteillä ja joukolla vähemmän merkittäviä palkintoja. Admiraliteetti esitti hyökkäyksen erinomaisena esimerkkinä kuninkaallisen laivaston rohkeudesta ja huolellisesta suunnittelusta, mikä oli arvokasta moraalin kohentamisessa yhtenä ensimmäisen maailmansodan intensiivisimmistä hetkistä [24] .