Vyrlitsa (metroasema)

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 11. toukokuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 3 muokkausta .
"Vyrlitsa"
VirlitsaSyretsko-Petshersk linja
Syretsko-Petshersk linja
Kiovan metro
Alue Darnitsky
avauspäivämäärä 4. maaliskuuta 2006
Tyyppi pylväsmäinen, kaksivälinen, matala, sivutasolla
Alustaen lukumäärä 2
Alustan tyyppi lateraalinen
Alustan muoto kaareva
Lavan pituus, m 103,0
Lavan leveys, m 2×4,0
Arkkitehdit V. L. Gnevyshev , T. A. Tselikovskaja , A. V. Nashivochnikov , A. P. Yukhnovsky
Asema rakennettiin Kyivmetrostroy
Ulos kaduille Armenia , Nikolay Bazhan Avenue
Maakuljetus Mt : 474, 535
Työtila 5:28-0:00
Asemakoodi 325
Läheiset asemat Boryspil ja Kharkov
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Vyrlitsa" ( ukrainaksi "Virlitsa" ,  ( kuuntele ) ) on  Kiovan metron 45. asema . Sijaitsee Syretsko-Pecherskaya-linjalla , asemien "Kharkovskaya" ja "Borispolskaya" välillä . Avattu 4. maaliskuuta 2006 . Nimi tulee läheisestä Vyrlitsa -järvestä .

Rakentaminen

matala asema . Maanalainen halli, jossa on kaksi "rantatyyppistä" laituria, jotka sijaitsevat raiteiden sivuilla. Hallin holvit lepäävät sarjan pylväitä, jotka sijaitsevat salin keskellä kiskojen välissä. Maanalainen eteinen on yhdistetty portailla ja hisseillä , joissa on nousutaso. Portaiden ja hissien uloskäynnit sijaitsevat laitureiden keskellä.

Asema "Vyrlitsa" on Kiovan metron ensimmäinen maanalainen asema kaarevilla laitureilla ja ensimmäinen metroasema "rannikkotyyppisillä" laitureilla (ensimmäinen maanpäällinen (ylikulku)asema "rannikkotyyppisillä" laitureilla on "Dnepr" ).

Ulkonäkö

Sisustuksessa on käytetty vaaleanharmaata graniittia vihreillä korosteilla (erityisesti lattia) sekä beigeä marmoria . Pylväät on vuorattu harmaalla marmorilla, katto on koristeltu vihreällä metallilevyllä. Aseman erikoisuus on, että sen raiteiden välissä on aaltopahvista valmistettu aita, joka on maalattu tummansiniseksi.

Rakennuksen historia

Alun perin Vyrlitsan aseman paikalle suunniteltiin ja rakennettiin palontorjuntakeskus [1] [2] [3] [4] [5] [6] . Poliittisista syistä paikallisvaalien aattona [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] sekä aseman viereisen alueen kehittämissuunnitelman yhteydessä päätettiin rakentaa sen tilalle täysimittainen asema [5] [2] [4] [6] . Aseman, erityisesti laiturin, arkkitehtuuri riippui suurelta osin siitä, että paljon oli jo rakennettu, eikä se muuttunut [5] [3] [8] [6] . Esimerkiksi kiskojen välisessä seinässä on metalliputket kaapelin laskemista varten [5] [6] . Se, että niitä ei voitu kohdistaa mittoja rikkomatta, pakotti heidät jättämään seinät vuoraamatta, vaan vain maalattuina, ja raot suljettiin alumiiniprofiililla [5] [4] [6] . Vain raiteiden väliset pylväät on vuorattu marmorilla [5] [6] . Aseman sisätiloissa on paljon alumiinia, mikä mahdollisti rikkaan plastisuuden luomisen pinnoille, erityisesti kattoon [5] [6] . Alumiiniliuskojen hopeanhohtoinen katto laskeutumistasojen yläpuolella ja keskipalkissa muistuttaa järven aaltoja, jonka nimi on aseman nimi [5] [4] [6] . Kassahalli, johon matkustajia johdetaan graniittiportaat, on sisustukseltaan hieman erilainen [5] [6] . Päätyseinässä on lasit, joissa on painettu panoraamakuva [5] [2] [6] . Lattian kuvio heijastuu katon kuvioon [5] [6] . Tulevaisuudessa asema suunnittelee toisen uloskäynnin järjestämistä [1] [3] .

Asema rakennettiin pääosin sulkematta liikennettä olemassa olevalla osuudella [2] , vasta laukaisua edeltävänä aikana, helmikuun 18. päivän jälkeen, liikenne suljettiin osuudella illalla [14] [15] .

Koska asema rakennettiin "shokkivahtiin", koska sen avaaminen ajoitettiin vähän ennen kunnallisvaaleja [8] , aseman vedeneristys oli huonolaatuista [16] [9] [17] . Kesäkuussa 2006 sademyrskyn aikana asema tulvi, minkä seurauksena se jouduttiin väliaikaisesti sulkemaan [9] [18] [19] . Kiovan pormestari määrättiin suorittamaan sisäinen tutkimus Vyrlitsan metroaseman tulvan syistä ja ryhtymään välittömiin toimenpiteisiin sen seurausten poistamiseksi [20] .

Matkustajaliikenne

Yksi perustelu aseman rakentamisen tarpeelle oli lähitulevaisuudessa sen väitetysti runsas matkustajaliikenne (jopa 60-70 tuhatta matkustajaa päivässä) [7] [4] . Itse asiassa "Vyrlitsa" on kuitenkin yksi Kiovan metron vähiten kuormitetuista asemista [5] [21] .

vuosi 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Matkustajaliikenne, tuhat matkustajaa/vrk 7.7 7.4 7.4 7.2 7.2 6.8 6.8 6.6

Kuvat

Aukioloajat

Avaaminen - 5:28, sulkeminen - 0:00

Ensimmäisen junan lähtö suuntaan:

Viimeisen junan lähtö suuntaan:

Junien lähtöaika iltaisin (klo 22:00 jälkeen) suuntaan:

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Kaupunginvaltuusto, 2005 .
  2. ↑ 1 2 3 4 Derkach, 2005 .
  3. ↑ 1 2 3 Fontany, 2005 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 Derkach, 2006 .
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Virallinen verkkosivusto, 2011 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pivnenko, 2006 , s. yksitoista.
  7. ↑ 1 2 Kiyany, 2005 .
  8. ↑ 1 2 3 Veremiy, 2006 .
  9. ↑ 1 2 3 Tkach, 2006 .
  10. ↑ Petik, Petik, 2011 .
  11. ↑ Yermak, 2012 , s. 222.
  12. ↑ Totsky, 2014 .
  13. ↑ Melnichuk, 2015 , s. 104.
  14. ↑ KSCA, 2006 .
  15. ↑ Kozlov, 2011 , s. 179-180, 222.
  16. ↑ Kanava 5, 2006 .
  17. ↑ Leštšenko, 2006 .
  18. ↑ Tiedot, 2006 , 20. kesäkuuta.
  19. ↑ Tiedot, 2006 , 21. kesäkuuta.
  20. ↑ for-ua, 2006 .
  21. ↑ Virallinen sivusto, 2017 .

Linkit

 Kiovan metrolinjat
    Kiovan metrolinja 1.svg Svyatoshynsko-Brovarska Kiovan metrolinja 4.svg Podolsko-Vigurovskaja Kiovan metrolinja 2.svg Obolonsko-Teremkovskaja Kiovan metrolinja 5.svg vasen pankki Kiovan metrolinja 3.svg Syretsko-Pecherskaya Kiovan metrolinja 6.svg Vyshgorodsko-Darnitskaya