Kattilakuulokkeet (joskus - kattilan lisävarusteet ) - laitteet ja laitteet, jotka palvelevat palamisprosessia , eli varmistavat höyrykattilan lämpötoiminnan. Niiden avulla voit polttaa oikean määrän polttoainetta pienimmällä häviöllä. Sijainnista riippuen erotetaan tulipesäkuulokkeet ja savukotelokuulokkeet . Huomionarvoista on myös sellainen laite kuin noenpuhallin , joka voi sijaita sekä tulipesässä että tulipesän tulipesässä tai jopa olla kannettava. Nokipuhallin puhdistaa savu- ja liekkiputkien sisäpinnan noesta ja tuhkasta , mikä lisää lämmön siirtymistä kuumista kaasuista putkien seinämien läpi veteen ja höyryyn. Puhdistus suoritetaan ohjaamalla höyrysuihku putkiin. Myöhemmin monista höyryvetureista purettiin noenpuhaltimet.
Ensinnäkin kannattaa viitata tulipesään tulipesän rungon tasolle ritilälle sijoitettuun tulipesäsarjaan . Tämä arina ylläpitää palavan kiinteän polttoaineen kerrosta, ja myös, kuten nimestä käy ilmi, tarjoaa sille rakojen ansiosta palamiseen tarvittavan ilmavirran. Suuren koon vuoksi ( L -sarjan veturissa sen mitat ovat 3280 × 1830 mm ) arina on valmistettu erillisistä elementeistä - ritiloista , jotka sijaitsevat poikittaisriveissä. Varhaisissa höyryvetureissa arinatangot kiinnitettiin, myöhemmin alettiin rakentaa liikuteltavilla (keinuvilla) arinatangoilla varustettuja höyryvetureita, mikä mahdollisti uunin puhdistamisen kuonasta ja tuhkasta . Kääntöritiläkäyttö on pääosin pneumaattinen. Uunin kuonat ja tuhka kaadetaan uunin alla sijaitsevaan erityiseen bunkkeriin - tuhkaastiaan , jonka yläosa peittää koko arinan ja alaosa vapaan tilan puutteen vuoksi sijaitsee pääasiassa sivujen välissä veturin päärungosta. Ilman ohjaamiseksi uuniin tuhka-astia on varustettu erityisillä venttiileillä, joita käytetään myös bunkkerin puhdistamiseen kuonasta. Uunin sarjaan kuuluvat myös uunin ovet , jotka sulkevat ruuvinreiän (toimii polttoaineen heittämiseen uuniin), jolloin erotetaan uunin ja kuljettajan kopin tilat. Koska sekä tuhka-astia että arina tuovat raitista ilmaa tulipesään, niiden ilmakanavien ja rakojen tukkeutuminen (kuonan muodostuminen) voi johtaa vakavaan kattilan tehon laskuun, joten antrasiittia ja vähäkalorisia hiiltä käytettäessä kuonakostutin käytetään , joka on useita putkia, joissa on reikiä arinan kehällä. Ajoittain niiden läpi johdetaan höyryä, mikä alentaa itse arinan lämpötilaa ja joutuessaan kosketuksiin kuonan kanssa tekee siitä huokoisemman.
Jos höyryveturia lämmitetään öljyllä tai polttoöljyllä (yleistä nykyaikaisissa höyryvetureissa), uuniin asennetaan öljysuuttimet ja öljyputket. Suuttimet tarjoavat hienon polttoainesuihkun, joka on tarpeen sen täydelliseen palamiseen. Samalla arina poistetaan uunista, ja sen sijaan tuhka-astiaan ja uuniin asennetaan erityinen tiiliholvi (tunnetaan myös nimellä tiili ), joka toimii lisäsuojana uunille korkeamman lämpötilan liekiltä. (yli 1600 °) kuin hiililämmityksellä, ja myös palamisprosessin järkeistämiseksi - jos liekki sammuu hetkeksi, niin kuuma holvi auttaa sytyttämään katkon jälkeen tulevan polttoaineen. Tämän holvin kokonaispaino on kuitenkin paljon suurempi kuin arinan, joten höyryveturin siirtyminen hiilestä öljylämmitykseen lisää veturin, erityisesti sen takaosan, kokonaispainoa.
Polttoaineen palaminen vaatii ilmaa, ja sitä tarvitaan paljon: 10-14 kg tai 16-18 kg ilmaa 1 kg hiiltä tai polttoöljyä kohti. On selvää, että tällaisen ilmamäärän syöttäminen polttokammioon (uuniin) luonnollisella tavalla on käytännössä mahdotonta, mikä pakottaa luomaan keinotekoisen kaasuvedon kattilassa. Tätä varten savukammioon asennetaan erityinen savunpoistolaite , joka tarjoaa ilmavirran uuniin luomalla tyhjiön savukammioon. Veturien savunpoistolaitteita on useita malleja, mutta melkein kaikki ne toimivat jo tyhjennetyllä höyryllä, joka tulee vetohöyrykoneesta , jolloin voit muuttaa ilmansyöttöä koneen käyttämän tehon mukaan, eli mitä voimakkaammin moottori toimii, sitä vahvempi palaminen ja sitä enemmän höyryä kehittyy.
Yksinkertaisin savunpoistolaite on kartio , joka näyttää savupiipun alle asennetulta kartiomaiselta suuttimelta. Kartion toimintaperiaate on, että sen läpi kulkeva poistohöyry saavuttaa suuren nopeuden (jopa 250-350 m / s), minkä jälkeen se lähetetään savupiippuun, jossa se kuljettaa ilmaa mukanaan tyhjiön. savukammio. Kartioita on saatavana eri malleina, mukaan lukien yksi-, kaksi- ja neljäreikäinen, muuttuva- ja vakioosainen, yhteisellä ja erillisellä ulostulolla. Yleisimmin käytetty nelireikäinen muuttuvan poikkileikkauksen kartio, jossa on erillinen vapautus, eli kun oikeasta ja vasemmasta sylinteristä vapautuu erikseen. Suunnittelun yksinkertaisuudesta huolimatta kartiota ei voida käyttää höyryvetureissa, joissa on pakohöyrykondensaatio, joten jälkimmäisessä savunpoistolaitteena käytetään tuuletinta (kaasupumppua) . Tuulettimen käyttö tapahtuu poistohöyrystä, mikä tekee vetosäädöstä kartion tapaan automaattisesti. Puhallinvedon hyvä työ johti siihen, että sitä alettiin käyttää myös höyryvetureissa ilman pakohöyryn tiivistymistä (esim. Neuvostoliiton CO in ja C mind ), kuitenkin useiden puutteiden vuoksi (monimutkaisempi mallia kuin kartio, ja siksi korkeammat korjauskustannukset, korkea vastapaine höyrynpoistossa, vaikeus työskennellä korkeilla leikkausrajoilla) 1950-luvulla. Tuulettimen veto korvattiin kartiomaisella.