Saksalainen sukellusveneposti ensimmäisen maailmansodan aikana on arvokkaiden kirjeiden kuljettamista saksalaisilla aseettomilla kaupallisilla sukellusveneillä Yhdysvaltoihin vuonna 1916 ja toteutumaton yritys alkuvuodesta 1917 luoda julkinen postiyhteys Saksan ja merentakaisten neutraalien valtioiden välille toimittamalla postia Yhdysvaltojen kaupallisesta sukellusveneestä.
Saksassa rakennetut kaupalliset sukellusveneet eivät olleet valtion omistamia, vaan yksityisiä . Arvokkaiden kirjeiden kuljetus Saksasta Yhdysvaltoihin sukellusveneellä oli yksityinen aloite, palvelun tarjosi yksityinen pankki. Vakuutustodistuksiin kiinnitetyt maksumerkit ( saksa: Wertzeichen ) olivat yksityisiä vakuutusleimoja . Maksullisia varmenteita ei kuljetettu sukellusveneellä, vaan ne jäivät lähettäjälle.
Vuoden 1917 alussa tehty yritys järjestää julkinen postiyhteys Yhdysvaltoihin ja muihin merentakaisten puolueettomien valtioiden kanssa kuljettamalla postilastia Yhdysvaltoihin kaupallisella sukellusveneellä epäonnistui, koska Yhdysvallat liittyi ensimmäiseen maailmansotaan ententen puolella .
Ensimmäisen maailmansodan syttyessä Iso-Britannia alkoi organisoida Saksan talouden kuristamista, sillä se oli voimakkaasti riippuvainen tuonnista, josta yli puolet tuli merireiteiltä. Britannian hallitus julkaisi 4. elokuuta salakuljetukseksi luokitellut tavaraluettelot, jotka laajenivat jatkuvasti. Puolueettomien alusten vapaa navigointi Pohjanmerellä kiellettiin, ja maaliskuussa 1915 Iso-Britannia aloitti kaikkien kauppareittien saarron, jonka järjestämistä helpotti suuresti maantieteellinen sijainti. Vartiolinjoilla järjestetyn säännöllisen partioinnin lisäksi Pohjanmerellä tehtiin etsintöjä risteilyryhmien toimesta. Neutraalin Norjan, Tanskan, Ruotsin ja Alankomaiden satamiin suuntautuvat alukset piti tarkastaa ehdoitta. Pian ei-sotaisten Euroopan maiden täytyi supistaa ulkomaankauppa omien kotimaisten tarpeidensa suuruiseksi, ja varsinainen valvonta näiden maiden tuonnissa siirtyi Iso-Britannialle. [yksi]
Huolimatta siitä, että Venäjän armeija lähti kesällä 1915 Galiciasta, Liettuasta ja Puolasta, strateginen suunnitelma Venäjän asevoimien tappioksi epäonnistui. Itärintamalla luotiin paikallinen tyyny . Syksyllä Saksan komento aloitti joukkojen siirron Venäjän sotateatterista länsirintamalle aikoen antaa ratkaisevan iskun Ranskaan ja lopettaa sodan. Kovista hyökkäyksistä huolimatta etulinja lännessä pysyi käytännöllisesti katsoen ennallaan, ja maakampanjoista tuli kulumissota. Vallitsevat vihamielisyydet loivat valtavan taakan sotivien maiden talouksille. Sota alkoi vähitellen muuttua armeijoiden taistelusta talouksien taisteluksi. [2]
Saksan ylin komento ei ryhtynyt ennakolta toimenpiteisiin meriliikenteen järjestämiseksi sodan aikana. Strategisista raaka-aineista, kuten kumista ja nikkelistä, oli hirveä pula. Helmikuussa 1915 Saksan hallitus otti hallintaansa väestön ruokahuollon. Tilanne paheni Italian astuttua sotaan Ententen puolella toukokuussa 1915. Brittijohdon strateginen suunnitelma, joka edellytti Saksan asteittaista taloudellista kuristamista, oli suurelta osin perusteltu, vaikka se ei toiminutkaan niin nopeasti kuin oli suunniteltu. [3]
1900-luvun alussa luotiin lukuisia meripostilinjoja Saksan, USA:n ja monien muiden merentakaisten ja Euroopan maiden välille. Viimeinen posti ennen ensimmäistä maailmansotaa toimitettiin New Yorkiin 29. heinäkuuta 1914 pohjoissaksalaisen Lloyd'sin pikahöyrylaiva "Kaiser Wilhelm II" toimesta . Koko sodan ajaksi ja kolmeksi vuodeksi aselevon jälkeen Saksan meripostin toiminta lopetettiin kokonaan. [neljä]
Syksyllä 1915 brittiläisten sukellusveneiden tunkeutuessa Itämereen katosi kolmessa viikossa 17 alusta, mikä aiheutti 1,3 miljoonan markan vakuutusvahingot. Varustamot ovat uhanneet keskeyttää laivaliikenteen Itämerellä, jos vakuutusmaksuja korotetaan, mikä pysäyttäisi kaikki sotatuotannon ylläpitämiseen tarvittavat malmikuljetukset Skandinavian ja Saksan välillä. Tämän torjumiseksi keisarillinen valtiovarainministeriö ilmoitti olevansa valmis ottamaan täyden vakuutuksen valtiontakauksen perusteella. Sama pätee sodan jatkumisen kannalta välttämättömien raaka-aineiden, kuten kuparin, nikkelin ja kumin, laivauksiin Yhdysvalloista Saksaan. Kahden tai kolmen miljoonan markan yksittäiset toimitukset eivät riittäneet vastaamaan olemassa oleviin tarpeisiin. [5]
Sodan kolmantena vuonna Saksan yksityiset vakuutusmarkkinat lopettivat arvopapereiden vakuuttamisen Ison-Britannian toimenpiteiden vuoksi. Jouduin luopumaan yhteistyössä Ruotsin postin kanssa järjestetystä reitistä, koska britit pysäyttivät kaiken tällaisen kuljetuksen. Saksalle tuli yhä tärkeämpää kuljettaa arvopapereita ja tavaroita Yhdysvaltoihin kaikin mahdollisin keinoin. [6] Vuonna 1916 Saksan ulkoministeriö suositteli postin lähettämistä Pohjois- ja Etelä-Amerikkaan Hollannin tai Tanskan kautta. Ulkoministeriö tarjoutui toimittamaan postin näihin maihin diplomaattisia kontakteja käyttäen, mutta vain valitulle ihmisryhmälle. Tässä tapauksessa kuitenkin lisättiin kyseisen maan postimerkkien hinta. Lisäksi huomautettiin, että tätä postia ei suojattu brittien mahdolliselta pääsyltä. [7]
Britit takavarikoivat sekä Saksasta [8] että Saksaan lähetetyn postin, joka löydettiin neutraalien alusten etsinnöissä. [9]
Ison-Britannian saarron tehokkuuden tosiasiallinen tunnustus oli "German Ocean Shipping Companyn" ( saksa: Deutsche Ozean-Rhederei ) perustaminen 8. marraskuuta 1915. Yrityksen perustivat " Deutsche Bank " ( saksa: Deutsche Bank ), "North German Lloyd" ( saksa: Norddeutscher Lloyd ) ja Bremenin kauppakamarin puheenjohtaja Alfred Lohmann ( saksa: Alfred Lohmann ). Loman oli liikkeellepaneva voima siviilihenkilöiden kaupallisten sukellusveneiden luomisessa, ja niistä tuli osoitus sotilaallisten ja taloudellisten yritysten nivoutumisesta poliittisten, diplomaattisten ja teknisten näkökohtien kanssa.
Yrityksen perustamisen tavoitteet olivat aseettomien sukellusveneiden rakentaminen ja käyttö kaupassa ei-sotavaltaisen Amerikan yhdysvaltojen kanssa. Oletettiin, että jos kaupalliset sukellusveneet toimittaisivat Saksan sotateollisuuden raaka-aineiden lisäksi, ne toimittaisivat Amerikalle kipeästi kaivattuja kemikaaleja, osoittaisivat saksalaista tieteellistä kokemusta, nolostavat Isoa-Britanniaa, herättävät myötätuntoa amerikkalaisten keskuudessa, antaisivat tukea Saksalaista alkuperää olevia amerikkalaisia, pidentääkseen Yhdysvaltojen puolueettomuutta tutustuttamalla yleisöä sukellusveneiden toiminnan erityispiirteisiin. Taloudellinen tuotto ja luotettava postipalvelu olivat lisäetuja. [kymmenen]
Yhden sukellusveneen rakentamisen arvioitu hinta oli 2,7 miljoonaa markkaa. [11] Vain kaksi aseetonta lastinkuljetussukellusvenettä valmistui. Ensimmäinen kaupallinen sukellusvene oli nimeltään "Deutschland" ( saksa: Deutschland ) ja toinen "Bremen" ( saksa: Bremen ). Kolmannen kaupallisen sukellusveneen piti olla nimeltään "Oldenburg" ( saksa: Oldenburg ) [12] tai "Bayern" ( saksa: Bayern ), [13] mutta se laskettiin vesille ja valmistui taistelusukellusveneeksi.
Saksalaiset kaupalliset sukellusveneet olivat ensimmäiset sukellusveneet, jotka oli suunniteltu lastin salakuljetukseen brittiläisten laivaston saartojen alla, ja ne olivat klassisia saarron katkaisijoita . Ne on suunniteltu kuljettamaan strategisia raaka-aineita. Lastikapasiteetin lisäämiseksi niiden merikelpoisuutta rajoitettiin. Tilavuuden kasvaessa oli tarpeen vähentää moottoreiden tehoa ja siten luopua pinta- ja vedenalaisesta nopeudesta. Polttoaineen saanti rajoitettiin siirtymävaiheessa tarvittavaan määrään. Tämän projektin sukellusveneillä oli huono käsittely ja pidemmät sukellusajat. [neljätoista]
Sukellusvene "Deutschland" teki kaksi onnistunutta matkaa Yhdysvaltoihin vuonna 1916, kolmas matka, joka oli suunniteltu vuoden 1917 alkuun, peruttiin. Sukellusvene "Bremen" katosi ensimmäisellä matkalla Amerikkaan.
Kaupallisista sukellusveneistä ei ollut hyötyä rauhan aikana, ja niillä oli vähän arvoa sodan aikana niin kauan kuin vihollisen merisaarto ei estänyt Saksan kauppaa puolueettomien kanssa. Sukellusveneiden kantokyky ja merikelpoisuus olivat pinta-aluksia alhaisemmat, ja niiden erehtymisen todennäköisyys sotilasalukseksi on merkittävä, puhumattakaan uuteen teknologiaan liittyvistä ongelmista. Kaupallisten sukellusveneiden konsepti ei selvinnyt ensimmäisestä maailmansodasta, ja Deutschland-sukellusveneen matkat Yhdysvaltoihin jäivät ikään kuin ainutlaatuiseksi kokeeksi. [viisitoista]
Sukellusveneen miehistö rekrytoitiin armeijan merimiehistä, jotka oli muodollisesti suljettu aktiivisen laivaston ulkopuolelle. Kapteeniksi nousi Paul König ( saksa: Paul König ), jolla oli kokemusta kauppalaivan kapteenista.
14. kesäkuuta 1916 sukellusvene "Deutschland" kulki Kielin "Germany" ( saksa: Germaniawerft ) telakan laiturista Keisari Wilhelmin kanavan kautta Wilhelmshaveniin . Purjehduksen aika ja paikka pidettiin salassa. Siviiliasemastaan huolimatta sukellusvene matkusti Amerikkaan Helgolandin laivastotukikohdasta . [16] Sukellusvenettä ei hyökätty, sillä se välttyi sukeltamalla mahdolliselta havaitsemiselta Pohjanmerellä ja lähestyessä Amerikan rannikkoa. Sukellusvene osui pohjaan Pohjanmerellä kiireellisessä sukelluksessa 36 asteen keulakulmalla. [17] Risteyksessä ei ollut muita tapauksia.
9. heinäkuuta "Deutschland" saapui Baltimoreen , jossa se oli jonkin aikaa määrittelemättömässä asemassa. Neutraliteettikomission lausunnon perusteella Yhdysvaltain ulkoministeri ilmoitti 14. heinäkuuta sukellusveneen tunnustamisesta kauppa-alukseksi.
Sukellusvene toimitti Amerikkaan 3042 pakettia (163 tonnia) tiivistettyjä aniliinivärejä 60 miljoonan markan arvosta, joita amerikkalainen tekstiiliteollisuus tarvitsi muodikkaiden kankaiden tuotantoon. [18] [19] U-veneen saapuminen Yhdysvaltoihin herätti lehdistössä spekulaatioita, että keisarin kirje presidentti Wilsonille oli tuotu . Varsinaista kirjettä Keiseriltä ei tullut, kolme säkkiä postia saapui sukellusveneellä suurlähetystöön eikä mitään muuta. [kaksikymmentä]
Paluumatkalla Baltimoresta Deutschland-sukellusvene lähti 1. elokuuta. [21] Iltapäivällä 23. elokuuta Deutschland ankkuroi Weser -joen suulle . [22] Sukellusveneelle järjestettiin jo matkalla Bremeniin, jonne hän saapui iltapäivällä 25. elokuuta. [23]
Ensimmäisessä kampanjassa Deutschland teki edestakaisen matkan 8450 mailia, mukaan lukien 190 mailia veden alla. [24] Saksaan toimitettiin 348 tonnia kumia, 341 tonnia nikkeliä ja 93 tonnia tinaa. Pelkästään kumin myynnistä saatu tuotto oli 17,5 miljoonaa markkaa, mikä korvasi sukellusveneen rakentamisen kustannukset moninkertaisesti. [19]
Amerikasta kirjeet kuljetettiin yksityisesti sukellusveneellä, luovutettiin ulkoministeriöön ( saksa: Auswärtiges Amt ), jonka kautta kaikki ulkomailta saapuneet postit kulkivat ja lähetettiin edelleen saksalaisena postina. Tunnetaan kolme kirjekuorta, jotka on frankeerattu saksalaisilla markoilla, peruttu postileimalla ”Berlin C2” ja joissa on sensuurileiman ”Tarkastettu ulkoasiainministeriön Berliinissä” ( saksa: Geprüft Auswärtiges Amt in Berlin ) ja leiman jäljet. Ulkomailta” ( saksa: Aus dem Auslande ). [25]
Bremen-sukellusveneen matkaa varten Saksan vakuutuspankki järjesti palvelun arvokkaiden kirjeiden kuljettamiseksi Amerikkaan ja toteutti ensimmäisen vakuutustodistusten ja vakuutusmerkkien liikkeeseenlaskun.
Diplomaattisen kuriiripostin valmistelu tapahtui samalla tavalla kuin ensimmäisellä Deutschland-lennolla. Elokuun alussa samat laitokset ilmoittivat ulkoministeriön salaisella kirjeellä mahdollisuudesta kuljettaa virallisia asiakirjoja Yhdysvaltoihin. [26] Uutta oli se, että Imperiumin postilaitokselle ilmoitettiin tästä postinjakelun mahdollisuudesta, ja kymmenen postia merentakaisiin maihin siirrettiin ulkoministeriön salaustoimistoon edelleenlähetettäväksi Washingtonin suurlähettilään kautta. Myöhemmin ulkoministeriöön lähetettiin lisää kirjeitä kuljetettavaksi Bremen-sukellusveneellä Yhdysvaltoihin. Näitä olivat kirje Yhdysvaltain postiosastolle ja kirje Saksan postitoimistolle Shanghaissa, jossa oli lukuisia kopioita maksumääräyksistä ja kirje kirjanpidosta. Ohjeiden mukaan nämä kirjeet piti valmistaa ohuelle paperille. Ulkoministeriö luovutti myös oman postinsa kuljetettavaksi kaupallisella sukellusveneellä.
3. elokuuta 1916 Saksan keisarillisen Washingtonin suurlähettilään sähke saapui Berliinin ulkoministeriöön, jossa todettiin, että Bremenin lähtöä tulisi lykätä, kunnes saadaan lisäohjeita suhteellisen edullisista ehdoista. [27]
Elokuun 23. päivänä Helgolandissa Amerikasta palaavan Deutschland-sukellusveneen kapteeni Paul König kertoi lyhyessä keskustelussa Bremen-sukellusveneen kapteenille Karl Schwarzkopfille ( saksaksi Karl Schwartzkopf ) kampanjan olosuhteista. [28]
Sukellusvene "Bremen" lähti Yhdysvaltoihin 26. elokuuta 1916, mutta ei saapunut määränpäähänsä. Bremenin kuoleman ajasta, paikasta ja syystä ei ole vielä luotettavaa tietoa. Kuolinsyynä voi olla törmäys miinan kaiteeseen tai onnettomuus. Ainoa asia, joka voidaan väittää dokumentaaristen tietojen perusteella, on se, että brittiläiset alukset eivät hyökänneet Bremenin sukellusveneen kimppuun tai upottaneet sitä. [29] [30]
Ulkoministeriö ja Reichin posti olivat kiinnostuneita siitä, että tietoja diplomaattisen kuriiripostin kuljettamisesta Saksan ja Yhdysvaltojen välillä kaupallisilla sukellusveneillä ei julkistettu. Vasta 15. marraskuuta 1916 ulkoministeriön salaustoimisto ilmoitti virallisesti, että ennen elokuun 15. päivää lähetetyt kirjeet katsotaan kadonneiksi. [31]
Deutschland-sukellusveneen toinen matka suunniteltiin alun perin syyskuun lopulle 1916, mutta Bremenin kuoleman jälkeen sitä lykättiin. Sukellusvene laskettiin merelle 14. lokakuuta ja telakoitui New Londoniin 1. marraskuuta .
Saksan vakuutuspankki tarjosi jälleen arvokkaiden kirjeiden kuljetuspalvelua Amerikkaan ja vakuutustodistusten ja vakuutusleimojen toinen julkaisu toteutettiin. Yksikään vakuutetuista kirjeistä ei säilynyt. [32]
Diplomaattisen kuriiripostin lähetti jälleen ulkoministeriö. Laivaston amiraalin päämaja lähetti ehdottoman luottamuksellisen paketin. Kuriiri oli Saksan ensimmäinen upseeri, Franz Krapol ( saksa: Franz Krapohl ). Salailusta huolimatta mahdollisuus toimittaa postia Yhdysvaltoihin ulkoministeriön kuriirilaukussa on tullut tietyissä piireissä laajalti tunnetuksi. Kirjeet, joita ei ollut tarkoitettu keisarilliseen suurlähetystöön, pääsivät varmasti tiensä Yhdysvaltain postiliikenteeseen, mutta niitä ei voida tunnistaa sukellusveneellä kuljetetuiksi. Kuten ensimmäisellä Deutschland-lennolla, myös toisella lennolla ei ole postiasiakirjoja.
Ulkoministeriön asiakirjoista tiedetään joistakin liike- ja henkilökohtaisista kirjeistä, jotka on lähetetty Yhdysvaltoihin diplomaattisäteillä. Lisäksi sukellusvene toimitti 1000 valokuvapostikorttia Yhdysvaltoihin Saksan Punaisen Ristin hyväksi. [33]
17. marraskuuta lähdössä New Londonista sukellusvene törmäsi mukanaan olleeseen hinaajaan, joka upposi ja kuoli ihmishenkiä. Sukellusvene kärsi pieniä vaurioita ja lähti korjausten jälkeen Eurooppaan 21. marraskuuta.
Paluumatkalla tavallista postia ei kuljetettu Yhdysvaltojen postiosaston kanssa tehdystä sopimuksesta huolimatta tarvittavien vedenpitävien konttien puutteen vuoksi. [34] Useita postipusseja suurlähetystöstä on raportoitu, [35] tai jopa tarkka luku on seitsemän. [36] Noin 18 postilähetystä kuljetettiin sattumalta, mukaan lukien kirjeet Yhdysvaltoihin internoituneiden ryöstöryhmien jäseniltä "Kronprinz Wilhelm" ( saksa: Kronprinz Wilhelm ), "Prinz Eitel Friedrich" ( saksa: Prinz Eitel Friedrich ) ja kaapatun brittihöyrylaivan Appam ( eng. Appam ) palkintotiimi, peruttu postileimalla Kaiserl. Deutsche Marine-Shiffspost nro 3 ". [37]
Palattuaan Bremerhaveniin 10. joulukuuta 1916 Deutschland suoritti onnistuneesti toisen matkansa Amerikkaan.
Diplomaattiset postipaketit avattiin jo Bremenissä, mistä on osoituksena Deutsche Ozean-Rhederein suorakaiteen muotoinen postimerkki tai kalenteripostileima "North German Lloyd", IX armeijajoukon sensuurimerkki. Bremenissä ja postimerkkien käyttö perfin "NDL" (Norddeutscher Lloyd). Periaate, jonka mukaan posti on käsitelty Bremenissä, on suurelta osin spekulatiivista, sillä asiakirjoja ei ole toistaiseksi löydetty. [33] Saksan vakuutuspankki ryhtyi jälleen kuljettamaan vakuutuslähetyksiä, joiden vastaanottoa varten toteutettiin toinen vakuutustodistusten ja leimien myöntäminen. Yhdysvaltoihin tuodut kirjeet ja paketit lähetettiin kirjattuna kirjeenä tai American Express -pikapostina . [38]
Ulkoministeriön kuriiriposti sisälsi tällä kertaa vain keisarillisten instituutioiden kirjeitä, koska julkisen vedenalaisen postipalvelun avaamisen vuoksi kaikki liike- ja yksityispostit pystyttiin toimittamaan ilman ongelmia Bremen 1 -postikonttorin kautta. [39]
Kuten ennenkin, Saksan vakuutuspankki hyväksyi arvokkaita kirjeitä kuljetettaviksi Amerikkaan. Lennon perumisen jälkeen kaikki Deutschlandiin ladatut arvokkaat kirjeet palautettiin. [32]
Postia kerättiin myös Saksan Washingtonin suurlähetystössä paluulentoa valmisteltaessa. Koska kolmatta lentoa ei suoritettu Yhdysvaltojen ja Saksan diplomaattisuhteiden katkeamisen vuoksi, posti lähetettiin diplomaattisuhteiden uudelleenkäynnistyksen jälkeen vuonna 1922. Saapuessaan Saksaan postilähetyksiin liimattiin palveluleima (saksaksi : Dienstmarke ), joka peruutettiin ulkoministeriön kuriiripalvelun ( saksa: Kurierstelle ) postileimalla. [40]
Kaikentyyppisten Yhdysvaltoihin kaupallisilla sukellusveneillä kuljetetun lastin vakuuttaja oli "German Insurance Bank" ( saksa: Deutsche Versicherungsbank ). Nämä olivat arvopapereita ja aineellisia arvoja, kemiallisia tuotteita, lääkkeitä ja muita Saksan teollisuuden tuottamia tavaroita. [5] Paluumatkalla se oli laadukkaita raaka-aineita, joita ei ollut saatavilla Saksasta, kuten platinaa ja kumia. [yksitoista]
Bremen-sukellusveneen matkaa varten Saksan vakuutuspankki järjesti palvelun arvokkaiden kirjeiden kuljettamiseksi Amerikkaan, joka valtuutettiin Saksan sisäministerin 15. elokuuta 1916 päivätyllä kirjeellä. Suostuessaan kansainvälisen postin kuljettamiseen yksityisen yrityksen toimesta keisarillinen posti vaati korvausta vastaavan postimaksun verran jokaisesta lähetyksestä. [41] Laskennassa käytettiin yleistä muihin maihin lähetettävien kirjeiden verokantaa: 20 pfennigia ensimmäisestä 20 grammasta ja 10 pfennigia jokaisesta 20 grammasta lisättynä 20 pfennigin rekisteröintimaksu. Korvaus lähetettiin Berliinin postikonttoriin "W-66" ( saksa: Reichs-Postamt Berlin W 66 ) ei käteisellä, vaan vastaavan summan suuruisilla postimerkeillä. [42]
Arvokkaiden kirjeiden vastaanottamisen virallistamiseksi valmistettiin vakuutustodistukset ja kiinnitetyt vakuutusleimat. Todistusaihiossa oli kolme erotettavaa kuponkia. Ensimmäinen kuponki jäi Saksan vakuutuspankkiin, toinen kuponki oli tarkoitettu kirjeen mukana olevan pankin edustajalle ( saksaksi: Vertreter ), kolmas kuponki oli tarkoitettu kirjeen vastaanottajalle. [43] Lähettäjälle annettiin todistus ilman kuponkeja.
Saksan vakuutuspankin kaupallisiin sukellusveneisiin koskaan lataamien vakuutettujen kirjeiden kokonaismäärää ei tiedetä. Käytetyistä vakuutustodistuksista tai leimoista ei löydy arkistoasiakirjoja. [44]
Vakuutustodistuksen levikki oli 200 numeroitua kappaletta. Ensimmäisen numeron todistuksissa on ilmoitettu painokokoelman hinnat 100 grammaan asti. Todistuksen nimellisarvo 50 markkaa vastasi tavaran painon ensimmäisten 50 gramman maksua. Lisäpainomaksun maksamisen todentamiseksi tehtiin 5, 10, 15, 20, 25, 50 markan arvoisia vakuutusleimoja.
Vakuutustodistuksen oikeassa yläkulmassa on pyöreä vinjetti, joka kuvaa Helgolandin (saksa) lahdella sijaitsevaa Roter Sand -majakkaa ( saksaksi: Roter Sand ), joka on maailman ensimmäinen ihmisen tekemä merenpohjassa oleva rakennelma, sekä purjevene. Kuvan ympärillä on teksti: "German Insurance Bank Berlin" ( saksaksi: Deutsche Versicherungsbank Berlin ). Sertifikaatin nimi on painettu vinjetin alle.
Vakuutusleimoissa on sama majakan ja purjeveneen kuvallinen vinjetti kuin todistuksessa. Postimerkkien yläpuolella on teksti: "Arvokirjeiden kuljetus" ( saksa: Wertbrief-Beförderung ), alla: "Germany - America" ( saksa: Deutschland - Amerika ). Postimerkit on kohokuvioitu 4 kpl (2x2) arkkeina paperille ilman vesileimoja. Rei'itys 14. Postimerkkikliseerit tuhoutuivat vuonna 1916. [45]
| Paino, g | Postimerkkien arvot | värit | Levikit |
| 50-60 | Funf Mark (5 postimerkkiä) | vihreä | 1000 |
| 60-70 | Zehn Mark (10 markkaa) | karmiininpunainen | 500 |
| 70-80 | Fünfzehn Mark (15 postimerkkiä) | harmaa | 500 |
| 80-90 | Zwanzig Mark (20 markkaa) | ultramariini | 500 |
| 90-100 | Funfundzwanzig Mark (25 markkaa) | ruskea | 500 |
| Funfzig Mark (50 markkaa) | lila pinkki | 500 |
Kadonnut sukellusvene "Bremen" toi "Saksan vakuutuspankille" poikkeuksellisia tappioita vähintään 3 miljoonan markan arvosta. [11] Pankin oli maksettava vakuutustodistusten haltijoille koko vakuutus. Monille vakuutustodistuksen haltijoille leima ja leima keräilyesineenä näyttivät kuitenkin arvokkaammalta kuin vakuutussumma. [46]
Toinen vakuutustodistusten ja vakuutusleimojen julkaisu ajoitettiin samaan aikaan Deutschland-sukellusveneen toisen matkan kanssa. Toisen painoksen vakuutustodistuksissa hinnat on ilmoitettu painon mukaan 250 g asti ja painon " Giesecke & Devrient" nimi on painettu vasempaan alakulmaan kehyksen alle . Levikki 1000 numeroitua kappaletta.
Samanarvoisiin ja samanvärisiin postimerkkeihin kuin ensimmäisessä numerossa lisättiin 75 ja 100 markan merkintöjä. Toisen numeron postimerkeissä ei ole yläosassa tekstiä "Arvokirjeiden kuljetus" ( saksa: Wertbrief-Beförderung ) eikä alareunassa tekstiä "Germany-America" ( saksa: Deutschland-Amerika ). Käytettiin paperia, jossa oli vinojen aaltoviivojen muodossa vesileima.
| Paino, g | Postimerkkien arvot | värit | Levikit |
| 50-60 | Funf Mark (5 m.) | vihreä | 500 |
| 60-70 | Zehn Mark (10 min) | karmiininpunainen | 500 |
| 70-80 | Funfzehn Mark (15 m.) | harmaa | 500 |
| 80-90 | Zwanzig Mark (20 m) | ultramariini | 500 |
| 90-100 | Funfundzwanzig Mark (25 m.) | ruskea | 500 |
| 100-150 | Funfzig Mark (50 m.) | lila pinkki | 500 |
| 150-200 | Fünfundsiebzig Mark (75 m.) | musta ja hopea | 300 |
| 200-250 | Einhundert Mark (100 m.) | violetti ja kulta | 200 |
Todistuksista ja leimoista lähes puolet käytettiin aiottuun tarkoitukseen. [47] Deutschland-sukellusveneen kolmannen matkan perumisen jälkeen kirjeiden vakuutusarvo oli palautettava lähettäjälle. Tätä varten vakuutustodistus oli palautettava Saksan vakuutuspankille. Ainakin näin lukee pankin Ligilolle lähettämässä kirjeessä. Ei kuitenkaan voida enää todistaa, minne todistukset todella menivät. Joka tapauksessa ne ovat keräilijöiden käsissä. [44]
Sodan jälkeen käyttämättömät jäännökset osti Senf-veljesten filateelinen yritys ( saksa: Gebrüder Senf ). [48]
Myönnetyt todistukset ja lisäksi liimatut vakuutusleimat peruutettiin siirtoleimoilla, joissa oli teksti "Hyväksytty" ( saksaksi: Aufgeliefert ) ja jollakin Berliinin tai Hampurin kaupungin nimellä. Bremen-leimalla ei tunneta ainuttakaan vakuutustodistusta, vain yksittäisiä Bremen-leimalla peruutettuja leimoja, myös kuponkeihin liimattuja, löytyy.
Kaikkien kolmen leiman kohtalo, tuhoutuivatko ne vai ovatko ne edelleen käytössä, ei ole vielä tiedossa. [49]
Kesällä ja syksyllä 1916 teollisilta ja kaupallisilta yrityksiltä sekä ystävyysvaltioilta saapuneet hakemukset pakottivat pohtimaan postiliikenteen laajentamista Amerikan yhdysvaltojen kanssa kuormittamatta ulkoministeriön diplomaattista kuriiripalvelua. ja johti julkisen sukellusveneen meripostipalvelun syntymiseen. [viisikymmentä]
Yksi tärkeimmistä syistä julkisen merenalaisen meripostin järjestämisen viivästymiseen oli se, että Amerikan nykyisen lain mukaan amerikkalainen puoli oli valmis maksamaan vain neljä frangia kilosta kirjeitä ja 50 senttiä yhdestä kilosta muuta postia. Tätä hintaa ei voinut hyväksyä Saksan Ocean Shipping Companylle. Vasta sen jälkeen, kun keisarillinen posti oli suostunut korvaamaan rahdinkuljettajalle taloudelliset tappiot, 30. syyskuuta 1916 Saksan Washingtonin-suurlähettiläs sai ulkoministeriöltä käskyn jatkaa neuvotteluja amerikkalaisen puolen kanssa.
Postin vastaanottamisen ehtoja tarkasteltiin ja tarkennettiin toistuvasti. Lopuksi keisarillisen postin ja "German Ocean Shipping Companyn" välisissä neuvotteluissa 20. joulukuuta 1916 jälkimmäinen suostui kuljettamaan kiinteää maksua vastaan ei 100 kg ulkomaanpostia, vaan enintään 10 000 kg kutakin kohden. matkaa. [51]
Joulukuun lopussa julkaistiin ilmoitus postin vastaanottosäännöistä. Sukellusvenekuljetuksen kirjeet maksettiin tavanomaisella ulkomaanpostimaksulla 20 pfennigia ensimmäiseltä 20 grammalta ja 10 pfennigia jokaiselta 20 grammalta. Kirjekuoria ei sinetöity, postimerkit peruutettiin julkaisupaikalla ja lähetettiin sitten ulompi kirjekuori Bremeniin. Ulkokuoreen piti kirjoittaa "Kirje U-veneellä Bremeniin" ( saksa: Tauchbootbrief nach Bremen ) ja frankeeraus 2 markkaa jokaisesta kirjeestä.
Ulommat kirjekuoret on lähetetty Saksasta, Itävallasta (frankeeraus 3 kr / liitekirje) ja Unkarista (frankeeraus 3,20 kr / liitteenä oleva kirje). Sisäkuorissa on ilmoitettujen maiden lisäksi myös Baijerin postimerkkejä. Vedenalaista postia koskevia kirjeitä Bulgariasta ja Turkista ei saatu. [52]
Bremenin sisäkuoriin oli painettu "German Ocean Shipping Companyn" kalenterileima (tämä ei ole postileima), jossa oli sukellusveneen siluetti ja kirjaimet "TB" ( saksa: Tauchboot Briefverkehr ).
Maista, joille kirjeet on osoitettu, ovat Yhdysvaltojen lisäksi: Argentiina, Brasilia, Venezuela, Haiti, Guatemala, Honduras, Dominikaaninen tasavalta, Espanja, Kiina, Kolumbia, Kuuba, Meksiko, Nicaragua, Itä-Intia, Paraguay, Patagonia, Peru, Puerto - Rico, Siam, Sumatra, Suriname, Uruguay, Filippiinit, Celebes, Chile.
Viimeinen postilähetys Bremenin postitoimistosta nro 1 Saksan Ocean Shipping Companylle tapahtui 26. tammikuuta 1917. Kaikkiaan lähetettiin 28 paalia, joista jokainen painoi 30-33 kg. Bremenin postitoimisto lähetti 2. helmikuuta 1917 Reichspostamtille ( saksa: Reichspostamt ) loppuraportin ensimmäisen saksalaisen sukellusvenepostin lastaamisesta Amerikan yhdysvaltoihin.
| Postin tyypit | Määrä |
| Postikortit | 675 kappaletta |
| Kirjeet 20 g asti | 57445 kappaletta |
| Kirjeet 20-40 g | 3155 kappaletta |
| Kirjeet 40-60 g | 1225 kappaletta |
| Kaikki yhteensä | 62500 postilähetystä |
Mielenkiintoista on, että suurin osa kirjeistä oli yksityisiä eivätkä kaupallisia tai virallisia, kuten alun perin luultiin. Tämän seurauksena postihallinnon nettotulos oli 83 310 markkaa, mikä oli huomattava määrä. [52]
Lennon peruuttamisen yhteydessä vastaanotetut kirjeet palautettiin lähettäjille. Korvausmaksuna oli kaksi markkaa kirjettä kohden, eikä korvausmerkkiä aina ollut kirjekuorissa. Postikuluja ei palautettu.
Tunnetaan kahdenlaisia postimerkkejä, joissa on palautuksen teksti, iso ja pieni.
"Saksan vakuutuspankin" vakuutusmerkkien liikkeitä on listattu postimerkkiluetteloissa "Michel" ( saksaksi Michel Deutschland-Katalog ) kohdassa "Saksan ulkomaan meriposti" ( saksaksi Deutsche Schiffspost im Ausland ) alaotsikolla "Saksan meripostin erikoispostimerkit ( saksaksi: Besondere Postwertzeichen deutscher Seeposten ). Postimerkkien listaamista edeltävässä kuvauksessa todetaan, että postimerkkien arvot sisältävät postimaksun ( saksa: Porto ) ja vakuutusmaksun ( saksa: Versicherungsbeitrag ), ja postimaksun määrä ( saksa: Betrag des Portos ) siirtyi myöhemmin postihallinnolle. . Postimaksujen asettaminen etusijalle, joka oli tuskin kaksi prosenttia nimellisarvosta, puhuu puolestaan. Monografioissa [53] [52] käytetään samanlaista pseudo-argumenttia sen johtopäätöksen puolesta, että Saksan vakuutuspankin emissiot ovat "postia".
Sikäli kuin tiedetään, Saksan vakuutuspankin vakuutustodistukset eivät sisälly Michelin koko Saksan tavaraluetteloon ( saksaksi: Michel Ganzsachen-Katalog Deutschland ), [54] vaikka "prepaid-kortit" ( saksaksi Wertkarten ) ovat 50 markkaa. mainitaan postimerkkiluetteloissa "Mikhel" muistiinpanossa. [55]
Saksan vakuutuspankin todistukset ja leimat ovat yksityisiä vakuutusmaksumerkkejä, vaikka ne liittyvät epäsuorasti postin kuljetukseen, ne eivät ole millään tavalla postimaksun maksumerkkejä.
Epäonnistunut julkisen vedenalaisen postin postilähetykset ovat mielenkiintoisia postihistorian näyttelyluokkaan liittyviä esineitä.