| Mihail Evgenievich Glukharev | |
|---|---|
| Syntymäaika | 16. syyskuuta 1892 |
| Syntymäpaikka | Pietari , Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 4. syyskuuta 1967 (74-vuotias) |
| Kuoleman paikka | USA |
| Kansalaisuus | USA |
| Ammatti | lentokonesuunnittelija |
Mihail Evgenievich Glukharev ( 16. syyskuuta 1892 , Pietari , Venäjän valtakunta - 4. syyskuuta 1967 , Bridgeport , USA ) - venäläistä alkuperää oleva amerikkalainen lentokonesuunnittelija, Sikorsky Aircraftin pääinsinöörin I. I. Sikorskyn "oikea käsi" . "Glukharev-siiven" keksijä - yleismaailmallinen parannettu kantosiipi, ensimmäisen kolmion muotoisen "lentävän siiven" -hävittäjän konseptin kirjoittaja, useiden lentokoneiden, purjelentokoneiden ja helikoptereiden kehittäjä.
Mihail Glukharev syntyi Pietarissa varakkaan teräs- ja rautavalmistajan perheeseen. Mihail oli perheen vanhin poika, ja isänsä piti häntä asioidensa seuraajana, ja siksi Mikhail lähetettiin opiskelemaan Imperial Commercial Schooliin , josta hän valmistui vuonna 1910. Valmistuttuaan korkeakoulusta Glukharev tuli Pietarin ammattikorkeakouluun , jonka hän valmistui vuonna 1914. Myös vuonna 1910 Mikhail Glukharevista tuli perheyrityksen perillinen isänsä kuoleman yhteydessä. [yksi]
Intohimo ilmailuun tuli Mikhailille opiskellessaan instituutissa. Hän loi oman suunnittelemansa purjelentokoneen, jolla hän oppi itsenäisesti lentämään. Muita hänen harrastuksiaan olivat autokilpailu, hiihto ja purjehdus.
Ensimmäisen maailmansodan puhjettua Glukharev päättää lähteä vapaaehtoiseksi armeijaan, mutta aikoo olla ei yksityisenä, vaan upseerina, ja astuu sotatekniikan kouluun ja sitten - rakkautensa ilmailua kohtaan - sotilasilmailukouluun. Petrogradissa. Kuten suunnittelija myöhemmin muisteli, hän ei saanut sertifioitujen lentäjien tunnusta, koska hänellä oli kiire lentää, ja hän onnistui suorittamaan sodan loppuun mennessä noin 60 lentoa erityyppisillä lentokoneilla.
Sisällissodan aikana Mihail Glukharev taisteli valkoisten puolella, vaikka hän ei ollut vain lentäjä, vaan myös tankinkuljettaja. Vangittuaan ja sieltä paennutaan hän muutti Suomeen , jonne kaikki hänen perheenjäsenensä olivat jo muuttaneet ja missä heidän tilansa sijaitsi.
Mihail Glukharev asui Suomessa vuosina 1920-1924. Koko tämän ajan hän omistautui uusien lentokoneiden työskentelyyn, mutta ei vain käytännölliseen, vaan myös teoreettiseen. Vakavasti aerodynamiikkaa harjoittava Glukharev halusi luoda uuden tyyppisen siiven, jolla on suurempi nostovoima, mutta Suomessa ei noina vuosina ollut tieteellistä eikä teollista perustaa tällaisille kokeille. Siksi Glukharev muutti lokakuussa 1924 yhdessä vaimonsa ja veljensä kanssa Yhdysvaltoihin aloittaakseen yhteistyön I. I. Sikorskyn kanssa. Glukharev sai Yhdysvaltain kansalaisuuden vuonna 1937.
Pian Glukharevista tuli Sikorsky-yhtiön valmistelija, joka suoritti samanaikaisesti testilentäjän tehtäviä, ja onnistuneiden kokeilujen jälkeen uuden tyyppisen siipiprofiilin luomiseksi hänet siirrettiin pääsuunnittelijaksi. Glukharev vietti loppuuransa Sikorksy Aircraftin johtavissa tehtävissä, ja vuosina 1957–1960 hän toimi Sikorskyn yrityksen johtajana sen perustajan lähdön jälkeen. [2]
Mihail Glukharev jäi eläkkeelle vuonna 1960, mutta pysyi samalla Sikorskyn tehtaiden pääkonsulttina.
Kuoli Bridgeportissa, Connecticutissa.
I. I. Sikorsky kutsui Glukharevia yhdeksi ilmailun historian 20 parhaan suunnittelijan joukossa.
Vaimo (1902-1978) - Antonina (muiden lähteiden mukaan - Anastasia).
Veli (1904-1958) - Sergei Evgenievich Glukharev, kollega Sikorsky-yrityksessä, suunnittelija ja testilentäjä.
Poika (1916-1994) - Evgeny Mikhailovich Glukharev ( Eugene Michael Gluhareff ), lentokonesuunnittelija, helikopterien kehittäjä,
Ajatus olemassa olevia edistyneemmän kantosiipin kehittämisestä syntyi Mikhail Glukhareville takaisin Suomeen. Onnistuttuaan onnistuneesti toteuttamaan tämän idean Sikorskyn kanssa, Glukharev onnistui saamaan erinomaisia tuloksia: uusi siipi, joka asennettiin testilentokoneeseen, lisäsi nopeuttaan 50 km / h sekä hyötykuormaa ja pyörimisominaisuuksia.
”Vuotta aiemmin Mihail Glukharev, erinomainen insinööri, suunnittelija ja lentäjä, liittyi yritykseen veljensä Sergein kanssa. Aluksi he suunnittelivat yhdessä Sikorskyn kanssa uuden siiven Jennyn kevyelle lentokoneelle - JN-4D. Aikaisemmin tällä lentokoneella oli maine tiukana ja salakavalana koneena, joka vaati monia lentäjien henkiä. Koko ongelma oli, että kone putosi ilman varoitusmerkkejä. Uusi siipi paransi merkittävästi taitolento-ominaisuuksia. Koneesta on tullut helppokäyttöinen ja toimintavarma. Nyt konetta käytettiin jopa alkukoulutukseen. [neljä]
Profiili sai nimekseen GS - 1 (Glukharev - Sikorsky - 1), ja yhteensä Sikorskyn yritys sai tilauksia uusista siipistä 20 tyyppiseen lentokoneeseen, 2 tuhatta dollaria jokaisesta tilauksesta. Uusi siipi levisi niin laajalle, että sitä kutsuttiin "universaaliksi". GS - 1 oli lentokoneissa S - 31, S - 42, S - 33, S - 35. [5]
Vuonna 1939 Glukharev suunnitteli epätavallisen suunnittelun hävittäjän, jossa oli pieni venymä delta-siipi ja koaksiaaliset työntöpotkurit. Koneessa otettiin välittömästi käyttöön uusia ratkaisuja: hännäntön malli, nokkapyörällä varustettu laskuteline, suurella pyyhkäisykulmalla varustettu siipi (56 astetta etureunaa pitkin) ja moottorin sijainti koneen massakeskipisteessä. ilma-alus. Arvioitu nopeus oli 800 km / h, kantama - 1800 km ja katto - 10 000 m, aseistus oli 6 konekivääriä 12,7 mm. Hanke ei kuitenkaan kiinnostanut Yhdysvaltain armeijaa. [6]
Tämä rohkea idea ei toteutunut täysimittaisessa lentävässä mallissa ja jäi vain piirustusten ja purge-mallin muodossa, mutta sen käsitteellinen uutuus oli paljon aikaansa edellä. Myöhemmin Glukharev ei jättänyt kiinnostusta delta-siipeen, ja vuonna 1950 hän kehitti projektin kaksikerroksisesta yliäänilentokoneesta, jossa oli tämän tyyppinen siipi, joka ei myöskään sisältynyt metalliin.
Sikorsky Design Bureaun pääsuunnittelijana Glukharev oli tavalla tai toisella "osallinen" kaikkien yrityksen lentokoneiden suunnittelussa. Hän suunnitteli henkilökohtaisesti yksimoottorisen kaksitasoisen S-33:n ja oli myös suoraan mukana S-32- ja S-34-lentokoneiden luomisessa.
Glukharev on suunnitellut helikoptereita vuodesta 1939, jolloin Sikorskyn yritys keskittyi uudelleen tämäntyyppisiin lentokoneisiin. Yhteensä hän osallistui 10 eri koneen luomiseen, patentoi 12 projektia tällä alueella, joista tärkein on täysmetalliset vaihdettavat roottorin siivet.
Vuonna 1952 Glukharev suunnitteli PR-G1-stratosfääriliittimen, joka saavutti ennätyskorkeuden 13 500 m. [7]
Sobolev D. A. Venäjän ilmailun maastamuutto. Elämäkerrallisia esseitä. — M.: Rusavia, 2008. — ISBN 987-5900078 -58-8