Golovinskin silta
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. syyskuuta 2015 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .| Golovinskin silta | |
|---|---|
| 59°58′51″ s. sh. 30°19′02 tuumaa e. | |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | Musta joki |
| Sijainti | Pietarin Primorsky-alue |
| Design | |
| Rakennustyyppi | runko silta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| Välien lukumäärä | yksi |
| kokonaispituus | 28 m |
| Sillan leveys | 27,8 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinöörit B. E. Dvorkin , A. D. Gutsait , arkkitehti V. M. Ivanov |
| Avaaminen | 1804, 1977 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1875, 1906, 1948, 1976-1977 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Golovinsky silta on teräsbetonirunkoinen silta Black Riverin yli Pietarin Primorskin alueella .
Sijainti
Se sijaitsee Mustajoen ja Bolšaja Nevkan yhtymäkohdassa . Yhdistää Viipurin penkereen Ushakovskajan penkereen .
Ylävirtaan on Stroganov-silta .
Lähin metroasema (1,2 km) on Chernaya Rechka .
Otsikko
Nimi on ollut tiedossa vuodesta 1836 [1] ja sen on antanut lähistöllä sijaitseva Golovinsin kartano [2] . Tilasta on säilynyt kulmarakennus: Vyborgskaya Embankment talo numero 1 - Golovinin huvimaja .
Historia
Tässä paikassa Mustajoen ylittävä silta on merkitty Pietarin vuoden 1804 kaavaan [3] . Vuonna 1817 rakennettiin puusilta [2] [4] . Vuonna 1875 se rakennettiin uudelleen yksijänteiseksi, jossa oli puinen kaarijänne, joka koostui 7 puisesta kaaresta ja kivituista, jotka oli vuorattu graniitilla paaluritilillä [5] [6] [2] . Vuonna 1906 silta peruskorjattiin. Rakennustyön teknisen valvonnan suoritti arkkitehti D. P. Ryabov [7] . Vuonna 1944 liikenne sillalla suljettiin sillan puisen päällirakenteen täydellisen rappeutumisen ja tuhoutumisen vuoksi [6] [4] .
Vuonna 1948 silta rekonstruoitiin insinööri P. V. Andreevskyn projektin mukaan [8] . Työn aikana sillan puiset kaaret korvattiin teräspalkeilla, joissa alahihnan ääriviivat ovat kaarevia ja ajoradan teräsbetonilaatta. Sillalle asennettiin taiteellista valurautainen ristikko ja tukien päälle graniittiset kaiteet [9] . Silta oli 41,3 metriä pitkä ja 9,5 metriä leveä [10] [4] .
Vuosina 1976 - 1977 Ushakovskaja- ja Viiborgskaja-penkereitä pitkin rakennetun nopean liikenteen valtatien yhteydessä silta rakennettiin uudelleen Lengiproinzhproekt-instituutin insinöörien B. E. Dvorkinin , A. D. Gutsaitin ja arkkitehti V. Ivanovin hankkeen mukaisesti [2] M. . Työn suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-2 pääinsinööri O. A. Rozovin ja työnjohtaja V. V. Belovin johdolla [4] . Sillan vanhoja, tyydyttävässä kunnossa säilyneitä päällysrakenteita hyödynnettiin järkevästi Sutuginin sillan jälleenrakentamisen yhteydessä vuonna 1979 [9] [8] .
Rakentaminen
Silta on yksijänteinen teräsbetoni, runkorakenne. Staattisen kaavion mukaan se on kolmisaranainen runko. Rungon poikkipalkki on valmistettu esivalmistetuista teräsbetonielementeistä, joiden korkeus on muuttuva, monoliittinen rungon "jalkojen" kanssa. Abutmentit ovat massiivista teräsbetonia paaluperustuksessa, vuorattu graniitilla. Sillan kokonaispituus on 28 m, sillan leveys 27,8 m [9] [2] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 6 liikennekaistaa (3 kumpaankin suuntaan). Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Valurautainen kaide on samaa tyyppiä kuin Bolšaja Nevkan pengerrin ritilä, ja se päättyy tukien päälle graniittikaiteen. Sillan sisäänkäynneillä on neljä kahdeksankulmaista graniittiobeliskiä, joiden päällä on Neptunuksen kullatut kolmihampaat . Jokaisessa obeliskissä on kaksi kahdeksankulmaista lyhtyä [4] .
Muistiinpanot
- ↑ Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietari toponyymi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 36. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
- ↑ 1 2 3 4 5 Stepnov, 1991 , s. 317.
- ↑ Savinkovin Pietarin suunnitelma 1804 . ThisMesto.ru .
- ↑ 1 2 3 4 5 Bogdanov, 2016 , s. 211.
- ↑ Pietarin kaupunginvaltuuston raportti vuodelta 1875 . - Pietari. , 1876. - S. 76.
- ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 187.
- ↑ Katsaus Pietarin kaupungin julkishallinnon rakennustoiminnasta vuosille 1905 ja 1906. / Comp. N.S. Nelyubov. - Pietari. , 1908. - S. 133. - 213 s.
- ↑ 1 2 Encyclopedia of St. Petersburg .
- ↑ 1 2 3 Mostotrest .
- ↑ Tumilovich, Altunin, 1963 , s. 187-188.
Kirjallisuus
- Bogdanov G.I. Kaikista esteistä huolimatta. Luottamus "Lenmostostroy" 80 vuotta Pietarin palveluksessa, 1936-2016. - Pietari. : Branko, 2016. - 445 s. — ISBN 978-5-903521-39-5 .
- Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 324. - 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
- Novikov Yu. V. Leningradin sillat ja pengerrykset / Comp. P.P. Stepnov. - L .: Lenizdat, 1991. - 320 s.
- Tumilovich E. V., Altunin S. E. Leningradin sillat ja pengerreet. Albumi. - M . : RSFSR:n yleishyödyllisten palvelujen ministeriön kustantamo, 1963. - 298 s.
Linkit
- Golovinskin silta . Pietari GBU "Mostotrest". Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2019.
- Golovinskin silta . Pietarin tietosanakirja. Arkistoitu alkuperäisestä 14. helmikuuta 2019.
| Sillat Black Riverin yli | |
|---|---|
