| "Sininen ihme" | |
|---|---|
| 51°03′13″ s. sh. 13°48′39″ itäistä pituutta e. | |
| Ristit | Elbe |
| Sijainti | Dresden [1] |
| Design | |
| Materiaali | teräs |
| Välien lukumäärä | 3 |
| kokonaispituus |
|
| Rakenteen korkeus | 24 m |
| hyväksikäyttö | |
| Avaaminen | 15. heinäkuuta 1893 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
"Blue Miracle" ( saksa: Blaues Wunder ) on Elben yli Dresdenissä rakennetun Loschwitzin sillan ( saksa: Loschwitzer Brücke ) epävirallinen nimi , joka rakennettiin vuosina 1891-1893. ja yhdistää Blasewitzin ja Loschwitzin piirit . Sitä kutsuttiin Kuningas Albertin sillaksi ( saksaksi: König-Albert-Brücke ) vuoteen 1912 asti . Nimi "Blue Miracle" annettiin sillalle jo vuonna 1893 tuolloin harvinaisen sinisen värin vuoksi, "ihmeille" mutta se luokiteltiin sen epätavallisen ulkonäön vuoksi, lisäksi se oli rakennettu metallirakenteista, sillä oli vain kaksi tukea, eikä kanavassa, vaan joen rannoilla. Vuonna 2007 silta oli ehdolla Saksan tekniikan historiallisena symbolina .
Ylävirtaan on Saksin silta , alapuolella on Waldschlöschen-silta .
Jo vuonna 1471 Loschwitzin ja Blasewitzin, Dresdenin esikaupunkien entisten itsenäisten yhteisöjen välillä, oli pysyvä lauttayhteys Elben yli. Mutta 1800-luvun puoliväliin mennessä väestön kasvun ja teollisuuden kehityksen vuoksi oli välttämätöntä rakentaa silta tälle jokilaakson alueelle . Vuodesta 1870 lähtien kehitettiin kolme erilaista vaihtoehtoa, mutta vasta vuonna 1883 Saksin hallitus päätti julkisen painostuksen alaisena ja antoi valtiovarainministeriön alaisen rautateiden rakentamisen osaston aloittamaan uuden hankkeen kehittämisen. Tätä työtä johti Klaus Koepske, Dresdenin ammattikorkeakoulun , nykyisen Dresdenin teknillisen yliopiston, professori . Vuoteen 1885 mennessä Koepske kehitti siltasuunnittelun, joka oli suunnittelultaan vertaansa vailla. Riippusiltojen tyyppiin sijoittuneena hänen suunnittelunsa erottui siitä, että riippusilloissa käytettyjen teräskaapeleiden tai -ketjujen sijaan hän käytti venytysmerkkejä niitatusta nauha- (levy-) teräksestä . Muita innovaatioita sovellettiin auttamaan sillan vakauttamiseksi iskukuormituksen ja resonanssin alaisena .
Vuonna 1891 tapahtui juhlallinen perustan laskeminen. Rakentamisen suoritti osakeyhtiö " Saxon Railway Company " ( saksa: Sächsischen Eisenbahnkompanie AG ) insinööri G. M. Krügerin johdolla. Kaksi vuotta myöhemmin Kainsdorfin metallurgisessa tehtaassa "Queen Maria" ( saksa: Königin-Marien-Hütte ) valmistetut metallirakenteet koottiin kokonaan, ja 11.7.1893 pidettiin Loschwitzin sillan avajaiset ja testaus.
11. heinäkuuta 1893 sillan lujuus testattiin silloisten sääntöjen mukaan. " Kolme höyryrullaa , kolme hevosvetoista luistinrataa, kolme raitiovaunua, jotka oli ladattu laivanankkureilla ja kivillä, kolme vaunua tynnyreineen vedellä, yksi hevoskärry, monta hevosvaunua, marssijoukko sotilaita " täyttivät ajoradan silta. Kuorman kokonaispaino oli noin 157 tonnia. Sillan korkeusmuutos sen keskellä on vain 9 mm.
Sinisen ihmeen rakentamiseen käytettiin 2,25 miljoonaa kultamarkkaa , tuolloin valtava summa. Rahoitusta tuli sekä yhteisöjen että Saksin hallituksen varoista. Kustannusten kattamiseksi otettiin heti vuonna 1893 käyttöön maksu sillan käytöstä: 2 pfennigia henkilöä kohti , sillan ylittäessä eläinten kanssa - 10 pfennigia hevosesta, härästä tai lehmästä, 2 pfennigia siipikarjasta. Autolla matkustaminen maksoi lisäksi 20 pfennigia. Siten oli mahdollista paitsi palauttaa käytettyjä varoja, myös tehdä lisäparannuksia sillan lähellä. Maksua perittiin vuoteen 1921 asti.
Alun perin sillalla oli vain ajorata, joka oli myös jalankulkijoiden käytössä. Vuodesta 1895 lähtien on rakennettu lisää raitiovaunuraitoja. Vuonna 1935 autoliikenteen lisääntymisen vuoksi sillan rungon molemmille ulkosivuille asennettiin jalkakäytävät jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamiseksi. 1900-luvun puolivälissä liikenteen jatkuvan lisääntymisen vuoksi alettiin ottaa käyttöön rajoituksia rakenteen ylikuormituksen estämiseksi. Samasta syystä raitiovaunut lakkasivat kulkemasta sillan yli huhtikuussa 1986.
Tällä hetkellä sillan yli ajaa noin 35 000 ajoneuvoa päivittäin keskinopeudella 16 km/h. Autoliikenteelle on kaksi rajoitusta: nopeus - 30 km/h ja ajoneuvon paino - 15 tonnia. Rikkomusten korjaamiseksi vasemmalle rannalle asennetaan ennen sillalle tuloa anturijärjestelmä, joka laukeaa rajoitusten tullessa ylitetty. Viereisten katujen vilkkaasta liikenteestä johtuen sillalle muodostuu usein ruuhkaa. Nykyisiin korjauksiin käytetään vuosittain jopa 134 000 euroa . Sillan kuntoa vuonna 1997 tutkineen toimikunnan mukaan sen turvallinen käyttöaika on rajoitettu vuoteen 2027. Tähän mennessä kaupungin viranomaisten on määritettävä Blue Miraclen tuleva kohtalo.