Aerostat gondoli

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 30. joulukuuta 2017 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 4 muokkausta .

Ilmapallon tai stratosfääripallon gondoli on ilmapallon ohjaamo , jossa sijaitsevat ilmapallon (stratosfääripallon) miehistö , matkustajat tai ohjauslaitteet .

Se voi olla yksinkertainen kori tai täysin suljettu kapseli , kuten batyscafe , riippuen lento -olosuhteista .

Historia

Ihmiskunnan historiallisen kehityksen aikana monet ihmiset yrittivät valloittaa " viidennen valtameren ", ja sen valloittamiseksi he keksivät kaikenlaisia ​​​​ilmailulaitteita [1] . Näin ilmestyivät ilmapallot [2] , ilmapallot ja ilmalaivat sekä myöhemmin lentokoneet ja muut lentokoneet.

Ohjaamattomissa ilmapalloissa gondoli keksittiin tilaa varten lentäjille , matkustajille, instrumenteille, painolastille, moottorille ja ohjauslaitteille [3] . Myöhemmin tämä nimi kiinnitettiin lentokoneteollisuuteen osaksi rakennetta ja lentokoneita.

Kuvaus

Ilmapallogondolin on suojattava miehistöä luotettavasti stratosfäärin ihmisille tappavilta olosuhteilta - alhaiselta ilmanpaineelta ja alhaiselta (-70 ° C asti) lämpötilalta . Kotelon kuoren on kestettävä huomattavaa sisäistä painetta, se on valmistettu kevyistä metalleista, kuten alumiinista , ja se on yleensä pallomainen . Pääsääntöisesti lento kestää useita tunteja, ja miehistö tarvitsee ilman regenerointijärjestelmän, joka on samanlainen kuin sukellusveneissä ja avaruusaluksissa . Litiumhydroksidilla voidaan imeä hiilidioksidia , täydentää happivarastoja - sylintereitä puristetulla ja sodanjälkeisillä lennoilla myös nestemäisellä hapella .

Lämpösäätöjärjestelmä ylläpitää mukavaa lämpötilaa gondolissa. Alkuperäistä järjestelmää käytti FNRS-1 stratosfääripallossa Auguste Picard : gondoli maalattiin toiselta puolelta valkoiseksi ja toiselta mustaksi, mikä johti sen lämmittämiseen tai jäähtymiseen vastaavalla puolella aurinkoon päin. gondoli. Ensimmäisillä lennoilla koneen kääntölaite ei kuitenkaan toiminut, mikä aiheutti kerran ylikuumenemisen ja toisen kerran koneen ilman voimakkaan jäähtymisen. Myöhemmillä lennoilla käytettiin suhteellisen luotettavaa sähköistä lämmönsäätöjärjestelmää.

Suljettu gondoli vaikeuttaa painolastin purkamista suoraan , ja se on varustettu stratostaatilla, joka ohjaa nousu- ja laskunopeutta. FNRS-1 :ssä tähän käytettiin erityistä suppiloa, jonka läpi hauli voitiin pudottaa ilman paineen alentamista. Myöhemmillä lennoilla käytettiin sähkömagneettista painolastin laukaisujärjestelmää, joka oli samanlainen kuin batyscafeissa.

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Lev Zakharovich Markovich , Aeronautics. Hänen menneisyytensä ja nykyisyytensä - XI osa, syklistä "Teollisuus ja teknologia. Encyclopedia of Industrial Knowledge", 1911.
  2. ↑ Ilmapallo // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  3. ↑ Gondola  // Military Encyclopedia  : [18 osassa] / toim. V. F. Novitsky  ... [ ja muut ]. - Pietari.  ; [ M. ] : Tyyppi. t-va I. D. Sytin , 1911-1915.

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
  • Sotilaallinen Sytina