Ilmailutekniikan toimiston lentokonepaja ( serb. Aeroplanska radionica Vazdukhoplovnog tehnichkog plant ), jota kutsutaan myös valtion ilmailutehtaan Kraljevossa ( serb. Drzhavna Avion Factory u Krajevo ) on Jugoslavian kuningaskunnan lentokonetehdas , joka on perustettu Jugoslavian kaupunkiin. Kraljevossa vuonna 1927. Tehdas valmisti olemassaolonsa aikana lisenssilentokoneita Breguet Br.19 (425 kpl) ja Dornier Do 17 (36 kpl). Saksalaisten joukkojen saapuessa Kraljevoon vuonna 1941. Tehtaan tuotantotilat vaurioituivat pahoin. Sodan päätyttyä tehdas liitettiin autotehtaan yhteyteen ja ilmailulaitteiden tuotanto Kraljevossa lopetettiin.
Jugoslavian kuninkaallisten ilmavoimien modernisointisuunnitelman hyväksyi vuonna 1924 ilmavoimien komentaja 1923-1930, kenraali Radislov Stanojlovic. Suunnitelman mukaan oli tarpeen rakentaa nykyaikaisten lentokoneiden tuotantolaitos ja kolme lentokenttää, joista yksi oli tarkoitus rakentaa Kraljevoon. Tuolloin nuoressa kuningaskunnassa olivat juuri aloittaneet toimintansa Ikarusin Novi Sadin ja Belgradin Rogozharskin tehtaat , jotka tuottivat kevyitä harjoituskoneita pienissä erissä. Armeija tarvitsi kuitenkin uusia taistelukoneita sekä infrastruktuurin laajentamista toimintaansa varten. Syynä on sodan uhka Italian ja sen satelliittien kanssa. maaseudulle oli tarpeen rakentaa lentokenttiä ja uusi tehdas. Ilmavoimat päättivät ostaa ranskalaiset Breguet 19 -taistelukoneet, jotka olivat tuolloin nykyaikaista lentokonesukupolvea ja voittivat monia maailmanennätyksiä. Serbian armeijalla ensimmäisessä maailmansodassa oli hyviä kokemuksia Breguet XIV :n toiminnasta . Ranskan tasavallassa hyväksyttiin tätä tarkoitusta varten Jugoslavialle 300 000 000 frangin laina 100 lentokoneen hankintaan. Jo vuonna 1925 lentokoneita alkoi saapua ilmailuyksiköihin.
Syyskuussa 1926 Kraljevon lähellä sijaitsevalla Divlyem Polella aloitettiin täysmetallisten lentokoneiden kehittämiseen ja korjaamiseen tarkoitetun sotatehtaan rakentaminen, joka perustui Saksalta hyvityksenä saatuihin laitteisiin, joilla korvattiin Serbialle ensimmäisen maailmansodan aikana aiheutuneet vahingot. . Rakentamisen yhteydessä he neuvottelivat Louis Breguetin kanssa lisenssin ostamisesta lentokoneen tuotantoon, joka oli tuolloin huipputeknologiaa. Vuotta myöhemmin, 14. lokakuuta 1927, Jugoslavian kuningaskunnan ja Breguet-yhtiön välillä allekirjoitettiin viiden vuoden sopimus. Sopimuksen päättyessä Breguetin oli määrä valmistaa 425 lentokonetta. Jugoslavian hallitus rakensi teollisuustiloja, halleja, varastoja, rautateitä työpajoihin ja asuntoja ranskalaisille työntekijöille ja teknikoille. Sopimuksen mukaan ranskalainen osapuoli järjesti paikallisten työntekijöiden tuotannon ja koulutuksen.
Ranskalaiset työntekijät ja insinöörit saapuivat äskettäin rakennettuun tehtaaseen toukokuussa 1928 ja alkoivat koota lentokoneita ja kouluttaa jugoslavialaisia työntekijöitä. Aluksi se oli vain Ranskasta tuotujen valmiiden yksiköiden asennus. Sitten he alkoivat valmistaa tehtaalla yksinkertaisia ja myöhemmin monimutkaisempia osia ja kokoonpanoja. Ja vasta yli vuoden kuluttua ensimmäinen kokonaan tehtaalla valmistettu lentokone lähti tehtaalta. Ensimmäisen lentokoneen valmistusta juhlittiin juhlallisesti. Vihkimisen suoritti piispa Nicholas of Zhichsky maan poliittisen ja sotilaallisen johdon sekä diplomaattikunnan läsnä ollessa. Louis Breguet osallistui myös seremoniaan.
Viisivuotisessa puitesopimuksessa määrättiin vuosisopimuksista, joissa määrättiin sopimuksen määrä ja muut yksityiskohdat.
Ensimmäinen sopimus allekirjoitettiin 13. helmikuuta 1928. Hänen mukaansa FAK (Krajevo Avion Factory) kokosi 50 Breguet Br.19 -lentokonetta Loren-moottorilla. Ensimmäiset sarjat alkoivat saapua saman vuoden maaliskuussa.
Toinen sopimus allekirjoitettiin 3. joulukuuta 1928 ja se oli vuoden 1929 julkaisuohjelma. Suunnitelmissa oli valmistaa 75 lentokonetta, joista 34 Lauren-moottorilla varustettua lentokonetta ja 1 Hispano-Suiza 500KS -moottorilla varustettu lentokone koottiin FAC:ssa Breguetissa kootuista yksiköistä, toiset 25 Breguet 19 -lentokonetta (9 Lauren-moottorilla ja 16 Hispanolla). -Suiza) koottiin myös FAK:ssa Breguetin valmistamista osista, loput 15 Breguet 19 -lentokonetta (kaikki Hispano-Suiza -moottoreilla) koottiin osittain FAK:n ja osittain ranskalaisen tehtaan osista.
Kolmas sopimus määritti tuotannon vuonna 1930. Sen mukaan konetta valmistettiin 75 kappaletta (26 Lauren-moottorilla ja 49 Hispano-Suizalla), jotka oli kokonaan FAK:n valmistama (ilman moottoreita). Lisäksi sopimuksen mukaan valmistettiin 12 muuta lentokonetta Hispano-Suiza 500KS -moottorilla, jotka julkaistiin vuonna 1931.
Neljännessä sopimuksessa edellytettiin 100 Breguet 19:n tuotantoa, ja tuotannon pitäisi alkaa vuonna 1931 kolmannen sopimuksen mukaisen tuotannon päätyttyä. Suunnitelmana oli rakentaa 89 konetta kotimaisilla Jupiter 420KS -moottoreilla ja hyödyntäen toisen sukupolven Breguet 19-7 -lentokoneiden runkoa, joka on kehitetty positiivisen suunnittelukehityskokemuksen perusteella.
Viidennessä sopimuksessa edellytettiin 125 Breguet 19-7 -esimerkin rakentamista, mutta moottoreiden hankintaongelmien vuoksi osa näistä lentokoneista ei ollut varustettu Jupiter-moottoreilla ja 48 moottoritonta runkoa sijoitettiin varaukseen. Myöhemmin niihin asennettiin Rajt Cyclone -moottori.
Viisivuotisen sopimuksen täysimääräisen täytäntöönpanon jälkeen, jonka aikana valmistettiin ja toimitettiin yhteensä 425 lentokonetta, niiden tuotanto lopetettiin. Breguet 19:n kokoonpanon ja ranskalaisen Breguet-yhtiön kanssa tehdyn sopimuksen valmistumisen jälkeen Kraljevon lentokonetehdas siirtyi ilmailutekniikan toimistolle, joka oli yksi ilmavoimien komentolaitoksista. Kraljevo suoritti huollon, peruskorjauksen ja varaosien valmistuksen Breguet 19 -lentokoneisiin.
Tehdas saavutti huippunsa teknisissä ja organisatorisissa näkökohdissa vuonna 1933, jolloin työntekijät omaksuivat nykyaikaiset lentokoneiden tuotantotekniikat. Breguet-lentokoneiden tuotannon lopettamisen ja Ranskan vetäytymisen jälkeen globaalin kriisin voimakas vaikutus seurasi. Valtio ei tilannut lisää lentokoneita ja yhtiö selvisi vain koneen huollosta ja varaosien tuotannosta. Tämä ei riittänyt tukemaan (teknisessä mielessä) tuotantoa harjoittavia insinöörejä, teknikoita ja käsityöläisiä. Kun 30-luvun puolivälissä sodan puhkeamisen lisääntyneen vaaran vuoksi kotimaisen ilmailuteollisuuden merkitys alettiin jälleen ymmärtää, kuningaskunta, ostanut lisenssin Dornier Do 17 -pommikoneen tuotantoon, teki yrittää korjata virheensä, mutta valitettavasti aika ei riittänyt korjaamaan sitä.
Jugoslavian kuninkaalliset ilmavoimat päättivät varustaa osia Dornier Do 17:stä sekä valmiiden lentokoneiden toimituksella Saksasta että lisensoidulla tuotannolla, joka olisi suoritettava Kraljevossa. Valmiiden lentokoneiden toimitus alkoi vuonna 1936, ja ensimmäiset valmistetut Dornier Do 17 -koneet lähtivät Kraljevon tehtaalta vuonna 1938. Koska tehdas ei ollut organisatorisesti sopiva lentokoneiden teolliseen tuotantoon, kauppa- ja valtiovarainministeriö päätti sotaministeriön ehdotuksesta perustaa Kraljevoon valtion ilmailutehtaan (Drzhavna Avion Factory - DFA), jonka oli määrä toimia. puhtaasti kaupallisin perustein armeijan ja laivaston ministerin valvonnassa. Tehtaan perustamista koskeva asetuslaki julkaistiin Jugoslavian kuningaskunnan virallisessa lehdessä 21. maaliskuuta 1939. Yrityksen nimi oli "Drzhavna Avion Factory u Krajevo". Tehdas oli oikeushenkilö, jota edusti yksi johtokunnan jäsen ja toimivaltaisessa tuomioistuimessa rekisteröity johtaja tai hänen edustajansa.
Toisin kuin saksalainen Dornier Do 17, Jugoslaviassa valmistettu lentokone oli varustettu lisensoidulla 640 hv Gnome-Rhone K 14 -moottorilla, pystyi kuljettamaan erinomaisia pommityyppejä, se oli varustettu 20 mm Hispano-Suiza tykillä, 13,2 mm Browning-konekiväärillä. ja kaksi konekivääriä. Ruskistus 7,92 mm.
DFA kokosi ja testasi lentokonetta maassa ja ilmassa saksalaisten asiantuntijoiden valvonnassa. jonka jälkeen koneet siirrettiin Ilmailutekniikan toimistoon, jossa niihin asennettiin aseita ja varusteita. Koska saksalaiset asiantuntijat pystyivät hieman parantamaan suorituskykyominaisuuksia, ottaen huomioon lentokoneeseen tehdyt muutokset, DFA:lla valmistetut laitteet olivat parempia kuin alkuperäiset saksalaiset toimitukset.
Perääntyessään Kraljevosta huhtikuussa 1941 Jugoslavian armeija louhitti tehtaan tärkeitä osia, jotta saksalaiset miehittäjät eivät voineet aloittaa lentokonetuotantoa sodan aikana. Saksalaiset pystyivät vain ajoittain korjaamaan Breguet- ja Dornier-lentokoneita tällä tehtaalla. Lokakuussa 1941 540 tehdastyöläistä ampui saksalaisen rangaistuksena kaupunkilaisille. Muutamat jäljellä olevat koneet purettiin ja vietiin Saksaan vuonna 1942. Vapautumisen jälkeen tehtaasta jäljelle jäänyt liitettiin Kraljevon autokorjaamolle.