Rogozharsky

Rogozharsky , ensimmäinen Serbian lentokonetehdas Zhivojin Rogozharsky ( serbiaksi Prva Srpska -lentokonetehdas Zhivojin Rogozharsky A.D. ) on Jugoslavian kuningaskunnan lentokonetehdas , joka perustettiin 21. huhtikuuta 1924 Belgradiin . sen perustaja oli Zivojin Rogozarski.

Historia

Vuonna 1923 Jugoslavian kuningaskunnan hallitus julisti tarjouskilpailun kotimaisten yritysten valitsemiseksi, jotka riittävällä teknisellä, taloudellisella ja organisatorisella tuella voitiin antaa tilaus lentokoneiden rakentamisesta. Avoimeen kilpailuun osallistui poikkeuksellisen paljon julkisia ja yksityisiä yrityksiä. Kovassa taistelussa sopimukset saivat kaksi pientä yksityistä yritystä: Ikarus Novi Sadista ja Rogozharsky Belgradista. Rogozarskin yritys oli alun perin puuseppä Belgradissa, mutta antoi toivoa mahdollisuudesta järjestää lentokoneiden valmistus, sillä sen omistaja Zivozhin Rogozarski työskenteli Budapestissa ensimmäisen maailmansodan aikana lentokoneiden valmistuksen työnjohtajana. 21. huhtikuuta 1924 se perustettiin lentokoneiden tuotantolaitokseksi nimellä Prva Srpska Airplane Factory Rogozharsky .

Uuden tehtaan testaamiseksi ilmavoimien hallinto antoi Rogozharskylle tilauksen valmistaa 27 siipisarjaa Small Brandenburg ShB-1 -lentokoneeseen - uusittu kopio saksalaisesta Hansa Brandenburg B1 -lentokoneesta 100 hv:n Mercedes-moottorilla . Kanssa. Valmiiden siipien toimitukset aloitettiin vuonna 1924, ja sopimuksen onnistuneen valmistumisen jälkeen allekirjoitettiin sopimus Rogozharsky-yhtiön kanssa yhteensä 10 ShB-1-lentokoneen valmistuksesta. Rogozharskyn tehtaalla luodun ShB-1-koneen ensimmäinen lento tapahtui 10. toukokuuta 1925 Bagyicissa. Vuoden 1926 loppuun saakka Rogozharskyn tehtaalla rakennettiin 22 pientä Brandenburg SB-1 -lentokonetta sekä 24 Medium Brandenburg SB-1 -lentokonetta - kopioita saksalaisista lentokoneista Austro-Daimler-moottoreilla, joiden kapasiteetti oli 160 ja 185 hv. Kanssa. Ensimmäinen menestys rohkaisi yritystä ja se aloitti neuvottelut uusista sopimuksista.

Vuoden 1927 lopussa ilmailun komento tilasi yhtiölle 12 Fizir-F1V-lentokonetta 260 hv:n Maybach-moottorilla. Kanssa. Tätä sarjaa lukuun ottamatta tehdas rakensi vuosina 1928-1931 prototyyppejä koneista, jotka luotiin saman mallin mukaan, mutta eri moottoreilla. Nämä olivat Lorrain-moottoreita, joiden teho oli 450 hv. Kanssa. (1928), Hispano, 450 hv. Kanssa. (1928), Wright, 220 hv. Kanssa. (1930), Castor, 220 l. Kanssa. (1930) ja Titan, 230 hv. Kanssa. (1930). Tällaisen suuren prototyyppimäärän luominen johtui lentokoneiden moottoreiden toimitusongelmista, koska niiden ainoat tulonlähteet olivat tuonti, korvaukset tai viimeisen sodan aikana saadut palkinnot. Jugoslaviassa ei tuolloin valmistettu omia moottoreita. vain Fizir-Rajt-lentokone meni massatuotantoon. Insinööri Rudolf Fizirin suunnittelemien lentokoneiden sarjatuotannon suoritti belgradilainen Zmaj .

Ymmärtäessään lentokoneiden rakentamisen jatkokehityksen tärkeyden Rogozharsky palkkasi insinööri William Schusterin, perusti suunnittelutoimiston ja päätti aloittaa lisensoidun tuotannon lisäksi kotimaisten mallien valmistuksen. Vuonna 1929 tehdas loi oman koulutuslentokoneen Rogozharsky AZhR , Walter Castor -moottorilla, 240 hv. Kanssa. Lentokone kehitti vaakalennossa 240 km/h nopeuden. Kuitenkin aika kiivetä 5000 metrin korkeuteen 38 minuutissa ja valitukset hallittavuudesta lentokomennolta eivät kuitenkaan mahdollistaneet massatuotannon järjestämistä.

Kriisi

Suuren laman alkaessa yritys oli suuressa kriisissä. Yhtiö investoi tuolloin paljon rahaa uusien rakenteiden ja tuotantotilojen kehittämiseen, ja globaalin kriisin alkamisesta aiheutunut uusien tilausten puute jätti jälkensä. Yritys ei pystynyt maksamaan velkojaan ja meni konkurssiin. Sen päävelkoja oli General Trade Bank, joka otti vuoden 1934 alussa haltuunsa yhtiön kriisinhallinnan. samana vuonna 1934 yritys palasi tuotantotoimintaan, mutta jo osakeyhtiönä nimeltä Prva srpska lentokonetehdas Zhivojin Rogozharsky AD . Yrityksen johtaminen uskottiin nuorelle ja osaavalle tiimille, jossa tehtaan tekninen johtaminen uskottiin lentokonesuunnittelija Sima Milutinovicille. Työskentely Sima Milutinovicin johdolla vahvisti merkittävästi yrityksen asemaa, mistä on osoituksena vuosina 1934-1941 valmistettujen prototyyppien määrä. Ensimmäinen yrityksen uudelleenorganisoinnin jälkeen tehty työ oli Rogozharsky PVT -koulutushävittäjän prototyyppi . Armeija puolestaan ​​auttoi yritystä selviytymään kriisistä ostamalla Rogozharsky AZhR -lentokoneen ja noin 40 Fizir FN -lentokonetta vuonna 1935.

Kultaiset ajat

Vuosi 1935 toi taloudellista toimintaa kuningaskunnalle ja siten myös lentoteollisuuden. Rogozharskyn lentokonetehdas seuraa yleistä kehitystrendiä. Kausi 1935-1941 oli tehtaan liiketoiminnan kultakautta. Vuonna 1935 valmistettujen tuotteiden kustannukset olivat 4,5 miljoonaa dinaaria, ja vuoteen 1941 mennessä se oli kasvanut 51 miljoonaan dinaariin, kasvaen tänä aikana yli 10-kertaiseksi. Tätä seurasi tuotantokapasiteetin ja työntekijöiden määrän kasvu: vuoden 1935 85 henkilöstä 899 henkilöön vuonna 1939. Ennen sotaa yrityksessä oli noin 1000 henkilöä. tänä aikana Rogozharsky valmisti sekä oman suunnittelunsa lentokoneita että RWD -yhtiön lisensoituja puolalaisia ​​lentokoneita . Vuonna 1941 yritys hallitsi British Hawker Hurricane -hävittäjän lisensoidun tuotannon . Lentokoneiden sarjatuotannon lisäksi yritys hallitsi päälentokoneiden korjausta, jota ei voitu suorittaa kenttätyöpajoissa, Jugoslavian suunnittelemien lentokoneiden huollon sekä varaosien valmistuksen tilauksesta.

Huhtikuussa 1941, Jugoslavian kuningaskunnan antautumisen jälkeen, saksalaiset takavarikoivat kaikki materiaalit ja osat Rogozharskin tehtaalta ja takavarikoivat itse tehtaan. Hän kuitenkin jatkoi työskentelyä Saksan miehitysviranomaisille Werwirtschaftsstab Südost und Verbindungsstelle der CL - Rogozarski -nimellä ja suoritti lentokoneiden korjauksia Belgradissa. Tehdas vaurioitui 16. ja 17. huhtikuuta 1944 liittoutuneiden ilmahyökkäysten aikana Belgradiin.

Sen jälkeen kun Jugoslavian kansan vapautusarmeija vapautti Belgradin ja Zemunin, lentokonetehtaita yhdistettiin yhteisiin pyrkimyksiin maan lopulliseksi vapauttamiseksi. Rogozharskin tehdas yhdessä osan Zmain tehtaasta vuonna 1946 liitettiin Zemunin Ikaruksen tehtaaseen vuonna 1946 täysin kansallistettuna valtion ilmailutehtaana (Drzhavna Avion Factory). Sittemmin tehdas on menettänyt itsenäisyytensä. 22 vuoden olemassaolon aikana siinä valmistettiin 305 autoa. Ostettujen lisenssien perusteella kehitettiin ja rakennettiin 15 kotimaisen suunnittelun prototyyppiä ja 5 lentokonetyyppiä. Myöhemmin, vuonna 1948, perustettiin Rogozharskin tehtaan ja naapuriyritysten pohjalta tehdas Industria Kotrљајuћikh Lezha - ICL Beograd.

Lentokoneiden tuotantotekniikka lentokonetehtaalla

Rogozharskyn lentokonetehtaan toiminnan aikana puu oli sen pääasiallinen rakennemateriaali lentokoneissa. Puulla rakennusmateriaalina hyvän lentokoneen rakentamiseen on seuraavat ominaisuudet: pieni ominaispaino, helppo ja edullinen työstö, korkea väsymislujuus, halpa ja helppo korjata puusta valmistettuja lentokoneita, puun alhainen hinta muihin rakennusmateriaaleihin verrattuna ja ruoste vastus. Sen lisäksi, että Jugoslaviassa ei tuolloin ollut hyvin kehittynyttä muiden rakennemateriaalien, kuten runsasseosteisten terästen, alumiiniseosten tai muun tyyppisten magnesiumpohjaisten duralumiiniseosten tuotantoa, oli luonnollista odottaa, että tuotanto koneista siinä oli pääosin puuta päärakennusmateriaalina. Rogozharskin lentokonetehdasta pidettiin entisen Jugoslavian parhaana puurakenteisena lentokonetehtaana. Se aloitti puusepännä heti ensimmäisen maailmansodan jälkeen ja on kasvanut maailmanluokan lentokonetehtaaksi. Kun muut lentokonetehtaat, kuten Ikarus, Zmaj ja Kraljevon lentokonetehdas , siirtyivät lisensoidun tuotannon vuoksi metallirakenteiden tai komposiittilentokoneiden tuotantoon, niin Rogozharsky säilyi perinteisenä puurakenteisten lentokoneiden valmistuksessa aina toisen maailmansodan puhkeamiseen asti. .

Jugoslavian suunnittelemia lentokoneita

• Fizir-Maјbakh  - koulutus (32 kpl, 1927-1929)
• Fizir Loren  - koulutus (1 kopio, uusittu - prototyyppi, 1928)
• Fizir Hispano  - koulutus / tiedustelu (1 kopio uusittu - prototyyppi, 1928)
• Fizir-Rajt  - koulutus (1 kopio - prototyyppi, 1930)
• Fizir F1G -Kastor - koulutus (1 kopio - prototyyppi, 1931)
• Fizir F1G-Titan - koulutus (1 kopio - prototyyppi, 1931)
• SIM-VIII  - urheilu- ja turistilentokone (3 kpl, 1931)
• Rogozharsky AZhR  - keskitason koulutus (1 kopio - prototyyppi, 1934)
• Rogozharsky PVT  - (lyhennetty sanoista Prelazny Vazdukhoplovno Technichki) - harjoitushävittäjä (61 kopiota, 1935 - 1941)
• Fizir FN  - koulutus (40 kpl, 1935)
• Rogozharsky SIM-VI - urheilu ja turisti (2 kopiota - prototyypit, 1936 ja 1937)
• Rogozharsky PVT-X - siirtymäkauden harjoitusvesilentokone (1 kopio muunnettu PVT:stä + 3 kopiota, 1937)
• Rogozharsky SIM-X - yksipaikkainen harjoituslentokone peruskoulutukseen ja taitolentoihin (21 kopiota, 1937)
• Rogozharsky SI-PIP - SIM-X:n muunnos Gipsy Major -moottorilla (1 kopio muutettu SIM-X:stä, 1940)
• Rogozharsky SI-PIP - SIM-X-koulutuslentokoneiden modifikaatio yölennoille (1 kopio muutettu SIM-X:stä, 1941)
• Rogozharsky IK-3  - yksipaikkainen hävittäjä (1 kopio - prototyyppi, 1937)
• Rogozharsky IK-3 - yksipaikkainen hävittäjä (12 kopiota - sarjatuotanto, 1940)
• Rogozharsky P-100  - yksimoottorinen yksipaikkainen lentokone, taitolentokone (26 kopiota, 1938 ja 1939)
• Rogozharsky SIM-XI - yksipaikkainen taitolentokone hävittäjälentäjien koulutukseen (1 kopio - prototyyppi, 1938)
• Rogozharsky SIM-XII-X - koulutusvesilentokone (1 prototyyppi + 4 kopiota vuonna 1938 + 4 kopiota vuonna 1940)
• Rogozharsky SIM-XIV-X - rannikkolentokone (1 prototyyppi, 1938 + 6 kopiota, 1939)
• Rogozharsky SIM-XIVB-X - pommikone-lentävä vene (12 kpl, 1940)
• Rogozharsky Brucosh (NMS) - koulutuslentokone (1 prototyyppi, 1940)
• Rogozharsky R-313 (alkuperäinen nimi SIM-XV) - monikäyttöinen raskas hävittäjä (1 kopio - prototyyppi, 1940)

Tuotettu lisensoitu lentokone

• Mali Brandenburg - (koulutustupla 22 kpl, 1925-1928)
• Brandenburgin keskuudessa - (koulutustupla 24 kpl, 1926-1928)
• RWD-8  - urheilu- ja turistilentokone Puolan lisenssillä (3 kpl, 1935)
• RWD-13  - kolmipaikkainen urheilu- ja turistilentokone Puolan lisenssillä (4 kpl, 1939)
• RWD-13C - ambulanssilentokone Puolan lisenssillä (2 kpl, 1939)
• Hawker Hurricane Mk.I - brittiläinen lisensoitu hävittäjä (18 kappaletta, 1941)