Gromov (tykkivene)

Tykkivene "Gromov" , hinaaja "Pilot Gromov" - Volga-joen pyörillä varustettu hinaaja. Suuren isänmaallisen sodan aikana - Volgan sotilaslaivueen tykkivene , joka osallistui Stalingradin taisteluun . Sotilaallisista ansioista monet miehistön jäsenet palkittiin kunniamerkillä ja mitaleilla.

Aluksen kuvaus

"Pilot Gromov" kuului pyörillä varustettuihin hinaajiin, joissa oli teräsrunko. Aluksen pituus oli 56,4 m, arvioitu leveys 8,1 m, kokonaisleveys 17 m, syväys  1,25 m ja uppouma  400 tonnia. Suurin nopeus (ilman kärryä) - 18,5 solmua , matkamatka 16,5 solmua - 2450 km [1] . Hinaajan miehistöön kuului 28 henkilöä. Runkoon tehtiin hyttejä miehistön jäsenille, neljä muuta hyttiä (kapteenille, upseerille ja mekaanikolle) sijaitsi pyörien yläpuolella [2] . Teräsrungon elementit yhdistettiin hitsaamalla, päällirakenne tehtiin puusta. Voimalaitos - yksi höyrykone, jonka kapasiteetti on 480 litraa. Kanssa. , työskentelee hiilen parissa [1] . Polttoainevarasto - 80 tonnia, sijoitettu kahteen hiilibunkkeriin [2] . Laiva toimitti sähkön parodinamon avulla. Alus pantiin liikkeelle kahdella sivuilla sijoitetulla siipipyörällä . Tietojen ohjaamiseen ja välittämiseen käytettiin konelennätintä ja puheputkia . Sisäiset järjestelmät ja putkistot koostuivat höyryputkesta, syöttövesiputkesta, kaasuputkesta savupiipulla, palo- ja viemärijärjestelmästä, vesihuoltojärjestelmistä, viemäristä, lämmityksestä, konehuoneen ilmanvaihdosta sekä rungossa ja ylärakenteessa olevista huoneista [3 ] . Ohjauslaite koostui yhdestä puolitasapainoisesta ohjauspyörästä , jossa oli sektoriohjauskone. Ankkurijärjestelmä koostui kahdesta keula- ja yhdestä Hall-ankkurista , jotka oli sijoitettu hawsereihin. Keulan ankkureiden nostomekanismi koostui höyrykelasta , perästä peräkärjestä . Hinausmekanismi sisälsi yhden pyörivän vetokoukun ja kolme kaaria [3] . Kiinnitysjärjestelyihin kuului kahdeksan pollaria ja neljä paalilankkua ; kiinnitys suoritettiin teräskaapelilla. Hinaajaan kiinnitettiin etumasto ja päämasto sekä keulan lipputanko . Merkkivaloina käytettiin neljää mastovaloa , kahta ympärisuuntaista, vihreää ja punaista sivuvaloa sekä kolmea perävaloa. Äänimerkinantona käytettiin höyrypilliä . Hinauksessa oli yksi puinen soutuvene, joka putosi yli laidan käsinostimilla ohjatun pyörivän taavetin varaan . Navigointiapuvälineet koostuivat yhdestä käsierästä. Perinteiset sammutusvälineet: koukku, huopamatto, hiekkalaatikko, sorkkaraudat, kauhat, kirves [4] .

Historia

Mobilisointi

Yksi sotaa edeltäneiden mobilisaatiosuunnitelmien piirteistä oli toimenpiteiden puute Volgan jokialueen alusten mobilisoimiseksi - Volgan maantieteellistä sijaintia pidettiin melko etäällä odotetuista sotilasoperaatioista. Tämä johti ennalta laaditun teknisen dokumentaation puuttumiseen, eivätkä alukset itse suunnittelun ja rakentamisen aikana mukautuneet mobilisoinnin tarpeisiin. Toinen tekijä, joka vaikutti laivojen muuntamiseen laivaston vaatimusten mukaiseksi, oli laivanrakennustehtaiden siirtyminen maalla sijaitsevien sotilastuotteiden tuotantoon [2] .

Vihollisuuksien yleinen kulku vuonna 1941 edellytti sotaa edeltäneiden suunnitelmien merkittävää tarkistamista. 27. lokakuuta 1941 tehtiin päätös perustaa Volgan sotilaslaivue, joka perustuisi laivojen koulutusyksikköön. Hinaushöyrylaiva "Pilotchik Gromov" mobilisoitiin 16. heinäkuuta 1941 ja se muutettiin tykkiveneeksi samalla kun se siirrettiin laivastolle. Samaan aikaan aluksen nimi muutettiin Gromovin lyhennetyksi versioksi. Uudelleenjärjestelyyn varattiin 20 päivää, kaikki tekninen dokumentaatio rajoittui useiden sivujen taktiseen ja tekniseen tehtävään, ja työn suorittaneet tehtaat sijaitsivat 300 km:n etäisyydellä toisistaan ​​[2] . Käskyn mukaan tykkivene oli määrä ottaa käyttöön 15. elokuuta 1941, mutta materiaalien ja aseiden puutteen sekä vasta muodostetun miehistön huonon koulutuksen vuoksi alus oli valmis vasta vuoden lopussa. syyskuuta [5] .

Jälleenrakennus vaati paljon työtä. Tykkiveneeseen asennettiin aseistus: kaksi 100 mm:n B-24-BM- tykkiä, kaksi 45 mm:n 21-K- tykkiä , kolme 7,62 mm:n konekivääriä ja etäisyysmittari. Heille oli tarpeen tehdä vahvistuksia, jotka varmistavat laivan rakenteiden turvallisuuden ampumisen aikana. Jälleenrakentamisen aikana ilmaantui hinaajan riittämätön pituussuuntainen lujuus (runko vääntyi aaltojen aikana), mikä vaati rungon pakollista vahvistamista. Työn vähentämiseksi keulapistooli asetettiin poikittaisen laipion yläpuolelle. Perätykki asennettiin vasta perustetun laipion yläpuolelle, joka ympäröi tykistökellarin [2] .

Tykistökellarit luotiin ammusten varastointiin. Tätä varten käytettiin toista kahdesta hiilibunkkerista. Siihen asennettiin hyllyt ampumatarvikkeille, kastelu-, viemäröinti-, ilmanvaihto- ja valaistusjärjestelmille. Viemäröintijärjestelmä perustui erillisiin höyryejektoreihin. Valaistuksen sähköjohdot asennettiin metalliputkiin ja johdettiin suljettuihin kattovalaisimiin. Kytkimet asennettiin eteiseen, jossa oli lamppu, joka osoitti, että valaistus oli päällä. Laipiot ja katot päällystettiin vesieristyksellä, johon käytettiin improvisoituja materiaaleja korkin sijasta: vaneria, kattohuopaa , huopamattoa . Puisen kannen sijasta kellarin päälle asennettiin metallinen [2] .

Miehistötilat kunnostettiin täysin 72 hengelle. Tätä varten rungossa sijaitsevat miehistön hytit suunniteltiin uudelleen kahdeksi ohjaamoksi , joihin mahtui 28 ja 38 henkilöä. Kubrickit varustettiin kerrossängyillä, kaapit ja yöpöydät, ripustimet päällysvaatteille ja pyramidit henkilökohtaisille aseille. Ruokapöydät oli pystytetty käytäviin. Kapteenin ja mekaanikon hyttejä rakennettiin uudelleen neljäksi, joissa oli komentaja, komissaari, BCH-2 (tykistö) ja BCH-5 (sähkömekaaninen) komentajat. Kolmas hytti otettiin vaatehuoneen alle ja neljäs - radiohuoneen alle. Keittiötä, pyykkiä ja käymälää ei muutettu, ja pesualtaan hanojen määrä nostettiin kolmesta kuuteen [2] .

Puhuvat putket kuljetettiin aseisiin, kellareihin ja etäisyysmittariin. Mastot varustettiin merkkilippujen nostovälineillä ja lippujen säilytystä varten tehtiin erityinen laatikko. Alukseen asennettiin sähkökatkoja. Valmistetun teknisen dokumentaation puute edellytti piirustusten ja kaavioiden tuotantoa paikan päällä, mitä vaikeutti pätevän insinööri- ja työhenkilöstön puute. Lisäksi metallista, mukaan lukien panssaroiduista tuotteista, oli akuutti pula. Mutta laivanrakentajien käytössä oli 8 mm:n panssari, josta panssarirakentajat kieltäytyivät - tämä panssari, vastoin toimeksiantoa, peitti tykkiveneen ohjaushytin [2] .

Laivaston lippu jokitykkivene "Gromov" nostettiin 1. syyskuuta 1941 [6] .

Osallistuminen Stalingradin taisteluun

Tykkivene "Gromov" kuului aktiiviseen armeijaan 25.7.1942-2.2.1943 [7] . Gromov ja sen kaksi sisaralusta, Usyskin ja Rudnev, sekä kelluvat patterit nro 97 ja 98, 12 panssaroitua venettä, 12 partiovenettä, 10 purjelentokonetta ja merijalkaväen pataljoona muodostivat ensimmäisen jokilaivojen prikaatin. 22. heinäkuuta prikaati sijaitsi Saratovissa. Laivueesikunnan laatiman ja Stalingradin rintaman sotilasneuvoston 5. elokuuta hyväksymän suunnitelman mukaan 1. DBK (Gromov ja Rudnev tykkiveneet, kelluvat patterit nro 97 ja 98, kuusi panssaroitua venettä) toimi Krasnoarmeysk - Svetly Yar -osio. Tykkiveneet kuuluivat rintaman tykistöryhmään ja niiden piti toimia 57. armeijan etujen mukaisesti. Ensimmäisen hyökkäyksen aikana Stalingradiin (13. - 26. syyskuuta) Gromov ampui asemista Kultbazan kylän alueella Sarpinsky-saarella ja Volgan vasemmalla rannalla Krasnoarmeyskin yläpuolella. Yksi tärkeimmistä tulisektoreista oli Pionerka-joen ja Kuporosnaja Balkan välinen tila, jossa 64. armeijan yksiköt puolustivat [8] . Taistelujen kahden ensimmäisen päivän aikana 1. BRK avasi tulen vihollista kohti yli 30 kertaa. Esimerkkinä voidaan mainita tapahtumat, jotka tapahtuivat syyskuun 14. päivänä: klo 05.30 tykkiveneet Gromov ja Rudnev aloittivat tykistöhyökkäyksen käytettyään 59 ammusta; klo 7.25 tuli avattiin jälleen Kuporosnajan palkkialueella (kulut - 53 ammusta); klo 8.00 vielä 39 ammusta ammuttiin Kuporosnajan länsipuolella; klo 09.15 ammuttiin 19 laukausta ja jälleen Kuporosnajan länsipuolella [9] . Rannalla paloa korjasivat luutnantti M. G. Grjaznov ja poliittinen ohjaaja B. D. Molodtsov [10] . Tulevaisuudessa tykkivene tuki 62. armeijan vasemmalla kyljellä ja 64. armeijan oikealla kyljellä sijaitsevia Neuvostoliiton yksiköitä tulella, samalla kun se oli toiminnallisesti alisteinen 64. armeijalle [11] . Wehrmachtin osat, jotka murtautuivat Volgalle kahden neuvostoarmeijan välillä, olivat tykkiveneen "Gromov" tulialueella [12] . 100 mm:n pitkän kantaman tykkiveneet mahdollistivat ampumisen suljetuista paikoista suoraan yksiköiden taistelukokoonpanoissa sijaitsevien tykistöpisteiden avulla [13] . 25. - 30. lokakuuta 64. armeija suoritti vastahyökkäyksen Kuporosnoye - Zelyonaya Polyana, ja Gromov osana 1. DBK:n joukkoja tuki aktiivisesti tätä operaatiota. Tähän aikaan jokitykistömiehet avasivat tulen vihollista kohti yli 60 kertaa [14] . 31. lokakuuta lähestyvän talven vuoksi 1. DBK:n tykkiveneet vedettiin Gurjeviin talvehtimaan ja korjattavaksi [15] . 28. lokakuuta 1942 - 13. elokuuta 1943 komentajaluutnantti Igor Moiseevich Geranin [16] johti venettä .

26. heinäkuuta 1943 tykkiveneen Usyskin Punainen lippu laivaston lippu nostettiin tykkiveneen Gromov päälle, joka 4. toukokuuta räjäytti miinan ja oli korjauksessa. 6. marraskuuta 1943 "Gromov" riisuttiin aseista ja poistettiin laivaston luetteloista ja toimi sitten höyryhinaajana [17] .

Sodan jälkeinen kohtalo

22. maaliskuuta 1947 hinaaja Pilot Gromov myönsi jokilaivaston ministeriön ja Neuvostoliiton merivoimien esikunnan yhteisen muistolaatan miehistön erityisansioista Suuren isänmaallisen sodan aikana. 27. heinäkuuta 1957 Stalingradin taistelun veteraani poistettiin RSFSR:n jokilaivaston ministeriön alusluetteloista ja poistettiin käytöstä [17] . Mutta "Pilot Gromovin" käyttöikä osoittautui pidemmäksi kuin muiden Usyskin-tyyppisten höyrylaivojen: vuoteen 1960 mennessä käytöstä poistettu höyrylaiva muutettiin 56 metriä pitkäksi laskeutumislavaksi ja nimellä "Debarkader-351" (rekisteröinti numero 099856) palveli vuoteen 1979 Kuibyshev-joen satamassa. Kesäkuussa 1979 alus lopulta poistettiin käytöstä ja laitettiin "neuloja ja neuloja" [18] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Smirnov , s. yksi.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Platonov, 2004 .
3. ↑ 1 2 Smirnov , s. 2.
4. ↑ Smirnov , s. 3.
5. ↑ Amusin B. M. Sotilaallisten joki- ja järvilaivastojen luominen ja käyttöönotto taistelutilanteessa 1941-1944. // Sotahistoriallinen aikakauslehti: aikakauslehti. - 2008. - Nro 9 (581) . - S. 16-19 .
6. ↑ Pronchatov V.N. Volgan sotilaslaivueen toinen sota . Aikakauslehti "Nižni Novgorodin museo". Haettu 11. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 11. syyskuuta 2017. (määrätön)
7. ↑ Luettelo nro 21 . Amurin, Volgan, Dnepron, Tonavan, Kaspianmeren, Onegan, Pinskin ja Chudin laivaston valvonta, kokoonpanot, alukset, yksiköt ja laitokset sekä niiden armeijaan tulon ehdot Suuren isänmaallisen sodan vuosina 1941-1945. / N. Minenko. - M . : Puolustusministeriö, 1960. - S. 48. - 204 s.
8. ↑ Loktionov, 1974 , s. 64.
9. ↑ Shirokorad A. B. Luku 3 Stalingradin puolustus 12. heinäkuuta - 18. marraskuuta 1942 // Tykistö suuressa isänmaallissodassa. - M. : AST, 2010. - S. 215. - 637 s. - (Tuntemattomat sodat).
10. ↑ Loktionov, 1974 , s. 66.
11. ↑ Loktionov, 1974 , s. 60.
12. ↑ Loktionov, 1974 , s. 73.
13. ↑ Loktionov, 1974 , s. 61.
14. ↑ Loktionov, 1974 , s. 75-76.
15. ↑ Loktionov, 1974 , s. 76.
16. ↑ Palkintolehti sähköisessä asiakirjapankissa " Feat of the people " ( TsAMO :n arkistomateriaalit . F. 88 . Op. 2 . L. 370 ).
17. ↑ 1 2 Smirnov , s. 5.
18. ↑ Debarkader-351 . Jokikuljetus. Haettu 6. lokakuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 6. lokakuuta 2017. (määrätön)

Kirjallisuus

• Platonov A.V. Sota-olosuhteissa // Neuvostoliiton monitorit, tykkiveneet ja panssaroidut veneet. Osa I. - Galeya Print, 2004. - 120 s. -500 kappaletta .  — ISBN 5-8172-0090-2 .
• Achkasov V.I., Basov A.V., Sumin A.I. ja muut. Luku 9. Sotilaalliset laivueet suuressa isänmaallisessa sodassa // Neuvostoliiton laivaston taistelupolku / Toimittanut historiatieteiden tohtori A.V. Basov. - 4. - M .: Military Publishing House, 1988. - S.  390-399 . — 607 s. – 90 000 kappaletta.  - ISBN 5-203-00527-3.
• Loktionov I. I. Volga-laivue Suuressa isänmaallisessa sodassa. - M . : Military Publishing House, 1974. - 182 s. – 30 000 kappaletta.

Linkit

• Smirnov E.L. 1934 Pyörän hinaaja p.kh. N=480 HP tyyppi USYSKIN Zelenodolsk tehdas . Alukset hinaus - ja työntimet . Joki hakuteos. Haettu: 18. elokuuta 2017. (määrätön)