| DPL 77-צ "Dakar" | |
|---|---|
| INS 77-Dakar | |
| HMS Totem, tuleva 77-Dakar | |
| Laivan historia | |
| lippuvaltio | Iso- Britannia Israel |
| Käynnistetään | 1943 |
| Moderni status | menehtyi |
| Pääpiirteet | |
| laivan tyyppi | Iso DPL |
| Hankkeen nimitys | "T" / "Triton" |
| Nopeus (pinta) | 15,5 solmua |
| Nopeus (vedenalainen) | 9 solmua |
| Miehistö | 69 henkilöä |
| Mitat | |
| Pinnan siirtymä | 1290 t |
| Vedenalainen siirtymä | 1560 t |
| Suurin pituus ( suunnittelun vesiviivan mukaan ) |
84,3 m |
| Rungon leveys max. | 7,8 m |
| Keskimääräinen syväys (suunnittelun vesiviivan mukaan) |
4,4 m |
| Virtapiste | |
|
Diesel-sähköinen
|
|
| Aseistus | |
| Tykistö | 1 × 102 mm ase, 3 konekivääriä |
Miina- ja torpedoaseistus |
6 keulaa, 1 perässä sisätorpedo ja 2 keulatorpedoa päällirakenteessa, 2 hyttialueella päällirakenteessa (suunnattu perään), 6 varatorpedoa [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
INS Dakar 77-צ ( "Tzade-77" , hepr. אח"י דקר , alun perin - HMS Totem) - Israelin laivaston sukellusvene . Hän kuoli tuntemattomasta syystä siirtyessään Englannista tukikohtaansa Haifassa vuonna 1968 .
1960-luvun puolivälissä Israelia ympäröivät vihamieliset naapurit uuden sodan aattona. Tässä tilanteessa päätettiin vahvistaa merivoimia ja erityisesti hankkia niille uusia sukellusveneitä. Suunnitelmien mukaan laivastossa piti olla kolme venettä laskelman mukaan "yksi vene - merellä, yksi - tukikohdassa, yksi - korjauksessa". Vuonna 1958 vastaanotetut kaksi Ison-Britannian kuninkaallisen laivaston entistä venettä (Israelin laivastossa: 71-צ "Tanin" ja 73-צ "Rahav") eivät täyttäneet näitä vaatimuksia resurssinsa täydellisen kehittämisen vuoksi: esim. Vuoden 1967 kuuden päivän sodan aikana Rahav , joka juuri poistettiin käytöstä ja palasi pikaisesti käyttöön, ei voinut enää sukeltaa, ja sitä käytettiin pintapartioaluksena . Tämän perusteella Israel ostaa vuonna 1965 Isosta-Britanniasta uuden erän veneitä: 75 צ Livyatan, 77 צ Dakar ja 79 צ Dolphin. Miehistöt lähetettiin Portsmouthiin tutustumaan laitteisiin .
Kaikki kolme venettä kuuluivat kolmanteen Triton - luokan veneryhmään , rakennettiin vuosina 1943-1945 Devonportissa , ja kuninkaallisen laivaston nimi oli HMS Turpin , HMS Totem ja HMS Truncheon . Nämä olivat suuria dieselsukellusveneitä, joiden vedenalainen uppouma oli 1560 tonnia, matkalentomatka 4500 mailia, aseistettu 100 mm:n aseella ja 10 torpedoputkella.
1950-luvun puolivälissä niihin tehtiin modernisointi, jonka seurauksena veneiden vahvaa runkoa pidennettiin 4 m, kevytrunkoa virtaviivaistettiin ja myös ohjaushytti uusittiin kokonaan. Kaksi ylimääräistä sähkömoottoria asennettiin ja tykistöaseet poistettiin veneistä.
"Livyatanin" ja "Dakarin" oston jälkeen korjattiin ja modernisoitiin Portsmouthissa, "Dolphin" korjattiin jo Israelissa.
Livyatan saapui Israeliin 12. heinäkuuta 1967 ja delfiini 5. helmikuuta 1968.
9. tammikuuta 1968 "Dakar" ilman aseita, 69 miehistön jäsenen kanssa, lähti Portsmouthista Haifaan. 15. tammikuuta tapahtui tankkaus Gibraltarilla . Dakarin juhlallinen kokous oli määrä pitää 29. tammikuuta 1968. Tilaisuuteen oli määrä osallistua Israelin pääministeri Levi Eshkol.
24. tammikuuta klo 10.00 Dakar ohitti Kreetan saaren, josta veneen komentaja Yakov Ranaan raportoi Haifan tukikohtaan ilmoittaen veneen tarkat koordinaatit tuolloin. 25. tammikuuta kello 00.02 Ranaan ilmoitti olevansa edellä aikataulua ja voivansa saapua Haifaan päivää aikaisemmin. Juhlia ei tarvinnut lykätä, joten Dakar määrättiin saapumaan satamaan täsmälleen ajoissa. Kuuden tunnin kuluttua oli tarkoitus pitää seuraava viestintäistunto, mutta Dakar ei saavuttanut sitä.
Kadonneen veneen etsintä jatkui yli kaksi kuukautta - virallisesti heidän lopettamisesta ilmoitettiin 6. maaliskuuta 1968. Israelissa julistettiin suruaika kuolleille merimiehille.
Kuitenkin vuotta myöhemmin kalastaja Khan Yunisista Gazan kaistalla , joka oli tuolloin Israelin hallinnassa, löysi Dakarin hätäpoijun rannalta. Poiju lähetettiin tutkittavaksi Englantiin, jossa sen pinnalta löydettiin tietylle pohjoisen Välimeren alueelle ominaisia merieliöitä. Lisäksi todettiin, että poiju nousi pintaan 300 metrin syvyydestä, mistä pääteltiin, että veneen tulisi olla lähellä rannikkoa.
Etsintää jatkettiin, mutta se ei taaskaan tuottanut tuloksia.
Israel on etsinyt Dakaria useiden kansainvälisten järjestöjen avulla 30 vuoden ajan. Varustettiin 25 etsintäretkikuntaa, jotka eivät tuottaneet tuloksia. Israelin laivasto on luvannut 300 000 dollarin palkinnon jokaiselle, joka antaa tietoa Dakarin mahdollisesta sijainnista. Kun kaikki tehdyt toimenpiteet eivät tuottaneet tulosta, päätettiin kääntyä yksityisen hakuyrityksen palveluihin.
Se osoittautui Neoticukseksi , pieneksi amerikkalaisyritykseksi, jolla on nykyaikaiset laitteet ja laaja kokemus tällaisesta työstä. Hänen mukaansa Titanicin löytö sekä monet toisen maailmansodan aikana upotetut alukset. Neoticuksen ja Israelin laivaston välillä allekirjoitettiin puolentoista miljoonan dollarin sopimus ja päätettiin tehdä etsintöjä Dakarin reitillä. Työt aloitettiin huhtikuun puolivälissä 1999, ja muutamassa viikossa skannattiin 150 x 10 kilometrin alue. Aamulla 29. toukokuuta 1999 Kreetan ja Kyproksen väliltä löydettiin epäilyttävä esine 3 000 metrin syvyydestä. Syvänmeren robotti laskettiin merenpohjaan ja välitti ensimmäiset kuvat löydöstä - se osoittautui uponneeksi sukellusveneeksi. Kuvien yksityiskohtaisemman tutkimuksen sekä syvänmeren robotin uudelleenkäytön avulla israelilaiset asiantuntijat tulivat siihen tulokseen, että tämä on Dakar.
Myöhemmin osa kadonneen veneen hytistä nostettiin pintaan - nyt se on esillä Israelin laivastomuseossa Haifassa . Joka vuosi tammikuun 25. päivänä järjestetään hautajaiset , joihin osallistuvat sukellusveneet ja miehistön perheenjäsenet [2] .
Vuonna 1971 pystytettiin sukellusvenemuistomerkki Kadonneiden puutarhaan Herzl - vuorelle Jerusalemiin .