| Toyota KD moottori | |
|---|---|
| yhteisiä tietoja | |
| Valmistaja | Toyota Motor Corporation |
| Tyyppi | diesel |
| Esitys | |
| Maksimi voima | 163-190 / 114-140 hv Kanssa. , 3400 rpm |
| Max vääntömomentti | 356 / 343 Nm , 1400-3400 rpm |
| Max RPM | 4200 |
| Polttokammio | |
| Kokoonpano | rivissä, 4-syl. |
| Äänenvoimakkuus | 2982/2495 cm3 |
| sylinterit | neljä |
| venttiilit | 16 |
| Sylinterin halkaisija | 96 mm |
| männän isku | 103 / 93,8 mm |
| Jakso (jaksojen määrä) | neljä |
| Sylinterien toimintajärjestys | 1-3-4-2 |
| Lohkomateriaali _ | valurauta |
| Sylinterinkannen materiaali | alumiini |
| Puristussuhde | 17.9 |
| Ruoka | |
| Suositeltu polttoaine | diesel polttoaine |
| Jäähdytys | nestettä |
| Toimitusjärjestelmä | Toyota D-4D (common rail) |
| Ympäristömääräykset | Euro 2-5 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Toyota KD on Toyotan valmistama sarja nelisylinterisiä autojen dieselmoottoreita . Perheeseen kuuluu kaksi mallia: 1KD-FTV, jonka käyttötilavuus on 3,0 litraa, ja 2KD-FTV, jonka tilavuus on 2,5 litraa. Moottorit on varustettu D-4D-laitteistolla, joka sisältää Common Rail -polttoaineen syöttöjärjestelmän , muuttuvageometrisen ohjaussiipiturboahtimen ja pakokaasujen kierrätysjärjestelmän, jota ohjaa 32-bittinen prosessori.
Moottoreissa on klassinen layout pystysuoraan sijoitetuilla sylintereillä, valurautainen hihaton sylinterilohko.
Männät on valettu alumiiniseoksesta. Polttokammio on tehty männän pohjaan. Männän ylemmän renkaan ura on valmistettu kovasta kuumuutta kestävästä metalliseoksesta, joka on valettu mäntään. Männät jäähdytetään öljysuihkuilla, jotka syntyvät sylinterien pohjalle asennettujen suuttimien avulla.
KD-perheen moottoreiden mäntäryhmälle on ominaista korkea lämpö- ja mekaaninen kuormitus. Vuosina 2007-2011 valmistetuissa moottoreissa esiintyi tästä syystä männän halkeamia. Vuodesta 2011 lähtien männän rakennetta on muutettu.
Moottoreissa on täysin laakeroitu tasapainotettu kampiakseli. Moottorin lisätasapainotus saadaan aikaan kahdella vaihteiston kautta ohjatulla tasapainotusakselilla.
Moottoreissa on alumiinivalettu sylinterikansi. Jokaisessa sylinterissä on 2 imu- ja 2 pakoventtiiliä, joita ohjaavat erilliset nokka-akselit. Vuoteen 2013 asti venttiilien ajoitus oli vakio, vuodesta 2013 lähtien imuvaiheet ovat säädettävissä ( VVT-i järjestelmä ). Venttiilimekanismin välykset säädellään työntimien valinnalla.
Moottoriyksiköissä on yhdistetty veto, joka sisältää vaihteet, hammastetut ja kiilahihnat.
Suurin osa mekanismeista ja järjestelmistä pyörii vaihteiston kautta. Vaihdelaatikko on sijoitettu erilliseen valualumiinikoteloon, joka on kiinnitetty moottorin etuosaan. Vaihteistosta ohjataan: tasapainotusakselit, tyhjiöpumppu, korkeapaineinen polttoainepumppu, vetopyörä nokka-akselin hihnakäytölle. "Vanha" vaihdelaatikko on peritty vanhemmista Toyotan dieselmoottoreista KD-moottoreilla. Tällainen ratkaisu toisaalta lisää moottorin painoa (käyttölaatikko painaa 6 kg), toisaalta lisää luotettavuutta ja alentaa huoltokustannuksia (yksikköä ei huolleta).
Imun nokka-akselia käyttää hammashihna ruiskupumpun akselilta.