Demultiplier ( de -etuliitteestä, joka tarkoittaa negatiivista toimintaa ja kertolaskua ( kerroin )) on auton voimansiirron elementti , joka laajentaa vaihteiston suorittamaa vääntömomentin ja nopeuden muunnosaluetta . [1] Voidaan sijoittaa suoraan vaihteistoon, vaihteistokoteloon , loppukäyttöön . Rakenteellinen - tai planeettavaihteisto .
Demultiplikaattori asennetaan pääsääntöisesti ajoneuvoihin, joissa omapaino ja kokonaispaino voivat vaihdella monta kertaa - nämä ovat kuorma-autot ja maantieautot, joiden kokonaismassa on lähellä yleisillä teillä sallittua enimmäismäärää. Täällä yleensä demultiplyers sijaitsevat vaihteiston pääaskelsarjan jälkeen ja toimivat jakajana - laitteena vaihteiston päävälityssuhteiden vaiheiden välien hajottamiseksi. [2]
Esimerkiksi joissakin KAMAZ -ajoneuvomalleissa kytkimen ja vaihteiston väliin on asennettu jakaja (kaksivaiheinen ylimääräinen vaihteisto), jossa on suorat ja ylivaihteet . Kun autoa ei ole kuormattu, liike tapahtuu korkean kantaman vaihteella, raskaalla kuormalla (esim. perävaunua tai puoliperävaunua hinattaessa, erityisesti epäsuotuisissa tieolosuhteissa) kuljettaja kytkee suoran kantaman päälle valikoima varusteita. Siten autossa on viiden vaihteen sijaan kaksi kertaa enemmän. Kun suoravaihteisto on kytkettynä, vaihteiston kokonaisvälityssuhde on pienempi. Esimerkiksi 5. vaihteen suhde kertoimen ollessa pois päältä (pienin 5.) on 4. ja 5. vaihteen välissä, kun kerrannaisvaikutus on pois päältä (korkeampi). Jos kuljettaja kokee, että vaaditulla nopeudella 5. vaihteella moottoria "vedetään", ylikuormituksella ja 4. nopeus on korkea ja moottori "kierretään", niin vaihtamalla erotin (jakaja) pienemmälle vaihteelle , hän saa askeleen optimaalisemmaksi nykyisiin ajo-olosuhteisiin välivälityssuhteen vaihteistossa .
Jakajalla varustetun kuorma-auton vaihdevivussa on kytkin ("lippu"), joka on yhdistetty joustavalla kaapelilla kaasunjakelijaan. Kun kuljettaja kytkee vivun päälle, hän painaa kytkinpoljinta ja toimilaite vaihtaa vaihteen jakajassa. Joissakin vaihdelaatikoissa on kaksi jakajaa - yksi tulossa (itse jakaja, ammattikielessä sitä kutsutaan myös "puolivaihteistoksi"), toinen lähdössä (demultiplier). Jakajaa käytetään kaikilla vaihteilla, myös peruutusvaihteella, välityssuhteen pieneen muutokseen, ja demultiplikaattori vaihtaa vaihteistoa pienemmän ja suuremman vaihteen välillä, se vaihdetaan kääntämällä vaihdevipu kokonaan vasemmalle tai oikealle tai lisäavain vaihdevivun sivulla.
Näin on järjestetty esimerkiksi Scania GRS905 ja ZF 16S151 vaihteistot. Rakenteellisesti nämä ovat 4-vaihteisia manuaalivaihteistoja (neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus), joita on täydennetty jakajalla ja demultiplierilla. [3] Käynnistys ja ajo pienillä nopeuksilla tapahtuu, kun demultiplier on päällä (alarivillä), mikä vähentää lähtöakselin nopeutta 3,75 kertaa (GRS905-laatikossa), kun taas 16S151-laatikossa voit kytkeä päälle. vaihteet 1-4 tai peruutus ( R) GRS905-laatikossa - vaihteet 1-3 sekä "ryömivä" vaihde (erittäin hidas, C) tai R., Pysäytä oikealle tai nostamalla sivuavainta), välityssuhde putoaa 3,75-kertaiseksi ja vaihteet 1-4 muuttuvat vaihteiksi 5-8 - päävaihteiston 1. vaihde tehostimen sammuttamisen jälkeen antaa vaikutuksen 5. vaihteeksi, 2. vaihteesta tulee 6. ja niin edelleen.
Ylärivin päälaatikon vaihteita vaihdetaan samoilla vivun liikkeillä kuin alaosassa. Ne siirtyvät yläriviltä alariville kääntämällä vipua vapaasta vasemmalle tai laskemalla sivuavainta, mutta enintään 20-25 km / h nopeudella, joten jyrkästi lisääntyneen välityssuhteen vuoksi , moottori- tai vaihteistovikoja ei tapahdu. Etuavaimella ohjattavaa jakajaa voidaan käyttää millä tahansa vaihteella, myös peruutusvaihteella.
Maastoajoneuvoissa siirtokotelossa on aina kaksi vaihdetta - korkeampi (yleensä suora) ja pienempi (alempi) sekä vapaa. Ladattavalla nelivedolla varustetuissa ajoneuvoissa vaihtaminen alaspäin on yleensä mahdollista vain auton seistessä ja vain kun neliveto on kytkettynä.
Autossa " Ural-377 " (muunnelma nelivetoisesta " Ural-375 " 6 × 4 -pyöräjärjestelystä ilman johtavaa etuakselia) ei tietenkään ollut siirtokoteloa, sen sijaan oli ylimääräinen vaihteisto suoralla ja alennusvaihteella.
Joissakin nelivetoisissa henkilöautoissa (kehitetty etuvetoautojen perusteella ), esimerkiksi Toyota Sprinter Carib , Subaru - autoissa , joissa on manuaalivaihteisto, on ylimääräinen alasvaihteen ensimmäinen vaihde, joka kytketään päälle vain, kun taka-akseli on kytketty .
Tietyntyyppiset tela-ajoneuvojen planetaariset kääntömekanismit, joiden suunnittelu sisältää kaksi kaksinopeuksista tasauspyörästöä, mahdollistavat demultiplip-toiminnon toteuttamisen vaihtamalla samanaikaisesti molemmat vaihteistot ryhmästä (paritettu) yhdestä käyttötilasta toiseen - ylösvaihteesta toiseen. vaihde alaspäin. Tässä tapauksessa, kuten vaihteistoon kuuluvan demultiplierin tapauksessa, ulostulo on vääntömomentin kasvu ja samanaikaisesti nopeuden lasku. Tällainen vaihtoehto on vain seurausta tällaisten kääntömekanismien kyvystä tarjota kaksi välityssuhdetta ohjailua varten, eikä se ole muodollisesti demultiplikaattori, vaikka sitä voidaan käyttää sellaisenaan.
Vastoin laajalle levinnyttä käsitystä siitä, että suurimman osan tela-ajoneuvojen kääntömekanismeissa on erotusvaihtoehto, itse asiassa se oli vain suhteellisen vanhoissa ajoneuvoissa: brittiläiset tankit Cavalier , Covenanter , Crusader ; Tšekkiläinen tankki LT vz.38 ; unkarilainen Turan tankki ; japanilainen tankki 三式中戦車 (Chi-Nu) ; Neuvostoliiton tankit IS-1 , IS-2 , IS-3 , T-44 , T-54 , T-55 , T-62 ; Neuvostoliiton taisteluajoneuvot BMP-1 , BMP-2 ; Neuvostoliiton tela-alustainen traktori AT-S . Myös joissakin nykyaikaisissa koneissa vähän käytetyissä Panther-tankissa olevissa kaksoisvirtauskääntömekanismeissa on samanlainen vaihtoehto: itse Panther , Neuvostoliiton tela-alustainen traktori AT-L , Neuvostoliiton tela-ajoneuvot MT-LB ja MT-LBu. .