| Pavel Evgenievich Depp | |
|---|---|
| Syntymäaika | 29. heinäkuuta ( 10. elokuuta ) , 1894 |
| Syntymäpaikka | Pietari , Venäjän valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 15. syyskuuta 1918 (24-vuotiaana) |
| Kuoleman paikka | Baku ( Kaspianmeri ) |
| Liittyminen |
Venäjän valtakunnan Keski-Kaspian diktatuuri |
| Armeijan tyyppi | Merivoimien ilmailu |
| Palvelusvuodet | 1916-1918 _ _ |
| Sijoitus | Admiralteetin lippu |
| Osa | |
| Taistelut/sodat | ensimmäinen maailmansota |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Pavel Evgenievich von Depp ( saksa: Paul v. Depp ; 29. heinäkuuta ( 10. elokuuta ) , 1894 , Pietari - 15. syyskuuta 1918 , Baku ( Kaspianmeri )) - yksi ensimmäisistä venäläisistä laivaston lentäjistä . Ensimmäisen maailmansodan jäsen . Vuonna 1918 hän teki ennätyksen, mutta epäonnistuneen yrityksen lentää Kaspianmeren yli, mikä aiheutti hänen kuolemansa.
Perinnöllinen aatelismies . Tulee baltisaksalaisten evankelis -luterilaisesta perheestä .
Venäjän valtakunnan ensimmäisten lastenlääkärien , Pietarin orpokodin ylilääkärin Philip Filippovich von Deppin lapsenlapsenpoika
Syntynyt vauraan maanomistajan perheeseen, Pietarin aateliskokouksen [3] aatelishuollon jäsen, Zemstvon maakunnan valtuuston maakuntaneuvos , Jamburgin piirin kunniatuomari Jevgeni Nikolajevitš Depp. Pietarin maakunnan Jamburgin alueella Jevgeni Nikolajevitš omisti kaksi suurta tilaa " Muromitsy " ja " Kurkovitsy ", Sumskon kartano [4] sekä maitotila, jossa oli maito- ja maitotuotevarasto [5] . Hän kuoli varhain, ja vuodesta 1900 lähtien Pavelia ja hänen sisaruksiaan kasvatti heidän äitinsä Elena Rurikovna [6] .
Syksyllä 1904 Pavel Depp ilmoittautui viidenteen (Alarchinsky) klassiseen miesten lukioon . Hän opiskeli vastahakoisesti ja suoritti 6 vuodessa vain 5 luokkaa. Vuonna 1910 hänet siirrettiin alennuksella (4. lukioluokka) kuuluisaan Pietarin lukioon ja Karl Mayn reaalikouluun .
Tämän kuntosalin seinien sisään kokoontui joukko opiskelijoita, jotka olivat vakavasti nousevan ilmailun mukana. Vuonna 1910 Gapsalassa ( Viron maakunta ), jossa Pavel lepäsi vuosittain setänsä kartanolla, hän oli todistajana ja mahdollisesti osallistujana toverinsa Grigori Vekshinin [7] rakentaman kotitekoisen lentokoneen kokeissa . Tuona vuonna Ogonyok-lehti kirjoitti:
”Gapsalassa Pietarin yksityisen lukion oppilas K. Maya, 15-vuotias G. Vekshin, onnistui toverien I. Feldgunin ja G. Serkin avulla rakentamaan Voisin-tyyppisen purjelentokoneen omatoimisesti. , jolla hän teki useita onnistuneita lentoja .
- [8]Vuodesta 1912 lähtien Pavel osallistui ystävänsä Viktor Kerberin kanssa Venäjän ensimmäisen lentokonemallintajien koulupiirin työhön. Sen järjestäjä, lukiolainen Nikolai Fausek , kutsui ympyrää "Lentourheilun ystävien seuraksi".
Pian valmistuttuaan lukiosta, vuoden 1916 alussa , yhteiskunnassa vielä vallinneiden isänmaallisten tunteiden huipulla, P. Depp kääntyi laivaston vapaaehtoisten lahjoitusten vahvistamiseen erikoistuneen komitean lentolaivastoosastolle ( Officerskaya Street , 35) [ 9] . Hänet hyväksyttiin laivastonmetsästäjäksi ja kirjoitettiin Naval Aviation Officer Schooliin .
"Kadetit, laivaston metsästäjät, kävivät ensin harjoituskoulutuksen Itämeren 2. laivaston miehistössä ja siirtyivät sitten teoreettisille meriilmailukursseille, missä he olivat ammattikorkeakoulun opiskelija-asuntorakennuksen kasarmissa. .. Teoreettisilla tunneilla käytettiin ammattikorkeakoulun laivanrakennusosaston auditorioita ja käytännön kursseille sen työpajoja ja sääasemaa.
- [10]Kävittyään kaiken tämän ja saatuaan aliupseeriarvon P. Depp lähetettiin syksyllä 1916 Reveliin 3. Brigitovkan lentoasemalle [11] . Täällä hän opiskeli ennen talven alkua lentämistä merikelluksella "Farman" [12] ja lentävällä veneellä M-9 [13] . Laivaston Revelin tukikohdassa vallinneiden vallankumouksellisten tunteiden vuoksi vuoden 1917 alussa P. Depp kutsuttiin takaisin Petrogradiin ja 2. helmikuuta 1917 kolmas vaihe lähti jatkamaan opintojaan Bakun merivoimien ilmailuupseerikoulussa ( BOSHMA) [14] .
Merivoimien ilmailukoulussa Pavel tapasi koulukaverinsa, luutnantti Viktor Kerberin (lokakuusta 1916 lähtien - Korvin-Kerber), joka lähetettiin tänne jääkärirykmentin henkivartijoilta useiden kuukausien raskaan taistelun jälkeen Galiciassa .
BOSHMA sijaitsi Bakun keskustassa ja sillä oli kaksi laituria - "Starotamozhenny" ja "Stone", joille henkilökunta rakensi 7 pressuhangaaria ja puisia laskeutumisia veteen vesilentokoneita varten . Kadetit koulutettiin ohjaamaan erityyppisiä lentäviä veneitä. Lukuisin ja samalla lentäjien suosituin oli venäläisen lentokonesuunnittelijan D. P. Grigorovichin M-5- vene . Kaikki kadetit jaettiin 13 osastolle, joita johtivat kokeneet ohjaajat.
P. Depp opiskeli luotsausta "Vedi"-osastossa, jota johti V. Korvin-Kerber. Elokuun lopussa 1917, läpäistyään kaikki testit, Pavel sai "Naval Pilot" -tittelin samalla kun hänelle annettiin lipun arvo Admiralteetissa.
Syksystä 1917 kevääseen 1918 P. Depp toimi opettajana BOSHMAssa. Lokakuun vallankumous ja bolshevikkien valtaantulo Bakussa eivät merkittävästi vaikuttaneet hänen työhönsä. Turkin armeijan jatkuvan sotilaallisen uhan alaisena, joka ei lopettanut vihollisuuksia edes Brest -Litovskin rauhansopimuksen allekirjoittamisen jälkeen keväällä 1918, Venäjän sisäpoliittinen tilanne ei vaikuttanut merkittävästi maan tunnelmaan. sekä koulun vakituinen henkilökunta että kadetit. Vihollisen suoran lähestymisen myötä BOSHMA muuttui taisteluyksiköksi ja siitä tuli tärkein työkalu Bakun puolustamiseen.
Toukokuussa 1918 merivoimien ilmailutoimisto Corvin-Kerber ja Depp kutsuttiin Moskovaan, mutta vain siksi, että heidät määrättiin vasta muodostettuun ja lähetettäisiin Baku Kubanin ilmailudivisioonaan. Tämä divisioona koostui kolmestatoista uudesta Nieuportin "maasta" ja sen piti vahvistaa kaupungin puolustusta. Myös useat erityyppiset "maa"-lentokoneet, jotka olivat osa BOSCHMAa, tulivat osaksi divisioonaa. Pavel, jolla ei ollut tarpeeksi kokemusta niiden ohjaamisesta, hallitsi itsenäisesti toisen saatavilla olevista Farmanov-30-koneista [15] .
Kuten kävi ilmi, osana Kuban-divisioonaa saapuneet lentäjät olivat erittäin huonosti valmistautuneita, ja sen komentaja, sotilaslentäjä S.P. Devel [16] laskeutui turkkilaisten lähelle ensimmäisen laukaisun aikana. P. Deppin Farman vaurioitui kahdesti aivan Nieuportin lentokentällä. Pian kaikki Moskovasta saapuneet lentäjät karkotettiin ja lähetettiin ilmailuhallinnon käyttöön, ja merivoimien lentäjät siirtyivät vapautettuihin koneisiin. Korvin-Kerber nimitettiin divisioonan komentajaksi.
Menshevikkien Keski-Kaspian ilmaantuessa 1. elokuuta 1918 vesiilmailudivisioona (entinen BOSHMA) ja Kuban-divisioona muodostivat "Kaukasian ilmailun" ja joutuivat Bakun puolustuspäällikön eversti L. F. Bicherakhovin komennon alaisuuteen . Neljän päivän kuluttua Englannin retkikunta saapui kaupunkiin, ja Bakun puolustamisen viimeinen vaihe turkkilaisilta alkoi.
Myös P. Depp osallistui aktiivisesti näihin taisteluihin. "Farmanillaan" hän teki pommituksia varten useita lentoja päivässä. 19. elokuuta 1918 hänelle ja useille muille upseereille myönnettiin "Naval Pilot" -nimen lisäksi "sotilaslentäjän" arvonimi:
"... Anna sotilaslentäjän arvonimi laivaston lentäjille: Korvin Viktor, Kamensky Konstantin, Depp Pavel, Ogorodnikov Ivan ja tarkkailijalentäjä Alexander Kotlyarov."
- [17]14. syyskuuta 1918 brittien painostuksesta Keski-Kaspianmeren johto ja rintaman komento pakotettiin tekemään päätös Bakun luovuttamisesta turkkilaisten armoille. Seuraavana päivänä eloonjääneet vesidivisioonan koneet evakuoitiin, mutta lyhyen lentomatkan omaavia Kuban-divisioonan maakoneita ei voitu pelastaa. Vain kaksi farmaania pystyi ylittämään 250 km meren yli erottaen Bakun Krasnovodskista . Riski oli erittäin korkea. Tällä lennolla P. Depp lähti V. Korvin-Kerberin käskystä henkilöasiakirjoja jättäen mukana lentäjä-tarkkailija A. Kotljarovin kanssa. I. Ogorodnikov lensi toisella koneella.
Monia vuosia myöhemmin kirjeessään ilmailuhistorioitsijalle I. E. Mosoloville V. L. Korvin-Kerber kuvaili näitä tapahtumia seuraavasti:
Syyskuun 15. päivänä, Turkin joukkojen aktiivisen hyökkäyksen aikana Bakuun, henkilökunta lastattiin alukseen. Kaikki lentokoneet kahta "Farmanov-30" ja hallit sytytettiin tuleen. Lentäjä P. Depp ja Kotljarov sopivat lentävänsä Krasnovodskiin pelastaakseen koneen. Lentäjä, jonka nimeä en muista, ilmaisi saman suostumuksen lentää toisella Farmanilla. Oliko se Ogorodnikov, en ole varma, ja yksi mekaniikka. Katselin molempien koneiden lähtöä laiturilta, jossa divisioonan henkilökunta lastasi. Lentokentältä nousi suurta savua. Kun Absheronin niemimaan niemelle ei päästy, yksi lentokone palasi lentokentälle. Sitten hän nousi jälleen ja lensi pois Krasnovodskin suuntaan. Kuten toisen koneen lentäjä myöhemmin sanoi, hän palasi jonkinlaisen toimintahäiriön vuoksi. Merellä hän ei nähnyt jälkiä ensimmäisestä lentokoneesta. Näin ollen ensimmäinen kone kuoli lennon aikana Bakusta Krasnovodskiin. Toisen koneen lentäjän mukaan jalkaväki ampui lentävää lentokonetta voimakkaasti. On mahdollista, että tankki ammuttiin läpi Deppin koneessa. P. Depp oli erinomainen uimari. Valitettavasti vetäytyvien joukkojen komento ei antanut minulle divisioonan komentajana oikeutta seurata lähteneen lentokoneen kulkua Krasnovodskiin, vaan pakotti minut aseella uhattuna seuraamaan Petrovski-Portiin (Mahatshkalaan). Kun sain sieltä luvan jatkaa Krasnovodskin divisioonan koneille, oli jo myöhäistä etsiä kuollutta konetta merestä.
V. Korvin-Kerberin kirjeestä seuraa, että lentäjä Ivan Ogorodnikov oli paljon onnellisempi. Hän laskeutui onnistuneesti "Farmanilla" 40 km. Krasnovodskista. Vuonna 1920 Neuvostoliiton sanomalehti "Bulletin of the Air Fleet" (nro 3-4) kirjoitti Pavel Deppin sankarillisesta lennosta ja kuolemasta 15.9.1918. Noiden vuosien hämmennyksessä kirjoittaja ei ottanut huomioon, että kun Baku antautui, "Kaukasian ilmailu" oli itse asiassa Valkokaartin alainen.