Gardner, Derek

Derek Gardner ( eng.  Derek Gardner ; 19. syyskuuta 1931 , Warwick , UK  - 7. tammikuuta 2011 , [1] Lutterworth , Iso- Britannia ) on brittiläinen suunnitteluinsinööri.

Elämäkerta

Britti sai insinöörikoulutuksen, jonka jälkeen hän työskenteli useita vuosia erilaisissa autoalan yrityksissä erikoistuen nelivetovaihteiston erilaisten muunnelmien kehittämiseen. 1960-luvun lopulla hän muutti ranskalaiseen Matra -yritykseen auttamaan jalostamaan heidän MS84-autoaan. Auto jäi lopulta prototyyppivaiheeseen, mutta Derek pystyi osoittamaan riittävästi tietojaan ja taitojaan ja siirrettiin muihin yrityksen projekteihin. 1960-luvun lopulla ranskalaiset panivat hänet työskentelemään oman nelivetoisen Formula -autonsa prototyypin parissa .

Myöhemmin Gardner lähti yhdelle Matran entiselle yhteistyökumppanille : brittiläiseen Tyrrell Racing Organizationiin . Ken Tyrrell päätti sitten itsenäistyä useista suunnittelijoista ja alkaa rakentaa omaa alustaansa. Syksyllä 1970 Tyrrell 001 -prototyyppi oli valmis, ja Jackie Stewart testasi sitä ensin käytännössä Italian GP :ssä ja osallistui sitten auton hienosäätöön kilpailua varten. Myös tämä malli jäi historiaan ensimmäisenä Formula 1:ssä, johon käytettiin hiilikuituelementtejä . Niitä käytettiin Tyrrell 001:ssä nenäkartion keventämiseen ja vahvistamiseen [2] . Vuosina 1971-1973 Derekin mallit olivat mestaruussarjan parhaiden runkojen joukossa, Stuart ja Francois Sever voittivat monia kilpailuja; skotti toi Tyrrellille kaksi maailmanmestaruutta henkilökohtaisessa kilpailussa.

Vuonna 1974 joukkue muutti täysin pilottikokoonpanoaan, mikä vaikutti jonkin verran tuloksiin: Jody Schecter ja Patrick Depayer olivat myös erittäin nopeita, mutta kilpailijat osoittautuivat vakaammiksi yhä uudelleen ja uudelleen. Yrittääkseen päästä kilpailijoidensa edelle Gardner ehdotti Kenille epätavallista muotoilua uudelle alustalle: P34-projektissa piti olla kuusi pyörää kerralla. Tyrrell antoi alustan tulla todeksi. Derekin idea osoittautui suhteellisen onnistuneeksi, kun Scheckter voitti kolmannen kilpailunsa P34 :llä ja voitti vuoden 1976 Ruotsin GP :n . Jatkossa sekä eteläafrikkalainen että ranskalainen toivat brittijoukkueelle useita palkintokorokkeita tällä mallilla.

Derekin idea ei saanut kiinni muiden MM-suunnittelijoiden keskuudessa, ja vuoden 1977 lopulla Goodyear kieltäytyi toimittamasta Tyrrellille erityisiä kymmenen tuuman renkaita kahdelle etuakselille sillä verukkeella, että se oli liian kallis valmistaa. Korvaavaa niille ei löytynyt ja P34-projekti lopetettiin. Tästä epäonnistumisesta vaikuttunut Gardner jätti Formula 1 :n , minkä jälkeen hän vietti useita vuosia erilaisten kytkinjärjestelmien, veneiden ja sähköpyörien suunnittelussa eri siviiliyrityksissä.

Muistiinpanot

1. ↑ Käyttäjän Derek profiili arkistoitu 14. huhtikuuta 2019 Wayback Machinessa osoitteessa oldracing.com
2. ↑ Paul Fearnley. Mies, joka oli hiilikuituisten F1-autojen edelläkävijä: pelastaa ihmishenkiä vielä  tänään . motorsportmagazine.com (4. joulukuuta 2020). Haettu 7. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 4. joulukuuta 2020.

Linkit

• Profiili osoitteessa grandprix.com
• Saksa'71: Derek Gardner , Alexander Kabanovsky, 2. tammikuuta 2011, f1news.ru