| Argdgorn | |
|---|---|
| SS Ardgorm | |
|
Junyo-maru vuonna 1933. |
|
| Iso-Britannia | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | irtolastialus |
| IMO numero | 135334 |
| Operaattori | Lang & Fulton - Ardgarry Steamship Co. |
| Valmistaja | Robert Duncan & Co , Glasgow |
| Laukaistiin veteen | 1913 |
| Tilattu | 1913 |
| Erotettu laivastosta | 1917 |
| Tila | myyty |
| sydänmaa piste | |
|---|---|
| SS Hartland Point | |
| Palvelu | |
| Iso-Britannia | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | irtolastialus |
| Operaattori | Furness Withy & Co. Oy |
| Valmistaja | Robert Duncan ja Co. [d] jaGlasgow |
| Tilattu | 1917 |
| Erotettu laivastosta | 1918 |
| Tila | myyty |
| Hartmore | |
|---|---|
| SS Hartmore | |
| Palvelu | |
| Iso-Britannia | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | irtolastialus |
| Operaattori | Anglo Oriental Nav Co. |
| Valmistaja | Robert Duncan ja Co. [d] jaGlasgow |
| Tilattu | 1919 |
| Erotettu laivastosta | 1921 |
| Tila | myyty |
| Shurway | |
|---|---|
| S.S. Sureway | |
| Palvelu | |
| Iso-Britannia | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | irtolastialus |
| Operaattori | Anglo Oriental Nav Co. |
| Valmistaja | Robert Duncan ja Co. [d] jaGlasgow |
| Tilattu | 1921 |
| Erotettu laivastosta | 1926 |
| Tila | myyty |
| Junyo-maru | |
|---|---|
| 順陽丸 | |
| Palvelu | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | irtolastialus |
| Operaattori |
Sanyo Sha Goshi Kaisha Karafuto Kisen KK Baba Shoji KK |
| Valmistaja | Robert Duncan ja Co. [d] jaGlasgow |
| Tilattu | 1926 |
| Erotettu laivastosta | 18. syyskuuta 1944 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 5065 t |
| Pituus | 123,4 m |
| Leveys | 16,2 m |
| Luonnos | 8,2 m |
| Moottorit | 1 3-sylinterinen PM kolminkertainen laajennus |
| Tehoa | 475 l. Kanssa. |
| liikkuja | 1 ruuvi |
| matkan nopeus | 10 solmua |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Junyo -maru ( japaniksi:順陽丸Junyo: maru ) on Iso-Britanniassa vuonna 1913 rakennettu rahtilaiva. Se myytiin Japaniin vuonna 1926 ja siitä tuli yksi " helvetin laivoista " toisen maailmansodan aikana . Brittiläinen sukellusvene Tradewind upposi 1944. Tämän seurauksena 5 620 sotavankia ja jaavalaista työntekijää koneessa kuoli .
Laiva rakennettiin nimellä Ardgorn Robert Duncanin telakalla Glasgowssa Lang & Fultonille . Vuonna 1917 irtolastialus myytiin Norfolk & North American Steamship Companylle ja nimettiin uudelleen Hartland Pointiksi . Myytiin uudelleen vuotta myöhemmin Johnstone Line , nimi muutettiin Hartmoreksi vuonna 1920 . Toinen myynti ja nimeäminen Surewayksi seurasi vuonna 1921 . Alus myytiin Japaniin vuonna 1926, missä se sai nimekseen Junyo-maru [1] .
Toisen maailmansodan aikana Japani miehitti Hollannin Itä -Intian . Maaliskuussa 1943 kommunikointi muiden Japanin valtakunnan omaisuuksien kanssa Lounais- Sumatralla sijaitsevan Padangin sataman kautta vaikeutui suuresti liittoutuneiden sukellusveneiden toiminnan vuoksi Intian valtamerellä . Ongelma voitaisiin ratkaista pääsemällä Malakan salmeen Sumatran pohjoisrannikon kautta. Japanin miehitysviranomaiset käyttivät 220 kilometrin pituisen rautatien rakentamiseen useiden kymmenien tuhansien indonesialaisten työläisten ja noin 5 000 sotavangin pakkotyötä. Rautatie kulki viidakon läpi, jossa oli paljon soita. Ankarat työ- ja elinolosuhteet johtivat siihen, että rakentamisen valmistuessa uhrien määrä oli 70 000 ihmistä, mikä oli verrattavissa Thaimaan ja Burman rautatien rakentamisen aikana syntyneisiin tappioihin , jossa kuoli 90 000 ihmistä [2] .
Sodan aikana Junyo-maru kuljetti erilaisia rahtia, vuonna 1944 se kuljetti vankeja ja indonesialaisia työläisiä Jaavalta Sumatralle käytettäväksi rautatien rakentamisessa.
15.-16. syyskuuta 1944 jaavalaisessa Tanjung Priokin satamassaEri arvioiden mukaan Junyo-marussa oli 6526–6607 ihmistä. Näistä 4 320 oli jaavalaista työläistä ( romusya ), 506 alkuperäiskansojen vankia muilta itäsaarilta, 1 781 sotavankia ja siviiliinternoituja, joista suurin osa oli hollantilaisia, mutta myös brittejä, amerikkalaisia ja australialaisia. Vartija koostui 100 ihmisestä. Ruumaan pystytettiin lisää bambukansia, jotka erotettiin samasta materiaalista olevilla väliseinillä. Osastojen korkeus salli ihmisten majoittua vain makuulla. Matkustajille ei annettu juomavettä, osa kärsi punataudista ja malariasta. Kuten muissakin japanilaisissa " helvettilaivoissa ", Junyo-marussa ei ollut erityisiä merkintöjä ja riittävä määrä pelastusvarusteita [2] .
Junyo-maru lähti satamasta 16.9. klo 15.00. Ylikuormituksen vuoksi hän ei kyennyt saavuttamaan yli 8 solmun nopeuksia. Saattaja koostui partiolaivasta nro 8 ja miinanraivaajasta W-9 . Syyskuun 17. päivän aamuun mennessä alus oli saavuttanut Sundan salmen . Seuraavana päivänä, 18. syyskuuta, brittiläinen sukellusvene Tradewind löysi Junyo-marun .. Veneen pääperiskooppi ja tutka olivat epäkunnossa, joten kohdetta tavoitettiin pinnasta 3000 metrin etäisyydelle. Saavutettuaan hyökkäykselle sopivan paikan, sukellusvene ampui neljä torpedoa Junyo-marun oikealle puolelle 1750 metrin etäisyydeltä, joista kaksi osui kohteeseen [2] .
Junyo-maru menetti nopeuden ja alkoi vajota. Suurin osa miehistöstä ja vartijoista onnistui poistumaan aluksesta, joka upposi kaksikymmentä minuuttia myöhemmin pisteessä 02° 52′ eteläistä leveyttä. sh. 101°12′ itäistä pituutta e. [3] . Bengkulun rannikolle oli matkaa 10-12 kilometriä, mikä oli liian kaukana vahvoillekin uimareille. Toisen puolen tunnin kuluttua sukellusvenettä jahtaavat saattaja-alukset palasivat tulvapaikalle, mutta ennen kaikkea he pelastivat japanilaiset. Eloonjääneiden määrä vaihteli eri arvioiden mukaan 723:sta 880:een [4] . 5620 ihmistä kuoli, joista 4000 oli indonesialaisia ja 1520 sotavankeja [2] [5] . Eloonjääneet lähetettiin rakentamaan rautatietä, josta vain 96 ihmistä selvisi sodan loppuun asti [6] .
Lynch Madon, Tradewindin komentaja , sai tietää Junyo-marun sotavangeista ja indonesialaisista työläisistä 24 vuotta uppoamisen jälkeen aloittamalla kirjeenvaihdon yhden eloonjääneen kanssa [2] [6] .
Apeldoornin muistohautausmaan alueella sijaitsevassa kappelissa on muistolaatta "Alankomaiden kuningaskunnan kansalaisten muistolle, jotka löysivät viimeisen turvapaikkansa Kaukoidän merillä joulukuusta 1941 elokuuhun 1945". . Taulun asetti Junyo-maru - Sumatra Memorial Society vuonna 1986.
Indonesian Cimahin kaupungin sotilaallisen hautausmaan alueelle pystytettiin muistomerkki, jossa oli merkintä "Merikuljetusalusten uhrien muistoksi 1942-1945. Junyo-maru Seura.
Bronbeekin alueellasiellä on muistomerkki 22 000 kuolleen sotilashenkilön, siviilin ja romun muistoksi , jotka kuolivat kuljetuksen seurauksena "helvetin laivoilla".
4. kesäkuuta 2000 muistoseremonia pidettiin lähellä Sumatran rannikkoa. Kolme hollantilaista fregattia, belgialainen rahtialus ja Indonesian laivaston alus saapui Junyo-marun uppoamispaikalle osoittamaan kunnioitusta ja laskemaan seppeleitä [7] .