| Dushanbe johdinauto | |
|---|---|
| Kuvaus | |
| Maa | Tadžikistan |
| Sijainti | Dushanbe |
| avauspäivämäärä | 1. toukokuuta 1955 |
| Operaattori | KP "Dushanbenaқliyotkhadamotrason" |
| Hinta | 1.8 somoni |
| liikkuva kalusto | |
| Johdinautojen määrä | 149 (2021) |
| PS:n päätyypit |
TrolZa-5275.03 "Optima"; ZiU-682 (muunneltuina) |
| Johdinautopuistojen määrä | 2 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Dushanben johdinauto ( Taj. Trolleybusho dar Dushanbe ) on Dushanbessa sijaitseva johdinautojärjestelmä Tadžikistanissa . Järjestelmää ylläpitää KP Passenger Unitary Enterprise Dushanbenaқliyotkhadamotrason.
Sähköliikenteen kehittäminen Dushanbessa alkoi 1950-luvun puolivälissä , jolloin Stalinabadin kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean 6. huhtikuuta 1955 tekemän päätöksen nro 106 mukaisesti kaupunkiin perustettiin johdinautoosasto. Ja jo 1. toukokuuta 1955 ensimmäiset johdinautot kulkivat kaupungin pääkatua pitkin.
Vuonna 1957 avattiin linja nro 2 ja vuonna 1958 - nro 3. Kun 2. johdinautokanta otettiin käyttöön vuonna 1967, kontaktiverkoston pituus kasvoi 49 kilometriin ja reittien määrä nousi 9:ään. autojen määrä reiteillä - jopa 65 yksikköä, ja työntekijöiden määrä oli 700 henkilöä.
Neuvostoliiton romahtamisen ja 1990-luvulla ajoittain esiintyneiden öljytuotteiden toimituskatkoksia seuranneen Dushanben kaupunkiliikenteessä oli merkittäviä ongelmia. Joten linja-autokanta lakkasi olemasta ollenkaan, ja siksi ennen kiinteän reitin taksien ilmestymistä Dushanben kaduille matkustajien kuljettamisen päätaakka lankesi johdinautoon. Liikkuvan kaluston pula-aikana käytettiin kaikkia saatavilla olevia sähköisiä kuljetusvälineitä, mukaan lukien Kiovan sähkölaitoksen valmistamat KTG-1-rahtivaunut .
Käynnissä olevien johdinautojen määrä saavutti 1980-luvun lopulla 250 ZIU-682-mallia, ja jo 1990-luvun lopulla - 45-50 ajoneuvoa - myös reittiverkostoa supistettiin.
Tadžikistan on itsenäisyysvuosina hankkinut 27 yksikköä johdinautoja, joiden vakiopoistoaika on 10 vuotta. Yritykset ylläpitää olemassa olevaa liikkuvaa kalustoa joutuivat 1990-luvun puolivälissä lähettämään erä johdinautoja huollettavaksi Kazakstaniin , Alma-Atan raitiovaunu- ja johdinautotehtaalle, mutta rahoituksen puutteen vuoksi niitä ei koskaan korjattu eikä rahaa ollut. autojen "palauttamista" takaisin Dushanbeen ei myöskään löytynyt.
9. syyskuuta 2004 Dushanben pormestari Mahmadsaid Ubaydullaev ja venäläisen JSC "Trolza-Market" pääjohtaja Pavel Berlin allekirjoittivat sopimuksen 100 uuden johdinauton ostosta Dushanben kaupunkiliikenteen tarpeisiin. Ensimmäiset uusien johdinautojen toimitukset alkoivat kesällä-syksyllä 2005 ja viimeinen, sadas auto saapui huhtikuussa 2006 . Uusien koneiden käyttöönoton myötä vanhoja, jotka olivat toimineet omalla tavallaan, sekä kotitekoisia tuotteita alettiin kirjata pois.
Vuonna 2015 Dushanbe alkoi käyttää uusia paikallisesti valmistettuja johdinbusseja, jotka on koottu Valtioyhteiskuntalaitoksessa Energialiikennettä ja polkupyöriä kokoamassa.
Vuonna 2016 Dushanben johdinautoilla kuljetettiin yli 11 miljoonaa ihmistä, mikä on 10 % [1] kaupungin koko matkustajaliikenteestä.
Tammikuussa 2017 kaupungin johdinautovarikoilla on 166 yksikköä johdinautoja, joista 70 yksikköä kulkee päivittäin. [1] Vammaisille on sovitettu 45 kuljetusyksikköä, mikä on 28 % johdinautojen kokonaismäärästä.
2. lokakuuta 2019 tuli tiedoksi, että EBRD osoittaa 8 miljoonaa dollaria johdinautoverkoston kehittämiseen Dushanbessa [2] .
| Ei. | Reitti vuonna 1987 | Reitti vuonna 1990 | Reitti vuonna 2003 | Reitti vuonna 2005 | Reitti vuonna 2019 |
|---|---|---|---|---|---|
| yksi | Rautatieasema - Ainin puisto | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 + autonomisten johdinautojen jatko Maromin terminaaliin |
| 2 | Lentokenttä - Gissarin rautatie | Reitti 1987 | TSUM - Gissar w / m (lyhennetty lentokentältä TSUM:ksi) | Reitti 2003 | Suljettu |
| 3 | Lentokenttä - ammattikorkeakoulu | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Suljettu |
| neljä | Lentokenttä - pos. Gulbutta | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 |
| 5 | Rautatieasema - Giprozemgorodok | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 |
| 6 | Victory Park - Gissarin rautatieasema | Reitti 1987 | Suljettu | Reitti 1987 | Suljettu |
| 7 | Giprozemgorodok - Rautatiemarkkinat | Reitti 1987 | Suljettu | Reitti 1987 | Suljettu |
| kahdeksan | Rautatieasema - pos. Kalinin (112. mikropiiri) | Reitti 1987 | Suljettu | Reitti 1987 | Suljettu |
| 9 | ratkaisu Obshoron - Shirinin tehdas | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Suljettu |
| kymmenen | ratkaisu Obshoron - pos. Kazakon (82. mikropiiri) | Reitti 1987 | ratkaisu Obshoron - vieras. Dushanbe | Reitti 2003 | ratkaisu Obshoron - Karabolon sairaala (lyhennetty Kazakonin kylästä Karaboloon) |
| yksitoista | Hissar w/m - Ayni Park | Hissar f/m -
Sementtitehdas (jatkoa Ayni-puistosta) |
Reitti 1990 | ratkaisu Pohjoinen -
Sementtitehdas (lyhennetty Gissarin rautatieasemalta Severnyn asutukseen) |
Suljettu |
| 12 | TSUM - Giprozemgorodok | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Reitti 1987 | Suljettu |
| 13 | TSUM - Gissarin rautatieasema | Reitti 1987 | Suljettu | Sirkus - Giprozemgorodok (täysin muutettu) | Suljettu |
| neljätoista | Gissar w/m - ammattikorkeakoulu | Gissar w / m - Autokeskus (ammattikorkeakoulun laajennus) | Suljettu | Reitti 1990 | Suljettu |
| Ei. | Seurattava polku |
|---|---|
| yksi | Parkki ne. S. Ayni – Rautatieasema |
| 2 | Mikropiiri "Zarafshon-2" - Lentokenttä |
| neljä | Asutus "Gulbuta" - Lentokenttä |
| 5 | Giprozemgorodok – rautatieasema |
| 9 | Maslozhirkombinat - asutus "Obshoron" |
| kymmenen | Mikropiiri 82 - Settle "Obshoron" |
| yksitoista | Parkki ne. S. Aini - Naapurusto
"Zarafshon-2" |
| 12 | Autokeskus - kauppakeskus "Tadžikistan" |
| Johdinbussijärjestelmät Tadžikistanissa _ | |
|---|---|
| Toiminnassa | Dushanbe |
| Suljettu | Khujand (yhdessä Gafurovin ja Chkalovskin kaupunkien kanssa) |
| keskeneräinen | Jaavan |