Duifken (laiva, 1595)

Duifken
netherl.  De Duyfken
Palvelu
Hollantilainen Itä-Intian yritys
Aluksen luokka ja tyyppi Parkki
Organisaatio Hollantilainen Itä-Intian yritys
Omistaja Hollantilainen Itä-Intian yritys
Laukaistiin veteen 1595
Tilattu 1595
Pääpiirteet
Siirtyminen 110 tonnia
Pituus
  • 19,9 m
  • 20 m
Yläkerroksen pituus 19,9 m
Luonnos 2,4 m
matkan nopeus 4 solmua
Miehistö 15 henkilöä
Aseistus
Aseiden kokonaismäärä 8 aseita
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

"Dyfken" ( hollantilainen.  De Duyfken ) - hollantilainen kolmimastoinen barkki, Yhdistyneiden provinssien tasavallan ajalta . Rakennettu Dutch East India Companyn tilauksesta ja lanseerattiin vuonna 1595. Vuonna 1608 sitä pidettiin korjauskelvottomana. Tällä proomulla hollantilainen kapteeni Willem Janszon pääsi ensimmäisenä eurooppalaisena Australian mantereen rannoille. [1] Vaikka Duifkenistä ei ole säilynyt kuvia ja sen ulkonäön yksityiskohdat ovat tuntemattomia, australialaiset rakensivat vuonna 1999 purjeveneen, jonka he pitävät Duifkenin tarkana kopiona.

Historia

Rakentaminen

Kolmimastoinen barkki Döfken ( hollantilainen.  De Duyfken ) rakennettiin vuonna 1595 ja liittyi hollantilaisen Itä-Intian yhtiön laivastoon. Alus oli suhteellisen pieni: 20 metriä pitkä, 6 metriä leveä ja syväys 2,4 metriä nopeudella 4 solmua. Alus kuului barkkityyppiin, jossa oli käytössä kolme mastoa ja kahdeksan tykkiä. Se oli tarkoitettu kuljettamaan pieniä kuormia ja viidentoista hengen ryhmää. Valmistettu perinteisellä hollantilaisella laivanrakennustekniikalla, jonka ydin oli lautojen erityinen käsittelytekniikka ja niiden kiinnitystapa ("lankku ensin"). Kuten kaikilla tuon ajan hollantilaisilla laivoilla, sillä oli kokoonsa nähden suhteellisen pieni syväys, mikä antoi sille etua matalassa vedessä purjehtiessa, vauhtia kasvatessaan ja pienemmän miehistön palvelemiseksi. [2]

Osallistuminen

Haaksirikko

Kesäkuussa 1608 Barque Duyfken, osana saattajalentuetta, meni valloittamaan Taffason linnoitusta Makianin saarella nykyaikaisessa Indonesiassa. Noin viisi tuntia kestäneen taistelun jälkeen kolmen espanjalaisen laivan kanssa Duyfkenin parkki kärsi merkittäviä vaurioita ja poistuu muiden alusten kanssa taistelusta. Sen jälkeen barkki saavutti Ternaten saaren , josta osa oli hollantilaisen Itä-Intian yhtiön hallussa. Kaikista yrityksistä ja ponnisteluista huolimatta Duyfkenin parkki julistettiin kyvyttömäksi jatkamaan navigointia ja hylättiin. [6]

Replika

Ajatus kuuluisan Deifken-parkun jäljennöksen rakentamisesta syntyi vuonna 1993. Hankkeen kirjoittaja ja järjestäjä rahoituksen keräämiseksi ja hankkeen toteuttamiseksi oli Michael J. Kailis ( eng.  Michael G Kailis ). Hänen kanssaan historioitsija Michael Young ja Duifken-  säätiön puheenjohtaja Charlie Welker käynnistivät varainkeruukampanjan . Noin 3,7 miljoonaa dollaria kerättiin, mikä mahdollisti rakentamisen ja valmistui vuonna 2000. Historiallista aitoutta kunnioittaen pellavan ja hampun rakentamiseen, päihin ja purjeisiin tilattiin tammipuuta Latviasta. On huomionarvoista, että "lankku ensin" -aluksen rakennustekniikka oli identtinen sen kanssa, jolla alkuperäinen Duifkenin parkki rakennettiin vuonna 1595. Sen ydin oli, että laivaa rakennetaan ilman kehyksiä, jotka määräävät aluksen tulevan muodon. Sen muodostamiseen käytetään ulkokuorta lämpökäsitellyistä laudoista, jotka myöhemmin vahvistetaan sisäpuolelta poikittaissarjalla. [7] [8] 

Duifkenin replikarunko laskettiin vesille 24. tammikuuta 1999 Fremantlen kaupungissa Länsi-Australiassa, ja 10. heinäkuuta 1999 alus oli valmis purjehtimaan. Vuoden 2000 alkuun asti barkki valmistautui ensimmäiseen tutkimusmatkaan ja valittiin myös purjelaivaa käyttävä miehistö. Neitsytmatkallaan, 8. huhtikuuta 2000, Duifkenin parkki meni kapteeni Harry Wilsonin ( eng.  Gary Wilson ) ja kahdeksantoista Länsi-Australian , Etelä-Australian ja Uuden Etelä-Walesin merimiestä sekä kahden historioitsijan, merijalkaväen alaisina . biologi, kaksi taiteilijaa, indonesialaisia ​​ja hollantilaisia ​​kääntäjiä ja kuvausryhmää Sydneystä. Reitti kulki Indonesiaan ja Papua-Uusi-Guineaan ja takaisin Australiaan. [9]

Muistiinpanot

  1. ↑ Lincoln P. Paine. Löytö- ja tutkimusalukset . - Houghton Mifflin Harcourt, 2000. - s  . 47 . – 2008 s. — ISBN 0547561636 .
  2. ↑ 12 Duyfken . _ Etelämaa New Hollandiin - Duyfken . Australian kansalliskirjasto. Arkistoitu alkuperäisestä 14. syyskuuta 2006.
  3. ↑ ilman ovi Perry Morree. Dodo's en galjoenen: De reis van het schip Gelderland naar Oost-Indië, 1601-1603. - Uitgeversmaatschappij Walburg Pers, 2001. - S. 18. - 352 s. — ISBN 9057301717 .
  4. ↑ Robert Parthesius. Hollantilaiset laivat trooppisilla vesillä: Hollannin Itä-Intian yhtiön (VOC) laivausverkoston kehitys Aasiassa 1595-1660 . - Amsterdam University Press, 2010. - s  . 79 . — 217 s. — ISBN 9053565175 .
  5. ↑ James Jupp. Australian kansa: Encyclopedia of the Nation, sen ihmiset ja niiden alkuperä. - Cambridge University Press, 2001. - S. 256. - 940 s. — ISBN 0521807891 .
  6. ↑ Jan Lettens. Duyfken (I) (+1608) . Hylkypaikka . wrecksite.eu (03/04/2010).
  7. ↑ Nick Burningham. Deyfken - kokeilu meriarkeologiassa . Australian Broadcasting Corporation (1999). Haettu 19. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. elokuuta 2016.
  8. ↑ John L. Coombes. Tall Ships: Australian ja Uuden-Seelannin Sixteen Square Riggers. - Exisle Publishing, 2015. - S. 19-23. — 128 s. — ISBN 0908988842 .
  9. ↑ Fugro sponsoroi "Het Duyfkeniä" . Vuosikertomus 2000 . FUGRO NV (2001). Haettu 19. heinäkuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 15. syyskuuta 2016.

Kirjallisuus

Robert Garvey. National Geographic "De bouw van een schip: de VOC-replica Duyfken". 2002. - Vipmedia Publishing & Services 2002, - R. 104 - ISBN 9789076963266

Linkit