Jellinek, Emil

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. joulukuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 2 muokkausta .
Emil Jellinek
Syntymäaika 6. huhtikuuta 1853( 1853-04-06 )
Syntymäpaikka
Kuolinpäivämäärä 21. tammikuuta 1918( 1918-01-21 ) (64-vuotiaana)
Kuoleman paikka
Maa
Ammatti yrittäjä , diplomaatti
Isä Jellinek, Adolf
Lapset Jellinek, Mercedes
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Emil Jellinek ( saksaksi  Emil Jellinek ; 6. huhtikuuta 1853  - 1. tammikuuta 1918 ) - eurooppalainen yrittäjä, Daimler-Motoren-Gesellschaft- yhtiön hallituksen jäsen 1900-1909, Mercedes - tavaramerkin luoja , jonka hän nimesi tyttärensä mukaan Mercedes Jellinek [2] . Vuonna 1903 hän muutti sukunimensä Mercedes-Jellinekiksi.

Lapsuus ja nuoruus

Emil Jellinek syntyi Leipzigissä , Saksassa , tohtori Adolf Jellinekin (tunnetaan joskus nimellä Aaron Jellinek), huomattavan tšekkiläis-unkarilaisen rabbin ja intellektuellin poika. Hänen molemmat veljensä saavuttivat mainetta: Max Hermann Jellinek kielitieteilijänä ja kirjailijana sekä Georg Jellinek lakimiehenä, kansainvälisen oikeuden asiantuntijana. Hänellä oli myös kaksi sisarta, Charlotte ja Pauline.

Pian Emilin syntymän jälkeen Jellinekin perhe muutti Wieniin . Koulussa hän opiskeli ilman paljon vaivaa. Vuonna 1870, 17-vuotiaana, hänen vanhempansa panivat hänet työntekijäksi Moravian Rot-Koestelec North-Western -rautatieyhtiöön. Kahden vuoden työskentelyn jälkeen Jellinek erotettiin, koska hänen esimiehensä saivat selville, että hän järjesti höyryveturikilpailuja yöllä.

Diplomaatti ja liikemies (1872–1893)

Vuonna 1872 Emil Jelleneck muutti Ranskaan 19-vuotiaana. Siellä isänsä yhteyksien ansiosta Itävalta-Unkarin konsuli Marokossa kutsui hänet palvelemaan. Jellinek sai diplomaattiset virat ensin Tangerissa ja sitten Tetouanissa.Tetouanissa hän tapasi Rachel Goggmannin. Rachel oli Algeriasta kotoisin olevan sefardijuutalaisen Miriam Azoulayn avioton tytär, jonka hänen isäpuolensa, Lorrainesta kotoisin oleva juutalainen , Moses Goggmann (Gogman) adoptoi.

Vuonna 1874 Wienissä Jellinek kutsuttiin asepalvelukseen, mutta hänet julistettiin asepalvelukseen kelpaamattomaksi. Hän aloitti uudelleen diplomaattiuransa Itävallan varakonsulina Oranissa , Algerissa , ja alkoi myös myydä algerialaista tupakkaa eurooppalaisille yhteistyössä Rachelin isän kanssa.

Hän työskenteli myös tarkastajana ranskalaisessa vakuutusyhtiössä Aigle ja matkusti lyhyesti Wieniin vuonna 1881 28-vuotiaana avatakseen sen sivukonttoreista. Palattuaan Oraniin hän meni naimisiin Rachelin kanssa. Siellä syntyivät myös heidän kaksi ensimmäistä poikaansa, Adolf ja Fernand.

Kaksi vuotta myöhemmin, vuonna 1884, Jellinek aloitti kokopäivätyön vakuutusyhtiössä ja muutti perheensä kanssa Badeniin Wienin lähellä , missä he asettuivat Hannin-nimisen viinikauppiaan kotiin. Hänen ensimmäinen tyttärensä, Mercedes Jellinek, syntyi Badenissa 16. syyskuuta 1889; Nimi Mercédès tarkoittaa espanjaksi "armoa", "ystävällisyyttä", "armoa" tai "anteeksiantoa". Rachel kuoli neljä vuotta myöhemmin ja hänet haudattiin Nizzaan . Jellinek päätti, että nimi Mercedes tuo onnea, ja nimesi kaiken omaisuutensa tyttärensä kunniaksi. Yksi hänen pojistaan ​​kirjoitti isästään: "Hän oli taikauskoinen, kuten muinaiset roomalaiset."

Vakuutustoiminta ja pörssikauppa osoittautuivat Jellinekille erittäin menestyksekkääksi. Hän alkoi viettää talvensa muodikkaassa Nizzassa Ranskan Rivieralla ja muutti sinne lopulta pysyvästi luoden yhteyksiä sekä paikalliseen aristokratiaan että moniin kansainvälisiin liikemiehiin, jotka myös asuivat Côte d'Azurilla. .

Edellisen diplomaattiuransa aikana Jellinekistä tuli Itävallan pääkonsuli Nizzassa. Hän alkoi myydä eurooppalaisille aristokraateille, viettäen talven Rivieralla, autoja, enimmäkseen ranskalaisia. Autoliiketoimintaan osallistuivat nizzalainen Léon Dejoyeaux ja elsassilainen polkupyörävalmistaja Carl Lehmann, joka osti yhden ranskalaisen toimiston ja otti käyttöön salanimen "K. L. Charles" [3] . Jellinek osti suuren kartanon, jota hän kutsui "Villa Mercedesiksi", hoitaakseen liiketoimintaansa. Vuoteen 1897 mennessä hän myi noin 140 autoa vuodessa ja alkoi kutsua niitä "Mercedesiksi". Siihen mennessä autoliiketoiminta oli kannattavampaa kuin hänen vakuutustoimintansa.

Nizzassa Jellinek kiehtoi autot ja tutki innokkaasti kaikkia hänen käsiinsä joutuneita tietoja niistä. Jellinek osti useita autoja peräkkäin: kolmipyöräisen De Dion-Boutonin , Léon-Bollée Voiturette ja nelipyöräisen nelipaikkaisen Benzin . Jellinek ihaili autosuunnittelijan Wilhelm Maybachin työtä . Hän lupasi ostaa 36 auton erän 550 000 kultamarkalla, jos Maybach suunnittelee hänelle erinomaisen kilpa-auton hänen vaatimustensa mukaisesti. Prototyyppi valmistui joulukuussa 1900, ja vuonna 1901 se saavutti useita kilpailumenestystä. Hänen moottorinsa nimettiin Daimler-Mercedes.

Vuonna 1899 hän meni naimisiin Madeleine Henriette Englerin (Anais Jellinek) kanssa ja sai vielä neljä lasta: Alain Didier, Guy, Rene ja André (Maya).

Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), 1896–1900

Nähtyään DMG-auton ilmoituksen Fliegende Blätter -viikkolehdessä vuonna 1896 , Jellinek, joka oli silloin 43-vuotias, matkusti Cannstattiin (lähellä Stuttgartia ) saadakseen lisätietoja yrityksestä, sen tehtaasta ja suunnittelijoista Gottlieb Daimleristä ja Wilhelm Maybachista . . Hän teki tilauksen yhdestä Daimler-ajoneuvosta ja sai sen saman vuoden lokakuussa.

Phoenix Double-Phaeton auto 8 hv moottorilla. voi saavuttaa jopa 24 km/h (15 mph) nopeuden. Maybach kehitti nelisylinterisen DMG-Phoenix-moottorin, ensimmäistä kertaa autossa, vuonna 1894 yöpyessään entisessä Hermann-hotellissa Stuttgartissa.

DMG vaikutti luotettavalta yritykseltä, joten Jellinek päätti alkaa myydä tämän yrityksen autoja. Vuonna 1898 hän kirjoitti DMG:lle ja pyysi kuutta lisää autoa ja ryhtyä DMG:n pääagentiksi ja jakelijaksi. Hän myi 10 autoa vuonna 1899 ja 29 vuonna 1900. Ranskalaisista autonvalmistajista, kuten Peugeot , Panhard & Levassor ja muut valmistajat, joilla oli lisenssi myydä Daimler-moottorilla varustettuja autoja Ranskassa, ei ollut tarpeeksi autoja, ja Jellinek hyötyi siitä, että hän pystyi vähentämään pitkä odotusaika muilla toimittajilla.

Jellinek jatkoi yhteydenottoa DMG-suunnittelijoihin ideoidensa kanssa, joista osa oli hyviä, mutta usein ylistämällä, kuten "Lannan pakettiautosi hajosi aikataulussa"; "Autosi on nukke, mutta minä haluan perhosen"; ja "Insinöörisi pitäisi lukita hullujen turvakotiin" [4] . Tämä ärsytti Daimleriä, mutta Maybach otti monet hänen ehdotuksistaan ​​huomioon.

Joka vuosi maaliskuussa Ranskan Rivieralla vietetään nopeusviikkoa, joka houkuttelee monia paikallisia korkean yhteiskunnan edustajia. Toimintaan kuului:

Vuonna 1899 Jellinek nousi kaikkiin autoihinsa. Koska salanimien käyttö oli yleistä, hän antoi kilpajoukkueelleen nimen Mercedes ja tämä oli selvästi kirjoitettu autojen alustaan. Monsieur Mercedesistä tuli hänen henkilökohtainen salanimensä, ja tällä nimellä hänestä tuli laajalti tunnettu alueella.

DMG-Phoenixilla Jellinek voitti helposti kaikki kilpailut saavuttaen 35 km/h (22 mph), mutta hän oli silti tyytymätön autoon.

Mercedes 35hv (1900)

Vuonna 1899 DMG tilasi useita insinöörejä, kuten Wilhelm Bauerin, Wilhelm Wernerin ja Hermann Braunin, tutkimaan mahdollisuutta käyttää Phoenixia urheilutapahtumiin, sillä autokilpailu oli tuolloin paras tapa kiinnittää yleisön huomio Eurooppaan.

30. maaliskuuta 1900 Wilhelm Bauer päätti spontaanisti ottaa Nice-La Turbie -mäkikiipeämisen, mutta joutui kohtalokkaaseen onnettomuuteen, osui kiveen ensimmäisessä käännöksessä välttäen katsojia. Tämä sai DMG:n vetäytymään kilpailusta.

Kuitenkin Jellinek teki sopimuksen DMG:n kanssa 2. huhtikuuta 1900 ja lupasi suuren summan 550 000 kultamarkkaa, jos Wilhelm Maybach suunnitteli hänelle vallankumouksellisen urheiluauton nimeltä Mercedes, josta 36 yksikköä oli määrä toimittaa lokakuuhun mennessä. 15. Kauppaan sisältyi myös 36 tavallisen 8 hv:n DMG-ajoneuvon tilaus. Jellinekistä tuli myös DMG:n johtokunnan jäsen, ja hän sai yksinoikeudellisen edustuksen uusille Mercedesille Ranskassa, Itävallassa, Unkarissa, Belgiassa ja Yhdysvalloissa. Jellinekillä oli joitain oikeudellisia ongelmia Daimler-nimen käytöstä Ranskassa Panard Levassorin kanssa, joka omisti Daimler-lisenssit Ranskassa, ja Mercedes-nimen käyttö lopetti ongelman.

Jellinek asetti tiukat vaatimukset Mercedesille ja sanoi: "En halua autoa tänään enkä huomenna, se on auto ylihuomenna." Hän listasi monia uusia parametreja, joilla voitiin ratkaista ongelmat, jotka löytyivät monista silloisista huonosti suunnitelluista "hevosvaunuista", jotka tekivät niistä sopimattomia suurille nopeuksille ja kaatumisvaaran:

Mallin nimeksi tulee virallisesti Daimler-Mercedes, jonka DMG:n puheenjohtaja hyväksyi, koska se ratkaisi ongelman Panhard & Levassorista, jolla oli Daimler-nimi Ranskassa.

Seuraavien kuukausien aikana Jellinek valvoi uuden auton kehitystä lähettäen ensin päivittäin sähkeitä ja matkustaen sitten Stuttgartiin. Ensimmäisen hän sai 22. joulukuuta 1900 Nizzan rautatieasemalta - se oli jo myyty paroni Henri de Rothschildille, joka myös kilpaili autoilla Nizzassa.

Vuonna 1901 auto osui automaailmaan. Jellinek voitti jälleen Nizzassa, voitti helposti kilpailijansa kaikissa teholuokissa ja saavutti 60 km/h (37 mph). Ranskan autoklubin johtaja Paul Meillant julisti: "Olemme tulleet Mercedesin aikakauteen", ja tämä mielipide heijastui sanomalehdissä ympäri maailmaa.

Uuden Mercedeksen ennätykset iskivät koko automaailmaan. DMG:n myynti nousi huimasti, Stuttgartin tehdas täyttyi täyteen ja autoyhtiön tulevaisuus vakiintui. Työntekijöiden määrä kasvoi tasaisesti 340:stä vuonna 1900 2200:een vuonna 1904. Vuonna 1902 [6] 23. kesäkuuta yritys päätti käyttää Mercedes-nimeä tavaramerkkinä kaikessa autotuotannossaan ja rekisteröi sen virallisesti 26. syyskuuta.

Elämä Mercedeksen menestyksen jälkeen (1900-1914)

Sen lisäksi, että ilahdutti Emil Jellinek Wienissä kesäkuussa 1903, hän vaihtoi 50-vuotiaana nimensä Jellinek-Mercedesiksi ja kommentoi: "Tämä on luultavasti ensimmäinen kerta, kun isä on ottanut tyttärensä. nimi". [7] Hän on sittemmin allekirjoittanut itsensä EJ Mercédèsiksi.

Jellinek ja hänen innostuneet työtoverinsa jakelivat DMG-Mercedes-malleja maailmanlaajuisesti, ja niitä myi kuusisataa vuoteen 1909 mennessä, mikä ansaitsi DMG:n miljoonia. Hän toimitti autoja kaikille 150:lle Nizzan Automobile Clubin jäsenelle ja tuki myös kilpajoukkueita kaikkialla Euroopassa. Hänen elämänsä imeytyi liiketoimintaan, hän vietti paljon aikaa poissa kotoa ja lähetti monia sähkeitä.

1900-luvun edetessä hänen intohimonsa Mercedesiin alkoi hiipua. Hän oli kyllästynyt erittäin vaativien aristokraattisten asiakkaidensa erityispyyntöihin. Hän myös pettyi DMG:n tekniseen osastoon, jota hän kutsui "noiksi aaseiksi", ja rakensi oman suuren korjauslaitoksensa Nizzaan Villa Mercedesin taakse. Wilhelm Maybach, hänen suosikkisuunnittelijansa, jätti DMG:n vuonna 1907. Hän myös suututti DMG:n puheenjohtajan niin paljon, että vuonna 1908 hän lopulta irtisanoi Jellinekin alkuperäisen sopimuksen.

Hänen diplomaattiuransa jatkui ja hän oli Itävalta-Unkarin pääkonsulaatti peräkkäin Nizzassa (1907), Meksikossa ja Monacossa. Vuonna 1909 Monte Carlossa Jellinek lopetti lopulta kaupallisen toimintansa keskittyäkseen konsulityöhön, mutta osti silti useita kasinoita alueella.

Ensimmäinen maailmansota ja viimeiset vuodet (1914-1918)

Vähän ennen sodan syttymistä vuonna 1914 Itävallan hallitus syytti Jellinekiä verojen maksamisesta hänen ranskalaisesta omaisuudestaan. Sitten perhe muutti Semmeringiin, Itävaltaan. Hoidessaan tohtori von Dapperin parantolassa Bad Kissingenissä hän luovutti Badenissa sijaitsevan kartanon perheelleen ja kirjoitti: "(Villa Baden) huolestuttaa minua kamalasti, en pysty nukkumaan ja se vahingoittaa terveyttäni!"

Kun Itävalta-Unkari astui sotaan 28. heinäkuuta 1914, Jellinek ja hänen perheensä lakkasivat puhumasta ranskaa omaisuutensa ulkopuolella. Myöhemmin samana vuonna he muuttivat Meraniin (Ranska), mutta siellä häntä syytettiin vakoilusta Saksan hyväksi, väitetysti sabotoijien piilottamisesta Välimeren huviveneillään. Samaan aikaan itävaltalaiset epäilivät hänen vaimoaan Anaisaa.

Vuonna 1917 paenneet he päätyivät Geneveen, neutraaliin Sveitsiin, missä Emil Jellinek pidätettiin jälleen väliaikaisesti. Hän pysyi siellä kuolemaansa asti 21. tammikuuta 1918 64-vuotiaana. Myöhemmin kaikki hänen ranskalainen omaisuutensa takavarikoitiin. Vuodesta 1982 hänen jäännöksensä on haudattu lähelle Rachelin hautaa Nizzan katoliselle hautausmaalle.

Kymmenen vuotta hänen kuolemansa jälkeen, vuonna 1926, Saksan sodanjälkeisen kriisin keskellä, DMG sulautui Benziin ja muuttui Daimler-Benziksi heidän Mercedes-Benz-autoineen. Daimler-Benz osti Chryslerin vuonna 1998, ja siitä tuli DaimlerChrysler elokuuhun 2007 asti, jolloin Chrysler myytiin Cerberus Capital Managementille. Yritys tunnetaan nykyään nimellä Daimler AG.

Jellinekin omaisuus

Vuonna 1900 Mercedesin nousun myötä Jellinek osti useita kiinteistöjä, mukaan lukien:

Kalleimmat hänen kiinteistöistään olivat:

Muistiinpanot

  1. ↑ Saksan kansalliskirjasto , Berliinin valtionkirjasto , Baijerin osavaltion kirjasto , Itävallan kansalliskirjasto Tietue #118711970 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
  2. ↑ Krebs, Michelle . Hänen nimensä soi edelleen  (19. lokakuuta 2001). Arkistoitu alkuperäisestä 17. helmikuuta 2021. Haettu 4.5.2008.
  3. ↑ Mercedes 70hv  . uniquecarsandparts.com.au. Haettu 12. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 8. huhtikuuta 2022.
  4. ↑ Greene, Nik. Mercedes-Benz W126 S-sarja 1979-1991 . - The Crowood Press, 2019. - ISBN 978-1785005411 . Arkistoitu 8. huhtikuuta 2022 Wayback Machinessa

Katso myös

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sukututkimus ja nekropolis
Bibliografisissa luetteloissa