Swansea ja Mumbles Railway

Swansea and Mumbles Railway on maailman ensimmäinen  säännöllinen matkustajarautatie ja yksi maailman varhaisimmista rautateistä . Tie sai 1900-luvun alussa esikaupunkiraitiovaunun luonteen . Se toimi vuodesta 1806 5. tammikuuta 1960 asti .

Historia

Britannian parlamentti hyväksyi rautatien rakentamisen Swansean ja Oystermouthin välille Etelä - Walesiin vuonna 1804. Tien rakentaminen aloitettiin saman vuoden syksyllä. Linjan alkuperäinen nimi oli Oystermouth Railway. Myöhemmin se nimettiin uudelleen Swansea and Mumbles Railwayksi, mutta sitä kutsuttiin yleisesti Mumbles Trainiksi.

Tien alkuperäinen tarkoitus oli kuljettaa hiiltä , ​​rautamalmia ja kalkkikiveä . Tie aloitti toimintansa vuonna 1806. Vetovoimana käytettiin hevosia (ks . konka ).

Vuonna 1807 Benjamin French ehdotti vaunun muuntamista matkustajien kuljettamiseksi. Se oli tuolloin täysin uusi idea. Itse asiassa Benjamin French oli ensimmäisen matkustajajunan keksijä.

Benjamin French maksoi rautatien omistavalle yritykselle kaksikymmentä puntaa oikeudesta harjoittaa siellä matkustajaliikennettä. Historian ensimmäinen matkustajaliikenteen päivä rautateillä oli 25. maaliskuuta 1807.

Vaikka ensimmäinen höyryveturi ilmestyi jo vuonna 1804 ja 1830-luvulla tämä ajoneuvo oli jo poistunut kokeellisesta vaiheesta ja oli laajassa käytössä, ensimmäinen höyryveturi ilmestyi Swansean rautateille vasta vuonna 1877.

1870-luvulla maantiekuljetuksia suoritti kaksi eri yritystä, joista toinen onnistui saamaan oikeudessa monopolin höyryvetureiden käyttöön, kun taas toisella oli oikeus käyttää vain hevosvetoa. Kilpataistelu ylsi siihen pisteeseen, että veturinkuljettajat heittivät tarkoituksella kuumaa hiiltä ja tuhkaa kiskojen väliin, jotta kilpailijoiden hevonen polttaisi jalkansa (aikataulun mukaan hevosjuna lähti vain muutaman minuutin höyryjunan jälkeen, ja heitetyillä hiileillä ei ollut aikaa jäähtyä).

Vuonna 1893 tietä jatkettiin Southlandiin ja vuonna 1898 uudelle merilaiturille Mumblesiin. Tie saavutti siten maksimipituutensa, viisi ja puoli mailia. Samana vuonna 1898 kaikki liiketoiminnat tien päällä siirrettiin yhdelle yritykselle, ja absurdi kilpailu päättyi.

1900-luvun alku, noin 1920-luvulle asti, oli rautatien "kulta-aikaa". Lomasta rannikolla tuli muodikasta ajanvietettä, ja rautatie kuljetti paljon turisteja. Ei ollut harvinaista, että juna kuljetti yhdellä matkalla 1 800 matkustajaa. Vaunujen katolle järjestettiin avoimia tiloja matkustajille (ns. keisarillisille). Ylikuormitetut junat liikkuivat hieman nopeammin kuin jalankulkija, ja viiden ja puolen mailin matkan suorittamiseen kului lähes tunti.

Vuonna 1902 linjalla tehtiin kokeita itseliikkuvien sähkövaunujen käytöstä akuilla, mutta akut kuluivat energiaa liian nopeasti.

Vuonna 1929 tie sähköistettiin. Siitä lähtien sitä on usein kutsuttu myös raitiovaunuksi, sillä liikkuva kalusto oli selvästi raitiovaunuilme. Oli muita ominaisuuksia, jotka toivat tämän tien lähemmäksi raitiovaunua. Se oli huomattava lyhyestä pituudestaan, se ei käyttänyt rautatieopasteita (lukuun ottamatta kääntörenkaita) ja pysäkit puolen mailin välein olivat liian usein rautateille. Tässä "raitiovaunu" -muodossa tie toimi vielä 31 vuotta.

Toisen maailmansodan aikana tie ei vaurioitunut (vaikka saksalaiset lentokoneet pommittivat Swanseaa).

Vuonna 1954 juhlittiin juhlallisesti rautatien 150-vuotisjuhlaa. Juhlien yhteydessä paikallisten koulujen tunnit jopa peruttiin. Vanhojen vaunujen jäljennöksiä rakennettiin ja käytettiin lomamatkoilla tiellä. 1950-luvun puoliväliin mennessä tiellä ei kuitenkaan ollut enää tulevaisuutta: paikallishallinto oli jo alkanut laatia suunnitelmia raitiovaunujen korvaamiseksi edistyksellisemmällä, kuten silloin luultiin, liikenteellä, nimittäin linja -autoilla . Pääpäätös tien sulkemisesta tehtiin vuoden 1958 lopussa.

Rautatien viimeinen käyttöpäivä oli 5.1.1960. Viimeinen raitiovaunu lähti Swanseasta Mablesiin klo 11.52. Sitä ajoi  koneistaja Frank Duncan , joka oli työskennellyt rautateillä vuodesta 1907.

Tien purkaminen aloitettiin lähes välittömästi raitiovaunun viimeisen matkan jälkeen.

Verkon kuvaus

Tiellä oli koko pituudeltaan erillinen kangas. Vuoteen 1855 asti raideleveys oli tasan 4 jalkaa (1219 mm), minkä jälkeen kangas muutettiin leveyteen 4 jalkaa 8½ tuumaa (1435 mm). Suurin osa tiestä oli yksiraiteista. Paikoin kiskot laskettiin kirjaimellisesti puolen metrin päähän kalliosta. Linjalla ei käytännössä ollut rinteitä.

Pysäkit sijaitsivat noin puolen kilometrin päässä toisistaan.

Kisoilla oli rautatieprofiili, ei raitiovaunuprofiili.

Liikkuva kalusto

Tällä tiellä on historian aikana käytetty monenlaisia ​​vetoa: hevosta, veturia, akkua, bensiiniä, dieseliä, sähköä (kontaktiverkolla) ja jopa purjehdusta.

Tien viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana käytetyt raitiovaunut olivat kaksikerroksisia. Niissä oli sekä sähköiset että pneumaattiset jarrut sekä kaksi moottoria kummassakin. Nämä raitiovaunut olivat suurimpia koskaan Isossa-Britanniassa rakennettuja raitiovaunuja. Jokaisessa autossa oli 106 paikkaa (ennätys). Kaikki raitiovaunut olivat samantyyppisiä. Usein ne yhdistettiin pareittain, koska kesällä matkustajamäärä oli melko korkea.

Raitiovaunuja oli kaikkiaan viisitoista.

Kaikki raitiovaunut maalattiin punaisiksi valkoista pitkittäisraitaa lukuun ottamatta .

Virroittimia käytettiin virrankeräilijöinä , mikä oli epätyypillistä Isolle-Britannialle, jossa tanko oli yleisin raitiovaunun virranottotyyppi.

Records

• Swansea and Mables Railway oli maailman ensimmäinen matkustajarautatie.
• Täällä käytettiin Iso-Britannian tilavimpia raitiovaunuja

Mahdollinen palautus

Parhaillaan keskustellaan mahdollisuudesta rakentaa nykyaikainen raitiovaunulinja Swanseaan. Vuodesta 2006 lähtien julkinen järjestö Trams For Swansea on ollut aktiivinen ja ajanut raitiovaunun kunnostamista Swanseassa.

Kirjallisuus

• Julian Thompson. Brittiläiset raitiovaunut kamerassa. Lontoo, Ian Allan LTD 1978 ISBN 0-7110-0801-9

Linkit

• Historia Arkistoitu 26. kesäkuuta 2007 Wayback Machinessa
• Swansea katsoo raitiovaunun paluuta //BBC
• Raitiovaunut Swanseaan

Bibliografisissa luetteloissa	VIAF : 137439733 World Cat VIAF : 137439733