| asema | |
| ZhmerinkaZhmerinka | |
|---|---|
| Lounaisrautatie | |
| Rautatieasema Zhmerynka | |
| 49°02′02″ s. sh. 28°06′42″ tuumaa e. | |
| Operaattori | Ukrainan rautatiet |
| avauspäivämäärä | 1865 [1] |
| Tyyppi | matkustaja-asema |
| Alustan tyyppi | suoraan |
| Sijainti | Ukraina ,Vinnitsa alue |
| Koodi ASUZhT :ssä | 330009 |
| Koodi " Express 3 " :ssa | 2200270 |
| Naapuri noin. P. | Tartak , Sadovaya ja Zhmerynka-Podolskaya |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Zhmerynka on Lounaisrautatien risteysasema . _ _
Se sijaitsee samannimisessä kaupungissa Vinnitsan alueella . Zhmerynkan kaupungin keskusaseman rautatieaseman rakennus on Zhmerynkan kaupungin päänähtävyys, paikallisesti merkittävä arkkitehtoninen monumentti . Yksi Ukrainan kauneimmista asemista, joka on toistuvasti sisällytetty Ukrainan 15 kauneimman luetteloon. [2] [3] [4]
Zhmerinsky-rautatieaseman virallinen osoite: st. Boris Oleinik, 1, m. Zhmerinka ( Vinnitsan alue ) - 23100, Ukraina .
Aseman ensimmäinen rakennus rakennettiin Kiova -Balta-rautatien rakentamisen aikana, jota johti ranskalainen Gde-Vrier and Co., jota johti kapitalisti Filleol. [5] [6]
Toinen rakennus pystytettiin vuosina 1899-1904, ja hanke laadittiin vuonna 1893 ja hyväksyttiin vuonna 1898. Tekijät ovat arkkitehdit Iz. I. Zhuravsky ja V. M. Rykov (alkuperäisen luonnoksen kirjoittaja).
Zhmerinskiy-rautatieasema on majesteettinen rakennus, jossa on monimutkainen asettelu, jonka arkkitehtonisessa tyylissä moderni (ulkopuolella) ja renessanssi (sisätilat) ovat käsin kosketeltavat. Rakennuksesta tuli itse asiassa yksi ensimmäisistä, jotka rakennettiin tyyliin, joka sai myöhemmin nimen "Ukrainalainen moderni" [7] .
Zhmerinkan asemalta on rautatieyhteys neljään suuntaan:
Zhmerinkan rautatieasema, joka perustettiin vuonna 1865 Bolšajan ja Malaya Zhmerinkan kylien väliin tammimetsän alueelle Kiova - Balta -rautatien (1865-1870) rakentamisen yhteydessä , määritteli etukäteen Zhmerinkan kehittämisen rautatieasutukseksi . , vaikutti sen kasvuun ja laajentumiseen.
Junien liikkuminen rautateillä Odessa - Zhmerinka - Kiova alkoi 8. kesäkuuta 1870 ja rautateillä Zhmerinka - Volochisk - seuraavan vuoden syyskuussa 1871, lopulta Zhmerinka - Mogilev-Podolsky - 30. syyskuuta 1892. Vesitorni rakennettiin rakennusinsinööri L. M. Gorodetskyn projektin mukaan [8] . Zhmerynkasta tuli merkittävä risteysasema jo 1890-luvun alussa, joten kysymys tilavan asemarakennuksen rakentamisesta osoittautui varsin akuutiksi.
Aseman rakentamiseen kutsuttiin arkkitehdit Valerian Rykov ja Ivan Belyaev, jotka olivat juuri valmistuneet Pietarin taideakatemiasta . He suunnittelivat rakennuksen, joka tyypiltään muistutti rautatieasemaa Baijerin Münchenissä (kuten Kievlyanin- sanomalehti kirjoitti ). Rakennusvalvonnasta vastasi arkkitehti-rakentaja I. Zhuravsky, hän ei vain sitoutunut toteuttamaan Rykovin hanketta, vaan myös täydensi sitä merkittävästi. Hänen merelle suuntautuvan laivan muodossa rakentamasta asemasta on tullut yksi Venäjän valtakunnan parhaista . Esimerkki yhdestä rakentamisen aikalaisten kuvauksista rakennuksesta:
"Julkisivu on suunniteltu kreikkalais-roomalaiseen tyyliin… ja sen pinta-ala on 117 neliömetriä. sazhen, kaksi kertaa niin suuri kuin Kazatinsky. Seinät on sisustettu renessanssityyliin pylväikköillä, erillisellä pienellä (kuninkaallinen) salilla, jossa on erityinen uloskäynti laiturille. Tämä huone on varattu korkea-arvoisille virkamiehille. Päärakennus ja tunnelit maksavat noin 300 000 ruplaa, laiturit ja raiteiden uudelleenasennus 100 000 ruplaa.
On todisteita siitä, että kun Venäjän tsaari Nikolai II tuli katsomaan uutta asemaa, hänen ensimmäiset sanansa olivat: "Tässä on paskiainen." Näyttää siltä, että Zhuravsky kuuli nämä sanat ja piti niitä tyytymättömyytenä kuninkaalliseen henkilöön hänen työhönsä, jonka vuoksi hän pani kätensä päälle - ampui itsensä. Ja väitettiin, että keisari oli itse asiassa iloinen lahjakkaan arkkitehti-rakentajan luomisesta [9] .
Itse asiassa tämä tarina arkkitehdin kuolemasta on legenda - osoitehakemiston "Kaikki Kiova" mukaan vuodelta 1913 - eli lähes vuosikymmen aseman rakentamisen jälkeen Zinovy Žuravsky jatkoi työskentelyä Lounaisrautateiden viraston teknisen osaston arkkitehtina.
Matkustajien ja tavaroiden kuljettamista varten rautatieasema ja Zhmerinkan asema avattiin 1.9.1904 (vanhan tyylin mukaan). Tässä yhteydessä Pietarissa "Arkkitehti"-lehdessä syyskuussa 1904 lähetettiin viesti: "Tämän vuoden syyskuun ensimmäisenä päivänä avattiin ja vihittiin sisään Zhmerinkan asemalla majesteettinen laivan muotoinen asema. . "
Zhmerinsky-rautatieaseman rakentaminen, joka hankki pian infrastruktuurin - kirkon, kauttakulkuvankilan ja tietysti lukuisat palvelulaitokset, mukaan lukien tavernat, vaikutti myönteisesti kaupungin kehitykseen.
Ukrainan kansalaislevottomuuksien aikana 1920-luvulla asemarakennus oli jonkin aikaa Grigori Kotovskin päämaja .
Neuvostoliiton aikana Zhmerinkan rautatieasemalle rakennettiin useita lisätiloja, käytäviä ja vastaavia . Asemarakennuksen eheyttä ei kuitenkaan ollut mahdollista säilyttää neuvostoaikana - julkisen ja yksityisen liikenteen tarpeita ja mukavuutta varten olevalle pihalle rakennettiin suihkulähde ja kattoihin stukkokoristeet, maalaukset ja kultaukset. , myös ns. "kuninkaallinen huone" (jossa legendan mukaan Nikolai II asui) - suuri pyöreä pöytä, joka on peitetty vihreällä kankaalla. Jo itsenäisen Ukrainan aikana (vuodesta 1991) taloudellisten vaikeuksien olosuhteissa majesteettisen asemarakennuksen vähintäänkin tyydyttävän kunnon ylläpitäminen kävi vaikeaksi, ja vasta 2000-luvun toisella puoliskolla ryhdyttiin toimenpiteisiin lisätuhojen estämiseksi. rakenteesta [10] .
Vuosina 2011–2013 asema kunnostettiin kokonaan [11]
Vuosina 2001–2011 asemalla oli Ostap Benderin muistomerkki näyttelijä Sergei Jurskin kuvassa , mutta vuonna 2011 se purettiin jälleenrakennusprosessin aikana. Muistomerkin asentamiseen ei ollut lupaa, ja se seisoi vesijohtoverkkojen paikalla. Nyt herää kysymys muistomerkin palauttamisesta, jota kaupunkilaiset pitävät yhtenä kaupungin symboleista, mutta tätä kysymystä ei ole ratkaistu, lisäksi se vaatii entisöinnin [12] .
Näkymä asemalle raiteilta
Esikaupunkien lipputoimistorakennus
Rakennuksen sisätilat. odotushuone
Pääsy laiturille I ja II. Näkymä Station Squarelta
Alusta