| Zaamurskajan rajarautatieprikaati | |
|---|---|
| Venäjän valtakunnan vaakuna 1825-1917 | |
| Vuosia olemassaoloa | 1904-1918 _ _ |
| Maa | Venäjän valtakunta |
| Alisteisuus | Erillisen rajavartiojoukon Zaamursky-alue |
| Mukana | Venäjän imperiumin erillisen rajavartiojoukon Zaamursky-alue |
| Tyyppi | rautatieprikaati |
| Sisältää | Neljä rautatiepataljoonaa |
| Toiminto | rautatien suojelu ja kunnostaminen |
| väestö | yhdiste |
| Dislokaatio | CER |
| Nimimerkki | Zaamurtsy |
| Laitteet | rautateiden taistelu-, kuljetus- ja korjauslaitteet ja aseet |
| komentajat | |
| Merkittäviä komentajia | Kenraalimajuri Dorian (01.2.1913) |
Zaamurskaya rajarautatieprikaati (zhdbrigada, zhdbr) - Venäjän imperiumin asevoimien (RI asevoimat) erillisen rajavartiojoukon ( okPS) muodostaminen ( yhteys - rajarautatieprikaati ) .
Taisteluvoimassa se on vähemmän kuin divisioona. Suunniteltu rautatien suojaamiseen ja kunnostamiseen.
Lähteissä on nimi - rajavartiolaitoksen Zaamurin rautatieprikaati [1] .
Zaamurin rautatieprikaati muodostettiin vuonna 1903 hallinnosta ja 4 kolmen komppanian pataljoonasta, Japanin sodan puhjettua se sijoitettiin sodanaikavaltioihin, toukokuun 1904 puoliväliin mennessä kaikki sen rautatiepataljoonat siirrettiin toiseen kokoonpanoon, 1. 2. vartiopataljoonat kolmikomppaniaisesta kokoonpanosta ne siirrettiin nelikomppanian kokoonpanoon ja 3. ja 4. - viiden komppanian kokoonpanoon. [2] . OKPS-rautatie on suunniteltu tarjoamaan rautatietukea CER:lle, koska Boxer-kapinan jälkeen Venäjän hallitus ei uskonut tämän rautatien rakentamista ja toimintaa Kiinan viranomaisille.
Zaamurin rautatieprikaatin rautatieyhtiöt muodostettiin Venäjän keisarillisen armeijan rautatie- ja sapöörijoukkojen pohjalta . Jokaisessa rautatieyhtiössä oli organisaatio- ja henkilöstörakenteen mukaan 325 alempaa rivettä ( sotilaat ja aliupseerit ), joista 125 henkilöä erottui rautatie- ja sapöörikokoonpanoista ja 200 henkilöä Amurin jalkaväkijoukoista. Sotilaspiiri . Rautatiepataljoonat muodostettiin Yablonna (gmina) volostiin (lähellä Varsovaa ), Nikolsk-Ussuriyskissä , Baranovichissa ja Ashgabatissa .
Syyskuun alussa 1903 kaikki rautatieprikaatin osat keskitettiin Mantsuriaan ja alkoivat suorittaa tehtäviä aiottuun tarkoitukseen, eli rakentaa ja käyttää CER :ää . Zaamurin rautatieprikaati okPS , jo ennen sodan alkua Japanin kanssa, teki merkittäviä töitä lisätäkseen läpijuoksua ja täydentääkseen tietä, Japanin sodan aikana oli päävoima, joka tarjosi kuljetuksen ja piti CER:n oikeassa kunnossa normaalia toimintaa varten ja vain okPS-prikaatin henkilöstön erinomaisen työn ansiosta järjestettiin joukkojen, materiaalien ja haavoittuneiden ja sairaiden evakuointi sekä tuhoutuneiden tieosuuksien ennallistaminen vihollisalueilla .
Rauhan aikana prikaati kuului erillisen rajavartiojoukon Zaamursky Okrugiin (rajapiiri) . Hänen tehtävänsä oli suojella Kiinan itäistä rautatietä (CER), asemia, vaiheita, sivuraiteita ja metsikköjä rosvojen hyökkäyksiltä tien rakentamisen ja käytön aikana. Tien pituus kaikkine sisääntuloteineen oli 2 400 mailia. Panssaroituja junia (1914-1940-luvuilta teräspanssaroiduille ) oli kolme panssaroitua junaa (BP) henkilöstön kuljettamiseen hunghuz-rosvoosastojen toiminta - alueilla . Jokainen BP koostui yhdestä - kahdesta panssaroidusta veturista, 4 täysin suojatusta tavaravaunusta (pääasiassa Fox-Abel-metallin neliakselisissa gondolivaunuissa), joissa oli panssari lattiasta kattoon, ja 4 osittain suojatusta henkilöautosta (metalisissa kaksiakselisissa gondolivaunuissa) ) panssarilla lattiasta ikkunalinjaan. Sokoistus ( varaus ) kattilateräslevyillä, joiden paksuus on 6,35 - 4,23 mm (1/2 - 1/3 tuumaa ) ja pidättelee terävän kiväärin luotia 200 askeleen etäisyydeltä. Panssaroituun junaan ei ole varattu omia aseita.
Vuonna 1914 Trans-Amur- rautatieprikaati koostui osastosta ja kolmesta leveäraiteisesta rykmentistä , joissa kussakin oli kahdeksan komppaniaa. Mobilisaation ilmoituksen myötä prikaati pysyi Kiinan itäisen rautatien operaatiossa raportoiden Rajavartiolaitoksen komentajalle . Sodan aikana prikaati muodosti suuren määrän rautatieyksiköitä operaatioteatteria varten . [3]
Leveäraiteisten rautatiepataljoonien läsnäolo ensimmäisen maailmansodan syttyessä vuonna 1914 osoittautui riittämättömäksi, joten 1. syyskuuta kenraalin pääosasto astui sotilasneuvostoon ajatuksella muodostaa 2. Zaamurin rajarautatieprikaati Trans-Amur-rautatieprikaatista työskentelemään Kaukasian rintaman teillä . Tämä prikaati muodostettiin osana 4 upseerin ja 11 sotilaan prikaatin esikuntaa sekä 1., 2. ja 3. rautatiepataljoonaa, joissa kussakin oli 35 upseeria ja 1 046 sotilasta.
Ja Zaamurskajan rajarautatieprikaatista tuli ensimmäinen Zaamurskajan rajarautatieprikaati . Tammikuussa 1916 1. Zaamurin rautatieprikaatin 1. pataljoonan 4. komppania kapteeni Krzhivoblotskyn komennossa Lounaisrautatien Odessan työpajoissa aloitti panssaroidun moottoriauton (MBV) rakentamisen johtajan hankkeen mukaisesti. Lounaisrintaman sotilastieosasto everstiluutnantti Butuzovin, josta tuli uutuus tuon ajan panssaroiduissa ajoneuvoissa [4] [5] . MBV sai nimekseen Zaamurets. Työ valmistui lokakuussa ja 16. marraskuuta MBV lähetettiin vartioimaan ja puolustamaan päämajaa . Talvella ja keväällä 1917 Zaamurets MBV: tä miehistöineen käytettiin ilmatorjunta-aseena ( ZSU ) Lounaisrintaman 8. armeijan puolustusvyöhykkeellä , osallistui taisteluihin kesällä, ja lähetettiin Odessaan syyskuussa , missä se joutui Venäjän lokakuun sosialistiseen vallankumoukseen.
Prikaatin kokoonpano vuonna 1914: [6]
8 000 työntekijää [7]