| Leningradin valtion tehdas nro 174, joka on nimetty K. E. Voroshilovin mukaan | |
|---|---|
| Pohja | 1932 |
| Sijainti | Neuvostoliitto ,Leningrad→ Venäjä |
| Ala | panssaroitujen ajoneuvojen tuotanto |
Leningradin valtion tehdas nro 174, joka on nimetty K. E. Voroshilovin mukaan - Neuvostoliiton säiliötehdas.
Perustettiin vuonna 1932, kun Bolshevik Leningradin tehtaan tankkien tuotanto- ja kokeellisen suunnittelun osasto ( OKMO ) muutettiin "K. E. Voroshilovin mukaan nimetyksi Leningradin valtion tehtaaksi nro 174".
Vuonna 1933 OKMO erotettiin tehtaasta nro 174 ja muodostettiin S. M. Kirovin mukaan nimetty Leningradin pilottikoneenrakennustehdas nro 185 .
Vuonna 1940 tehdas nro 185 yhdistettiin tehtaan nro 174 kanssa pääsuunnittelijan osastoksi.
Toisen maailmansodan puhjettua tehdas evakuoitiin - vuonna 1941 Chkalovin kaupunkiin T-50- tankkien tuotantoa varten . Sitten maaliskuussa 1942 Omskin kaupunkiin (nykyinen Omskin liikennetekniikkatehdas ). Osa tuotannosta evakuoitiin Nižni Tagiliin ja Barnauliin .
Neuvostoliiton hallituksen 21. maaliskuuta 1958 antamalla määräyksellä nro 890 laitoksen nro 174 pääsuunnittelijan osasto (tehtaan nro 185 ja OKMO:n "perillinen") muutettiin itsenäiseksi erikoistuneeksi suunnittelutoimistoksi. Liikennetekniikka (KBTM) OKB-174 .
10. marraskuuta 2008 Federal State Unitary Enterprise "Design Bureau of Transport Engineering" organisoitiin uudelleen muuttamalla se avoimeksi osakeyhtiöksi "Design Bureau of Transport Engineering".
Aluksi T-26 kevyt tankki valmistettiin tehtaalla . Kaiken kaikkiaan yli 10 vuoden sarjatuotannon aikana vuosina 1931-1941 Leningradissa valmistettiin 11 208 kaikentyyppistä T-26-säiliötä (muiden lähteiden mukaan 11 218).
Vuonna 1940 armeijan johto antoi käskyn kahdelle Leningradin tehtaalle - Kiroville ja tehtaalle nro 174 luoda kiireellisesti noin 14 tonnia painava panssarivaunu, joka on aseistettu 45 mm:n tykillä ja suojattu kohtalaisen paksulla kuorihaarniskalla. Aluksi tämä panssarivaunu listattiin tuotenimellä T-126SP (SP - jalkaväen saattaja). Sen prototyypit luotiin vuoden 1940 lopussa ja testattiin onnistuneesti. Etusija annettiin tehtaan nro 174 tankille. Hieman myöhemmin, huhtikuussa 1940, annettiin asetus sen hyväksymisestä Puna-armeijassa ja sen käyttöönotosta tehtaalla nro 174 T-50- indeksillä .
Vuodesta 1941 lähtien tehdas oli tarkoitus siirtää T-50-tankin tuotantoon, minkä yhteydessä T-26-tankin tuotanto lopetettiin 1.1.1941 alkaen . T-50-tankin tuotannossa ilmeni kuitenkin ongelmia, ennen toisen maailmansodan alkua tehdas nro 174 ei tuottanut yhtäkään tämän tyyppistä sarjasäiliötä ja jatkoi T-26:n tuotantoa. Vakavimmat vaikeudet ilmenivät V-4- dieselmoottorin kehittämisessä (Harkovin tehdas nro 75 ).
6. helmikuuta 1942 valtion puolustuskomitean päätöksen mukaisesti T-50:n ja niiden moottoreiden tuotanto lopetettiin. Omskin tehdas nro 174, joka valmisti 15 tankkia vuonna 1942, siirtyi T-34:ien tuotantoon. Vuosina 1942-1946 valmistettiin yli 6 900 T-34-säiliötä.
| Tankin merkki | Julkaisuvuosi | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Kaikki yhteensä | |
| T-26 (Leningradissa) | 116 | — | — | — | — | 116 |
| T-50 (Leningradissa) | 60 | — | — | — | — | 75 |
| T-50 (Omskissa) | — | viisitoista | — | — | — | |
| T-34-76 (Omskissa) | — | 417 | 1347 | 1163 | — | 2927 |
| T-34-85 (Omskissa) | — | — | — | 1000 | 865 | 1865 |
| Tankin merkki | Julkaisuvuosi | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Kaikki yhteensä | |
| OT-130 ( OT-133 ) (Leningradissa) | useita kymmeniä vapautettiin syys-lokakuussa olemassa olevista varastoista | — | — | — | — | Muutama kymmenkunta |
| OT-34-76 (Omskissa) | — | — | 159, joista yksi tankki ATO-41 liekinheittimellä, loput ATO-42 liekinheittimellä , joista 71 tankkia radioasemalla | 331 | — | 490 |
| OT-34-85 (Omskissa) | — | — | — | kolmekymmentä | 155 | 185 |
| 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 |
|---|---|---|---|---|
| — | 312700 | 210700 | 177 800 | 171 000 |
Tehdas kehitti ja valmisti myös kemikaaleja (liekinheitinsäiliöitä) Kht-26 , Kht-130 , Kht-133 , Kht-134 .
Vuodesta 1932 lähtien, kun tehdas oli erotettu bolshevikkitehtaasta, Konstantin Karlovich Sirken nimitettiin johtajaksi . Hänen johdollaan ja suoralla osallistumisella kehitettiin seuraavat: T-23- kiila , 37 mm:n itseliikkuvat tykistökiinnikkeet T-27-kiilaan perustuen, raskaan panssarivaunun projektit ja Sirken-Shavrovin vaunutankki. järjestelmä. Suuren isänmaallisen sodan aikana hän kehitti alkuperäisen panssarimiinojen vastaisen rullatroolin projektin, joka mahdollistaa miinanraivaajan tankin ohjaamisen miinakentällä.
Vuosina 1937-1938 tehtaan johtajana toimi Nikolai Stepanovitš Kazakov .
Vuosina 1945–1947 Dmitri Efimovitš Vasiliev oli tehtaan pääinsinööri ja johtaja .
Vuosina 1932-1933 kokeellisen suunnittelun ja tekniikan osastoa (OKMO) johti Nikolai Vsevolodovich Barykov (ennen tehtaan nro 185 erottamista bolshevikkitehtaasta hän oli johtanut OKMO:ta tässä tehtaassa vuodesta 1930). Samaan aikaan Ivan Nikanorovich Aleksenko ja S. A. Ginzburg työskentelivät OKMO:ssa .
SP-tankin (myöhemmin T-50) kehitystä vuonna 1940 johti L. S. Troyanov , vuodesta 1941 lähtien hän työskenteli myös tehtaan apulaispääsuunnittelijana.
Vuodesta 1941 vuoteen 1946 I. S. Bushnev oli tehtaan apulaispääsuunnittelija , hänen johdollaan vuonna 1941 kehitettiin ja otettiin tuotantoon kevyt tankki T-50 ja vuodesta 1942 - keskikokoinen tankki T-34 (vuoteen 1944 - T- 34 -76, sitten T-34-85). Vuodesta 1946 joulukuuhun 1954 hän oli myös Omskin tehtaan pääsuunnittelija, missä hän laittoi T-54- tankin sarjatuotantoon, ja johti myös itseliikkuvien SU-122- ja ZSU-57-2 -aseiden kehitystä. T-54 tankin ja BTS-traktorin perusteella 2 .
Vuodesta 1940 vuoteen 1944 G. V. Gudkov oli tehtaan pääsuunnittelija (suunnittelutoimiston päällikkö) (hän johti suunnittelutukea T-34-76-tankin ja SU-100 -itseliikkuvan aseen valmistukseen ).
Vuonna 1940 S. A. Ginzburg työskenteli osaston päällikkönä tehtaan suunnittelutoimistossa.