T-34

T-34

T-34 mod. Vuoden 1941 numero, jossa on valettu torni Puolustusvoimien keskusmuseossa
Esituotanto T-34 No. 1 L-11-aseella
Luokitus keskikokoinen säiliö
Taistelupaino, t 26.5-30.9
asettelukaavio klassista
Miehistö , hlö. neljä
Tarina
Kehittäjä Kharkovin konetekniikan suunnittelutoimisto
Valmistaja  Neuvostoliitto :
Tehdas nro 183 KhPZ , nro 183 UTZ , tehdas nro 174 , Uralmashzavod,STZ,ChTZ, Krasnoje Sormovo
Vuosien kehitystä 1937-1940
Vuosia tuotantoa 1939-1948
Toimintavuosia vuodesta 1940 lähtien
Myönnettyjen määrä, kpl. 35 330 (pois lukien T-34-85- version julkaisu )
Pääoperaattorit Neuvostoliitto , Kiina
Mitat
Kotelon pituus , mm 5920
Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm 5964
Leveys, mm 3000
Korkeus, mm 2405
Välys , mm 400
Varaus
panssarin tyyppi teräsvalssattu homogeeninen korkea kovuus
Rungon otsa (yläosa), mm/aste. 45/60°
Rungon otsa (pohja), mm/aste. 45/53°
Rungon puoli (yläosa), mm/ast. 45/40°
Rungon sivu (pohja), mm/ast. 45/0°
Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. 40/47°
Rungon syöttö (pohja), mm/ast. 42/45°
Pohja, mm kaksikymmentä
Rungon katto, mm kaksikymmentä
Tornin otsa, mm/aste 45-52
Aseen vaippa , mm /aste. 40
Tornilevy, mm/ast. 45/30°
Tornin syöttö, mm/aste 45/30°
Tornin katto, mm/aste 15/84°
Aseistus
Aseen kaliiperi ja merkki 76 mm ase (L-11) ,
76 mm f-34 panssarivaunu
aseen tyyppi kiväärin
Piipun pituus , kaliiperit 30,5 (L-11)
41,5 (F-34)
Aseen ammukset 77 (L-11), 100 (F-34)
Kulmat VN, aste. −5…+25°
Ampumarata, km 6.4 TOD tähtäimessä;
6 tähtäimessä TMFD-7;
3,8 T-34-85:lle TSh-15 tähtäimessä
nähtävyyksiä teleskooppinen TOD-6 arr. 1940 L-11 aseella tai TMFD-7 F-34 aseella,
periskooppi PT-6 mod. 1940
konekiväärit 2 × 7,62 mm DT
Moottori
Liikkuvuus
Moottorin tyyppi IN 2
Moottorin teho, l. Kanssa. 500
Maantienopeus, km/h 54
Maastonopeus, km/h 36
Risteilyalue maantiellä , km 380
Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km 230
Ominaisteho, l. s./t 19.5
jousituksen tyyppi christie jousijousitus
Raideleveys, mm 550
Ominaispaine maahan, kg/cm² 0,62
Kiipeävyys, astetta 36°
Kuljetettava seinä, m 0,75
Ylitettävä oja, m 3.4
Crossable ford , m 1.3
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

T-34  - Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu Suuren isänmaallisen sodan ajalta , massatuotannossa vuodesta 1940. Vuosina 1942-1947 - Puna-armeijan ja Neuvostoliiton asevoimien pääpanssarivaunu . Se oli Puna -armeijan pääpanssarivaunu vuoden 1944 alkupuoliskolle asti , kunnes sen muunnos T-34-85 tuli joukkoihin .

Toisen maailmansodan ja sodanjälkeisen ajan massiivisin tankki .

Sen on kehittänyt Harkovin tehtaan nro 183 tankkiosaston suunnittelutoimisto Mihail Iljitš Koshkinin johdolla . Projektin onnistumisen määräsi viimeisimmän erittäin taloudellisen V-2- dieselmoottorin käyttö, jonka ansiosta keskipaksua panssaroitu T-34 peri korkean ominaistehon (moottorin tehon suhde taistelupainoon) kevyeltä ohuelta. panssaroitu BT . Suunnittelun korkea modernisointipotentiaali osoittautui erittäin tärkeäksi, mikä mahdollisti panssarin taisteluominaisuuksien tehokkaan parantamisen samalla kun sen teollista tuotantoa lisättiin koko sodan ajan. Vuodesta 1942 vuoteen 1945 T-34:n suurin laajamittainen tuotanto käytettiin Uralin ja Siperian koneenrakennustehtailla ja jatkui sodan jälkeisinä vuosina. Päätehdas T-34:n modifioinnissa oli Ural-tankkitehdas nro 183 .

T-34 panssarivaunulla oli tietty vaikutus sodan lopputulokseen ja panssarivaunujen rakentamisen jatkokehitykseen. Taisteluominaisuuksiensa yhdistelmän ansiosta monet tunnistivat T-34:n[ mitä? ] asiantuntijat ja sotilasasiantuntijat yksi toisen maailmansodan parhaista tankeista. Sen luomisen aikana Neuvostoliiton suunnittelijat onnistuivat löytämään optimaalisen suhteen tärkeimpien taistelu-, taktisten, suojaavien, toiminnallisten, juoksevien ja teknisten ominaisuuksien välillä.

T-34-panssarivaunu on tunnetuin Neuvostoliiton panssarivaunu ja yksi toisen maailmansodan tunnistetuimmista symboleista . Tähän mennessä suuri määrä näistä eri muunneltuista tankeista on säilynyt muistomerkkien ja museonäyttelyiden muodossa.

Luontihistoria

Ensimmäistä kertaa maailmassa konsepti nopeasta keskikokoisesta panssarivaunusta, jossa on anti-ballistinen panssari ja tehokkaat aseet, toteutettiin vuonna 1934 kokeellisessa T-29- panssarivaunussa (Leningradin tehtaan suunnittelutoimiston projekti). Vuoden 1936 loppuun mennessä johdolle kävi selväksi, että T-29 ei lähde tuotantoon. Yksi syy tähän päätökseen oli hankkeen epäjohdonmukaisuus Leningradin tehtaalla kehitettyjen säiliöpiirustusten kanssa. Tuolloin kansankomissaari G.K. Ordzhonikidze oli huolissaan Harkovin tehtaan säiliöosaston jännittyneestä tilanteesta, joka kehittyi sarjan nopean kevyen tankin BT-7 modernisoinnin ongelmien taustalla . T-29- ja BT-7-tankeissa oli samanlainen pyörällinen telakone, jossa oli suurihalkaisijaiset maantiepyörät .

T-29-tankin pyörätelaisessa telamoottorissa oli halkaisijaltaan suuret rullat, joissa oli itsenäinen vääntötankojousitus (toisin kuin BT-tankin jousitus). [1] Leningradin tehtaan tekniikan mukaan valmistetut vääntöakselit eivät toimineet tyydyttävästi olosuhteissa, joissa T-29-tankki liikkui epätasaisessa maastossa. . Suunnittelija M. I. Koshkin kannatti kuitenkin halkaisijaltaan suurien rullien käyttöä nopeassa keskisuurissa säiliössä - pääelementtinä säiliön nopeuden varmistamisessa - edellyttäen, että vääntötangon jousitusta parannetaan myöhemmin .

Joulukuussa 1936 Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissaari  G.K. Ordzhonikidze löysi ja lähetti lahjakkaan nugget-suunnittelijan Mihail Iljitš Koshkinin Leningradin kokeellisesta tehtaasta Harkovin tehtaalle.

28. joulukuuta 1936 M.I. Koshkin nimitettiin Neuvostoliiton raskaan teollisuuden kansankomissaarin G.K. Ordzhonikidzen määräyksellä tehtaan nro 183 tankkien suunnittelutoimiston johtajaksi. Ennen kuin M.I. Koshkin nimitettiin Harkovaan , hän työskenteli Leningradin tehtaalla nro 185 apulaispääsuunnittelijana. Osallistui T-29-pyörätelaketjutankin ja ensimmäisen "paksupanssarillisen" keskikokoisen tankin T-46-5 (T-111, tuote 111) kehittämiseen, josta hänelle myönnettiin Punaisen tähden ritarikunta vuonna 1936. . M. I. Koshkin - valmistunut Leningradin ammattikorkeakoulusta (LPI) - tuli tankkiteollisuuteen vuonna 1934. Ennen LPI:tä M.I. Koshkin valmistui kommunistisesta yliopistosta. Sverdlov . M. I. Koshkin saapui tehtaalle nro 183 alkaneiden sortotoimien aikana, kun sotilasyksiköissä alkoivat massiiviset vaihteistohäiriöt BT-7-tankkien vaihteistoissa.

Tammikuussa 1937 M. I. Koshkin esiintyi ensimmäistä kertaa ilman saattajaa suunnittelutoimistossa (Bureau 190). Iltapäivällä hän teki A. O. Firsovin ja N. A. Kucherenkon kanssa kiertotien ja tutustui suunnittelijoihin ja tutki tiloja. Seuraavina päivinä M. I. Koshkin tutustui jokaiseen suunnittelijaan ja heidän suorittamaansa työhön.

Panssarivaunujen suunnittelutoimisto koostui nuorista suunnittelijoista, joilla oli jonkin verran kokemusta T-12-, T-24- ja BT-tankeista. Tankkien suunnittelutoimisto kehitti itsenäisesti vain kokeellisen T-24-tankin.

Jo ennen kuin saatiin toimeksianto uuden ohjattavan panssarivaunun kehittämiseen (BT-7M:n töiden valmistumisaika), luotiin uusi suunnitteluryhmä, johon kuuluivat P. P. Vasiliev, V. G. Matyukhin ja M. I. Tarshinov johtajan johdolla. osasto A. A. Morozov, jolla ei ollut erityistä työsuunnitelmaa, alkoi omasta aloitteestaan ​​valita rationaalista pyörän kulkua. (A. A. Morozov, V. G. Matyukhin), rungon muodon, tornin kehittäminen ottaen huomioon luodinkestävyyden lisääntyminen (P. P. Vasiliev, M. I. Tarshinov, työn siirron myötä M. I. Tarshinoville), ohjauslaitteiden ja työpaikkojen kehittäminen kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori (P. P. Vasiliev). Pitkän keskustelun jälkeen tutkimusten tuloksista M.I. Koshkin hahmotteli jatkotoimia työssä.

Vuoden 1937 toisella puoliskolla, alle vuodessa, M. I. Koshkinin johdolla, hänen lähimpien avustajiensa A. A. Morozovin, N. A. Kucherenkon ja muiden suunnittelijoiden osallistuessa, BT-7M-tankin modernisointi saatiin onnistuneesti päätökseen asennuksella. diesel V-2 .

Syyskuussa 1937 Puna-armeijan pääpanssaroitu osasto (GABTU) antoi taktisen ja teknisen toimeksiannon tehtaalle nro 183 uuden ohjattavan pyörätelaketjullisen panssarivaunun kehittämiseksi. Tähän mennessä BT-7M:n tankin suunnittelutoimiston työ oli suurelta osin saatu päätökseen ja suunnittelutiimi oli valmis suorittamaan seuraavan vaikean ja kunniakkaan tehtävän.

Vuoden 1937 loppuun mennessä BT-7-tankin modernisointityön yleinen taso oli jo sellainen, että M.I. Koshkin pystyi erottamaan ryhmän suunnittelijoita ja pätevimpiä suunnittelijoita organisoimaan suunnittelutoimiston. uusi säiliö ilman liiketoimintaa. Tehtävän erityisen vakavuuden vuoksi M.I. Koshkin ei pitänyt pääsuunnittelutoimiston (KB 520) suunnittelua mahdollisena, koska liikevaihto häiritsisi. Suunnittelijoiden ryhmä päätettiin osoittaa erityiseen suunnittelutoimistoon. Tankkiosastolle luotua erityistä KB-24:ää johti pääsuunnittelija M. I. Koshkin itse, hän nimitti A. A. Morozovin sijaiseksi. Aluksi KB-24:ssä työskenteli 11 henkilöä, sitten työn aikana henkilöstöä lisättiin 24 henkilöön. M. I. Koshkin lähti alusta alkaen siitä tosiasiasta, että uuden säiliön moottorin tulisi olla diesel (B-2:ta jalostettiin DZO:ssa). Hankkeen kehittäminen aloitettiin välittömästi. KB-24 :ssä he työskentelivät ajasta riippumatta; luovan kollektivismin henki hallitsi annettujen tehtävien ratkaisemisessa.

Johtavat asiantuntijat tunnistettiin KB-24:ssä ensimmäisistä päivistä lähtien: joukkoon - M. I. Tarshinov , E. S. Rabinovich; tornissa - A. A. Moloshtanov, Yu. S. Mironov; moottorin asennukseen - N. S. Korotchenko, M. I. Kotov; lähetystä varten - Ya. I. Baran, A. I. Shpaikhler; rungossa - V. G. Matyukhin, S. M. Braginsky; johto - P. P. Vasiliev; laskelmien mukaan - E. A. Berkovsky. M. Z. Lurie, K. L. Vodopyanov, V. S. Kaledin, K. M. Vasilevsky ja muut suunnittelijat työskentelivät muiden solmujen kehittämisessä. Tehtaalla syntynyt nopea V-2- dieselmoottori ei ollut vielä valmis ja siinä oli monia vikoja. Tämä huolestutti M.I. Koshkinia, joka liittyi taisteluun luotettavan dieselmoottorin puolesta. Samanaikaisesti suurin osa KB-520-ryhmästä, jota johtivat N. A. Kucherenko ja I. S. Ber, jatkoi BT-7-tankkien massatuotantoa ja modernisointia .

M. I. Koshkin loi perinteen valmistaa koneiden prototyyppejä olosuhteissa, jotka vastaavat niiden sarjatuotantoa - samojen piirustusten mukaan, sama henkilökunta, sama tekniikka, samat työkalut, samat laitteet, samat materiaalit. Ensimmäistä kertaa otettiin käyttöön säiliöyksiköiden penkkitestit.

Erittäin tärkeitä olivat periaatteet, jotka ohjasivat M. I. Koshkinia: " Ensimmäistä kertaa kehitetty lupaavin muotoilu heikkenee välittömästi, jos sen suoritusmuoto metalliin suoritetaan alhaisella tasolla. Älä tee työtä saadaksesi kiinni, vaan ohittaaksesi! Suunnittelussa älä käytä analogia, vaan trendiä! Sellaisen uuden säiliön käyttöönotto, joka olisi lupaava pitkään eikä vaatisi merkittäviä muutoksia, jotka väistämättä vaikeuttaisivat tuotantoa ja häiritsisivät sen rytmiä .

Uusi säiliö BT:n tilalle

Vuodesta 1931 lähtien Neuvostoliitossa on kehitetty sarja kevyitä telaketjuisia suurnopeussäiliöitä " BT " , joiden prototyyppi oli amerikkalaisen insinöörin Christien auto . Sarjatuotannon aikana tämän tyyppisiä koneita päivitettiin jatkuvasti lisäämään tulivoimaa, valmistettavuutta, luotettavuutta ja muita parametreja.

Vuoteen 1937 mennessä kartiomaisella tornilla varustettu BT-7 luotiin Neuvostoliitossa ja sitä alettiin valmistaa massatuotantona; BT-linjan jatkokehitystä suunniteltiin useisiin suuntiin:

Harkovin veturitehtaan (KhPZ) tankkiosaston suunnittelutoimistoa, ainoaa "BT:tä" tuottavaa yritystä, johti Mihail Iljitš Koshkin joulukuusta 1936 lähtien . Ensimmäinen hänen johtamansa projekti, BT-9 , hylättiin syksyllä 1937 karkeiden suunnitteluvirheiden ja toimeksiannon vaatimusten noudattamatta jättämisen vuoksi.

13. lokakuuta 1937 Puna-armeijan panssaroitu osasto (ABTU) antoi laitoksen nro 183 [SN 1] taktiset ja tekniset vaatimukset uudelle panssarivaunulle indeksillä A-20 seuraavasti [2] :

  1. Tyyppi: pyörillä varustettu telaketjullinen pikavalo, 6-veto.
  2. Taistelupaino: 13-14 tonnia.
  3. Aseistus: 1 - 45 mm:n tykki stabilisaattorilla, 3 DT-konekivääriä, itsepuolustusliekinheitin tai 1 - 76 mm:n tykki, 3 DT-konekivääriä, itsepuolustusliekinheitin. Jokaisella viidennellä panssarivaunulla tulee olla ilmatorjuntatykki.
  4. Ampumatarvikkeet:  130-150 patruunaa 45 mm tai 50 patruunaa 76 mm. 2500-3000 konekiväärilaukausta.
  5. Varaukset:  Etupanssari - 25 mm, kartiomainen torni - 35 mm, sivupanssari ja syöttö - 13 mm 16 mm, katto ja pohja - 10 mm.
  6. Liikenopeus :  teloilla ja pyörillä nopeudet ovat samat. Suurin nopeus on 70 km/h ja pienin 7 km/h.
  7. Moottori: diesel KhPZ - teho 400 l. Kanssa.
  8. Miehistö:  3 henkilöä.
  9. Tehoreservi:  300-400 km teillä.
  10. Säiliön mitat: maavara 0,4 m teloilla; säiliön korkeus 2,3 m.
  11. Ominaispaine: 0,5 teloissa.

Yrityksessä perustettiin erillinen suunnittelutoimisto uutta säiliötä varten Koshkin Design Bureausta riippumaton. Suunnittelutoimistoon kuului joukko tehtaan nro 183 suunnittelutoimiston työntekijöitä (mukaan lukien Alexander Aleksandrovich Morozov ) sekä suuri joukko Mekanisoinnin ja Motorisoinnin sotilasakatemiasta (VAMM) valmistuneita. KB:n johto uskottiin WAMM:n adjunktia Adolf Dickille . Suunnittelutoimisto kehitti A-20: n teknisen suunnittelun, mutta puolentoista kuukauden viiveellä. Tämä viivästys johti KB: n anonyymiin tuomitsemiseen, minkä seurauksena Dick pidätettiin, häntä syytettiin hallituksen tehtävän häiriintymisestä ja tuomittiin 10 vuodeksi [3] . Suunnittelutoimisto organisoitiin uudelleen, Koshkinista tuli sen pää.

Maaliskuussa 1938 hanke hyväksyttiin. Tähän mennessä maan sotilasjohdolla oli kuitenkin epäilyksiä valitun käyttövoimatyypin oikeellisuudesta ( teräslajeja oli jo ilmestynyt Neuvostoliitossa , joiden teloilla oli riittävästi resursseja), mikä aiheutti ehdotuksia kahden vaihtoehdon luomiseksi. : telaketjuinen (alkuperäisen tehtävän odotusten mukaisesti) ja puhtaasti toukka .

28. huhtikuuta 1938 Kremlissä pidettiin Puolustusvoimien kansankomissariaatin kokous , jossa käsiteltiin uuden panssarin luonnosta. [4] [5] Päätettiin jatkaa työtä, mutta päätöstä potkurin tyypistä sekä jousituksen tyypistä (vääntötangot) ei tehty. Lisäksi tehtiin ehdotuksia auton varauksen vahvistamiseksi .

Taistelukokemuksen vaikutus Espanjassa

Espanjan sisällissota , jossa tasavallan hallitukselle toimitetut kevyet panssarit BT-5 ja T-26 osallistuivat aktiivisesti , osoitti panssarintorjuntatykistön jatkuvasti kasvavan roolin ja kehittyneiden maiden armeijoiden kyllästymisen sillä. Samanaikaisesti tärkeimmät panssarintorjunta-aseet eivät olleet panssarintorjuntakiväärit ja raskaat konekiväärit, vaan pikalaukaiset pienikaliiperiset 25-47 mm kaliiperiautomaatit, jotka , kuten käytäntö on osoittanut, osuivat helposti panssarivaunuihin luodinkestävällä. haarniska, ja sellaisilla aseilla kyllästetyn puolustuksen läpimurto voisi maksaa raskaita tappioita panssaroiduissa ajoneuvoissa.

Analysoidessaan ulkomaisten panssarintorjuntaaseiden kehitystä tehtaan nro 174 pääsuunnittelija S. Ginzburg kirjoitti:

"Nykyaikaisten 37 mm:n panssarintorjuntatykkien teho ja tulinopeus riittävät joukkueen kokoonpanossa suoritetun ohutpanssaripanssariryhmän epäonnistuneen hyökkäyksen suorittamiseen edellyttäen, että 1-2 panssarintorjuntatykkiä on saatavilla 200 :lle. -400 m etupuolustus ..."

Puna-armeijan panssarivaunulaivaston perusta 1930-luvun jälkipuoliskolla oli T-26- ja BT -sarjojen panssarivaunut, joiden etupanssarin maksimipaksuus oli 15-22 mm. Siksi yksi Neuvostoliiton panssarirakennuksen kehittämissuunnista oli panssarivaunujen panssarisuojauksen merkittävä lisääminen mahdollisten vastustajien panssarintorjuntaaseiden tulelta. Melkein kaikkien kehitteillä olevien lupaavien tankkien oli kestettävä 37 mm:n panssarintorjuntatykin tuli, joka osoittautui Neuvostoliiton tankkien pääviholliseksi Espanjassa. Tämä voitaisiin saavuttaa sekä yksinkertaisesti lisäämällä panssarin paksuutta (vähintään 40-45 mm homogeenista tai 30-40 mm sementoitua panssaria) että sijoittamalla rungon panssarilevyt merkittäviin kaltevuuskulmiin. Myös Espanjan sodan kokemus osoitti, että panssaritykkien kaliiperia oli toivottavaa nostaa vähintään 76 mm:iin, mikä mahdollisti merkittävästi lisäämään ammuksen räjähdysherkkää pirstoutumista panssarintorjuntatykistöä ja vihollisen kenttälinnoituksia vastaan. .

Uuden tankin panssarin ja aseistuksen vahvistamisen aloitteentekijä oli ABTU:n johto, jota johti Espanjan sodan osallistuja D. G. Pavlov . 9. toukokuuta 1938 pidettiin NPO:n kokous, jonka tuloksena tehtiin seuraava päätös:

Toverin tarjous Pavlovin 183-tela-alustaisen panssarivaunun luomista tehtaalla pidetään tarkoituksenmukaisena, kun etuosassa on lisätty panssari 30 mm:iin asti. Tankkitorni tulee sovittaa 76 mm:n aseen asentamiseen. Miehistö - 4 henkilöä.

Kokeneet A-20:n ja A-32:n edeltäjät

Syyskuussa 1938 BT-20-mallin tarkastelun jälkeen päätettiin valmistaa kolme panssarivaunua (yksi tela- ja kaksi tela-alusta) ja yksi panssaroitu runko pommituksiin. Vuoden 1939 alkuun mennessä KB-24 valmistui A-20:n työpiirustukset ja aloitti A-20G:n suunnittelun [sn 2] .

Helmikuussa 1939 puolustuskomitean säännöllisessä kokouksessa päätettiin valmistaa molempien tankkien prototyyppejä ja osoittaa varoja tähän. Samanaikaisesti yhden version mukaan armeija, joka halusi saada "ratsuväen" panssarivaunun, vaati rakentamaan vain pyörätelaketjuisen A-20:n, ja vain KB-24 M. I. Koshkinin pään sinnikkyys vakuutti molempien säiliöiden rakentamisen tarpeesta ja mahdollisuudesta. Toisen version mukaan vaatimus rakentaa vain A-20 perustui siihen, että tiukassa määräajassa suunnittelijat eivät ehkä selviä kahden koneen rakentamisesta, jolloin rahaa ja aikaa menisi hukkaan.

Kuitenkin toukokuussa 1939 molemmat tankit valmistuivat ja niiden merikokeet alkoivat. Testitulosten mukaan A-20 osoitti hieman parempaa liikkuvuutta pyörillä ajettaessa, mutta hävisi A-32:lle maastojuoksussa, lisäksi A-20 alavaunun ominaisuudet eivät mahdollistaneet panssarisuojan vahvistamista ja aseet, kun taas A-32 asennettiin yhteisten testien alkuun mennessä 76 mm ase L-10, ja panssarin paksuus oli 5-10 mm enemmän ja sitä oli mahdollista lisätä edelleen.

Syyskuun 1939 lopulla, kun A-20 ja A-32 ( koekuljettaja N. F. Nosik ) esitettiin Kubinkan harjoituskentällä , päätettiin lisätä A-32-panssarin paksuus 45 mm:iin, minkä jälkeen he päättivät. aloitti painolastilla ladatun A-32-tankin merikokeet (samaan aikaan säiliöön asennettiin A-20:n torni 45 mm:n aseella). "Haarniska on paksu, kuin pala ukrainalaista rasvaa", KhPZ:n suunnittelijat vitsailivat [6] . Puolustuskomitean kokouksessa 19. joulukuuta hyväksyttiin A-32-testien tulosten perusteella päätös nro 443, jossa määrättiin:

Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston alainen PUOLUSTUSKOMITEA
PÄÄTTEE: Hyväksy puna-armeija: … Säiliö A-32 - toukka, V-2- dieselmoottorilla , valmistaja Srednemashpromin kansankomissariaatin tehdas nro 183 seuraavin muutoksin: a) lisää pääpanssarilevyjen paksuutta 45 mm:iin; b) parantaa näkyvyyttä säiliöstä; c) asenna seuraavat aseet A-32-tankkiin: 1) L-11-tykki, 76 mm:n kaliiperi, yhdistettynä 7,62 mm:n konekivääriin; 2) erillinen konekivääri radio-operaattorille - kaliiperi 7,62 mm; 3) erillinen konekivääri, kaliiperi 7,62 mm; 4) ilmatorjuntakonekiväärin kaliiperi 7,62 mm. Anna määritetylle säiliölle nimitys T-34.

Maaliskuuhun 1940 mennessä tehtaan oli rakennettava kaksi säiliötä ja suoritettava tehdastestit.

Esituotantosäiliöt T-34 nro 1 ja T-34 nro 2

tammikuuta 1940. Puolustuskomitean asetuksella tammikuussa 1940 nro 85 määrättiin valmistamaan kaksi tela-alustaista panssarivaunua A-32:een perustuen ottaen huomioon 45 mm:iin paksunnettu panssari ja 76 mm:n L-11 aseen asennus. Se on määrätty: " Tankki A-32 tällä panssaripaksuudella on nimeltään T-34 " [7] .

Helmi-maaliskuu 1940. Kahta kokeellista T-34:ää testattiin lähellä Harkovia. He vahvistivat täysin korkeat tekniset ja taisteluominaisuudet. Taistelupaino 26,6 tonnia; diesel V-2, jonka tilavuus on 500 litraa. Kanssa.; suurin nopeus - 54 km / h; panssarisuoja - 45 mm paksu (35 - 15 - 10). Ominaisteho 18,79 l. Kanssa. painotonnia kohden [8] .

Yöllä 5.–6. maaliskuuta 1940 panssarivaunu nro 1 ( koekuljettaja N. F. Nosik ) ja panssarivaunu nro 2 ( koekuljettaja I. G. Bitensky tai V. Dyukanov ) ilman aseita, naamioituneet tuntemattomaan, sekä kaksi raskasta toukkatykistöä Traktori " Voroshilovets " tiukimmassa salassa kulki omillaan Kharkovista Moskovaan (750 km) pois yleisiltä teiltä. Säiliön numero 2 rikkoontumisen yhteydessä Belgorodin lähellä (pääkytkimen rikkoutuminen) kolonni jaettiin. Säiliö nro 1 saapui 12. maaliskuuta koneenrakennustehtaalle nro 37 Cherkizovoon, sitten Moskovan lähelle (lähellä Preobrazhenskaya Zastavaa, nyt se on NIIDAR ), missä se yhdessä myöhemmin saapuneen tankin nro 2 kanssa korjattiin ( korvattu epäonnistuneet solmut [9] ). Maaliskuun 17. päivän yönä molemmat tankit saapuivat Kremlin Ivanovskaja-aukiolle osoittamaan mielenosoituksen puolueen ja hallituksen johtajille [10] .

17. maaliskuuta 1940 Kremlissä, Ivanovskaja-aukiolla, T-34-panssarivaunuja sekä muiden tehtaiden tankkeja esiteltiin hallituksen jäsenille. Tehdasmekaanikko-kuljettajat - N. Nosik ja V. Djukalov I. V. Stalinin pyynnöstä ajoivat aukion läpi. Tutkittuaan tankit I.V. Stalin hyväksyi ajoneuvot kutsuen T-34-tankkia "ensimmäiseksi merkiksi". Kremlin tarkastuksen jälkeen T-34-panssarivaunuja testattiin harjoituskentällä Moskovan lähellä ja Karjalan kannaksella [8] . Moskovan ampumaradalla tankit altistettiin suoralle tulipalolle voimakkaasti räjähtävillä ja panssaria läpäisevillä kuorilla [9] , pommituksen tulosten perusteella päätettiin tehdä muutoksia tornin kokoonpanoon. Esituotannon T-34-panssarivaunut läpäisivät onnistuneesti kokeen Karjalan kannaksella, sodan jälkeen jääneillä Mannerheim-linjan panssarintorjuntaesteillä.

Valtion puolustuskomitea allekirjoitti 31. maaliskuuta 1940 pöytäkirjan T-34-tankin sarjatuotannosta tehtaalla nro 183. Vuoden 1940 yleinen tuotantosuunnitelma oli 200 ajoneuvoa, vuodesta 1942 STZ:n ja KhPZ:n piti siirtyä kokonaan T-34:n tuotantoon suunnitelmalla 2000 tankkia vuodessa.

Eversti V. M. Chernyaevin sotilaskomissio kirjoitti 31. maaliskuuta 1940 31. maaliskuuta 1940 päivätyssä pöytäkirjassa: "Juoksu oli erinomainen. T-34-tankit täyttävät taktiset ja tekniset vaatimukset (TTT) ja ovat muita tankkeja parempia. Pääpäätös: "T-34-tankki, valmistettu täysin Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston puolustuskomitean 19.12.1939 antaman asetuksen mukaisesti, joka läpäisi valtion testit ja Harkov-Moskova ajettiin ilman mitään vikoja ja merkittäviä vikoja, suositellaan tehtaiden nro 183 ja STZ välittömään tuotantoon. Pyydä säiliön testauskomissiota viiden päivän kuluessa hyväksymään T-34-tankin piirustukset tuotantoon vuonna 1940. Allekirjoitus: I. A. Likhachev, A. A. Goreglyad, K. E. Vorošilov” [8] .

Huhtikuussa 1940 yksi tankki kaatui veteen palatessaan omalla voimallaan Kharkoviin lähellä Orelia. M. I. Koshkin auttoi vetämään hänet ulos, jo vilustuneena, kastui hyvin ja palattuaan päätyi sairaalaan [8] .

Sarjatuotanto

Tuotantoaika 1940

Puolustuskomitea allekirjoitti määräyksen T-34:n sarjatuotantoon 31. maaliskuuta 1940 . Hyväksytty protokolla määräsi säiliön välittömästi ottamaan tuotantoon tehtailla nro 183 ja STZ . Tehdas nro 183 määrättiin valmistamaan ensimmäinen 10 säiliön kokeellinen erä heinäkuun ensimmäiseen päivään mennessä [11] . Kahden prototyypin testauksen lopussa hyväksyttiin tuotantosuunnitelma, joka edellytti 150 auton tuotantoa vuonna 1940;

Huhtikuusta 1940 lähtien tehtaalla numero 183 valmisteltiin kiireesti T-34-tankin sarjatuotantoa. Suunnittelijat yhdessä tekniikkojen, metallurgien, hitsaajien ja muiden palvelujen kanssa aloittivat valtavan määrän työtä säiliön "teknologisointiin" yksinkertaistamalla komponenttien ja osien suunnittelua [12] . Tuotantotekniikkaa kehitettiin ja laitteet suunniteltiin T-34-tankin sarjatuotantoon [13] .

Toukokuun lopussa 1940 STZ sai työpiirustukset T-34-tankista, jonka tehdas nro 183 luovutti, kuten kävi ilmi myöhässä [14] .

Kesäkuuhun 1940 asti alkuperäisessä tuotantosuunnitelmassa vuodelle 1940 määrättiin 150 sarja T-34:n tuotannosta. [15] Kesäkuussa 1940 ensimmäiset T-34-sarjan panssarit vieriivät pois tuotantolinjalta tehtaalla nro 183. Tämä tapahtuma oli viimeinen vaihe KhPZ:n panssarivaunuosaston kolmivuotisen kovan työn luomiseksi täysin uudenlaisen taisteluajoneuvon luomiseksi [16] .

Kesäkuussa 1940 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroo päätti laajentaa T-34- ja KV-tankkien tuotantoa. Vuoden 1940 loppuun mennessä oli tarkoitus valmistaa 600 T-34-yksikköä.

Kesäkuun 7. päivään 1940 mennessä T-34:n tuotantosuunnitelma nostettiin 600 ajoneuvoon, joista 500 toimitti tehtaalla nro 183, kun taas loput 100:n oli määrä toimittaa STZ [17] . Komponenttien toimitusten viivästymisen vuoksi kesäkuussa tehtaalla nro 183 koottiin vain neljä ajoneuvoa, ja säiliöiden tuotanto STZ :ssä viivästyi vielä enemmän [18] .

Heinäkuussa 1940 tehdas nro 183 lopetti BT-7M-tankkien tuotannon. Myöhemmin tehtaan nro 183 tankkien suunnittelutoimistolle annettiin tehtäväksi kehittää parannettu versio T-34:stä nimellä T-34M, jolle määriteltiin seuraavat vaatimukset:

Syksyllä 1940 tuotantomääriä oli nostettu, ne olivat vielä kaukana suunnitelmasta ja viivästyivät komponenttien puutteen vuoksi - esimerkiksi lokakuussa L-11-aseiden puutteen vuoksi hyväksyttiin vain yksi panssarivaunu. sotilaskomission [19] . T-34:n tuotanto STZ:ssä viivästyi entisestään.

Syksystä 1940 lähtien tehtaan nro 183 tankkien suunnittelutoimisto alkoi kehittää parannettua versiota T-34 M:stä [9] . T-34 M:n kehitys suoritettiin A. A. Morozovin johdolla. Tältä osin kaikki T-34:n perusmallin parannustyöt suoritettiin suunnittelutoimiston 2. varapäällikön - Kucherenkon - johdolla.

Syyskuusta 1940 lähtien tehtaan nro 183 teknikot aloittivat työnsä toisen vaiheen - osien käsittelyyn liittyvien operatiivisten teknisten prosessien kehittämisen, T-34-säiliön komponenttien ja mekanismien kokoamistekniikan kehittämisen [13] . Tehtaan nro 183 suunnittelijoita ja tekniikkoja auttoivat suuresti STZ-asiantuntijoiden T-34-piirustusten hallinta, jolla oli laaja kokemus traktoreiden massatuotannosta. [16] Syyskuun 15. päivään 1940 mennessä tehdas nro 183 oli tuottanut vain kolme sarjakopiota T-34:stä [9] .

Syyskuussa 1940 ensimmäiset sarja T-34:t alkoivat tulla puna-armeijan taisteluyksiköihin. Arviot tankkereista olivat erittäin ristiriitaisia. Jotkut kehuivat, toiset huomauttivat puutteista, yksiköiden alhaisesta luotettavuudesta, vioista moottorissa, vaihteistossa, pääkytkimessä. Tämä tietovirta tuli GBTU:lle, jossa syntyi kielteinen asenne T-34:ää kohtaan. Tämän seurauksena GBTU kääntyi Puolustusvoimien kansankomissariaatin puoleen ehdottamalla, että T-34-koneiden tuotanto keskeytetään väliaikaisesti ja jatketaan hyvin kehittyneiden BT-7M-koneiden tuotantoa. Tätä taustaa vasten tehdastiimit jatkoivat kovaa työtä puutteiden ja puutteiden poistamiseksi, ja valmistettujen autojen laatu kasvoi kuukausittain [14] .

26. syyskuuta 1940 Mihail Iljitš Koshkin kuoli tromboosiin. Koko tehdas hautasi hänet [12] .

Lokakuussa 1940 A. A. Morozov, M. I. Koshkinin opiskelija ja kollega, nimitettiin tankin suunnittelutoimiston pääsuunnittelijaksi [16] .

Tehdas nro 183 sai 25. lokakuuta 1940 Moskovasta käskyn Puolustusvoimien kansankomissariaatilta (nro 76791, päivätty 25. lokakuuta 1940), jossa määrättiin laitoksen toimittamaan kolme sarjatuotantona olevaa T-34-säiliötä pitkällä aikavälillä tarkastuskokeisiin. (erotettuna tukikohdasta ampumatehtävien mukaisesti). Asetettiin koeaika - 31. lokakuuta 7. joulukuuta 1940. Testaustoimikuntaan nimitettiin seuraavat: testipaikan tutkimuslaitoksesta - tieteellisen ja teknisen osan apulaispäällikkö - P. S. Glukhov; 1. osaston päällikkö, 2. luokan sotilasinsinööri - A. M. Sych; runkomentaja - E. E. Gerkevich; apulaiskomentaja - I. I. Kolotushkin; viestintäinsinööri - I. M. Malyavin; korjausinsinööri - N. Ya. Goryushkin ja muut. A. V. Kolesnikov ja Ya. D. Portnoy sisältyivät tehtaan komissioon. Koko reitti suoritettiin 14 kävelypäivässä. Tarkastukset ja korjaukset ajon aikana kestivät 11 päivää. Säiliöt kulkivat yli 2680 km reitillä Kharkov - Serpukhov - Smolensk - Kiova ja palasivat Harkovaan. Dieselmoottorit ovat työskennelleet jopa 129 tuntia (129/14 = 9,2 tuntia/vrk) [16] .

Testejä suorittaneet NIBTP- upseerit paljastivat monia suunnitteluvirheitä ja kyseenalaistivat T-34: n taistelukyvyn . [15] NIBTP-komission raportissa todettiin:

T-34-tankki ei täytä tämän luokan panssarivaunuja koskevia nykyaikaisia ​​vaatimuksia seuraavista syistä: panssarin tulivoimaa ei voitu hyödyntää täysimääräisesti havaintolaitteiden sopimattomuuden, aseiden ja optiikan asennuksen virheiden, tankin tiiviyden vuoksi. taisteluosasto ja ammustelineen käytön haitat; riittävällä dieselvoimavaralla maksiminopeudet, säiliön dynaamiset ominaisuudet valitaan epäonnistuneesti, mikä vähentää nopeuden suorituskykyä ja säiliön läpäisevyyttä; säiliön taktinen käyttö erillään korjausalustasta on mahdotonta pääkomponenttien - pääkytkimen ja vaihteiston - epäluotettavuuden vuoksi. Tehdasta pyydettiin laajentamaan tornin ja taisteluosaston mittoja, mikä mahdollistaisi aseiden ja optiikan asennuksen virheiden poistamisen; kehittää uutta ammusten asettelua; korvata olemassa olevat valvontalaitteet uusilla, nykyaikaisemmilla; uusi pääkytkimen, tuulettimen, vaihteiston ja alustan osat. Pidennä V-2-dieselin takuuaikaa vähintään 250 tuntiin. [kaksikymmentä]

Tämän seurauksena GABTU toimitti NIBTP:n kielteisen raportin puolustusvoimien apulaiskomissaarin marsalkka G. I. Kulikille , joka hyväksyi sen ja lopetti siten T-34-tankin tuotannon ja hyväksymisen. [15] GABTU:n johto sisällytettyään testiraporttiin kielteisen arvion T-34-asiantuntijoista testipaikalta ja lähetti sen puolustuskansan apulaiskomisaarille, marsalkka G. I. Kulikille, joka ymmärtämättä sen ydintä mietinnön, kiirehti hyväksymään sen. Siten T-34-tankkien tuotanto ja hyväksyminen lopetettiin. [9]

NIBPT-komission johtopäätökset käsiteltiin sotilasneuvostossa ja hyväksyttiin Neuvostoliiton marsalkka G. I. Kulik. Tehtaan nro 183 armeijan edustajia kehotettiin lopettamaan T-34-panssarivaunujen vastaanottaminen ja jatkamaan BT-7-tankkien vastaanottamista KT-26-tykillä. [16]

Tehtaan nro 183 johto ei hyväksynyt sotilasneuvoston päätöstä lopettaa T-34-panssarivaunujen vastaanottaminen ja keskikokoisen konerakennuksen apulaiskomisaarin A. A. Goreglyadin ja GABTU:n edustajan vahvalla tuella I. A. Lebedev valitti siitä keskikokoisen konerakennuksen kansankomissaarin - V. A. Malyshevin ja Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtajan  - K. E. Voroshilovin vastaanotoissa . Ottaen huomioon V. A. Malyshevin, A. A. Goreglyadin ja I. A. Lebedevin vakaan kannan, K. E. Vorošilov hyväksyi tehtaan nro 183 johdon kannan. Tehtiin yhteinen päätös jatkaa massatuotannon T hyväksymistä ja käyttöönottoa tehtaalla nro 183 -34 säiliötä, ottaen huomioon laitoksen nro 183 johdon ehdotus tehdä korjauksia ja väliaikaisesti alentaa vahvistettua takuukilometriä 3000 km:stä 1000 km:iin. [9] [15]

Syksyn 1940 aikana T-34:n suunnitteluun tehtiin useita suurempia muutoksia, kuten tehokkaamman F-34- tykin asennus myös Mariupolin metallurgiselle tehtaalle. Ilyich , valetut ja leimatut tornit kehitettiin .

Joulukuussa 1940 Neuvostoliiton keskikokoisen koneenrakennuksen kansankomissaari (NKSP) - A. A. Goreglyad lähetti sähkeen STZ Dulkinin johtajalle. Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean puoluejärjestäjä Shaposhnikov, jossa hän ilmoitti: "Lähetän teknistä ja organisatorista apua erityisten myöntämiseen. koneet STZ:n tehtaalla nro 183 - osastopäällikkö 100 toveri. Litvinov G. Ya., myymälän 130 johtaja toveri. Tsifrinovich S. M., sijainen. myymäläpäällikkö 530 toveri Kolosovsky A.V.; Pyydän teitä antamaan täyden avun heille uskottujen töiden suorittamisessa, tarjoamalla heille kaikki mahdollisuudet siirtää kokemusta kokoonpanosta, erikoislaitteiden luovuttamisesta. koneita ja organisaatioita konetekniikka" .

Koko vuoden 1940 työskenneltiin alun perin monimutkaisen ja matalan teknologian säiliön mukauttamiseksi sarjatuotantoon, mutta tästä huolimatta vuonna 1940 valmistettiin eri lähteiden mukaan vain 97-117 ajoneuvoa [21] .

Joulukuussa 1940 T-34-panssarivaunua koskevien asiakkaiden epämiellyttävien arvioiden taustalla: "ahtaus" - tornin tilavuus ja "sokeus" - huono näkyvyys tornista, "Yläkerrassa" muisti panssarivaunujen suunnittelutoimistossa käynnissä olevan tehtaan nro. 183 (kesästä 1940) - T-34:n parannetun version suunniteltu kehittäminen (tunnuksella T-34M) ja lupaavan tankin aloiteversion kehittäminen (tunnuksella T-44).

31. joulukuuta 1940 mennessä tehdas numero 183 (suunnitelman mukaan 500 yksikköä) tuotti 115 yksikköä T-34-tankkeja. Suunnitelma T-34:n julkaisusta vuodelle 1940 tehtaalla nro 183 toteutui vain 19 %. STZ (suunnitelmalla 100 yksikköä) ei vuoden 1940 loppuun mennessä läpäissyt yhtäkään. STZ:n kokoajat kokosivat ensimmäisen T-34-tankin KhPZ:ssä kesäkuussa 1940. STZ:n työpajoissa koottiin 23 säiliötä , mutta niitä ei toimitettu monien epätäydellisyyksien ja toimintahäiriöiden vuoksi [16] .

1940
Valmistaja Aseistus kesäkuuta heinäkuu elokuu syyskuu lokakuu marraskuu joulukuu Kaikki yhteensä
Suunnitelma päivätty 6.7.1940 (asetus nro 967-368ss) kymmenen kaksikymmentä kolmekymmentä 80 115 120 125 500
Lineaarinen nro 183 (Kharkova) L-11 yksi yksi 31 38 32 103
radium 3 2 6 yksi 12*

* Näistä 7 tankissa oli radio tornissa ja 5 rungon nokassa.

Lisäksi STZ:lla valmistettiin vuoden lopussa yksi säiliö sarjatuotannon testausta varten, sarjanumero 14011 (nro 14001 - 14010 T-26:t julkaistiin tänä vuonna). GABTU:ta ei hyväksytty.

Syyt T-34-tankkien tuotantosuunnitelman epäonnistumiseen vuonna 1940:

T-34 mallin 1940 erityispiirteet

Taistelupaino - 26,8 tonnia; ase 76 mm "L-11" malli 1939, piipun pituus 30,5 kaliiperia. L-11 aseen rekyylilaite on suojattu muotoillulla panssarilla. L-11-ase ei työntynyt rungon etuosan ulkopuolelle.

Valssatuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu tykkitorni (poikkeaa ulospäin tuotantoa edeltävästä), sivu- ja takaseinät on kallistettu pystysuoraan 30º kulmassa. Katselulaitteet on asennettu tornin sivuseiniin. Tornin peräseinässä pultattiin irrotettava panssaroitu paneeli peittämään suorakaiteen muotoinen aukko, jonka läpi ase asennettiin ja vaihdettiin.

Osaan vuoden 1940 mallin T-34-tankkeja asennettiin valettu torni. Sivukatselulaitteiden jalustat on valettu kiinteästi tornin runkoon. Takaosan irrotettava panssaripaneeli on sama kuin hitsatussa tornissa. Taisteluolosuhteissa kävi ilmi, että irrotettava panssaripaneeli oli heikko kohta. Myöhemmin tornin takaseinä tehtiin kiinteäksi ja aseen vaihto suoritettiin, kun tornin takaosa nostettiin rungon yläpuolelle. Myöhemmin osaan tankkeista asennettiin 52 mm :iin panssarivalettu torni.

Rungon keula ylemmän ja alemman 45 mm:n etupanssarilevyn risteyskohdassa on pyöristetty. Ylempi ja alempi 45 mm panssaroidut etulevyt kiinnitettiin gujoneilla (upotettu pää) poikittaiseen teräspalkkiin. Kuljettajan luukun saranoidussa kannessa oli katseluperiskooppilaite, ja sen vasemmalla ja oikealla puolella oli lisäkatselulaitteita, jotka tarjosivat kuljettajalle lisänäkyvyyttä sivusuunnassa tietyissä rajoissa. Telarullat ja telat ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin BT-säiliö (telat ovat sileitä, ilman korvakkeita), mutta leveämpiä - 550 mm. Takarungon levy on irrotettava, pultattu, kiinnitetty sivuseiniin. Tornin katolla on yksi suuri puolisuunnikkaan muotoinen luukku. [neljätoista]

Runko on hitsattu kahdeksasta valssatusta panssarilevystä: kuusi on asennettu vinosti pystysuoraan ja kaksi alasivua pystysuoraan. Keskikatselulaite on asennettu kuljettajan luukun yläosaan. Kuljettajan sivukatselulaitteet on asennettu rungon etulevyyn luukun vasemmalle ja oikealle puolelle 60 ° kulmassa rungon pituusakseliin nähden. DT-kurssikonekiväärin asennusaukko on suljettu panssaroidulla korkilla, mutta ilman panssaroitua maskia. Rungon ylemmässä peräpanssarilevyssä on suorakaiteen muotoinen luukku pääsyä varten voimansiirtoosaston yksiköihin. Ylemmän ja alemman peräpanssarilevyn parituksessa on säteen siirtymä. Kaksi ajovaloa on asennettu etupanssarilevyyn. Varaosat on sijoitettu neljään puulaatikkoon, jotka on kiinnitetty rungon vinoihin sivupanssarilevyihin, niiden keskiosaan (samanlainen kuin BT-7). Hinaussolmut (renkaat) kiinnitetty rungon etu- ja alaosaan. Ohjausrullat (laiskot) on varustettu kumisiteillä.

Radioasema 71-TK-3 asennettiin vain komentoajoneuvoihin, antennitulo oli rungon oikealla puolella, edessä.

Sotaa edeltävä aika 1941

Tammikuussa 1941 aloitettiin 76,2 mm:n F-34-tykin sarjatuotanto (muunnelma F-32-aseesta, joka on muunnettu asennettavaksi T-34-tankkiin), jonka piipun pituus oli 41 kaliiperia. F-34-ase oli ominaisuuksiltaan huomattavasti parempi kuin L-11-ase.

Saman vuoden tammikuussa Moskovassa sotilasneuvostossa harkittiin lupaavan T-44-tankin teknistä suunnittelua, joka kehitettiin omasta aloitteestaan ​​tehtaan nro 183 panssarivaunuosaston pääsuunnittelijan johdolla - A. A. Morozov ja puolustusvoimien kansankomissaari K. E. Voroshilov ja muut sotilasjohtajat hyväksyivät. Vuoden 1940 lopulla tapahtuneet tapahtumat pakottivat kuitenkin lopettamaan kaiken T-44-projektin työn [16] . A. A. Morozovia pyydettiin aloittamaan kiireellisesti T-34-panssarin modernisointi [22] .

Maaliskuusta 1941 lähtien F-34-tykki oli asennettu T-34-tankkiin. Samanaikaisesti aseen rekyylilaitteen panssarinaarin muotoa muutettiin.

Huhtikuussa 1941 tehtaan nro 183 panssarivaunusuunnittelutoimisto A. A. Morozovin johdolla sai päätökseen T-34-panssarin (sotilaallinen nimitys T-34M) modernisointiprojektin kehittämisen vuonna saadun toimeksiannon mukaisesti. kesä 1940) - itse asiassa uusi kone. Runko ja torni, jossa on parannettu rakenne ja tilavuus, vääntöpalkkijousituksella varustettu juoksupyörä, jossa on halkaisijaltaan pienemmät maantiepyörät, joissa on sisäinen iskunvaimennus (samanlainen kuin raskaassa KV:ssa), ja muita toimenpiteitä kehitettiin. Työpiirustukset siirrettiin välittömästi tuotantoon. Työpajoissa valmistettiin osia, koottiin komponentteja, panssaroitujen runkojen osastolla valmisteltiin uuden rungon asennusta [22] . Samassa kuussa GABTU-komissio saapui tehtaalle nro 183 ja teki seuraavan johtopäätöksen: lopettaa T-34:n tuotanto, aloittaa T-34M:n tuotanto.

Toukokuussa 1941, kun puolustuskomiteassa keskusteltiin T-34-tankin tuotantoon liittyvästä ongelmasta, armeijan edustajat ehdottivat nykyisen panssarivaunumallin tuotannon lopettamista ja sen jatkamista jo T-34M-versiossa, itse asiassa, lähes uusi kone, joka toukokuuhun 1941 mennessä oli vielä olemassa vain piirustuksissa ja asetteluissa. [9]

T34-tankkien tuotannosta vuonna 1941 (lähde - NSKP:n keskuskomitean Izvestia 1990, nro 2. s. 204) erityisen tärkeä salaisuus ... Hyväksy tuotantosuunnitelma vuodelle 1941 Narkomsredmashille: a) T-34-tankkeja 2800 yksikköä, mukaan lukien 183-1800 yksikköä tehtaalle nro. toveri Malyshev ja tehtaan nro 183 johtaja, toveri Maksarev, varmistaakseen 500 kappaleen parannettujen T-34-tankkien tuotannon vuonna 1941 tällä asetuksella perustetun ohjelman kustannuksella ...

Toukokuun 5. päivänä 1941 annettiin kansankomissaarien neuvoston ja bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitean asetus, jonka sisältö oli seuraava:

"yksi. Narkomsredmashin tuotantosuunnitelman hyväksymiseksi vuodelle 1941: a) T-34-tankkeja 2800 yksikköä, mukaan lukien tehtaat 183-1800 yksikköä ja STZ - 1000 yksikköä. [14] . "2. Velvollinen Narkomsredmash. toveri Malyshev ja tehtaan nro 183 johtaja toveri Maksarev tekemään seuraavat parannukset T-34-tankkeihin: a) lisää tornipanssarin ja rungon etulevyn paksuus 60 mm:iin; b) asenna vääntötangon jousitus; c) laajentaa tornin olkahihnaa vähintään 1600 mm:n kokoiseksi ja asentaa komentajan kupoli, josta on näkyvyys joka suuntaan; d) asenna säiliön rungon sivulevyt pystysuoraan, panssarin paksuus on 40 mm kaltevuuskulmassa 45º; 3. Aseta parannetun T-34-panssarin taistelupainoksi 27,5 tonnia. 4. velvoittaa Narkomsredmashin toveri Malyshevin ja tehtaan nro 183 johtajan toveri Maksarevin varmistamaan 500 kappaleen parannettujen T-34-tankkien tuotanto vuonna 1941 tällä asetuksella perustetun ohjelman kustannuksella. [14] .

V. A. Malyshev määräsi tehtaan pääinsinöörin S. N. Makhoninin ja tehtaan pääsuunnittelijan A. A. Morozovin vastalauseista huolimatta T-34-tankin valmistuksen lopettamaan ja T-34M:n tuotannon aloittamaan välittömästi, mitä varten he eivät olleet vielä ehtineet työstää työpiirustuksia täysin eivätkä tuottaneet yhtään prototyyppiä [22] .

Kesäkuun alussa 1941 tehdas nro 183 pysäytti T-34-tankkien kokoonpanolinjan. Tuoduista panssariyksiköistä rakennettiin uudet rungot ja uusia osia valmistettiin kaikissa konepajoissa [22] .

Vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla valmistettiin 1110 yksikköä T-34-tankkeja:

  • Vuoden 1941 ensimmäisellä puoliskolla valmistetuista 1110 T-34-säiliöstä tehdas nro 183 tuotti 816 yksikköä STZ-294, jotka jatkoivat tuotantonsa hallitsemista [14] .

Tehtaat toimittivat 22. kesäkuuta 1941 mennessä 1080 sarjassa olevaa T-34-tankkia [6] .

22. kesäkuuta 1941 alkoi Suuri isänmaallinen sota . Tehtaan nro 183 johtaja Yu. E. Maksarev, joka kutsuttiin Moskovaan, sai kansankomissaari V. A. Malysheviltä käskyn: " Palaa välittömästi tehtaalle. Ei T-34-päivityksiä, jotka viivästyttävät ajoneuvojen julkaisua. Parantaminen, modernisointi - tuotannon aikana vähentämättä koneiden tuotantoa. Suunnitelma on 250 kuukaudessa, jo heinäkuussa ” [22] .

1941, 1. puolisko
Valmistaja Aseistus tammikuu helmikuu maaliskuuta huhtikuu saattaa kesäkuuta Kaikki yhteensä
nro 183 (Kharkova) L-11 lineaarinen 85 69 yksitoista 165
radium 81 16 6 103
F-34 lineaarinen 43 120 56 82 301
radium 74 kaksikymmentä 65 88 247
STZ (Stalingrad) L-11 lineaarinen 2 viisitoista 32 49
radium 13 13 26
F-34 lineaarinen 41 46 49 136
radium 22 24 37 83
Kaikki yhteensä 168 113 179 203 191 256 1110

Kesäkuun kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana 97 T-34:ää (21 lineaarista ja 76 radiota) otettiin käyttöön laitoksella nro 183 ja 14 STZ:llä (7 lineaarista ja radiota kukin). Samaan aikaan Kharkovista lähetettiin 80 tankkia ja Stalingradista 58. (50 lineaarista ja 17 radiaalista) ja 32 (18 lineaarista ja 14 radiaalista) T-34:ää. Heinäkuun 1. päivään 1941 mennessä 35 (33 lineaarista ja 2 radio) ajoneuvoa tehtaasta nro 183 ja 48 (30 lineaarista ja 18 radiota) STZ-tankkeja ei viety. [23]

Sotaa edeltävän T-34-mallin 1941 erityispiirteet
  • aseet asennettiin: L-11 ja F-34; ulkoisesti nämä asetelineet erosivat piipun pituudesta ja rekyylilaitteiden panssarin muodosta;
  • asennettiin hitsattuja ja umpivalettuja tykkitorneja, jotka olivat ulkoisesti hieman erimuotoisia. Valutornien tuotannon hallinta tarjosi mahdollisuuden lisätä niiden tuotantoa;
  • muutti tornin katossa olevan luukun kokoonpanoa;
  • kuljettajan luukun kansi on suorakaiteen muotoinen ja varustettu kahdella erikseen asennetulla periskooppikatselulaitteella, jotka on peitetty panssaroiduilla läppäillä, kuljettaja voi käyttää mitä tahansa niistä;
  • suoritettiin siirtyminen rungon etupanssarilevyjen saumattomaan rajapintaan hitsatulla saumalla; [neljätoista]
  • telojen telojen leveys pienennettiin 550 mm:stä 500 mm:iin, telojen pinta uurrettiin korvakkeiden muodossa. Tämän seurauksena säiliön ohjattavuus parani, koska telat tarttuivat paremmin maahan.

Sotakausi 1941

24. - 25. kesäkuuta 1941 bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroon kokouksessa tehtäväksi asetettiin uusien tuotantolaitosten perustaminen KV, T-34, T-50 tankkien tuotantoa varten. ja säiliödieselmoottorit maan itäosassa. [neljätoista]

1. heinäkuuta 1941 valtion puolustuskomitean päätöksellä nro 1 T-34-panssarivaunujen tuotantosuunnitelmaa tehtaalla nro 183 ja STZ lisättiin merkittävästi, Gorkin tehdas nro 112 (“ Krasnoe Sormovo ”) . houkutteli lisäksi. Tuotantoketjujen optimoimiseksi ryhdytään toimenpiteisiin. Joten esimerkiksi jos kesäkuussa 1941 tehdas nro 183 luovutti 170 T-34-panssarivaunua sotilaallisen hyväksynnän edustajille, niin heinäkuussa - 209 ja elokuussa - 266 taisteluajoneuvoa.

GKO:n 1. heinäkuuta 1941 annetulla asetuksella panssarituotantosuunnitelmaa Kirovin, Harkovin (KhPZ) ja Stalingradin (STZ) tehtaille lisättiin jyrkästi, ja Gorkin tehdas nro 112 Krasnoje Sormovo määrättiin aloittamaan T-34 mediumin tuotanto. tankit. [neljätoista]

Heinäkuun 1. päivästä 1941 (toisen vuosineljänneksen alusta) T-34-tankin tuotanto oli täysin varustettu. Siitä lähtien säiliöiden tuotantonopeus alkoi jatkuvasti kasvaa [13] .

T-34-panssarivaunujen vapauttaminen tehtaalla numero 183 sodan ensimmäisinä kuukausina: kesäkuussa: 170 yksikköä; heinäkuussa - 209 yksikköä; elokuussa - 266 yksikköä; syyskuussa - 218 yksikköä.

Huhtikuussa 1941 viimeinen L-11-ase asetettiin T-34-tankkeihin. Jatkossa kaikki autot varustettiin F-34:llä.

Syyskuun 11. päivänä 1941 perustettiin Panssarivaunujen rakentamisen kansankomissaariaatti (NKTS), johon siirrettiin joukko traktoreita, dieseliä, panssaroituja runkoja ja muita tehtaita. NCTS:tä johti V. A. Malyshev, Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston varapuheenjohtaja. V. M. Molotov vastasi tankkien rakentamisesta GKO-linjan alla. [neljätoista]

Syksyllä 1941 V-2-dieselmoottoreiden puutteen vuoksi tehdas nro 183 määrättiin kehittämään vaihtoehto M-17 T kaasutinmoottorin asentamiseksi T-34-koteloon, jonka teho on sama kuin V- 2 dieselmoottori ja siirrä tekninen dokumentaatio tehtaalle nro 112 Kaasutinmoottorin asennus T-34:ään (V-2-dieselmoottorin sijaan) suoritettiin myös STZ:lle [14] .

Syyskuun 15. päivänä 1941 KhPZ aloitti tankituotannon evakuoinnin Nižni Tagiliin .

Lokakuussa 1941 tehdas nro 183 valmisti viimeiset 41 T-34-säiliötä; Sormovon tehdas nro 112 lähetti ensimmäiset saattueet T-34-panssarivaunuineen rintamalle, jotka osallistuivat saksalaisten joukkojen tappioon Moskovan lähellä {2g}; [neljätoista]

Vuoden 1941 toisella puoliskolla STZ luovutettiin etupuolelle - 956 yksikköä. T-34; Sormovon tehdas toimitti rintamalle yhteensä 161 yksikköä. T-34. [neljätoista]

Joulukuun 1941 lopussa Kharkovin tehdas nro 183, evakuoitu Nižni Tagiliin , muutettiin Ural-tankkitehdaksi nro 183 (UTZ), koottiin (osittain evakuoidusta ruuhkasta) ja lähetettiin 25 yksikköä rintamalle. tankit T-34 [14] .

Vuoden 1941 loppuun mennessä (heinä-joulukuun aikana) T-34-tankkeja valmistettiin yhteensä 1886 kappaletta. - 40 % tankkien kokonaistuotannosta Neuvostoliitossa; {2g}

1941, vuoden 2. puolisko
Valmistaja Aseistus heinäkuu elokuu syyskuu lokakuu marraskuu joulukuu Kaikki yhteensä
nro 183 (Kharkova) F-34 209 266 218* 41 734
ZiS-4 kymmenen** kymmenen
Nro 183 (Nižni Tagil) F-34 25 25
STZ (Stalingrad) 93 155 165 124 200 219 956
Nro 112 (Karvas) 5 kaksikymmentä 53 83 161
Kaikki yhteensä 302 421 398 185 253 327 1886

* Näistä kaksi panssarivaunua oli kokeellisesti aseistettu liekinheittimillä (nro 852-35, 852-57).

** T-34 säiliö 57 mm:n aseella: lineaarinen - nro 895-20, 875-17, 0859-6, 469-07, 553-06, 609-20; radium - nro 609-96, 875-14, 609-15, 609-95.

1942 tuotantokausi

Vuonna 1942 Sormovon tehdas nro 112 valmisti määrittelemättömän määrän ajoneuvoja, joissa oli hitsatut suojapanssarilevyt eturungon yläosassa panssarin kokonaispaksuuden lisäämiseksi 75 mm:iin.

Tammi-elokuussa 1942 STZ (Stalingrad) tuotti T-34-tankkeja. Elokuussa 1942 STZ valmisti viimeiset 250 ajoneuvoa pommien ja kuorien alla (noin tusinaa koottiin syyskuussa). Lokakuun 5. päivänä saatiin käsky lopettaa tehtaan työ kokonaan, koska taistelut olivat jo käynnissä sen alueella.

Vuoden 1942 aikana valmistettiin yhteensä 12 520 T-34-tankkia (51 % Neuvostoliiton tankkien kokonaistuotannosta); 2553 KV säiliöt; Yhteensä tankit ja itseliikkuvat aseet - 24 504 kappaletta .

1942
Valmistaja Aseistus tammikuu helmikuu maaliskuuta huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuu elokuu syyskuu lokakuu marraskuu joulukuu Kaikki yhteensä
Nro 183 (Nižni Tagil) F-34 75 140 225 380 500 500 564 600 610 707 625 758 5684/172
STZ (Stalingrad) 244/10 250 290 300 325/20 299/1 421 250 * 2379/31
Nro 112 (Karvas) 145 131 200 64 173/4 164 250 300 350 336 280 325 2718/106
nro 174 (Omsk) 9 28 55 55 105 55 110 417
CHKZ (Tšeljabinsk) kolmekymmentä 220 300 230 275 1055
UZTM (Sverdlovsk) viisitoista 51 101 100 267
Kaikki yhteensä 464 521 715 744 998 972 1263 1235 1250 1499 1291 1568 12520/309

* vähintään 14 säiliötä luovutettiin ennen tehtaan sulkemista. Ei sisälly GABTU-tietoihin.

Huomaa: osoittajassa - yhteensä, nimittäjässä - mukaan lukien TO-34

1943 tuotantokausi

Talvella 1942-1943 tehtaat siirtyivät uuteen tekniikkaan - panssarin upokaarihitsaukseen rungon vahvistamiseksi; {1g}; moottori, jossa on parannettu ilmanpuhdistusjärjestelmä. {1g}; vaihteisto 5-vaihteisella vaihteistolla. {1g}. Samaan aikaan säiliön paino nousi 31 tonniin.

Vuonna 1943 viisi tehdasta valmisti 15 696 T-34-tankkia ja 1 371 itseliikkuvaa tykkiä, jotka perustuivat T-34-tankkiin (SU-85 ja SU-122). Vuoden 1943 loppuun mennessä T-34-tankkien vuotuinen kokonaistuotanto oli 79% Neuvostoliiton tankkien kokonaistuotannosta. 1943
Valmistaja Aseistus tammikuu helmikuu maaliskuuta huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuu elokuu syyskuu lokakuu marraskuu joulukuu Kaikki yhteensä
Nro 183 (Nižni Tagil) F-34 450 500 650 680 615 540 674 664 667 673 672 677 7462/90
Nro 112 (Karvas) 250 250 276 120 275 145 225/18 235/30 255/30 268 276 276 2851/229
nro 174 (Omsk) 60 viisikymmentä 132/1 140 61 75 100/13 132/33 141/10 151/30 150/32 155/40 1347/159
CHKZ (Tšeljabinsk) 220 220 276 300 275 235 315 332 340 366 354 360 3593
UZTM (Sverdlovsk) viisikymmentä 40 77 75 kaksikymmentä 90 78 9 439
Nro 183 (Nižni Tagil) ZiS-4 yksi 3 neljä
Kaikki yhteensä 1030 1060 1411 1315 1246 1085 1393 1375 1403 1458 1452 1468 15696/478

Huomaa: osoittajassa - yhteensä, nimittäjässä - mukaan lukien TO-34

1944 tuotantokausi

Vuoden 1944 loppuun mennessä T-34-tankkien vuotuinen kokonaistuotanto oli jopa 86% Neuvostoliiton tankkien kokonaistuotannosta. 1944
Valmistaja Aseistus tammikuu helmikuu maaliskuuta huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuu elokuu syyskuu Kaikki yhteensä
Nro 183 (Nižni Tagil) F-34 645 680 513 1838
Nro 112 (Karvas) 240 165 135 540/52
nro 174 (Omsk) 150/39 150/60 166/65 176/75 186/35 177/5 102/16 54/35 2/1 1163/331
CHKZ (Tšeljabinsk) 185 185 75 445
Kaikki yhteensä 1220 1180 889 176 186 177 102 54 2 3986

Huomaa: osoittajassa - yhteensä, nimittäjässä - mukaan lukien TO-34

GABTU :n hyväksymä kokonaismäärä - 35 313 , kun otetaan huomioon rekisteröimättömät STZ-säiliöt - 35 327 . Lisäksi tietty määrä koottuja säiliöitä, joita GABTU ei hyväksynyt, siirrettiin tuotantolaitoksille.

Siten voimme luottavaisesti puhua vähintään 35 330 tuotetusta T-34-säiliöstä.

Lisäksi RSB-F-radiolla varustetut niin sanotut "kenraalin" T-34:t sisällytettiin tehtaan nro 112 valmistamien tankkien määrään: 1942 - 55, 1943-101, 1944 - 39.

Vuosina 1940-1945 "kolmekymmentäneljän" tuotantomäärää lisättiin jatkuvasti, kun taas työvoimakustannuksia ja kustannuksia vähennettiin. Joten sodan aikana yhden tankin valmistuksen työvoiman määrä väheni 2,4 kertaa (mukaan lukien panssaroitu runko - 5 kertaa, diesel - 2,5 kertaa) [24] ja kustannukset - lähes puolet (270 000 ruplasta vuonna Vuodesta 1941 142 000 ruplaan vuonna 1945) [25] .

Vaihtoehdot T-34-tankin kehittämiseen

T-34:n jatkokehitystä suunniteltiin kahteen suuntaan - "pieni" ja "suuri" modernisointi. Pienellä modernisoinnilla pyrittiin poistamaan havaitut puutteet, ja se toteutettiin massatuotetuilla koneilla. Suurempi modernisointi tarkoitti tutkimustyötä mallin T-34 luomiseksi, jossa oli laajennettu torni, jossa oli komentajan kupoli, vahvistettu panssari ja uusi alavaunu vääntötankojousituksella ( Christie-jousituksen sijaan ). Tammikuussa 1941 puolustuskomitean päätöksen nro 428 mukaisesti päätettiin [26] :

Ennen siirtymistä päivitetyn luvan vapauttamiseen

  • aseta taistelun kokonaispainoksi 27,5 tonnia (26 tonnin sijaan);
  • 451 asti tehtaissa 183 ja STZ, asenna L-11-ase;
  • ammusten sijoitus lisätty 100 kuoreen 76 mm:n aseelle - asenna numerosta 751;
  • paksuntaa rungon pohjaa etuosassa enintään 20 mm, takaosassa - 16 mm ja tornin kattoa - jopa 20 mm alkaen nro 1001;
  • testata uutta kuljettajan luukkua 15. helmikuuta 1941 mennessä ja aloittaa sarjatuotanto, alkaen numerosta 1001;
  • vaihtamaan kuljettajan luukut kaikissa aiemmin ennen 1. tammikuuta 1941 myönnettyjä;
  • F-34-ase, jossa on yhtä vahva haarniska, tulee asentaa numerosta 451;
  • asenna V-2K-moottori numerosta 751. Tehdas nro 183 1. helmikuuta 1941 mennessä, asenna V-2M-moottori T-34:ään ja testaa sitä ajokilometreillä;
  • 1. heinäkuuta 1941 mennessä kehittää ja asentaa uusi ilmanpuhdistinmalli moottorille;
  • pyytää KO:ta siirtämään komentajan kupolin kehitys versioon, jossa on vääntötankojousitus ja pidennetty torni;
  • liekinheittimen asennus tulisi suorittaa 1. huhtikuuta 1941 alkaen;
  • vahvistaa teloille 3000 km takuu alkaen numerosta 1001;
  • pyydä KO:ta siirtämään lyhtyvaihteistolla varustettu toukka vääntöpalkkijousituksella varustettuun T-34-versioon.

Suuren isänmaallisen sodan alkaminen lykkäsi jonkin verran modernisointisuunnitelmia. Panssarirakentajille asetettiin uusia tehtäviä: "pysäytetään T-34:n modernisointi, rajoitetaan kaikkien siviilituotteiden tuotantoa, aloitetaan mobilisaatiosuunnitelman toteuttaminen ja ollaan valmiita auttamaan tehtaita, jotka siirtyvät T-34:n tuotantoon. 34.” ( Neuvostoliiton keskikokoisen koneenrakennuksen 2. kansankomissaari V. A. Malyshev , 22. kesäkuuta 1941 ) [6] Suunnittelu on muuttumassa kohti yksinkertaistamista, tuotannossa käytetään erilaisia ​​korvikkeita. Erityisesti 29. marraskuuta 1941 lähtien STZ siirtyi teräsrullien tuotantoon, joissa on sisäinen iskunvaimennus ja uusi toukkarakenne, koska elokuussa Jaroslavlin kumi-asbestitehtaan kumirenkaiden toimituksessa oli katkoksia . V-2- dieselmoottoreiden puute kevääseen 1943 asti kompensoitiin STZ:ssä asentamalla M-17F- lentokoneiden kaasutinmoottoreita , joille tehtiin 3-4 kunnostusta.

Tehtaalla numero 112 "Krasnoye Sormovo" kehitettiin yksinkertaistetun rungon suunnittelu: ilman levyjen reunojen mekaanista käsittelyä liekkileikkauksen jälkeen, yksinkertaistamalla osien liittämistä "neljännekseksi" ja ottamalla käyttöön piikki etulevyn liitos sivuihin ja lokasuojan vuoraukseen [27] .

T-34-85:n muutos

Vuonna 1943, koska saksalaisten keskuudessa ilmestyi massassa uusia vahvistetulla panssaroiduilla panssaroituja ajoneuvoja, 76,2 mm:n T-34 panssaritykkien tehokkuus tuli riittämättömäksi. Tämä pakotti meidät etsimään tapoja parantaa T-34:n taisteluominaisuuksia. Useiden vaihtoehtojen tarkastelun jälkeen T-34-85 otettiin massatuotantoon vuonna 1944 aseistettuna uudella S-53 85 mm tykillä . Miehistö kasvoi 4 henkilöstä viiteen, tankki sai uuden tornin, jossa oli paranneltu panssari ja mukavampi miehistölle. Taistelupaino nousi 32 tonniin, mikä johti lievään dynaamisen suorituskyvyn laskuun.

Suunnittelun kuvaus

T-34:ssä on klassinen ulkoasu . Panssarin miehistö koostuu neljästä henkilöstä - kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori , joka sijaitsee ohjaustilassa ja kuormaaja komentajan kanssa , joka suorittaa myös ampujan tehtäviä, jotka olivat kaksoistornissa .

Lineaarisessa T-34-76:ssa ei ollut selkeästi määriteltyjä muutoksia. Sarjaajoneuvojen suunnittelussa oli kuitenkin merkittäviä eroja, jotka johtuivat erilaisista tuotantoolosuhteista kussakin niitä tietyissä ajanjaksoissa valmistaneessa tehtaassa sekä säiliön yleisestä parannuksesta. Historiallisessa kirjallisuudessa nämä erot on yleensä ryhmitelty valmistajan ja tuotantokauden mukaan, joskus viitaten tyypilliseen piirteeseen, jos tehtaalla valmistettiin rinnakkain kahta tai useampaa konetyyppiä. Armeijassa kuva saattoi kuitenkin muuttua monimutkaisemmaksi, koska T-34:n korkean huollettavuuden vuoksi romutetut tankit useimmiten kunnostettiin uudelleen ja eri versioiden vaurioituneiden ajoneuvojen komponentit koottiin usein kokonaiseksi tankiksi. eri yhdistelmissä [28] .

Panssarijoukot ja torni

T-34:n panssaroitu runko on hitsattu, koottu valssatuista levyistä, jotka on valmistettu korkean kovuuden luokan 8C homogeenisista teräspanssarista , joiden paksuus on 13, 16, 40 ja 45 mm. Panssarin panssarisuoja on ammuksenkestävä, yhtä vahva , tehty rationaalisilla kaltevuuskulmilla. Etuosa koostui 45 mm paksuista panssarilevyistä, jotka yhtyivät kiilaksi : ylempi, joka sijaitsi 60 ° kulmassa pystysuoraan nähden, ja alempi, joka sijaitsee 53 ° kulmassa . Ylempi ja alempi etupanssarilevy yhdistettiin keskenään palkin avulla. Rungon sivut sen alaosassa sijaitsivat pystysuorassa ja niiden paksuus oli 45 mm. Sivujen yläosa, lokasuojan alueella, koostui 40 mm:n panssarilevyistä, jotka sijaitsivat 40 °:n kulmassa. Peräosa koottiin kahdesta 40 mm:n panssarilevystä , jotka yhtyvät kiilan kanssa: ylempi, joka sijaitsee 47 ° kulmassa , ja alempi, joka sijaitsee 45 ° kulmassa . Säiliön katto moottoritilan alueella koottiin 16 mm panssarilevyistä , ja tornilaatikon alueella sen paksuus oli 20 mm. Säiliön pohjan paksuus oli 13 mm moottoritilan alla ja 16 mm etuosassa, ja pieni osa pohjan takapäästä koostui 40 mm:n panssarilevystä.

Vuoden 1943 mallin T-34:ssä ylemmän perän panssarilevyn paksuutta lisättiin 40 mm:stä 45 mm:iin ja etuosan pohjan paksuutta 16 mm:stä 20 mm:iin. Myös säiliön rungoissa saattaa olla pieniä eroja valmistajasta riippuen, joten Stalingradin telakan vuonna 1942 valmistamissa ajoneuvoissa ylempi etulevy hitsattiin sivuliitokselle "piikiksi" yleisesti käytetyn päittäisliitoksen sijaan.

Torni T-34 - kaksinkertainen, muodoltaan lähes kuusikulmainen, peräsylinteri. Valmistajasta ja valmistusvuodesta riippuen säiliöön voidaan asentaa erityyppisiä torneja. Ensimmäisten numeroiden T-34: ään asennettiin valssatuista levyistä ja levyistä valmistettu hitsattu torni. Tornin seinät tehtiin 45 mm:n panssarilevyistä, jotka sijaitsivat 30 ° kulmassa, tornin otsa oli 45 mm, kaareva puolisylinterin muotoinen, levy, jossa oli leikkauksia aseen asentamista varten. , konekivääri ja tähtäin. Tornin katto koostui 15 mm:n panssarilevystä, joka oli kaareva 0 ° - 6 ° :n kulmassa vaakatasoon nähden, takaosan pohja oli vaakasuora 13 mm:n panssarilevy. Vaikka myös muun tyyppisiä torneja koottiin hitsaamalla, niin alkuperäisen tyyppiset tornit tunnetaan kirjallisuudessa nimellä "hitsattu".

Pian T-34:n sarjatuotannon alkamisen jälkeen, vuoden 1940 loppuun mennessä, tuotantoon otettiin myös valettu torni , jonka panssarin ja valutekniikan kehitti TsNII-48 . Tällaisen tornin seinät valettiin kokonaan, ja katto, joka koostui edelleen valssatuista panssarilevyistä, hitsattiin siihen. Koska valettu panssari, jonka paksuus on yhtä suuri kuin katana, on vähemmän vastustanut ammuksen vastusta, seinämän paksuus nostettiin 52 mm:iin suojan säilyttämiseksi samalla tasolla. Loput valutornit olivat rakenteeltaan identtisiä hitsattujen tornien kanssa. T-34:n valurevolvereiden valmistus jatkui rinnakkain hitsattujen torlien kanssa sen tuotannon loppuun asti.

Toinen, vähemmän yleinen tornityyppi oli leimattu , UZTM on valmistanut vuodesta 1942 lähtien . Tällaisen tornin yläosa tehtiin aseen vaippaa lukuun ottamatta kokonaan leimaamalla 45 mm levystä. Leimatut revolverit eivät eronneet merkittävästi hitsatuista tai valetuista torneista, mutta ulkoapäin tämän tyyppiset revolverit ovat helposti erotettavissa pyöristetyistä yläreunoistaan. Kaiken kaikkiaan T-34:n tuotannon lopettamisen yhteydessä UZTM :ssä 1. maaliskuuta 1944 eri lähteiden mukaan tuotettiin 2050 tai 2062 tämäntyyppistä tornia [29] .

Vuodesta 1942 lähtien he siirtyivät parannetun tornin tuotantoon, jolle oli ominaista suurempi leveys, pienempi sivujen ja perän kaltevuus sekä tasomuoto, joka oli lähellä säännöllistä kuusikulmiota. Tyypillisen muotonsa vuoksi tällaiset tornit tunnettiin "kuusikulmioina" tai "pähkinätorneina". Uusi torni erottui hieman suuremmasta sisätilavuudesta, mutta pysyi silti ahtaana ja silti kaksinkertaisena. Toinen merkittävä muutos oli vuonna 1943 otettiin käyttöön sylinterimäinen komentajan kupoli, joka asennettiin tornin katolle. Koska panssarivaunun komentaja oli kuitenkin kiireinen aseen huoltoon, torni osoittautui hänelle käytännössä hyödyttömäksi eikä sitä käytetty laajalti [30] .

Aseistus

Varhaisten julkaisujen (1940 - alkuvuosi 1941) T-34: n pääase oli vuosien 1938/39 mallin (L-11) 76 mm ase . Aseen piipun pituus on 30,5 kaliiperia / 2324 mm, panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus on 612 m/s. Maaliskuusta 1941 lähtien se korvattiin vuoden 1940 mallin 76 mm aseella (F-34) . Tämän aseen piipun pituus oli 41,5 kaliiperia / 3162 mm, ja panssaria lävistävän ammuksen suunopeus oli 662 m/s.

Ase asennettiin tornin etuosassa oleviin tappeihin koaksiaaliasennuksena konekiväärillä . Pystysuuntainen suuntaus, L-11:lle -5 ... + 25 °, F-34:lle -5 ° 30 ′ ... + 26 ° 48 ′, suoritettiin ruuvimekanismilla, vaakasuora suuntaus - yksinomaan kääntämällä torni. Tankkeihin tähtäämiseen L-11-aseella käytettiin teleskooppitähtäintä TOD-6 ja panoraamaperiskooppitähtäintä PT-6. Panssarivaunuissa, joissa oli F-34-tykki, käytettiin teleskooppitähtäintä TOD-7 ja periskooppipanoraamatähtäintä PT-7, jotka myöhemmin korvattiin teleskooppisella TMFD-7:llä, jonka näkökenttä oli 15° ja suurennus 2,5 × ja periskooppipanoraama PT-4-7, joka tarjosi 26°:n näkökentän samalla suurennuksella, mutta oli vähemmän tarkka tähtäimen ja aseen välisen kytkentämekanismin aiheuttamien virheiden vuoksi [31] . Vuodesta 1943 lähtien F-34 oli varustettu myös sivutasolla suljetuista asennoista ampumista varten [32] .

Molemmissa aseissa käytettiin samaa ammusvalikoimaa: yhtenäiset laukaukset 76 mm :n jakotykkimallille 1902/30 ja 76 mm:n rykmenttiasemallille 1927 . Vuosina 1940-1942 valmistetun T-34:n aseen ammuskuorma koostui 77 laukauksesta, jotka oli sijoitettu matkalaukkuihin taisteluosaston lattialle ja pinoihin sen seinille. Vuosina 1942-1944 valmistetussa T-34:ssä "parannetulla tornilla" ammuskuorma nostettiin 100 laukaukseen. Ammukset voivat sisältää laukauksia kaliiperi- ja alikaliiperihaarniskalävistyksellä , räjähdysherkällä sirpaloituksella , sirpale- ja grapesshot - kuorilla [32] . Koska niissä oli volframikarbidia , alikaliiperisista ammuksista oli pulaa koko sodan ajan, ja ne sisältyivät lineaaristen panssarivaunujen ampumatarvikkeisiin vain, jos oli mahdollista torjua tankkien hyökkäykset [33] .

Tankkiaseiden L-11 ja F-34 ammusten nimikkeistö
Tyyppi Nimitys Ammuksen paino, kg Räjähteiden massa, g Alkunopeus, m/s (F-34) Pöytävalikoima, m
Kaliiperi panssaria lävistävät ammukset
Tylsä ja ballistinen kärkimerkki BR-350A 6.3 155 662 4000
Tylsä ballistinen kärki ja lokalisoijat merkkiaine BR-350B 6.5 119 655 4000
Tylsä pää, jossa ballistinen kärki kiinteä
merkkiaine (BR-350B solid) 		BR-350BSP 6.5 Ei 655 4000
Alikaliiperiset panssaria lävistävät kuoret
Kela (otettu käyttöön huhtikuussa 1943) BR-354P 3.02 Ei 950 500
Räjähdysherkät kuoret
Pitkän kantaman teräskranaatti OF-350 6.2 710 680 13 290
Valurauta Fragmentation pitkän kantaman kranaatti O-350A 6.21 540 680 10 000
voimakas räjähdysherkkä sirpaloituminen OF-350V 6.2 ? ? ?
Räjähdysherkkä sirpaloituminen pienimuotoinen OF-363 7.1 ? ? ?
Räjähdysherkkää terästä vanha venäläinen kranaatti F-354 6.41 785 640 9170
Räjähdysherkkää terästä vanha venäläinen kranaatti F-354M 6.1 815 ? ?
Sirpaleet
Sirpale putkella 22 sek. tai D; 260 GGE Sh-354 6.5 85 624 6000
Sirpaleet T-6 putkella; 250 GGE Sh-354T 6.66 85 618 8600
Caped Hartz Shrapnel Sh-354G 6.58 85 ? ?
sauvan sirpaleita Sh-361 6.61 Ei 666 8400
Buckshot
Buckshot; 549 GGE Sh-350 ? ? ? 200
Vasemmalla: F-34 aseen ammukset:

1. UBR-354A laukaus BR-350A-ammuksella (tylpäkärkinen ballistisella kärjellä, merkkiaine).
2. UBR-354B ammuttiin BR-350B-ammuksella (tylpäkärkinen ballistisella kärjellä, paikannuslaitteet, merkki).
3. Ammu UBR-354P BR-350P-ammuksella (alikaliiperinen panssaria lävistävä ammus, merkki, "kela" tyyppi).
4. UOF-354M laukaus OF-350-ammuksella (teräsräjähtävä sirpalointiammus).
5. USh-354T laukaus Sh-354T-ammuksella (sirpaleet T-6 putkella
) 2. BR-350BSP. 3. BR-350P.
Taulukko panssarin tunkeutumisesta 76 mm:n panssaripistoolimodille. 1940 (F-34) [34]
Kantama, m Kohtauskulmassa 60°, mm Kohtauskulmassa 90°, mm
Tyhmä kaliiperi panssaria lävistävä ammus BR-350A
100 69-86 80-89
300 63-79 76-84
500 59-70 70-78
1000 50-63 63-73
1500 43-52 58-65
Tyhmäpäinen kaliiperinen panssaria lävistävä ammus BR-350B, jossa on paikannuslaitteet
100 74-89 86-94
300 69-82 81-90
500 62-76 75-84
1000 55-71 68-78
1500 48-55 62-69
Alikaliiperinen ammus BR-354P
100 n/a-92 n/a-102
300 n/a-87 n/a-98
500 n/a-77 n/a-92
Annetut tiedot viittaavat Neuvostoliiton tekniikkaan tunkeutumisen mittaamiseksi ja Neuvostoliiton korkeakovuus. Ensimmäinen osoitettu luku vastaa "taattua tunkeutumista" (80 %:n todennäköisyys ammuksen läpitunkeutumiseen), toinen - "alkuperäistä tunkeutumista" (20 %:n tunkeutumistodennäköisyys). On syytä muistaa, että panssarin tunkeutumisen indikaattorit voivat vaihdella huomattavasti, kun käytetään erilaisia ​​kuori-eriä ja erilaisia ​​panssarin valmistustekniikoita.

Panssarin apuase koostui kahdesta 7,62 mm DT- konekivääristä [35] . Yksi niistä ("paritettu") asetettiin asennukseen, joka oli yhdistetty aseen kanssa, ja sillä oli yhteiset osoitinkulmat sen kanssa. Toinen ("kurssi") oli rungon ylemmän etulevyn pallotelineessä, sen kohdistuskulmat olivat ± 12° vaakatasossa ja -6 ... + 16° pystysuunnassa. Eri lähteiden mukaan konekiväärien ammuskuorma varhaisen vapautumisen tankeissa oli 46 tai 49 kiekkoa 63 patruunasta (yhteensä 2898 tai 3087 patruunaa), varhaisemmissa ajoneuvoissa, joissa ei ollut radioasemaa, se nousi 75 kiekkoon. (4725 kierrosta). T-34:ssä, jossa oli parannettu torni, ammuskuorma koostui 50 kiekosta (3150 patruunaa) [32] .

Valvonta ja viestintä

Ei-taisteluolosuhteissa kuljettaja tarkkaili aluetta avoimen luukun kautta. Taistelussa tarkasteluun hänellä oli kiinteä prisma - periskooppikatselulaite luukun kannessa ja kaksi apuperiskooppilaitetta, jotka sijaitsivat luukun sivuilla ja oli suunnattu 60 °:n kulmaan säiliön pituusakseliin nähden. Vuodesta 1942 lähtien yksinkertaistetun luukun kannen käyttöönoton myötä keskusperiskooppi korvattiin kahdella panssaroidulla sulkimella, jotka pystyivät sulkeutumaan suojaamaan luodeilta ja sirpaleita vastaan, eikä sivuperiskooppilaitteita enää asennettu [36] . Tykkimies-radiooperaattorilla ei ollut omia havainnointilaitteita, ainoa keino nähdä maastoa hänelle saattoi olla kurssikonekiväärin diopteritähtäin , jonka näkökenttä oli vain 2-3 ° [37] .

Varhaisten tuotantotankkien tornin molemmille puolille asennettiin periskooppikatselulaitteet, joita saattoivat käyttää komentaja ja kuormaaja, joille tämä varhaisten tuotantosäiliöiden laite oli ainoa havainnointiväline. Merkittävässä osassa vuodesta 1942 valmistetuista säiliöistä aluksen periskooppilaitteet korvattiin yksinkertaisilla katseluaukoilla, jotka suljettiin sisältä suojaavalla kolmiosaisella lasilohkolla . Varhaisen vapautumisen tankeissa komentajalla oli maaston havainnointia varten pyörivä periskooppikatselulaite, joka sijaitsi tornin luukun kannessa ja pystyi tarjoamaan ympyränäkymän [38] , sekä pyörivä komentajan panoraama PT-K, joka oli asennettu vasemmalle tornin katon eteen [39] . Syksystä 1941 valmistetuista tankeista poistettiin luukun kannessa oleva katselulaite, ja komentajan panoraama merkittävässä osassa myöhemmän tuotannon tankkeja korvattiin periskooppitähtäimellä PT-4-7, jota voidaan myös käyttää. pyörivässä tilassa maaston tarkkailuun ja 26°: n näkökentän tarjoamiseen 2,5-kertaisella suurennuksella [31] . Merkittävään osaan sota-ajan tuotantosäiliöistä kuormaaja vastaanotti myös periskooppikatselulaitteen, PT-K:n tai muun mallin. Osassa vuonna 1943 valmistetuista tankeista komentajan luukun päälle asennettiin komentajan torni, joka oli varustettu viidellä suojalasilohkolla varustetulla katseluaukolla, jotka tarjosivat yleisnäkymän. Lisäksi tornin kääntyvään kattoon asennettiin ylimääräinen periskooppihavaintolaite [35] . Komentajan tykkimiehen työtaakasta johtuen komentajan tornin tehokkuus hänelle osoittautui odotettua heikommaksi, eikä sen asennus ollut laajassa käytössä [30] .

Ensimmäisen sarjan T-34:ään asennettiin lyhytaaltopuhelinradioasema 71-TK-3 , joka korvattiin pian uudemmalla 9-R :llä . 9-R-radioasema tarjosi 15-25 km:n etäisyyden pysäkiltä ja 9-18 km matkalla puhelintilassa [40] . Vuodesta 1943 lähtien T-34:t varustettiin 9-RM simplex -radioasemalla, joka toimi laajennetulla taajuusalueella. Varhaisen vapautumisen tankeissa ne varustettiin radioasemien puutteen vuoksi vain yksiköiden komentajien ajoneuvoilla ja vain pienellä osalla linjatankkeja. Tulevaisuudessa tilanne radioasemien vapauttamisessa parani vähitellen, mutta lopulta he pystyivät siirtymään tankkien täysiin radiolaitteisiin vasta T-34-85:n vapauttamisen aikana [41] . Miehistön jäsenten väliseen sisäiseen kommunikointiin käytettiin puhelinsäiliön sisäpuhelinta varhaisten julkaisujen tankeissa - TPU-2 tai TPU-3 , jotka myöhemmin korvattiin TPU-3-bisF:llä [42] .

Moottori ja vaihteisto

Kaikissa T-34:n muunnelmissa V-muotoinen 12 - sylinterinen, nelitahtinen, nopea , nestejäähdytteinen, nopea, nestejäähdytteinen dieselmoottori, jossa polttoaineen ruiskutus ja kaksiakselinen jakelumekanismi (DOHC) ), malli V-2-34 , asennettiin , kehitettiin Konstantin Fedorovich Chelpanin johdolla . V-2-moottori kehitettiin alun perin käytettäväksi ilmailussa, ja sillä oli kaikki tähän liittyvät edut ja haitat.

V-2- moottoreiden puutteen vuoksi vuosina 1941-1942 valmistetuista T-34-säiliöistä 943 oli varustettu M- 17T- tai M-17F- kaasuttimella , 500 l/s.

T-34:n tuotanto M-17T- ja M-17F-moottoreilla [43]
vuosi 1941 1942 Kaikki yhteensä
Kuukausi kymmenen yksitoista 12 yksi 2 3 neljä
Nro 112 kaksikymmentä 53 83 145 131 150 viisikymmentä* 632
STZ viisitoista 93 109 94 311
Kaikki yhteensä 35 146 192 520 viisikymmentä 943

* Valmistuivat maaliskuussa, mutta raitojen puutteen vuoksi ne lopulta toimitettiin huhtikuussa.

Lisäksi käsikirjassa "Tank T-34 taistelussa" (Voenizdat NKO, 1942) V-2K-dieselmoottori (400 hv 1700 rpm) on ilmoitettu säiliön ominaisuuksissa.

V-2-34-moottorin suurin teho on 500 hv. Kanssa. 1800 rpm, nimellinen - 450 litraa. Kanssa. 1750 rpm, käyttötilavuus - 400 l. Kanssa. nopeudella 1700 rpm. Moottorin tilavuus - 38880 cm3, puristussuhde - 14 (15). Koko moottorin paino on noin 1000 kg. Moottorin resurssi ennen ensimmäistä korjausta on 50 tuntia.

Vuosina 1940-1941 valmistetun T-34:n moottoriin tulevan ilman puhdistamiseen käytettiin Pomon-tyyppistä ilmanpuhdistinta, joka oli erittäin epäluotettava. Vuodesta 1942 lähtien se korvattiin kahdella "Cyclone"-tyyppisellä ilmanpuhdistimella , mikä lisäsi merkittävästi propulsiojärjestelmän luotettavuutta.

T-34: n sisäiset polttoainesäiliöt sijaitsivat rungon sivuilla, jousitusjousien koteloiden välisissä rakoissa. Varhaisen tuotannon säiliöissä oli kuusi sisäsäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 460 litraa, myöhemmän tuotannon ajoneuvoissa sisäsäiliöiden lukumäärä nostettiin kahdeksaan ja niiden kokonaistilavuus oli 540 litraa. Varhaisten ajoneuvojen neljän ulkoisen polttoainesäiliön kokonaistilavuus oli 134 litraa, vuoden 1942 T-34:ssä ne korvattiin kahdella saman tilavuudella olevalla peräsäiliöllä ja myöhempien versioiden säiliöissä kahdella ja sitten kolmella sylinterimäisellä sisäsäiliöllä. jonka tilavuus on 90 litraa. jokainen. Polttoaineena käytettiin dieselpolttoainetta "DT talvi" - jokasään tai "DT kesä", ulkoilman lämpötilassa yli +5°C.

Moottoriöljyjärjestelmä sisälsi kaksi öljysäiliötä, joiden tilavuus oli 40 litraa. Käytetyt öljyt: lentoöljy "MK" (kesällä) ja ilmailu "MZ" (talvella). Talviöljyn puuttuessa saa käyttää öljyseosta, joka koostuu 70 % MK-öljystä ja 30 % karaöljystä .

Jäähdytysjärjestelmä on nestemäinen. Täystäyttö on 80 litraa vettä. Moottorin jäähdytysjärjestelmän kaksi putkimaista jäähdytintä asennettiin sen molemmille puolille.

Moottorin pakojärjestelmä on suora, ei äänenvaimentimia. Koostuu kahdesta pakoputkesta säiliön perässä.

Vuoden 1940 mallin T-34- vaihteisto sisälsi [44] :

Nelivaihteinen vaihdelaatikko vaati kuljettajalta paljon fyysistä vaivaa, eikä se eronnut luotettavuudesta, joten vuoden 1942 lopusta lähtien T-34:ään alettiin asentaa uusi viisinopeuksinen vaihdelaatikko, jossa oli jatkuva vaihteisto. myös pääkytkimen rakennetta parannettiin [44] .

Säiliön sisäinen verkko koostuu kahdesta verkosta, joiden jännite on 12 ja 24 volttia. Kuluttajille parkkipaikalla tai moottorin käyttämiseksi alhaisilla nopeuksilla käytetään 4 6STE-128-tyyppistä lyijyakkua , jotka on kytketty pareittain rinnakkain ja sarjaan. 12 voltin verkko on sijoitettu säiliön oikealle puolelle. Liikkeellä olevan verkon jännitelähde on GT-4563A DC-generaattori , jonka huipputeho on 1000 wattia. 24 voltin jännitteen ylläpitämiseksi verkossa käytetään RRA-24F rele-säädintä. Varhaisen tuotannon säiliöihin, joissa oli generaattori GT-4563A, asennettiin rele-säätimet RRT-4576A, joiden suunnittelussa ei ollut radiohäiriösuodatinta.

Akun lataaminen alkaa säiliömoottorin kampiakselin nopeudella 600-650 rpm, generaattori alkaa antaa täyden tehon nopeudella 700-750 rpm. moottori (kierroslukumittarilla) [45]

Säiliömoottori käynnistetään paineilmalla (päävaihtoehto), lämpimän moottorin käynnistys oli mahdollista myös ST-700 sähkökäynnistimellä.

MB-20A sähkömoottori on asennettu pyörittämään säiliön tornia. Välityssuhde moottorin akselilta tornirenkaaseen on 1257:1. Moottori kuluttaa eri virranvoimakkuutta riippuen säiliön kallistuksesta: 90 A vaaka-asennossa 200 A tai enemmän, kun säiliö on kallistettu. Säiliön suurin kallistuskulma, jossa moottori vielä pyörittää tornia, on 17-22° ja riippuu akkujen tilasta ja ulkolämpötilasta.

Säiliön tuulettamiseen jauhekaasuista polton aikana käytetään MV-12-puhallinmoottoria.

Tornin sähköliittämiseen säiliön muihin sähkölaitteisiin käytetään rengasmaista virrankerääjää - pyörivää kosketinlaitetta VKU-37T. Koostuu liukurenkaista ja harjakokoonpanosta. Vain 3 teho- ja 7 pienvirtarengasta.

Sähköinen värähtelytyyppi GF-12.

Jakotaulut laitteineen:

  • kuljettajan sähköinen kojetaulu;
  • torni kilpi;
  • hätävalaistus paneeli;
  • radio virtalähde paneeli;
  • akun suojayksikkö.

Alusta

T-34:n rungossa käytettiin kynttiläjousitusta tai kuten sitä kutsutaan myös Christie-jousitukseksi , joka on peritty BT-sarjan tankeista , mutta T-34:n tapauksessa jousitus modernisoitiin ja jousi asetettiin pieni kulma. Kummallakin puolella alavaunu koostui viidestä suuresta kaksoispyörästä, joiden halkaisija oli 830 mm, ohjauspyörästä (laiskaus) edessä ja vetopyörästä takana. Maantiepyörien rakenne voi vaihdella huomattavasti valmistajasta ja valmistusvuodesta riippuen: käytettiin leimattuja tai valettuja rullia, kumipäällysteisiä tai sisäisellä iskunvaimennuksen kanssa, ja STZ :n kesällä 1942 valmistamissa ei ollut iskunvaimennusta. ollenkaan. Telarullat asennettiin tankin rungon sisällä oleviin jousijousiin yhdistettyihin tasapainottimiin, sivuille kiinnitetyissä laatikoissa . Yksiosaisessa valetussa vetopyörässä on napavalettu yhteen levyjen ja vanteiden kanssa, joiden välissä on kuusi rullaa. Telan työpinta, jonka kanssa telojen harjanteet ovat kosketuksissa, on tehty uran muodossa - jotta se tarttuu paremmin telan harjanteeseen ja vähentää sen kulumista.

Toukat T-34 - teräs , harjanteen kiinnitys, joka koostuu vuorottelevista harjanteista ja "litteistä" teloista . Varhaisten julkaisujen koneissa toukan leveys oli 550 mm ja se koostui 74 telasta, myöhempien versioiden koneissa toukka oli 500 mm leveä ja siinä olevien telojen lukumäärä pienennettiin 72: een. , korvakkeet ("kannukset") voidaan asentaa erimuotoisiin teloihin, pultattuina joka neljänteen tai kuudenteen telaan.

Valmistajasta ja valmistusvuodesta riippuen T-34:ään asennettiin erilaisia ​​telatyyppejä. KhPZ :n valmistamissa varhaisen tuotannon koneissa käytettiin 550 mm leveitä, matalaprofiilisia teloja , jotka koostuivat leimatusta telasta ja siihen kiinnitetystä harjasta. Jokainen säiliön toukka koostui 74 telasta, 37 harjanteesta ja 37 "tasaisesta". Telat liitettiin toisiinsa kahdella sormella , jotka kiinnitettiin aluksi ruuveilla , myöhempien irrotuskoneiden koneissa - sokalla tai kiilalla . Syksyllä 1940 aloitettiin yksiosaisten leimattujen tai valettujen raitojen valmistus. Sodan aikana, syksyllä 1941, aloitettiin yksiosaisten 500 mm leveiden taottujen telojen valmistus, joissa on vahvistettu rakenne, kehittyneempi ulkosivuprofiili, joka paransi pitoa maan kanssa, sekä käytön ansiosta tasoitettu sisäpuoli. kumoimattomista teloista. Tämän tyyppisen raiteen raitojen määrä väheni 72:een . Samanaikaisesti tehtiin samanleveisten ja pienemmällä määrällä valuraitojen tuotantoa raassa. Vuodesta 1943 lähtien he siirtyivät ns. "vohveli"-tyyppisiin kappaleisiin, jotka on koottu kahdesta leimatusta puolikkaasta. Lueteltujen telatyyppien joukossa voi olla myös pieniä eroja, lähinnä tukipinnan profiilissa.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

T-34-perheen eri tankkien suorituskykyominaisuudet
A-20 [46] A-32 [46] T-34 mod. 1940 [47] T-34 mod. 1941 T-34 mod. 1942 T-34 mod. 1943 [48] T-34-85 mod. 1944 [49]
Mitat
Pituus, m 5.76 5.76 5.92 5.92 5.92 5.92 5.92
Pituus aseen kanssa, m 5.96 6.62 6.62 6.62 8.10
Leveys, m 2.65 2.73 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Korkeus, m 2.44 2.44 2.41 2.52 2.72
Taistelupaino, t 18.0 19.0 25.6 30.9 32.0
Varaus, mm
Rungon otsa kaksikymmentä kaksikymmentä 45 45 45 45 45
Rungon sivut ja perä 25 kolmekymmentä 40-45 40-45 40-45 45 45
Tornin otsa 40-45 40-45 40-45 45 90
Tornin sivut ja perä 25 25 45 45 (52) 45 (52) 45 (52) 52-75
Katto kymmenen kymmenen 16-20 15-20 15-20 15-20 16-20
Pohja kymmenen kymmenen 13-16 13-16 16-20 16-20
Aseistus
Ase 1 × 45mm 20K 1 × 76 mm L-10 1 ×  76 mm L-11 1 ×  76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 76 mm F-34 1 × 85 mm S-53
konekiväärit 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT 2 × 7,62 mm DT
Ampumatarvikkeet , laukaukset / patruunat 152 / 2709 72/1628 77 / 2898 77 / 2898 100 / 3150 100 / 3150 55 /
Liikkuvuus
Moottori 12-syl. V-muotoinen diesel V-2 , 500 l. Kanssa. 12-syl. V-muotoinen diesel V-2, 500 l. Kanssa. 12-syl. V-muotoinen diesel V-2, 500 l. Kanssa. 12-syl. V-muotoinen diesel V-2, 500 l. Kanssa. 12-syl. V-muotoinen diesel V-2, 500 l. Kanssa. 12-syl. V-muotoinen diesel V-2, 500 l. Kanssa. 12-syl. V-muotoinen diesel V-2, 500 l. Kanssa.
Ominaisteho, l. s./t 27.8 26.3 19.5 16.2 15.6
Suurin nopeus maantiellä, km/h 75 70 55 54 54 54 54
Kantama maantiellä, km n/a n/a 300 300 300 300 300-400
Ominaispaine maahan, kg/cm² 0,62 0,79 0,83

T-34-tankin muutokset

  • T-34-57  on panssarivaunu, jossa on 57 mm ZIS-4 tykki . Sen rakentaminen aloitettiin kesällä 1940. Saman vuoden joulukuuhun mennessä luotiin prototyyppiase, ja huhtikuussa 1941 ase kiinnitettiin panssarivaunuun ja ammuttiin ampumaradalla. Testit eivät onnistuneet, ase vaati vakavaa tarkistusta, joka suoritettiin lyhyessä ajassa. Jo heinäkuussa uusi ase asennettiin uudelleen säiliöön, läpäisi testit ja otettiin käyttöön; aseiden massatuotantoa toteutettiin elokuusta marraskuuhun 1941. Syyskuun toisella puoliskolla tehtaalla nro 183 he aseistivat 10 panssarivaunua (joista 4 oli radiovarustettuja) ja lokakuun alussa lähetettiin Vladimiriin varustamaan 21. panssariprikaatia. Kadonnut 16.-30. lokakuuta 1941. Heinä-elokuussa 1943 koottiin vielä 4 autoa. Kenttäkokeet pidettiin elokuussa. He eivät osallistuneet vihollisuuksiin. Jatko kohtalo on tuntematon.

T-34:ään perustuvat ajoneuvot

Itseliikkuvat tykistötelineet (ACS)

  • SU-122  on rynnäkköase / itseliikkuva haupitsi , joka luotiin T-34-rungolle vuonna 1942 . Se oli aseistettu 122 mm M-30 haupitsilla kiinteässä ohjaushytissä. Itseliikkuvien aseiden panssarijäi pohjatankin tasolle. SU-122:n ensimmäinen prototyyppi valmistui 30. marraskuuta 1942, ja massatuotanto aloitettiin saman vuoden joulukuussa. Kaiken kaikkiaan SU-122:n tuotannon loppuun mennessä elokuussa 1943 valmistettiin 636 tämän tyyppistä itseliikkuvaa tykkiä useissa versioissa, jotka erosivat hieman toisistaan ​​[51] . Neuvostoliiton joukot käyttivät SU-122:ta aktiivisestijoukkoihin tulonsa alusta joulukuussa 1942 aina vuoteen 1944 saakka , jolloin ne pääosin korvattiin tehokkaammilla itseliikkuvilla SU-152 -tykillä ja osittain myös SU -152-aseilla. 100 [52] .
  • SU-85  onT-34-runkoon perustuva panssarivaunuhävittäjä , joka luotiin vuonna 1943 taistelemaan uusia saksalaisia ​​raskaita panssarivaunuja vastaan . SU-85:n suunnittelu aloitettiin huhtikuussa 1943 , ja useiden itseliikkuvien aseiden muunnelmien vertailevan testauksen jälkeen se otettiin käyttöönsaman vuoden 7. elokuuta . SU-85 oli aseistettu 85 mm:n D-5S-85-tykillä, jonka piipun pituus oli 48,8 kaliiperia ja joka sijoitettiin samanlaiseen SU-122-ohjaushyttiin. Kaiken kaikkiaan sarjatuotannon aikana, elokuusta 1943 lokakuuhun 1944, valmistettiin 2335 itseliikkuvaa tykkiä SU-85 [53] . SU-85:n tulivoimaa yritettiin myös lisätä aseistämällä se uudelleen tehokkaammalla aseella, mutta ne eivät tuottaneet tulosta [54] . SU-85 alkoi tulla armeijaan syksyllä 1943 , ja Neuvostoliiton joukot käyttivät sitä aktiivisesti Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti . Sodan jälkeisenä aikana ne olivat palveluksessa myös Puolan kanssa 1950-luvun loppuun asti [55] .
  • SU-85M  on SU-85:n ja SU-100 :n väliversio . Se oli SU-100, jossa oli 85 mm D-5S-ase, samanlainen kuin SU-85:ssä. SU-85M:ää valmistettiin massatuotantona syyskuusta marraskuuhun 1944 . Yhteensä valmistettiin 315 kappaletta. Tällaisen "hybridin" esiintyminen johtui siitä, että huolimatta SU-100:n tuotannon käynnistämisestä, sen 100 mm:n ase D-10S ei vieläkään sovellu taistelukäyttöön, koska panssaria lävisttäviä kuoria valmistettiin se alkoi vasta marraskuussa 1944 [56] .
  • SU-100  - panssarihävittäjä , SU-85:n jatkokehitys. Se erosi edeltäjästään huomattavasti tehokkaammalla 100 mm D-10S-aseella sekä parannetulla panssaroidulla rungolla, jossa etupanssarin paksuus ja komentajan kupoli. Se kehitettiin joulukuussa 1943 ja otettiin käyttöön 3. heinäkuuta 1944 . SU-100:n sarjatuotanto aloitettiin syyskuussa 1944 ja jatkui maaliskuuhun 1946 asti. Tänä aikana valmistettiin yhteensä 3037 tämäntyyppistä itseliikkuvaa tykkiä [57] . 204 SU-100:n lisäerä valmistettiin myös tehtaalla nro 174 vuosina 1947-1948  . Vuosina 1951-1956 SU-100 valmistettiin myös Tšekkoslovakiassa , missä näitä itseliikkuvia tykkejä valmistettiin vielä 1420 kappaletta [57] . Neuvostoliiton joukot käyttivät aktiivisesti SU-100:aa Suuren isänmaallisen sodan loppuvaiheessa , ja sen päätyttyä ne pysyivät pitkään palveluksessa Neuvostoliiton armeijan ja useiden muiden maiden kanssa. SU-100-koneita käytettiin myös useissa sodanjälkeisissä konflikteissa. Vuodesta 1996 lähtien SU-100 oli edelleen käytössä useissa maissa sekä RF-asevoimien varastossa [55] .
  • SU-122P  - aseistettu 122 mm D-25S-tykillä, tuolloin jo valmistettu metallista ja läpäissyt tehdastestit;
  • ESU-100  - keväällä 1944 esiteltiin ensimmäiset luonnokset itsekulkevasta aseesta ESU-100, ja kuukauden kuluessa suunniteltiin sen pääkomponentit: panssaroitu runko, vääntötangon jousitus (käyttäen T-rullia). 34), sähköinen voimansiirto ja taisteluosasto D-aseille 5-85BM tai D-10. Asettelun suhteen Neuvostoliiton itseliikkuvat aseet muistuttivat saksalaista Ferdinandia  - taisteluosasto sijaitsi takana, moottoritila oli keskellä, voimansiirto- ja ohjaustila olivat edessä. Huhtikuussa 1944 NKTP:n täysistunnossa esitelty ESU-100-projekti sai hyvän arvion, mutta jo kesäkuussa NKTP OGK:n johtajan I. Beran päätöksellä kaikki tämän koneen työt peruutettiin. Syynä oli mielipide, että ESU-100 ei täytä läpimurtosäiliön itseliikkuvan aseen vaatimuksia. Tulitehokkuuden kannalta itseliikkuvilla aseilla ei ollut etuja sarja-SU-100:aan verrattuna, ja sähköisellä vaihteistolla varustetun koneen käynnistäminen sarjaksi saattoi aiheuttaa monia tuotantoongelmia. Samanaikaisesti tämä yksikkö tunnustettiin erittäin lupaavaksi, ja se löydettiin myöhemmin sovellukseksi kokeneessa raskaassa tankissa IS-6. Tästä huolimatta Gorlitsky-prikaatit jatkoivat ESU-100:n kehittämistä omasta aloitteestaan, mitä auttoi maan ylimmän johdon odottamaton tuki.
  • SU-100M1 , aseistettu 100 mm D-10S-tykillä, T-34-panssarivaunun rungossa, mutta taakse asennetulla taisteluosastolla (vastaavasti MTO siirrettiin nokkaan).
  • Muut vaihtoehdot

  • Egyptiläinen T-100 panssarihävittäjä (T-34 alusta)

  • Kiinalainen "Model 63" 37 mm:n ilmatorjuntatykillä, jotka perustuvat T-34:ään

Suunnittelu ja erikoisajoneuvot

Traktorit

Jo vuonna 1940 T-34-alustalle aloitettiin raskaan kuljetustraktorin kehittäminen. Tämän koneen kaksi prototyyppiä, joiden tehdasindeksi oli 42 , rakennettiin syys-marraskuussa 1942 , mutta se ei mennyt massatuotantoon. Jo sodan jälkeen kehitettiin ja otettiin käyttöön kolmenlaisia ​​traktoreita sekä T-34:ään perustuva itseliikkuva nosturi SPK-5 [58] .

Lisäksi sotavuosina panssaritraktoreina käytettiin lineaarisia T-34:iä käytöstä poistetuilla aseilla, joista tornit poistettiin ja tornin olkahihna hitsattiin panssarilevyllä, johon oli sisääntuloluukku. varustettu [58] .

Bridgelayers

Marraskuussa 1942 T-34:n alustaan ​​valmistettiin pieni erä TM-34- sillakerroksia ("siltatankkeja") . Niihin asennettiin ristikkometallisilta kiinnitettynä ajoneuvon yläpuolelle, kun taas säiliötorni oli vaihtoehdosta riippuen irrotettavissa tai jätettävä, mutta sillä oli rajoitetut osoitinkulmat. Tällaisten säiliöiden oli tarkoitus voittaa ojat, rotkot ja vastaavat esteet lineaarisilla tankeilla; Samaan aikaan TM-34 ajoi ojaan, ja loput tankit ajoivat sen siltaa pitkin. Tällä suunnittelulla oli useita haittoja, minkä seurauksena se ei päässyt massatuotantoon. Vapautettuja TM-34:iä käytettiin kuitenkin Leningradin rintamalla vuosina 1942-1943 [59] .

Vuonna 1943 T-34:n pohjalle yritettiin myös luoda perinteisen mallin mukainen, IT-28 :n kaltainen siltakerros, jossa oli "saksi" -mallin mukaan, mutta sodan aikana. vuotta tätä hanketta ei koskaan toteutettu [59] .

Itseliikkuvat ilmatorjuntatykit

Keväällä 1972 aloitettiin Vietnamin kansanarmeijan T-34-panssarivaunujen muuttaminen itseliikkuviksi ilmatorjuntatykkeiksi (tornin sijasta panssaroitu hytti, jossa oli ZU-23-2 -ilmatorjuntatykki tai 37 -mm automaattinen ilmatorjuntatykki asennettiin panssarivaunuun ) [60] .

Operaattorit

Moderni

Entinen

  •  Neuvostoliitto .
  •  Natsi-Saksa  - joukkovangittujatankkeja [69] .Panzerkampfwagen 747 (r)
  •  Suomi  - eri lähteiden mukaan 7 - 9 tankkia[69].
  •  Romania [69] .
  •  Unkari [69] .
  •  Puola  - 118 panssarivaunua siirrettiin Neuvostoliitolle vuosina 1943-1945[69].
  •  Jugoslavia (NOAU) - ensimmäiset 16 T-34-panssarivaunua siirrettiin Neuvostoliitolle 7. syyskuuta 1944 (65 yksikköä vastaanotettiin ennen sodan loppua), kuusi lisää Pz.Kpfw.747 (Neuvostoliiton T-34-76 panssarivaunut) valmistettu vuosina 1941-1942. Saksalaisten modernisoima) vangittiin saksalaisilta vuoden 1945 alussa [70] . Sodan päätyttyä, vuonna 1947, Neuvostoliitosta ostettiin vielä 308 yksikköä. T-34-85 [71] .
  •  Bulgaria  - 14. maaliskuuta 1945 sodan loppuun saakka Neuvostoliitto siirsi 65 T-34-panssarivaunua [72] .
  •  Tšekkoslovakia [69].
  •  Mongolia  - 40 T-34-85:tä siirrettiin Neuvostoliitolle vuosina 1945-1953 [73] ; poistettu palveluksesta 1951-1953.
  •  Kongon tasavalta  – varastossa useita T-34-koneita vuodesta 2016 [74] .
  •  Namibia  – joukko T-34-koneita, jotka arvioitiin toimintakyvyttömiksi vuonna 2016 [75]
  •  Egypti  - 400 T-34:ää, vuonna1973 [76] .
  •  Syyria  - 240 T-34:ää, vuodesta1973 [76] .
  •  Kiina  - 14 erilaista T-34:n muunnelmaa panssaroiduissa museoissa, ei ollut käytössä.
  •  Kypros  - 32 T-34:ää (1964-1974).
  •  Mali  - 21 T-34:ää, vuodesta 2010 [77] .
  •  Bosnia ja Hertsegovina  – 5 T-34-konetta, vuonna 2011 [78] .
  •  Laos  - 10 T-34-85:tä, (kaikki T-34:t toimitettiin vuonna 1987) vuodesta 2016 [79] ; poistettiin käytöstä vuonna 2018, ja 30 ajoneuvoa luovutettiin täysin toimintakunnossa Venäjän puolustusministeriölle esittely- ja kuvaustarkoituksiin [68] .

Miehistö

Taisteluajoneuvon (T-34-tyypin keskitankkitankki) miehistö tai panssariryhmä koostui neljästä tai viidestä henkilöstä, se oli osa panssariryhmää ja oli pysyvä panssarijoukkojen kokoonpano (TV) .

Miehistön henkilökunta oli määritellyt paikkoja taistelussa ( marssissa ):

  • tankin tai ryhmän komentaja (CT tai KO) - tornissa, istuimella aseen vasemmalla puolella, lähellä kohdistuslaitteita;
  • kuljettaja (MB) - johdon osastolla;
  • tornin komentaja (KB) (lataaja) - tornissa, istuimella aseen oikealla puolella;
  • radiokonekivääri (RP) - hallinnon osastolla, kuljettajan oikealla puolella.

T-34-85:n muutoksissa miehistöön kuului viides miehistön jäsen - ampuja, jonka roolia aiemmin suoritti komentaja. Tämän seurauksena komentaja pystyi hoitamaan taistelukentän valvontatehtävänsä tehokkaammin. Tykkimies istui aseen vasemmalla puolella ja komentaja istui ampujan takana ja näki näkymän komentajan kupolin läpi.

Operaatio- ja taistelukäyttö

Ensimmäiset T-34:t alkoivat tulla puna-armeijan joukkoihin elokuussa 1940, kun Kiovan panssarivaunujen teknillinen koulu (nro 311-05-3) vastaanotti ensimmäisen uuden ajoneuvon. Syyskuussa VAMMiin lähetettiin toinen säiliö (nro 311-21-3). Marraskuussa 8. TD KOVO vastaanotti 30 ajoneuvoa. [80] Toimitukset saavuttivat huippunsa joulukuussa, jolloin tehtaalta vietiin 63 säiliötä.

Yhteensä vuonna 1940 tehtaalta nro 183 lähetettiin joukkoille 98 T-34:ää (93 linia ja 5 rada):

8. TD - 50 (lin)

12. TD - 30 (lin)

KTTU - 3 (2 linkkiä, 1 rad)

KBTKUTS - 2 (1 lin, 1 rad)

LBTKUKS - 2 (lin)

VAMM - 3 (2 linkkiä, 1 rad)

KhBTU - 5 (4 linkkiä, 1 rad)

OrBTU - 1 (rad)

LVO - 1 (lin), siirrettiin sitten LBTKUKSille

KBTKUTS - 1 (lin) - ei mennyt yksikköön

Lisäksi 2 (lin) säiliötä oli NIABT-polygonilla, 2 (lin) siirrettiin tehtaalle nro 92 ja 7 (rad) - tehtaalle nro 183. Toiset 6 (lin) säiliötä jäi poistamatta, ne toimitettu tammikuussa 1941, mukaan lukien 311-15-3 siirretty KhBTU:lle.

Ymmärtääkseen, kuinka luoduissa olosuhteissa oli mahdollista kouluttaa miehistöjä joukkojen uusiin tankkeihin, on mainittava tiedot heidän tuloistaan ​​yksiköissä vuoden 1941 viiden ensimmäisen kuukauden ajalta. Tämä on erityisen tärkeää, kun otetaan huomioon, että taisteluharjoittelu divisioonoissa alkoi itse asiassa vasta huhti-toukokuussa.

Koottu tehtaiden valmiiden tuotteiden lähetysselvitysten mukaan
Minne sinä menit Nro 183 STZ Nro 183 STZ Kaikki yhteensä
Aseistus L-11 F-34
Radiofiointi lin iloinen lin iloinen lin iloinen lin iloinen
tammikuu 4. TD kymmenen kaksikymmentä kolmekymmentä
8. TD kymmenen kaksikymmentä kolmekymmentä
CTTU 2 2
OrBTU 9 6 viisitoista
KhBTU 6 3 9
Kaikki yhteensä 35 51 86
helmikuu 4. TD kaksikymmentä kaksikymmentä
5. TD kolmekymmentä kolmekymmentä
8. TD kaksikymmentä kaksikymmentä
12. TD kaksikymmentä kaksikymmentä
LBTCUKS 2 2
WAMM 2 2
KhBTU 2 2
Kaikki yhteensä viisikymmentä 46 96
maaliskuuta 5. TD kaksikymmentä kaksikymmentä
8. TD 35 5 9 12 61
10. TD kaksikymmentä kaksikymmentä
12. TD 17 13 kolmekymmentä
16. TD kolmekymmentä kolmekymmentä
32. TD yksi yksi
Kaikki yhteensä 85 6 17 13 9 32 162
huhtikuu 4. TD viisitoista 5 kaksikymmentä
12. TD 13 7 kaksikymmentä
16. TD kaksikymmentä kaksikymmentä
29. TD 2 2
32. TD 66 36 102
33. TD 2 2
LBTCUKS yksi yksi
Kaikki yhteensä 32 12 66 57 167
saattaa 4. TD 72 kahdeksantoista 90
7. TD yksi 41 22 64
10. TD 17 yksi kahdeksantoista
32. TD kahdeksantoista 31 49
37. TD kahdeksantoista 16 34
CTTU yksi 3 2 6
LBTCUKS yksi yksi 2
KBTCUTS yksi yksi
UlBTU 6 neljä kymmenen
2. SBTU 6 neljä kymmenen
Rakennus nro 92 yksi yksi
Kaikki yhteensä yksi yksi 142 60 59 22 285
Kaikki yhteensä 171 103 49 26 217 149 59 22 796
T-34:n läsnäolo Puna-armeijassa 1. kesäkuuta 1941 [81]
Malli Kategoria LVO POVO ZOVO KOVO OdVO MVO PRIVO ORVO HVO Kaikki yhteensä
T-34 lineaarinen yksi yksi kolmekymmentä 203 335 kolmekymmentä 2 21 6 628
2 3 32 yksi 2 neljä 42
3 yksi yksi
Kaikki yhteensä neljä kolmekymmentä 203 368 kolmekymmentä 3 23 — kymmenen 671
T-34 radio yksi 3 kaksikymmentä 25 127 kaksikymmentä 2 viisitoista 5 217
2 yksi yksi yksi yksi neljä
Kaikki yhteensä neljä kaksikymmentä 25 128 kaksikymmentä 2 — 16 6 221
Kaikki yhteensä kahdeksan viisikymmentä 228 462 viisikymmentä 5 23 16 16 892

Raportissa ei tuntemattomista syistä ollut mukana 34 säiliötä, jotka lähetettiin toukokuun lopussa KOVO:lle. Oletettavasti nämä olivat 34 ajoneuvoa, jotka lähetettiin tehtaalta nro 183 26. toukokuuta 37. TD:hen. Ongelmana on myös lineaaristen ja radiolla varustettujen koneiden huomioon ottaminen.

Kesäkuun kahden ensimmäisen vuosikymmenen aikana, toisin sanoen ennen toisen maailmansodan alkua, ZOVO:lle lähetettiin vielä 138 tankkia:

Valmistaja Lähetyspäivä Määrä Vastaanottaja
lin iloinen
STZ 2. neljätoista* 7. TD
Nro 183 neljä. yksi 23 29. TD
Nro 183 kahdeksan. kaksikymmentä 7. TD
STZ 9. 32* 7. TD
Nro 183 13. kaksikymmentä 7. TD
STZ 17. 7 5 7. TD
Nro 183 kahdeksantoista. 16** 7. TD
Kaikki yhteensä kolmekymmentä 108

* Yhteensä 22 riviä ja 24 rad-tankkia

** 16 tankkia saapui divisioonaan 22. kesäkuuta.

22. kesäkuuta 1941 mennessä 1080 sarjassa olevaa T-34-panssarivaunua ja 3 prototyyppiä [82] luovutettiin sotilaallisen hyväksynnän edustajille , jotka jaettiin puna-armeijan joukkoihin seuraavasti (koottu tehtaiden valmiiden tuotteiden lähetysluetteloiden mukaisesti . 183 ja STZ. TsAMO RF):

Nro MK Valmistaja Nro 183 STZ Nro 183 STZ Kaikki yhteensä Kaikki yhteensä
Aseistus L-11 F-34
Radiofiointi lin iloinen lin iloinen lin iloinen lin iloinen lin iloinen
Baltian sotilaspiiri  kolmekymmentä kaksikymmentä viisikymmentä
3 5. panssaridivisioona kolmekymmentä kaksikymmentä kolmekymmentä kaksikymmentä viisikymmentä
Länsi-erityinen sotilaspiiri  215 135 350
6 4. panssaridivisioona kolmekymmentä kaksikymmentä kaksikymmentä 72 kahdeksantoista 140 kaksikymmentä 160
7. panssaridivisioona yksi 40 70 51 70 92 162
11 29. panssaridivisioona 2 yksi 23 3 23 26(1)
33. panssaridivisioona 2 2 2
Kiovan erityinen sotilaspiiri  309 187 496
4 8. panssaridivisioona 95 45 95 45 140
32. panssaridivisioona yksi 93 79 93 80 173
8 12. panssaridivisioona kolmekymmentä kaksikymmentä kolmekymmentä kaksikymmentä 60 40 100
15 10. panssaridivisioona kaksikymmentä 17 yksi 37 yksi 38
37. panssari Didizia kahdeksantoista 16 kahdeksantoista 16 34
19. (2) 40. panssaridivisioona yksi yksi yksi
43. panssaridivisioona 2 2 2
CTTU 3 3 2 3 5 kahdeksan
Odessan sotilaspiiri kolmekymmentä kaksikymmentä viisikymmentä
2 11. panssaridivisioona kolmekymmentä kaksikymmentä kolmekymmentä kaksikymmentä viisikymmentä
Leningradin sotilaspiiri neljä neljä kahdeksan
LBTCUKS 3 2 yksi 2 neljä neljä kahdeksan
Moskovan sotilaspiiri  2 3 5
WAMM 2 3 2 3 5
Harkovin sotilaspiiri kymmenen 6 16
Kharkov BTU kymmenen 6 kymmenen 6 16
Oryolin sotilaspiiri  9 7 16
Oryol BTU 9 7 9 7 16
Volgan sotilaspiiri 13 kymmenen 23
KBTCUTS yksi yksi yksi yksi 2 3
2. Saratov BTU 6 neljä 6 neljä kymmenen
Uljanovskin BTU 6 neljä 6 neljä kymmenen
Yhteensä joukoissa 263 108 54 21 217 212 88 51 622 392 1014
Maakuntien ulkopuolella 34 32 66
Matkalla 7. TD:hen 16 16 16
Rembaza nro 6 (Bryansk) yksi yksi yksi
Rembaza nro 7 (Darnitsa) 2 2 2
NIABT-polygoni yksi yksi yksi
Rakennus nro 92 2* yksi** 3 3
Rakennus nro 174 yksi*** yksi yksi
Rakennus nro 183 neljä**** neljä neljä
Ei poistettu tehtaalta nro 183 22 7 22 7 29
Ei viety STZ:stä 6 2 6 2 kahdeksan
Ei asennettu yksi***** yksi yksi
Kaikki yhteensä 268 115 54 21 240 235 94 53 656 424 1080(3)

* kesäkuussa 1940 valmistetut tankit, joissa ei ollut pysyviä aseita; toisessa testattiin F-34-ase, toisella ensimmäinen versio 57 mm:n ZIS-4-aseesta

** toukokuussa 1941 valmistettu säiliö, joka on tarkoitettu 57 mm:n ZIS-4:n toisen version asentamiseen

*** säiliö valmistettu joulukuussa 1940, ATO-liekinheitin asennettuna

**** yhteen niistä (nro 311-25-3) helmikuun 1941 ensimmäisellä puoliskolla asennettiin uusi torni F-34-tykillä

***** Joulukuussa 1940 KBTKUTSiin lähetettiin 3 tankkia, mutta luotettavasti tiedetään, että KBTKUTS sai niistä vain 2. Kolmannen auton kohtaloa ei ole varmistettu (nro 558-73 tai 558-99); ehkä säiliö joutui onnettomuuteen ja se poistettiin käytöstä.

(1) 22. kesäkuuta 1941 uusien sotilasvarusteiden esittely piirin korkealle komentolle piti tapahtua 22. panssaridivisioonan harjoitusalueella. Tätä tarkoitusta varten 29. panssaridivisioonalta lähetettiin neljä T-34-panssarivaunua F-34-tykillä. Siellä he kohtasivat sodan.

(2) ennen sotaa panssarivaunut siirrettiin KTTU:lta miehistön koulutusta varten. Samaan aikaan joukkojen mukaan divisioonoissa oli 9 T-34:ää (4 40:ssä ja 5 43:ssa). Todennäköisesti sodan alkaessa KTTU siirsi kaikki käytettävissä olevat käyttökelpoiset T-34-koneet joukkoon. Lisäksi 23. kesäkuuta tehtaalta #183 lähetettiin 27 linja- ja 7 radiumsäiliötä. Siten joukko osallistui taisteluihin 43 T-34:llä.

(3) Marraskuun lopussa - joulukuun alussa 1940 kaksi panssarivaunua (nro 811-28, 312-25) luovutettiin tehtaalle nro 183, jotka eivät antaneet sotilaalliseen hyväksyntään. Niillä testattiin uusia komponentteja ja mekanismeja, erityisesti telaketjuja, jäähdytystuuletinta ja V-2K-moottoreita.

Lisäksi siellä oli:

  • kokemusta tehtaalla numero 183 - 2 (L-11),
  • kokenut STZ - 1:ssä (L-11).

Rajan sotilaspiireissä koneistetussa joukkossa oli 938 T-34 :ää. Uudentyyppisten panssarivaunujen (T-34, KV ja T-40 ) osuus joukoissa oli alle 10%, Puna-armeijan panssarilaivaston perusta ennen sotaa oli kevyesti panssaroidut T-37/38, T -26 , BT ja T-28. Sodan ensimmäisistä päivistä lähtien T-34:t osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin. Useissa tapauksissa T-34:t onnistuivat, mutta yleensä niiden, kuten muidenkin tankkien, käyttö rajataistelun aikana osoittautui epäonnistuneeksi - suurin osa tankeista katosi nopeasti, kun taas Saksan hyökkäys ei voinut pysäytettävä. 15. koneellisen joukon, jolla oli 22. kesäkuuta 1941 72 T-34:ää ja 64 KV:a, koneiden kohtalo on varsin tyypillinen [83] . Kuukauden taistelun aikana melkein kaikki koneistetun joukkojen tankit menetettiin. 4. panssaridivisioonan komentaja Potaturchev kertoi saksalaisille kuulustelun aikana: "Kevyet saksalaiset panssarintorjuntatykit olivat tehottomia raskaita venäläisiä panssarivaunuja (50-68 tonnia) vastaan, ne taistelivat menestyksekkäästi muiden panssarivaunujen kanssa, mukaan lukien T-34" [ 84] . Itse asiassa 3.7 Pak lävisti T-34:n kaikilta sivuilta, lukuun ottamatta etuosaa, jopa 300 metrin etäisyydeltä [85] . Syynä T-34:n alhaiseen tehokkuuteen ja suuriin häviöihin tänä aikana ovat henkilöstön huono uusien tankkien hallinta, tankkien taktinen lukutaidoton käyttö, panssarin lävistysten puute, huonosti kehittyneiden ajoneuvojen suunnitteluvirheet. massatuotanto, korjaus- ja evakuointilaitteiden puute ja etulinjan nopea liike, mikä pakotti heidät luopumaan epäonnistuneista, mutta korjattavissa olevista tankeista.

Heinäkuun 11. päivänä 1941 Luoteisrintaman panssariosaston päällikkö eversti Poluboyarov, myöhempi panssarijoukkojen marsalkka, raportoi kenraaliluutnantti Fedorenkolle syistä, jotka ovat aiheuttaneet suuria panssarivaunuja sodan alusta lähtien:

…7. Häviöiden syyt tankkikokoonpanoissa. a) Mekanisoitujen kokoonpanojen kiire saattaminen taisteluun ilman, että on järjestetty etukäteen vuorovaikutus muiden asevoimien kanssa. b) Kivääri- ja mekanisoitujen joukkojen ylemmän esikunnan hallinnan menetys, mikä johti tietämättömyyteen rintaman tilanteesta ja muodollisten tehtävien asettamiseen yhdistämättä ensin jalkaväen ja panssarivaunujen toimintaa. c) Huono hallinta itse tankkikokoonpanoissa. d) Ilmatuen puute johti merkittäviin tappioihin erityisesti marsseissa. e) Vanhan kaluston ("T-26" ja "BT") kulkukoneiston huono tekninen kunto. Jatkuvat marssit jopa 1000 km:n pituisia matkoja keskeyttivät lopulta alavaunun. Panssarivaunut heitettiin vihollisen [miehittämälle] alueelle, osittain tuhottiin ja osittain jätettiin sinne, eikä niitä saatettu täysin tuhoutumaan. f) Hyvin järjestetty saksalainen panssarintorjuntapuolustus ja riittävän vahva tiedustelu antavat heille mahdollisuuden keskittää nopeasti panssarintorjuntatykit sinne, missä yritämme käyttää panssarivaunuja [86] .

Kun tappion koneistettu joukko oli lakkautettu, kesän 1941 loppuun mennessä prikaatista tuli suurin panssarivaunujen organisaatioyksikkö . Syksyyn 1941 saakka tehtailta rintamalle lähetetyt T-34:t muodostivat suhteellisen pienen osan Neuvostoliiton panssarivaunuista eivätkä aiheuttaneet erityisen vakavia ongelmia saksalaisille. Uusien ajoneuvojen äkillinen ilmestyminen eteen vaikutti suuresti saksalaisiin tankkereihin, koska saksalaiset tankit olivat lähes voimattomia T-34:ää ja KV:ta vastaan ​​[87] :

... kunnes lokakuun alussa 1941 venäläiset T-34-panssarivaunut ilmestyivät Saksan 4. panssaridivisioonan eteen itäisessä Orelissa ja osoittivat ylivoimamme aseistuksessa, panssarissa ja ohjattavuuden suhteen voittoihin tottuneille tankkereillemme. T-34-panssarivaunu teki sensaation. Tämä 26-tonninen venäläinen panssarivaunu oli aseistettu 76,2 mm:n tykillä (kaliiperi 41,5), jonka kuoret lävistivät saksalaisten panssarivaunujen panssarivaunut 1,5-2 tuhannen metrin etäisyydeltä, kun taas saksalaiset tankit pystyivät osumaan venäläisiin enintään 500 etäisyydeltä. metriä, ja silloinkin vain jos ammukset osuvat T-34-tankin sivu- ja takaosaan.

Lokakuun alussa 1941 G. Guderian panssarijoukkojen johdolle osoittamassaan kirjeessä totesi [88] :

... Neuvostoliiton T-34 panssarivaunu on tyypillinen esimerkki takapajuisesta bolshevikkiteknologiasta. Tätä tankkia ei voi verrata parhaisiin tankkeidemme esimerkkeihin, jotka ovat Valtakunnan uskollisten poikien valmistamia ja jotka toistuvasti todistavat paremmuutensa...

sitten saman kuun loppuun mennessä Katukov-prikaatin toimien vaikutuksesta hänen mielipiteensä T-34:n kyvyistä muuttui merkittävästi [88] :

Tein tästä meille uudesta tilanteesta raportin ja lähetin sen armeijaryhmälle. Kuvasin ymmärrettävästi T-34:n selkeää etua Pz.IV :hen verrattuna ja tein asianmukaiset johtopäätökset, joiden olisi pitänyt vaikuttaa tulevaan panssarirakennukseemme ...

Moskovan taistelun jälkeen T-34:stä tuli Puna-armeijan pääpanssarivaunu, vuodesta 1942 lähtien niitä on valmistettu enemmän kuin kaikkia muita tankkeja yhteensä. Vuonna 1942 T-34:t ottavat aktiivisimmin osaa taisteluihin koko etulinjalla Leningradin rintamaa ja Kuolan niemimaata lukuun ottamatta . Erityisen merkittävä oli näiden tankkien rooli Stalingradin taistelussa , mikä johtuu Stalingradin traktoritehtaan taistelualueen läheisyydestä , jonka liikkeistä tankit menivät suoraan etupuolelle.

Vuoden 1943 suurin taistelu oli Kurskin taistelu , jonka aikana T-34-koneisiin perustuneet Neuvostoliiton panssarivaunuyksiköt onnistuivat yhdessä muiden armeijan haarojen kanssa pysäyttämään Saksan hyökkäyksen kärsien raskaita tappioita. Modernisoidut saksalaiset tankit ja rynnäkköaseet, joiden etupanssari vahvistettiin 70-80 mm:iin, tulivat vähemmän haavoittuvaksi T-34-tykille. Vahvasti aseistettujen ja hyvin panssaroitujen raskaiden panssarivaunujen " Tiger " ja keskikokoisen " Panther " esiintyminen täydensi tätä melko synkkää kuvaa. Kysymys panssarin aseistuksen ja panssarin vahvistamisesta nousi kiireesti esiin, mikä johti T-34-85 :n muunnelman luomiseen .

Vuonna 1944 T-34, jossa oli 76 mm ase, oli edelleen tärkein Neuvostoliiton panssarivaunu, mutta vuoden puolivälistä lähtien panssarivaunu alkoi vähitellen korvata T-34-85:llä. Osana Neuvostoliiton tankkiyksiköitä T-34 osallistui suuriin hyökkäysoperaatioihin, jotka päättyivät suuren määrän saksalaisten yksiköiden tappioon ja merkittävien alueiden vapauttamiseen. Huolimatta jäljessä saksalaisista panssarivaunuista aseistuksessa ja haarniskassa, T-34:t olivat melko menestyviä - Neuvostoliiton sotilasjohto, luotuaan merkittävän numeerisen ylivoiman ja tarttunut strategiseen aloitteeseen, saattoi valita hyökkäyssuunnan ja murtattuaan vihollisen puolustuksen, tuoda säiliöyksiköitä aukkoon ja suorittaa laajamittaisia ​​toimia ympäristölle. Saksalaiset tankkiyksiköt onnistuivat parhaimmillaan torjumaan syntyvän kriisin, pahimmillaan ne pakotettiin nopeasti vetäytymään nousevista "kattiloista", hylkäämällä vialliset tai yksinkertaisesti jääneet ilman polttoainelaitteita. Neuvostoliiton sotilasjohto yritti välttää panssarivaunutaisteluja aina kun se oli mahdollista ja jätti taistelun saksalaisia ​​panssarivaunuja vastaan ​​panssarintorjuntatykistölle ja ilmailulle.

T-34:n tekninen luotettavuus, joka oli kasvanut merkittävästi vuoden 1945 alkuun mennessä, antoi komentolle mahdollisuuden suorittaa sarjan nopeita ja syviä operaatioita heidän osallistumisellaan. Vuoden 1945 alussa 1. Guards Pankkiarmeijan päämaja totesi, että T-34 ylitti takuuajan 1,5-2 kertaa ja sen käytännön resurssit olivat jopa 350-400 tuntia [89] .

Vuoden 1945 alussa joukoissa oli jo suhteellisen vähän T-34-koneita, joissa oli 76 mm:n tykki, Neuvostoliiton pääpanssarivaunun markkinarako oli tiukasti miehitetty T-34-85:llä. Loput ajoneuvot, erityisesti miinanraivauspanssarivaunujen muodossa, osallistuivat kuitenkin aktiivisesti sodan viimeisen vuoden taisteluihin, mukaan lukien Berliinin operaatio . Useat näistä panssarivaunuista osallistuivat Japanin Kwantung-armeijan tappioon .

Pohjois-Korean armeija käytti T-34-tankkeja aktiivisesti Korean sodan aikana

Tähän asti ne ovat olleet käytössä ja niitä käytetään taisteluissa [90] useiden kolmannen maailman maiden asevoimissa .

Akselin palveluksessa

Wehrmachtissa vangitut T-34:t saivat merkinnän Pz.Kpfw.747 T-34(r). T-34 / 76D -tankissa oli kaksi pyöreää luukkua tornissa, ja saksalaiset antoivat sille lempinimen Mikki Hiiri (tornin luukkujen ollessa auki, se aiheutti heissä juuri tällaisen assosioinnin). Noin vuoden 1941 lopusta lähtien vangittuja T-34-koneita lähetettiin Riian tehtaalle korjattavaksi ja modernisoitavaksi, kunnes vuonna 1943 Mercedes-Benz (tehdas Marienfeldissä ) ja WUMAG (tehdas Görlitzissä ) alkoivat myös korjata ja modernisoida T:tä. -34. Siellä T-34/76 varustettiin saksalaisten standardien mukaisesti: torniin asennettiin erityisesti komentajan kupoli saranoiduilla ovilla, radiolaitteet ja monet muut epätyypilliset muutokset uusien omistajiensa pyyntöjen mukaisesti. Yli 300 T-34/76:ta asetettiin Wehrmachtin "aseen alle".

Vangitut T-34:t oli osittain aseistettu:

Wehrmachtin yksiköissä:

SS-yksiköissä:

Yksi Kolmannen valtakunnan panssariäsistä, Emil Seybold , taisteli T-34:llä .

Otto Carius mainitsee muistelmissaan kaksi 502. raskaan panssaripataljoonan T-34-panssarivaunua , jotka tuhoutuivat hämärässä vahingossa itse. Jatkossa tällaisten tapausten estämiseksi kiinnitettyjen tankkien runkoon ja torniin laitettiin suurikokoisia ja suuria määriä tunnistemerkkejä tai hakaristia. Myös tornin kattoon ja luukkuihin oli yleistä laittaa tunnistemerkkejä, jotta Luftwaffen lentäjät pystyivät tunnistamaan panssarin omistajuuden. Toinen tapa auttaa välttämään joukkojesi vangittujen T-34-koneiden tuhoaminen oli käyttää niitä yhdessä jalkaväkiyksiköiden kanssa. Tässä tapauksessa tunnistamisongelma oli käytännössä olematon.

24 T-34-panssarivaunua oli palveluksessa RONA :n (Russian Liberation People's Army) - Lokotin tasavallan asevoimien - kanssa . Niitä käytettiin menestyksekkäästi partisaanien vastaisissa operaatioissa.

Vangittujen T-34-koneiden runkoon tehtiin yksi Flakpanzer t-34 (r) itseliikkuva ilmatorjuntatykki , joka oli torni, jossa oli neljä 20 mm:n automaattista tykkiä.

Vaurioituneita T-34-koneita käytettiin myös tykistön traktoreina.

Panssaroituihin junien alustoihin asennettiin useita pahoin vaurioituneita T-34-koneita tykistökiinnikkeiksi (esimerkiksi kuuluisaan Michaelin panssaroituun junaan).

Vangitut T-34:t olivat palveluksessa Suomen , Romanian ja Unkarin armeijoiden kanssa .

Kuuluisia tankkereita, jotka taistelivat T-34:llä

Koneen arvostus

T-34-tankin arvioissa monet suunnittelijat ovat yhtä mieltä, sekä ne, jotka taistelivat sen kanssa, että ne, jotka tunsivat sen kyvyt itselleen.

"Toisen maailmansodan panssarirakennuksen tekninen lainsäätäjä"

- Stephen Zaloga, Andrei Aksjonov, Aleksander Koshchavtsev, 1971 [92]

”Meillä ei ollut mitään vertailukelpoista”

— kenraalimajuri Friedrich von Mellenthin [93]

"Tämän säiliön tuottama vaikutus vaikutti voimakkaasti tankkien rakentamisen jatkokehitykseen ympäri maailmaa"

- John Milsom, 1971 [94]

"Maailman paras tankki"

— kenttämarsalkka von Kleist [95]

Kuka olisi vuonna 1939 uskonut, että Neuvostoliitossa valmistetaan toisen maailmansodan paras panssarivaunu? T-34 oli paras panssarivaunu, ei siksi, että se olisi tehokkain tai raskain, saksalaiset panssarit olivat heitä edellä tässä mielessä. Mutta se oli erittäin tehokas tuossa sodassa ja mahdollisti taktisten ongelmien ratkaisemisen. Ohjattavat Neuvostoliiton T-34:t "metsästyivät laumoissa" kuin sudet, mikä ei antanut kömpelöille saksalaisille "tiikereille" mahdollisuutta. Amerikkalaiset ja brittiläiset tankit eivät olleet yhtä onnistuneita vastustamaan saksalaista teknologiaa.

— Norman Davies, Oxfordin yliopiston professori ja Europe at War -kirjan kirjoittaja. 1939-1945 Ilman yksinkertaista voittoa" [96]

Vihollisen tankit olivat myös saksalaisille täysin tuntemattomia, erinomaisia ​​ohjattavuudessaan ja taisteluvoimassaan, T-34-panssarivaunut, joita vastaan ​​kaikki panssarintorjunta-aseet olivat tällä hetkellä voimattomia.

— Werner Haupt [97] , saksalainen historioitsija, entinen Wehrmachtin upseeri

Saksalaisen kenraalimajuri B. Müller-Hillebrandin mukaan T-34-panssarivaunun ilmestyminen merkitsi niin sanotun panssaripelon syntyä saksalaisten joukkojen keskuudessa itärintamalla [98] .

Kampanjan alkuun mennessä puna-armeija sai uuden T-34-panssarin, jota saksalaiset maajoukot eivät voineet vastustaa vastaavaa panssarivaunua tai sopivaa puolustusasetta. T-34-panssarin ulkonäkö oli epämiellyttävä yllätys, koska sen nopeuden, korkean ohjattavuuden, tehostetun panssarisuojauksen, aseistuksen ja pääasiassa pitkänomaisen 76 mm:n tykin läsnäolon ansiosta, mikä on lisännyt ampumatarkkuutta ja tunkeutumiskykyä. ammukset suurella, toistaiseksi saavuttamattomalla etäisyydellä, oli täysin uudenlainen panssariase . T-34-panssarivaunujen ulkonäkö muutti radikaalisti tankkijoukkojen taktiikkaa. Jos tähän asti panssarivaunun ja sen aseistuksen suunnittelulle asetettiin tiettyjä vaatimuksia, erityisesti jalkaväen ja jalkaväkeä tukevien välineiden tukahduttamiseksi, niin nyt päätehtävänä oli lyödä vihollisen panssarivaunuja mahdollisimman pitkältä etäisyydeltä, jotta voitaisiin luoda edellytykset panssarivaunulle. myöhempää menestystä taistelussa. Samaan aikaan ilmestyi uusia tankkimalleja, joiden perusteella myöhemmin otettiin käyttöön tyypin V ("Panther") ja VI ("Tiger") tankit.

— B. Müller-Hillebrand , saksalainen sotahistorioitsija, kenraalimajuri [99]

T-34 hyvällä panssarillaan, ideaalisella muodollaan ja upealla 76,2 mm pitkäpiippuisella aseella sai kaikki hämmästymään, ja kaikki saksalaiset panssarit pelkäsivät sitä sodan loppuun asti ... Tuolloin 37 mm:n ase oli edelleen vahvin panssarintorjunta-aseemme. Onneksi pystyimme osumaan T-34-tornin olkahihnaan ja tukkimaan sen. Vielä paremmalla onnella panssarivaunu ei pysty toimimaan tehokkaasti taistelussa sen jälkeen. Ei todellakaan kovin rohkaiseva tilanne!

Ainoa ulospääsy oli 88 mm:n ilmatorjuntatykki. Sen avulla oli mahdollista toimia tehokkaasti jopa tätä uutta venäläistä tankkia vastaan.

- Otto Carius , saksalainen tankkiässä [100]

…

2. T-34 panssarivaunussa
a) Ajoneuvojen panssari ja runko 300-400 m etäisyydeltä lävistetään 37 mm panssaria lävistävällä ammusella. Sivujen läpinäkyvät levyt on lävistetty 20 mm:n panssaria lävistävällä ammuksella. Ojia ylitettäessä koneet kaivautuvat matalasta asennuksesta johtuen nokkansa, pito maan kanssa on riittämätön telojen suhteellisen tasaisuuden vuoksi.

b) Kun ammus osuu suoraan, kuljettajan etuluukku putoaa läpi.

c) Auton toukka on heikko - se kestää minkä tahansa ammuksen.

d) Pää- ja sisäkytkimet eivät toimi.

- Kiovan erityissotapiirin 15. koneistetun joukkojen 10. panssaridivisioonan komentajan , panssarivoimien kenraalimajuri S. Ya. Ogurtsovin raportti kesä-heinäkuun 1941 taisteluiden tulosten perusteella. [101] [102]

Hän voitti henkilökohtaisesti neljä panssarintorjunta-aluetta KV- ja T-34-ajoneuvoilla. Yhdessä autossa kuljettajan luukun kansi lyötiin pois ja toisesta " TPD "-omena. On huomattava, että pääasiassa aseet ja konekiväärit ovat pois käytöstä, muuten T-34-kone kestää täydellisesti 37 mm:n aseiden iskuja, KB:stä puhumattakaan.

- 7. panssaridivisioonan komentaja, panssarijoukkojen kenraalimajuri S. V. Borzilov [102]

T-34:n yleinen asettelu, joka pohjimmiltaan toisti Christien ja BT:n, vaikka sitä kutsutaan nyt klassiseksi, ei suinkaan ole optimaalinen, koska tällaisen järjestelmän panssaroidun tilavuuden käyttökerroin ei ole korkea. Harkovilaiset, jotka valitsivat tämän järjestelmän T-34:lle, tekivät kuitenkin kiistatta oikein, koska yleisen asettelujärjestelmän muuttaminen lähestyvän sodan olosuhteissa voi johtaa odottamattomiin, erittäin vaikeisiin ja ehkä korjaamattomiin ongelmiin.

Yleistävä johtopäätös viittaa itsestään: "voittajakoneella" ei aina ole mahdollisuutta perustua optimaalisiin (tieteen mukaan) ratkaisuihin.

- N. A. Astrov , kevyiden panssarivaunujen ja itseliikkuvien aseiden suunnittelija [103]

Yksi T-34:n luojista, M. I. Koshkinin seuraaja pääsuunnittelijana , A. A. Morozov , totesi muistelmissaan [104] :

Mikä on T-34-tankin vahvuus? Kuten taistelukäytön käytäntö on vakuuttavasti osoittanut, tämä ajoneuvo yhdisti menestyksekkäimmin tärkeimmät parametrit, jotka määrittävät panssarivaunun edut: tulipalon, panssarin ja ohjattavuuden ... Tietysti sekä vihollisilla että liittoutuneiden armeijoilla oli tankkeja, joissa oli melko paksu panssari. , joko hyvällä aseella tai hyvällä ohjattavuudella. Säiliö on kuitenkin hyvä vain, kun siinä yhdistyvät nämä ominaisuudet. Kukaan ei ole onnistunut yhdistämään onnistuneesti voimakasta aseistusta ja panssaria hyvällä ohjattavuudella yhdessä ajoneuvossa... Oikein määritetty panssarin paksuus ja rungon muoto, yksinkertainen ja tiivis mekanismien asettelu, pitkä kantama ja hyvin sovitettu tykki panssarivaunuun, tehokas diesel moottori, joka korvasi tavanomaisen tankkien bensiinimoottorin - olivat perusta, joka määritti tankin kaivatut korkeat taisteluominaisuudet.

Military Channelin vuonna 2007 laatiman "Top Ten Tanks" [105] -luokituksen mukaan brittiläisten ja amerikkalaisten sotilaiden ja asiantuntijoiden tutkimusten perusteella Neuvostoliiton T-34:stä tuli 1900-luvun paras panssarivaunu. Se sai lähes marginaaliset arvosanat tulivoimasta, turvallisuudesta, liikkuvuudesta ja korkeimman arvosanan teollistumisesta. Viimeisen kriteerin korkein pistemäärä antoi T-34-tankille "numero 1" -tankin maineen.

Firepower

T-34:ään asennetut 76,2 mm :n L-11- ja F-34-aseet tarjosivat sille vuosina 1940-1941 merkittävän paremman asevoiman verrattuna kaikkiin ulkomaisten panssaroitujen ajoneuvojen sarjamalleihin, koska se oli tasapainoinen yhdistelmä suhteellisen voimakasta toimintaa sekä vastaan panssaroituja ja panssaroituja ajoneuvoja vastaan.

Suurin osa ulkomaisista tankeista oli aseistettu korkeintaan 50 mm:n kaliiperin tykeillä, jotka olivat huomattavasti huonompia kuin 76,2 mm:n ase räjähdysherkän sirpalointiammuksen tehon suhteen . F-34:n etuna ulkomaisiin kollegoihin verrattuna oli käytettyjen ammusten lähes täydellinen yhteensopivuus saman kaliiperin hinattavien tykistökappaleiden kanssa, mikä mahdollisti paljon suuremman ampumavalikoiman. F-34-lentokoneen ampumiseen käytettyjen erilaisten räjähdysherkkien sirpaleiden massa oli 6,1-7,1 kg ja räjähdyspanos 540-815 g; mukaan lukien yleisin ammus OF-350 oli räjähdyspanos 710 g ja antoi räjähdyksen aikana 870 tappavaa sirpaletta 15 m säteellä. OF-350A-ammus, jonka runko oli valmistettu hauraasta teräksestä valuraudasta , oli vieläkin suurempi sirpalointivaikutus [106] . 50 mm:n aseiden KwK 38 ja KwK 39 sirpalointiammus, joiden massa oli 1,81 kg, sisälsi 175 g räjähdysainetta ja oli niiden tehokkuudeltaan huomattavasti heikompi. Muutamilla vuosina 1940-1941 saatavilla olevilla 75 mm:n aseilla, kuten KwK 37 :llä, joka oli verrattavissa F-34:ään panssaroimattomia kohteita vastaan, niiden suunopeus oli alhainen ja ne olivat huomattavasti heikompia panssarin läpäisyssä . Sotavuosina ilmestyi joukko 75/76,2 mm:n panssaritykit, joissa oli tasapainoisempi ominaisuuksien yhdistelmä, mutta yksikään niistä ei pystynyt ylittämään F-34:ää räjähdysherkän sirpalointiammuksen tehokkuudessa. Näin ollen saksalaisissa KwK 37:ssä ja KwK 40 :ssä käytetyn 75 mm:n ammuksen paino oli 5,74 kg ja se sisälsi 680 g räjähdysainetta, mutta räjähdyksen aikana se antoi vain 765 tappavaa sirpaletta 11,5 metrin säteellä [106] . Amerikkalaisen räjähdysherkän 75 mm:n M48-ammuksen, jota käytettiin myös tämän kaliiperin brittiläisissä tankkiaseissa, massa oli 6,62 kg ja se sisälsi 670 g räjähdysainetta ja oli tehokkuudeltaan huonompi kuin Neuvostoliiton ja Saksan ammukset [107] . M1 Sherman -aseen 76,2 mm:n räjähdysherkän sirpalointiammuksen panos oli 390 g, eikä se ollut lainkaan tehokas [108] .

F-34:n panssarin tunkeutuminen oli huomattavasti huonompi kuin KwK 40, mutta vuosina 1941-1942 sen ominaisuudet olivat enemmän kuin riittävät saksalaisten tankkien ja hyökkäysaseiden tuhoamiseen , joiden panssarin paksuus ei tuolloin ylittänyt 50-70 mm. . Joten NII-48:n vuodelta 1942 salaisen raportin mukaan 76,2 mm:n ammukset läpäisivät varmuudella saksalaisten tankkien etupanssariin melkein millä tahansa etäisyydellä, mukaan lukien ±45 °:n suuntakulmat. Vain keskimääräinen 50 mm paksu etupanssarilevy T-III, joka sijaitsee 52°:n kulmassa pystysuoraan nähden, pääsi tiensä vain 800 metrin etäisyydeltä [109] .

Turvallisuus

T-34:n panssarisuojauksen taso tarjosi hänelle luotettavan suojan kaikkia Wehrmachtin tavanomaisia ​​panssarintorjunta-aseita vastaan ​​kesällä 1941 [110] . 37 mm:n Pak 35/36 -panssarintorjuntatykillä , jotka muodostivat suurimman osan Wehrmachtin panssarintorjunta-aseista, oli mahdollisuus tunkeutua etupanssariin vain osuessaan heikkoihin kohtiin. T-34:n kylkiin osuivat 37 mm:n kaliiperin kuoret vain pystysuorassa alaosassa ja lyhyillä etäisyyksillä, ilman taattua panssaria [111] . Alikaliiperiset ammukset osoittautuivat tehokkaammiksi , pystyivät suhteellisen tehokkaasti tunkeutumaan tornin kyljen ja sivujen alaosaan [111] , mutta niiden todellinen ampumaetäisyys ei kuitenkaan ylittänyt 300 metriä ja niiden panssaritoiminta oli vähäistä. usein volframikarbidiydin murtui panssarin läpi murtautuessaan hiekkaksi vahingoittamatta miehistöä. PzKpfw III Ausf.F - Ausf.J -pankkeihin asennettu 50 mm KwK 38 -tykki, jonka piipun pituus oli 42 kaliiperia, osoittautui myös tehottomaksi T-34:n etupanssaria vastaan. PzKpfw IV :n ja StuG III :n varhaisiin versioihin asennetut lyhytpiippuiset 75 mm :n KwK 37 -tykit olivat vielä vähemmän tehokkaita, ja panssaria lävistävä ammus , lukuun ottamatta osumia heikennetyillä vyöhykkeillä, saattoi osua vain alempaan. osa sivuista alle 100 metrin etäisyyksillä [109] . Tilannetta kuitenkin tasoitti suuresti kumulatiivisen ammuksen läsnäolo ammuskuormassa  - vaikka jälkimmäinen toimi vain suhteellisen pienissä iskukulmissa panssarin kanssa ja T-34:n etusuojaa vastaan ​​se oli myös tehoton, mutta useimmat säiliöstä osui se helposti [112] .

Ensimmäiset Wehrmacht-panssarintorjuntatykit, jotka pystyivät osumaan tehokkaasti T-34:n etupanssariin, olivat 50 mm:n Pak 38 panssarintorjuntatykki ja 50 mm :n KwK 39 -panssarintorjuntatykki , jonka piipun pituus oli 60 kaliiperia. PzKpfw III -tankkerit vuoden 1941 loppuun mennessä. Kuitenkin normaaleissa taisteluolosuhteissa he pystyivät myös tunkeutumaan tornin etupanssariin vain aseen vaipan alueella.

Kuten Metallurgian ja Panssarin keskustutkimuslaitoksen ( TsNII-48 ) vangittujen aseiden testit osoittivat, rungon etupanssarilevyihin osui 50 mm:n kaliiperinen ammus vain poikkeustapauksissa, kuten kulman pienentyessä. törmäys panssariin panssarin ollessa kallistettuna epätasaisessa maastossa [112] . Ensimmäinen todella tehokas keino T-34:n torjuntaan oli 75 mm:n Pak 40 panssarintorjuntatykki , joka ilmestyi joukkoihin huomattavissa määrin kevääseen 1942 mennessä, ja 75 mm :n KwK 40 panssaripistooli piipulla. pituus 43 kaliiperia, asennettu PzKpfw-tankkeihin IV ja itseliikkuvaan tykkiin StuG III saman vuoden kesältä [113] . KwK 40 -kaliiperin panssarin lävistävä ammus 0°:n suuntakulmassa osui T-34-rungon etupanssariin enintään 500 metrin etäisyydeltä, kun taas aseen vaipan lähellä olevan tornin otsaan osui etäisyydeltä noin 1000 m [114] . KwK 40, joka korvasi sen piipun pituudella 48 kaliiperia, ja PaK 40, joka oli ballistisesti lähes identtinen sen kanssa, tunkeutui vielä paremmin ja osui rungon etupanssariin 800-900 metrin etäisyydeltä. , ja tornit - yli 1 km. [115] . Samanaikaisesti T-34:ssä käytetty korkean kovuuden panssari oli altis halkeilemaan sisältä jopa ammusrikosetin kanssa. Siten pitkäpiippuiset 75 mm:n aseet muodostivat vaarallisia palasia osuessaan jopa 2 km:n etäisyydeltä ja 88 mm:n aseet - jo 3 km:n päähän [116] .

Kuitenkin suhteellisen vähän pitkäpiippuisia 75 mm:n aseita valmistettiin vuonna 1942, ja suurin osa Wehrmachtin käytettävissä olevista panssarintorjunta-aseista koostui edelleen 37 mm:n ja 50 mm:n aseista [117] . 50 mm:n aseet normaalilla taisteluetäisyydellä kesällä 1942 vaativat keskimäärin 5 osumaa äkillisen niukoilla alikaliiperisilla ammoilla T-34:n poistamiseksi käytöstä [117] .

Luotettavuus ja valmistettavuus

Yhden tankin luojan - A. A. Morozovin [118] muistelmien mukaan :

T-34-säiliö on hyvä ei niinkään taisteluominaisuuksiensa vuoksi, vaan sen äärimmäisen yksinkertaisuuden vuoksi tuotannossa, käytössä ja korjauksessa, luotettavuudesta, alhaisista kustannuksista ja mahdollisuudesta massatuotantoon missä tahansa koneenrakennustehtaassa.

Nämä arvokkaat ominaisuudet saavutettiin suunnittelijoiden ja tekniikkojen jatkuvan kamppailun tuloksena säiliön jokaisen osan valmistuksen vähimmäismassasta ja työlästä, yritettäessä säästää rahaa kaikkialla ja kaikessa saavuttaen äärimmäisen yksinkertaisuus, halpa ja luotettavuus.

Siten sodan alkuun mennessä oli mahdollista luoda ja ottaa massatuotantoon uusi keskikokoinen panssarivaunu, joka oli ylivoimainen taisteluominaisuuksiltaan ja sopeutuvuus natsi-Saksan keskikokoisten tankkien massatuotantoon ja josta tuli paitsi valtava ase, jota rakastettiin. tankkerit, mutta myös malli yksinkertaisesta ja luotettavasta taisteluajoneuvosta.

Eversti kenraali Guderian , saksalaisten panssarijoukkojen teoreetikko ja harjoittaja , kirjoitti " Sotilaan muistelmissa " :

”... marraskuussa 1941 panssarivaunujeni armeijaan tulivat merkittävät suunnittelijat, teollisuustyöntekijät ja asevalvontaupseerit tutustumaan venäläiseen T-34-tankkiin, joka oli ylivoimainen taisteluajoneuvoihimme. Suoraan paikan päällä haluttiin selventää itselleen ja hahmotella saatujen sotilasoperaatioiden kokemusten perusteella toimenpiteitä, jotka auttaisivat meitä saavuttamaan jälleen teknisen ylivoiman venäläisiin nähden. Etulinjan upseerien ehdotukset valmistaa täsmälleen samat tankit kuin T-34 eivät saaneet suunnittelijoilta tukea. Suunnittelijat hämmentyivät muun muassa ei vastenmielisyydestä jäljittelyyn, vaan mahdottomuudesta valmistaa T-34:n tärkeitä osia, erityisesti alumiinidieselmoottoria, vaaditulla nopeudella. Lisäksi seosteräksemme, jonka laatu heikkeni tarvittavien raaka-aineiden puutteen vuoksi, oli myös huonompaa kuin venäläinen seosteräs.

Analogit

  • PzKpfw IV
  • M4 Sherman  - ominaisuuksien suhteen lähin analogi, joka ilmestyi useita vuosia myöhemmin. Hieman huonompi kuin T-34 liikkuvuuden ja sivupanssarin suhteen, suunnilleen vastaava asevoiman suhteen, kuten T-34 :llä on vanhentunut runko, mutta suurempi luotettavuus ja paremmat työolosuhteet miehistölle. 76 mm:n aseen panssariläpäisy on samanlainen kuin 85 mm :n ZIS-S-53-aseella (mutta Sherman Firefly -version panssarin tunkeutuminen on suurempi), räjähdysherkän sirpalointiammuksen teho on pienempi. Ero T-34 :ään pieneni.
  • Komeetta A34

Säilyneet kopiot

Koska "kolmekymmentäneljä" on edelleen palveluksessa useiden kolmannen maailman valtioiden kanssa 2000- luvulla , se toimii ensisijaisesti historiallisena monumenttina. Jotkut säilyneistä autoista ovat sotasankareiden muistomerkkejä, toiset ovat historiallisten näyttelyiden näyttelyitä. Koska nämä eivät ole malleja, vaan aivan todellisia taisteluajoneuvoja, teoriassa osa niistä voi korjauksen jälkeen liittyä taisteluun.

Esimerkiksi viimeinen T-34, jonka Uralvagonzavod valmistaa työntekijöiden pyynnöstä vuonna 1945, asennettiin tehtaan sisäänkäynnin eteen. 36 vuoden jälkeen - vuonna 1981  - hän muutti uudelle jalustalle omatoimisesti ja on siitä lähtien osallistunut joka vuosi Voitonpäivän paraateihin [119] .

Hallituksen vastaisten mielenosoitusten aikana Budapestissa (2006) mielenosoittajat varastivat tankin kaupungin keskustassa sijaitsevasta näyttelystä, joka oli omistettu Unkarin kansannousun 50-vuotisjuhlille , ja yrittivät murtautua poliisipiirin läpi, mutta he pysäyttivät heidät. poliisi, joka käytti kyynelkaasua [120] .

Melko omaperäinen T-34-monumentti keksittiin Volgogradissa : ehdollista etulinjaa pitkin, jonne Wehrmachtin joukot saavuttivat, vuonna 1948 jalustalle asetettiin 18 kolmekymmentäneljä tornia .

Usein muistomerkit ovat autoja, jotka ammutaan alas taisteluissa vaikeapääsyisessä maastossa tai kadonneet ylittäessään jokia tai soita, ja unohdetaan, ja nykyaikana hakukoneharrastajat ovat löytäneet ja vetäneet pois , kunnostettuja ja entisöityjä. Salavatin kaupungissa , lähellä Ikuisen liekin muistomerkkiä , on harvinainen kopio vuoden 1941 mallin T-34-tankista , jossa on F-34-ase. Tämä panssarivaunu tuhoutui kovassa taistelussa Kalugan alueen soilla vuonna 1942 , mutta rakennettiin uudelleen erillisistä osista [121] .

Tammikuussa 2019 tuli tunnetuksi, että Laos luovutti Venäjän federaatiolle 30 käyttökelpoista T-34-85-panssarivaunua, jotka olivat hiljattain olleet palveluksessa Laosin armeijassa. Venäjän federaation sotilasosasto totesi, että laitteita on tarkoitus käyttää Voiton paraatien aikana sekä museoiden näyttelyiden päivittämiseen ja suuren isänmaallisen sodan historiallisten elokuvien kuvaamiseen. [122]

Valko-Venäjällä Stalinin linjan historiallisessa ja kulttuurisessa kompleksissa UZTM-tehtaan T-34-76, jossa oli leimattu torni, palautettiin käyttökuntoon. Museossa on myös vuoden 1940 T-34 (ainoa maailmassa), jossa on L-11- tykki . On rekonstruoitu.

Monumentit T-34

Kulttuuri- ja taideteoksissa

Filateliassa

T-34 eri muunneltuina on kuvattu postimerkeissä:

  • Sarja "The Way to Victory", omistettu Kurskin taistelulle (Venäjä, 2018) [123] .
  • Postimerkit

  • T-34-85, Kurskin taistelun 30 vuotta (Neuvostoliitto, 1973)

  • T-34,
    Weapons of Victory -sarja
    (Neuvostoliitto, 1984)

  • Tankkisuunnittelija M. I. Koshkin ja hänen mallinsa T-34-panssarivaunusta
    (Venäjä, 1998)

  • T-34-85,
    Weapons of Victory -sarja
    (Venäjä, 2010)

Numismatiikassa

2. joulukuuta 2019 Venäjän keskuspankki laski liikkeeseen 25 ruplan juhlarahan, joka on omistettu M.I. Koshkinille ja T-34-panssarivaunulle (sarjassa Suuren voiton aseet (asesuunnittelijat)) [124] .

Kirjallisuudessa

  • Drabkin, A.V. Taistelin T-34:llä: Muistojen kokoelma. — M  .: Eksmo; M  .: Yauza, 2008. - 10 100 kappaletta.
  • Boyashov, I.V. "Tankman tai" White Tiger": romaani. - Pietari.  : K. Tublin, 2008. - 224 s.
  • Vishnyakov, V.A. Tankki ennen aikaa // Elämän vuoksi maan päällä: Kokoelma / Comp. G. P. Solonitsyn. - M  .: DOSAAF, 1986. - 525 s. - 100 000 kappaletta.
  • Reznik, Ya.L. Panssarin tekeminen: dokumentaarinen tarina. - M .  : Military Publishing House, 1987. - 304 s., 4 s. sairas. - 65 000 kappaletta.
  • Przymanowski, J. Neljä tankkeria ja koira (puolalainen Czterej pancerni i pies): Roman. - Warszawa: Ksiazka i Wiedza, 1971. - 842 s.
  • Smirnov, G.V. Tarinoita aseista. - M .  : Lastenkirjallisuus, 1976. - 176 s.

Elokuvissa ja televisiosarjoissa

The Lark on  neuvostodraamaelokuva , jonka ohjaajat Nikita Kurikhin ja Leonid Menaker esittivät Lenfilm - studiolla vuonna 1964 . T-34-panssarin luomisen historia heijastui vuoden 1980 elokuvassa " Pääsuunnittelija ". Mutta koska siihen mennessä oli mahdotonta löytää 1940-mallin T-34:ää (ja vielä enemmän A-34:ää), myöhemmin elokuvassa ammuttiin T-34-85-tankkeja.

Vuonna 2018 julkaistiin Kim Druzhininin elokuva " Tanks ", joka kertoo kahden T-34:n prototyypin todellisesta (mukaan lukien fiktio) siirrosta Harkovista Moskovaan omatoimisesti esittelyä varten massatuotantoa varten.

Aleksei Sidorovin ohjaama elokuva " T-34 " , 2018. Se sai korkeat arviot yleisöltä ja keräsi 14.1.2019 noin 1,675 miljardia ruplaa (≈21 miljoonaa dollaria) elokuvalevitykseen.

Pienoismallit

Useat mallituotteiden valmistajat valmistavat T-34:n mittakaavakopioita . Yrityksen " Star " yleisimmät mallit . Yritys valmistaa kolme T-34-mallia, joissa on 76 mm ase, kaksi valetulla kuusikulmaisella tornilla ja yksi hitsatulla "kapealla" tornilla. Kaikilla kolmella mallilla on kuitenkin alhainen kopiointiaste, ja monet mallintajat arvostelevat niitä. [125]

Tankkimalleja mittakaavassa 1:35 valmistavat myös: Tamiya (Japani), Dragon and Cyber ​​​​Hobby (Kiina), Academy ja AFV.

Mallin itserakentamisen piirustuksia julkaistiin toistuvasti aikakauslehdissä " Modeler-Constructor ", "M-Hobby", "Armored Collection" ja muissa. , samoin kuin "Smart Paper" -yritystä tuotetaan mittakaavassa 1 :35.

Katso myös

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Harkovin veturitehdas.
  2. ↑ Esittelyn jälkeen 1930-luvulla. Neuvostoliiton hallituksen toimesta koneenrakennusteollisuuden aakkoslliset indeksit alkoivat käyttää vastaavia indeksejä tuotteidensa nimissä. "A" - Kharkovin veturitehtaan indeksi. "G" - telaketju, sai myöhemmin nimen A-32 .
Lähteet
  1. ↑ Säiliöiden alusta. Jousitus
  2. ↑ Aleksei Makarov: Kolmenkymmenenneljän edelläkävijät: kokeelliset tankit A-20 ja A-32 // Warspot.ru, 24. elokuuta 2015
  3. ↑ B. Kavalerchik. Jälleen kerran T-34 :stä // Tankkilakko. Neuvostoliitto taisteluissa 1942-1943. - M .: Yauza, 2007. - 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  4. ↑ Suuren isänmaallisen sodan tankit
  5. ↑ "Hänellä oli oma rintama": kuinka suunnittelija Aleksanteri Morozov takoi Neuvostoliiton tankkivoiman
  6. ↑ 1 2 3 L. N. Vasilyeva et ai., 2005 , s. 135.
  7. ↑ KhPZ, 1995 , s. 183.
  8. ↑ 1 2 3 4 KhPZ, 1995 , s. 184.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 M. Baryatinsky, A. Feringer. "Legendaarinen kolmekymmentäneljä". Aikakauslehti: "Malli suunnittelija" nro 5. 1988
  10. ↑ E. Nekrasov, V. Fedorov. [www.pseudology.org/razbory/T34_History.htm T-34-tankin historia]
  11. ↑ I. Zheltov ym. Tuntematon T-34. - S. 19.
  12. ↑ 1 2 KhPZ, 1995 , s. 185.
  13. ↑ 1 2 3 KhPZ, 1995 , s. 189.
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 I. Shmelev. Tankki T-34. Aikakauslehti: "Tekniikka ja aseet" nro 11-12. 1998
  15. ↑ 1 2 3 4 Journal: Armor Collection. 1995 nro 1. Artikkeli: "Toisen maailmansodan neuvostotankkerit." M. Baryatinsky. sivu 16
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KhPZ, 1995 , s. 190.
  17. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - s. 8.
  18. ↑ I. Zheltov ym. Tuntematon T-34. - S. 21.
  19. ↑ I. Zheltov ym. Tuntematon T-34. - S. 25.
  20. ↑ KhPZ, 1995 , s. 192.
  21. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 17.
  22. ↑ 1 2 3 4 5 KhPZ, 1995 , s. 193.
  23. ↑ Selvitys valmiiden tuotteiden lähetyksistä tehtailta nro 183 ja STZ
  24. ↑ Aleksei Kilichenkov. T-34 vs Panther: mentaliteettien kaksintaistelu . 16.06.2006
  25. ↑ Harrison, Mark. Sodan laskenta: Neuvostoliiton tuotanto, työllisyys ja puolustustaakka, 1940–1945. - Cambridge University Press, 2002. - ISBN 0-521-89424-7 .
  26. ↑ L. N. Vasilyeva et ai., 2005 , s. 118-119.
  27. ↑ L. N. Vasilyeva et ai., 2005 , s. 138-155.
  28. ↑ S. Kirsanov. T-34-76 ylhäältä alas. Osa 1. - M .: Etukuva, numero 6, 2006, sivu 4
  29. ↑ M. N. Svirin. Lomake - M .: monikulmio, numero 1, 2000, s. 35
  30. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 33.
  31. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 62. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  32. ↑ 1 2 3 M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 22.
  33. ↑ M. N. Svirin. Neuvostoliiton panssarivaunujen tykistöaseistus 1940-1945. - Exprint, 1999. - S. 38. - 40 s. - (Armada-Vertical nro 4). - 2000 kappaletta.
  34. ↑ M. N. Svirin. Neuvostoliiton panssarivaunujen tykistöaseistus 1940-1945.
  35. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 21.
  36. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 19.
  37. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 63. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  38. ↑ Laitteen epäonnistuneen asennuspaikan ja komentajan ahtaasta asennosta johtuen hän pystyi tarkkailemaan vain pyörivän katselulaitteen kautta eteenpäin ja oikealle eteenpäin.
  39. ↑ Näkymä sieltä on myös rajoitettu: vasemmalle laskemalla ampujan pää teleskooppitähtäimeen, oikealle tukemalla pää tornin seinää vasten
  40. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  41. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 101. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  42. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 24.
  43. ↑ Aleksei Makarov. Bensiini "kolmekymmentäneljä"  // warspot.ru. – 2021.
  44. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 23.
  45. ↑ Haastattelu: Valeri Potapov ja Artyom Drabkin. Lit. käsittely: Valeri Potapov. D. F. Loza - Omaelämäkerrallinen haastattelu "Minä muistan" -projektin sivustolla (18. heinäkuuta 2006). Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2012.
  46. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - s. 7.
  47. ↑ Valokuvien ja T-34:n ominaisuuksien albumi. - KhPZ, 1940
  48. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 25.
  49. ↑ M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34-85. - M . : Mallisuunnittelija, 1999. - S. 19. - (Armored kokoelma nro 4 / 1999).
  50. ↑ A. N. Ardašev, S. L. Fedosejev. Toisen maailmansodan liekinheittimet. - M . : Mallisuunnittelija, 2005. - S. 20. - 64 s. - (Armored kokoelma, erikoisnumero 2 (8) / 2005). - 1500 kappaletta.
  51. ↑ M. Baryatinsky. T-34:ään perustuvat itseliikkuvat yksiköt. - s. 7.
  52. ↑ M. Baryatinsky. T-34:ään perustuvat itseliikkuvat yksiköt. - S. 23-26.
  53. ↑ M. Baryatinsky. T-34:ään perustuvat itseliikkuvat yksiköt. – s. 10.
  54. ↑ M. Baryatinsky. T-34:ään perustuvat itseliikkuvat yksiköt. - S. 12.
  55. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. T-34:ään perustuvat itseliikkuvat yksiköt. - S. 29.
  56. ↑ M. Svirin. D-25: Ei ollut vaihtoehtoja! // Polygoni nro 3 (7) / 2001. - M. , 2001. - Nro 3 . - S. 35 .
  57. ↑ 1 2 M. Baryatinsky. T-34:ään perustuvat itseliikkuvat yksiköt. - S. 15.
  58. ↑ 1 2 I. Zheltov ym. Tuntematon T-34. - S. 105.
  59. ↑ 1 2 I. Zheltov ym. Tuntematon T-34. - S. 104.
  60. ↑ Xe phòng không cơ động của Việt Nam khiến Mỹ phải dè chừng: Bất ngờ từ ngành quân khí // SOHA 021,2 heinäkuuta
  61. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 309.
  62. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 470.
  63. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 450.
  64. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 374.
  65. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 275.
  66. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 458.
  67. ↑ Sotilaallinen tasapaino 2021. - s. 408.
  68. ↑ 1 2 Valchanskaya N. Laos luovutti kolmekymmentä T-34 tankkia Venäjälle . TV-kanava "Tähti". 1.9.2019.
  69. ↑ 1 2 3 4 5 6 M. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - S. 30.
  70. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 eteläslaavien maissa // "Tekniikka ja aseet", nro 4, 2013. s. 33-38
  71. ↑ Svetozar Jokanovic. T-34 eteläslaavien maissa // "Varusteet ja aseet", nro 5, 2013. s. 12-16
  72. ↑ A. P. Barbasov, V. A. Zolotarev. Menneisyydestä tulevaisuuden vuoksi. Venäjän ja Bulgarian sotilasyhteisön perinteet. M., "Ajatus", 1990. s. 237
  73. ↑ SIPRI  (pääsemätön linkki)
  74. ↑ The Military Balance 2016. - s. 438.
  75. ↑ The Military Balance 2016. - s. 458.
  76. ↑ 1 2 Tuomiopäivän sota
  77. ↑ The Military Balance 2010. - s. 316.
  78. ↑ Vieraiden maiden asevoimat // Foreign Military Review, nro 7 (772), 2011. s.69
  79. ↑ The Military Balance 2016. - s. 271.
  80. ↑ L. N. Vasilyeva et ai., 2005 , s. 110-111.
  81. ↑ NEUVOSTOJEN ASEVOIMIEN TAISTELU JA VAHVUUS SUUREN Isänmaallisen sodan AIKANA (1941-1945) Tilastokokoelma nro 1 (22.6.1941).
  82. ↑ NEUVOSTOJEN ASEVOIMIEN TAISTELU JA VAHVUUS SUUREN Isänmaallisen sodan AIKANA (1941-1945) Tilastokokoelma nro 1 (22.6.1941).
  83. ↑ Puna-armeijan 15 koneistettua joukkoa
  84. ↑ Isaev A. V. Tuntematon 1941. Lopetettu blitzkrieg.
  85. ↑ Warspot.ru Juri Pasholok: Puna-armeijan työhevonen
  86. ↑ Kokoelma Suuren isänmaallisen sodan sotilasasiakirjoja. - Moskova: Military Publishing House, 1957. - T. 33. s. 13
  87. ↑ Kenraaliluutnantti Erich Schneider. Aseiden kehitys vuodesta 1935 lähtien, sen jälkeen, kun Saksa saavutti sotilaallisen suvereniteetin // Tekniikka ja aseiden kehitys sodassa .
  88. ↑ 1 2 Aleksei Isaev. Luku 7. Haavoittumattomat ihmetankit // Antisuvorov. Kymmenen myyttiä toisesta maailmansodasta .
  89. ↑ Isaev A.V. Berliini 45. Taistelut pedon luolassa. - M . : Yauza, Eksmo, 2007. - S. 104.
  90. ↑ T-34 on taas toiminnassa - eversti Cassad
  91. ↑ Kosarev Aleksandr Prokofjevitš
  92. ↑ Zaloga, Steven J., Jim Kinnear, Andrey Aksenov ja Aleksandr Koshchavtsev. Neuvostoliiton panssarivaunut taisteluissa 1941–1945: T-28, T-34, T-34-85 ja T-44 keskikokoiset panssarivaunut. - Hong Kong: Concord-julkaisu, 1997. - ISBN 9623616155 .
  93. ↑ Von Mellenthin, kenraalimajuri F.W. (1956). Panzer Battles: A Study of Employment of Armor in the Second World War, First Ballantine Books Edition, 1971 . - New York: Ballantine Books., 1971. - ISBN 0-345-24440-0 .
  94. ↑ Milsom, John. Venäjän panssarivaunut, 1900–1970: Neuvostoliiton panssaroidun teorian ja suunnittelun täydellinen kuvitettu historia. - Harrisburg Penn.: Stackpole Books, 1971. - ISBN 0-81171-493-4 .
  95. ↑ Liddell Hart, Basil. Mäen toisella puolella: Saksan kenraalit, heidän nousunsa ja laskunsa, omalla selostuksellaan sotilastapahtumista, 1939–1945. - Lontoo: Cassell, 1951. - ISBN 0-330-37324-2 .
  96. ↑ Aleksanteri Koksharov. Ei helppoa voittoa (linkki ei saatavilla) . Aikakauslehtiasiantuntija (26. huhtikuuta 2010). Haettu 14. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 29. huhtikuuta 2010. 
  97. ↑ Haupt W. Battles of Army Group Center (Die Schlachten der Heeresgruppe Mitte). - M . : Eksmo, Yauza, 2006. - 392 s. — ISBN 5-699-16986-5 .
  98. ↑ B. Müller-Gillebrand. Saksan maa-armeija 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M .: Izographus, Eksmo, 2002. - 800 s. — ISBN 5-94661-041-4 . perustuu kirjaan: L. N. Vasilyeva et al., 2005 , s. 298
  99. ↑ B. Müller-Gillebrand. Saksan maa-armeija 1933-1945 (Das Heer 1935-1945). - M .: Izographus, Eksmo, 2002. - 800 s. — ISBN 5-94661-041-4 .
  100. ↑ Otto Carius. "Tiikerit" mudassa.
  101. ↑ Raportti "10. panssaridivisioonan taistelutoiminnasta saksalaisen fasismin vastaisen taistelun rintamalla ajalla 22.6 - 1.8.41" 2. elokuuta 1941 (TsAMO RF. F. 229, op. 3780ss, d. 6, s. 196-218).
  102. ↑ 1 2 Kokoelma toisen maailmansodan taisteluasiakirjoja. Numero 33.
  103. ↑ I. Shmelev. Keskikokoinen tankki T-34/76. Koneen arviointi // Varusteet ja aseet. - M. , 1998. - Nro 11-12 .
  104. ↑ L. N. Vasilyeva et ai., 2005 , s. 253-254.
  105. ↑ T-34 Tank: Top Ten Tanks: Military Channel Arkistoitu 18. lokakuuta 2008.
  106. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 55. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  107. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 63. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  108. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 82. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  109. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 56. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  110. ↑ M. Postnikov. Keskikokoisten tankkien T-34 panssarisuoja. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 5. - 39 s. - (Armored Fund). - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  111. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 70. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  112. ↑ 1 2 S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 57. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  113. ↑ 75 MM PANKKINTORJUNTATIELI RAK-40 . great-victory.ru. Haettu: 18. lokakuuta 2017.
  114. ↑ M. Postnikov. Keskikokoisten tankkien T-34 panssarisuoja. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 10. - 39 s. - (Armored Fund). - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  115. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 58. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  116. ↑ S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - S. 40. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  117. ↑ 1 2 M. Postnikov. Keskikokoisten tankkien T-34 panssarisuoja. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - S. 9. - 39 s. - (Armored Fund). - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  118. ↑ L. N. Vasilyeva et ai., 2005 , s. 117.
  119. ↑ "Venäjän aseet. Voiton tankit. Dokumenttielokuva . Elokuvayhtiö " Master-Film ". Liittovaltion yhtenäinen yritys GTK "TV-kanava" Rossiya ". 2003 Pietari - Kanava 5 . 29. kesäkuuta 2009. 0:02:12 minuuttia.
  120. ↑ Budapestin mielenosoittajat varastivat Neuvostoliiton T-34 :n // Nauha. RU
  121. ↑ Salavatissa pystytettiin uusi monumentti - T-34-tankki . Vesti.Ru (16. huhtikuuta 2010). Käyttöönottopäivä: 16. huhtikuuta 2010.
  122. ↑ Laos luovutti Neuvostoliiton T-34-panssarivaunut Venäjälle
  123. ↑ Polku voittoon. Kurskin taistelu
  124. ↑ Venäjän keskuspankki M.I. Koshkinille ja T-34-panssarivaunulle omistetun 25 ruplan juhlarahan liikkeeseenlaskusta
  125. ↑ Penkkimallintajien foorumi Dmitry Shumakov Arkistoitu 16. helmikuuta 2009.

Kirjallisuus

Tutkimus
  • M. B. Baryatinsky T-34 taistelussa , Yauza, Eksmo , 348 s., 2008 - kirjassa kirjailija tutkii panssarivaunua ja analysoi sen vahvuuksia ja heikkouksia
  • M. B. Baryatinsky. Keskikokoinen tankki T-34. - M . : Mallisuunnittelija, 1999. - (Armored-kokoelma, numero 3 / 1999).
  • M. B. Baryatinsky. T-34:ään perustuvat itseliikkuvat yksiköt. - M . : Mallisuunnittelija, 2000. - 32 s. - (Armored Collection nro 1 (28) / 2000).
  • Vasilyeva L. N. , Zheltov I., Chikova G. F. Totuus T-34-panssarivaunusta. - M . : Atlantis - XXI vuosisata, 2005. - 480 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-93238-079-9 .
  • I. Zheltov, M. Pavlov, I. Pavlov, A. Sergeev, A. Soljankin. Tuntematon T-34. - M. : Exprint, 2001. - 184 s. — ISBN 5-94038-013-1 .
  • A. Drabkin . Taistelin T-34:llä . - M . : Eksmo, Yauza, 2007. - 352 s. - ISBN 978-5-699-09092-1 . Arkistoitu10. huhtikuuta 2008Wayback Machinessa
  • Kolomiets M.V. T-34. Ensimmäinen täydellinen tietosanakirja. - M . : Eksmo Yauza Strategy-KM, 2009. - 496 s. - (Uusi tankkitietosanakirja). - 3100 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-30569-8 .
  • Moshchansky I. B. Keskikokoinen tankki T-34-85. Koneen toinen syntymä. — M .: Veche, 2009. — 80 s. - (Panssaroitujen ajoneuvojen historiasta). - 3000 kappaletta.  — ISBN 978-5-9533-3964-3 .
  • M. Postnikov. Keskikokoisten tankkien T-34 panssarisuoja. 1941-1945. - M. : Exprint, 2005. - 39 s. - (Armored Fund). - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-064-6 .
  • Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M . : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
  • M. N. Svirin. Stalinin panssarikilpi. Neuvostoliiton tankin historia. 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. — ISBN 5-699-16243-7 .
  • M. N. Svirin. Neuvostoliiton panssarivaunujen tykistöaseistus 1940-1945. - M .: Exprint, 1999. - 40 s.
  • S. Ustyantsev, D. Kolmakov. T-34. - Nizhny Tagil: Uralvagonzavod / Media-Print, 2005. - 231 s. - (Uralvagonzavodin taisteluajoneuvot nro 2). - 4500 kappaletta.  — ISBN 5-98485-008-7 .
  • Kuuma F. M. Tank-marssi. Ed. M. F. Zharky. Tankkien marssi . - Pietari.  : Mikhailovskajan sotilastykistöakatemian kustantamo, 2018. Toim. 4., tarkistettu. ja lisää .. - 230 s.
  • Isaev A.V. Dubnosta Rostoviin  - M .: AST; Transitbook, 2004
  • Ulanov, Andrey Andreevich , Dmitry Vladimirovich Shein. Järjestys panssarijoukoissa? Mihin Stalinin tankit katosivat? - ISBN 978-5-9533-5104-1 .
  • B.K., Kavalerchik . Jälleen kerran T-34 :stä // Tankkilakko. Neuvostoliitto taisteluissa 1942-1943. - M .: Yauza, 2007. - 448 s. - ISBN 978-5-699-22807-2 .
  • Boris Kavalerchik. Barbarossa-operaation tankit: Neuvostoliiton vs. Saksan panssarivaunut itärintamalla. - M . : Pen and Sword Military ;, 2018. - (Käännöspainos). — ISBN 978-1473886803 .
  • Tankit ja ihmiset: "taistelut matkalla", pääinsinööri Demyanovitš / komp. V. A. Demyanovitš. Moskova: Ves Mir Publishing House, 2019. ISBN 978-5-7777-0757-4
Oppaat Tekninen kirjallisuus
  • Tankki T-34. Hallinto. Toinen tarkistettu painos. Puolustusvoimien kansankomissariaatin sotilaskustantamo. MOSKVA - 1944. Varajäsenen hyväksymä Puna-armeijan GBTU Panssarivaunutekniikan kenraaliluutnantti I. Lebedev 7. kesäkuuta 1944 Viralliseen käyttöön.
Muu kirjallisuus
  • Khpz - Malyshevin mukaan nimetty kasvi, 1895-1995: lyhyt kehityshistoria. - Prapor, 1995. - ISBN 978-5-7766-0367-9 .
  • Nakaznoy O. A., Zheltov I. G., Soljankin A. G. Ketä Neuvostoliiton kolmekymmentäneljä estää tänään? // Sotahistorialehti . - 2009. - Nro 5. - P.3-9.
  • Smirnov G. _ Tuli, nopeus, panssari - sitä T-34 on // Tarinoita aseista. - M .  : Lastenkirjallisuus, 1976. - 158 s. : sairas. - 75 000 kappaletta.  - BBK  C 50 .
  • T-34: polku voittoon: Panssarivaunujen rakentajien ja tankkerien muistelmia / Comp. K. M. Slobodin , V. D. Listrova . - Kh .: Prapor, 1985. - 235 s.

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Toisen maailmansodan ajanjakson sarjakeskipituiset tankit
" Sentinel " DL-43 Nahuel Mk.II Matilda II Mk.V "Covenanter" * Mk.VI "Crusader" Mk.VII "Cavalier" Mk.VIII "Centaur" Mk.VIII "Cromwell" Mk.VIII "Challenger" " Komeetta " 40M "Turan" * Pz.Kpfw.III Pz.Kpfw.IV Pz.Kpfw.V "Panther" *** P26/40 ** " Pyss " T-28 T-34 T-34-85 T-44 M2 M3 "Lee" M4 Sherman MTLS-1G14 S35 D2 Strv m/42 Tyyppi 1 "Chi-He" * Tyyppi 2 "Ho-I" * Tyyppi 3 "Chi-Nu"
* — painoltaan kevyt, kansallisen luokituksen mukaan keskikokoinen
** — keskipainoinen, kansallisen luokituksen mukaan raskas
*** — painoltaan raskas, kansallisen luokituksen mukaan luokiteltu keskikokoiseksi
 Sotien välinen aika → Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot toisen maailmansodan aikana → 1945-1991
Kursivoidut näytteet ovat kokeneita eivätkä menneet sarjatuotantoon
Luettelo Neuvostoliiton ja Venäjän sarjapanssarivaunuista