Su-11
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20.6.2021 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
7 muokkausta .
Su-11 (ohjelman nimi: T-3-8M, Naton kodifioinnin mukaan : Fishpot-C ) on Neuvostoliiton yksimoottorinen yliäänihävittäjä jokasään , joka luotiin OKB-51:ssä Pavel Sukhoi . Parannettu versio Su-9 :stä, jonka tärkeimmät erot olivat tehokkaampi RP-11-tutka ja kaksi K-8M URVV :tä, joissa oli etsijä aseena , mutta suorituskykyominaisuudet heikkenivät jonkin verran. Vastaavasti muunnetun T47-3-prototyypin ensimmäinen lento tapahtui 25. joulukuuta 1958, konetta testattiin vuosina 1959–1961. Neuvostoliiton ilmapuolustusilmailu hyväksyi sen 5. helmikuuta 1962 osana Su-11-8M kuuntelukompleksia, ja sen sarjatuotanto aloitettiin samana vuonna lentokonetehtaalla nro 153 Novosibirskissa . Su-9 oli tarkoitus korvata kokonaan tuotannossa, mutta ensimmäisen sarjakopion katastrofin ja Jakovlev-suunnittelutoimiston kilpailutaistelun vuoksi tuotanto oli vain 108 lentokonetta, joista viimeiset otettiin käyttöön vuonna 1965. .
Vuosina 1964-1965 heidät vastaanotti kolme ilmapuolustuksen hävittäjärykmenttiä: 393., 790. ja 191.. He palvelivat niissä noin puolitoista vuosikymmentä, kunnes resurssien ehtymisen ja moraalisen vanhenemisen vuoksi ne korvattiin kehittyneemmillä lentokoneilla uusimpien Su-9-lentokoneiden ohella.
Suunnittelu ja tuotanto
Lentokoneen luominen aloitettiin vuonna 1957 OKB-51 P.O.:ssa. Sukhoi. Su-11-hävittäjä-torjuntahävittäjä luotiin alun perin T-3-peruslentokoneen muunnelmaksi tehokkaalla Almaz-tyyppisellä tutkalla. Aseman kahden antennin sijoittamiseksi suunnittelijoiden täytyi kasvattaa merkittävästi rungon etuosaa tehden sen sivuille radioläpinäkyvät lisäkkeet, kun taas ilmanottoaukon ominaisuudet ja näkymä ohjaamosta huononivat merkittävästi. Työ uuden lentokoneen luomiseksi suunnittelutoimistossa suoritettiin koodilla T-47. Su-11-ohjelma päättyi kesäkuussa 1961. Harjoittelulentojen aikana kehiteltiin erilaisia muunnelmia lentokoneen nokasta. Alkuvuodesta 1962 lentokone hyväksyttiin Neuvostoliiton ilmavoimiin ja nimettiin uudelleen Su-11:ksi.
Ministerineuvoston 27. marraskuuta 1961 antamalla asetuksella lentokone otettiin sarjatuotantoon. Vuoden 1962 toiselta puoliskolta lähtien hänen oli määrä korvata Su-9 Novosibirskin tehtaan varastoissa, ja vuoden loppuun mennessä oli määrä valmistaa 40 lentokonetta. Lentokoneen ensimmäinen sarjakopio rullattiin ulos kokoonpanopajasta kesäkuussa ja lennätettiin onnistuneesti elokuussa. Lentokoneen tuotanto kiihtyi vähitellen, ja sitten tapahtui tragedia. Lokakuun 31. päivänä, kun lensi ensimmäisen sarja-Su-11:n yli, moottori pysähtyi, kun konetta yritettiin laskea entisen kaupungin lentokentän laitamille, lentäjä kuoli suuriin iskukuormiin laskeutumisen aikana. Tällä katastrofilla oli erittäin kielteinen vaikutus uuden lentokoneen kohtaloon, minkä seurauksena sarjatuotanto keskeytettiin. Lentokoneen ja moottorin luojat määrättiin ryhtymään vakaviin toimenpiteisiin tuotteidensa luotettavuuden parantamiseksi. Su-11:n tilausta supistettiin rajusti Yak-28P- tehtaan tuotantoon.Koneiden tuotanto jatkui vuoden 1965 alkuun saakka, konetta valmistettiin noin sata. [yksi]
Rakentaminen
Su-11 on klassisesti suunniteltu keskisiipinen lentokone, jossa on ohut laminaarinen profiili deltasiipi ja pyyhkäisy häntä. Miehistö on yksi henkilö.
- Rungon muotoinen puolimonokokki . Rungon runko koostuu 66 rungosta, 25 nauhasta ja 5 rungosta. Käyttöliitin jakaa rungon kahteen osaan: rungon pääosaan (F-1) ja rungon takaosaan (F-2). Teknisesti pääosa jaettiin keulaosaan, paineistetun ohjaamon osastoon ja takaosastoon. Symmetrinen ilmanotto oli varustettu liikkuvalla kaksoishyppytyyppisellä keskikartiolla. Nenälokeron säiliön pinnalla on neljä ylijännitesuojaa. Ilmavirtauskanava jakautuu kahtia ohjaamon yläpuolella ja yhdistyy uudelleen sen taakse. Pääosan etu- ja keskilokeroissa ei ollut pitkittäistä asettelua. Keskimmäinen osasto koostuu paineistetusta hytistä ja sen alla olevasta etutaskutelineestä. Ohjaamolyhty koostui silikaattilasista tehdystä panssarilohkolla varustetusta visiiristä ja lämmönkestävästä pleksilasista tehdystä liukuosasta, jonka jälkeen instrumentointi sijaitsi välittömästi ohjaamon takana ja sen jälkeen ensimmäinen ja toinen polttoainesäiliö. Rungon peräosan päätilavuus valtasi moottorin jälkipolttimen jatkoputken. Alaosassa oli ylimääräinen polttoainesäiliötila ja jarrulaskuvarjotila, ja sivuilla neljä jarruluukkua.
- Siipi - kolmiomainen, pyyhkäisykulma etureunaa pitkin 60 astetta. Jokaisen siipikonsolin runko koostui: etu- ja takavarresta, palkeista, naruista ja rivoista. Jokainen siipikonsoli oli jaettu viiteen osastoon - : etuosasto, laskutelineiden lokero, takaosasto, nenä- ja peräosa. Takaosasto oli sinetöity ja siinä oli polttoainesäiliö. Siipien mekanisointi - sisäänvedettävä uritettu läppä ja siiveke aksiaalisella aerodynaamisella ja painonkompensaatiolla. Jokaisen konsolin alle asennettiin yksi pylväs kantorakettien ripustamista varten. Siipi kiinnitettiin runkoon neljästä kohdasta.
- Hännän yksikkö - köli peräsimellä ja kaikki liikkuvalla tukijalalla. Höyhenpeite on niitattu toimivalla iholla. Yksisäleköli tukipalkilla, pitkittäinen voimavarsisarja, poikittaisripasarja. Kölin kärki on valmistettu lasikuidusta, jossa on puristettu verkkoradioantenni. Peräsin on yksiosainen painon tasapainotuksella. Stabilisaattori koostuu kahdesta puolikkaasta, joista kumpikin pyörii oman akselinsa ympäri. Kumpikin puoliso yksisäleistä, etu- ja takaseinät, nauhasarja ja kylkiluut. Lepatuksen kriittisen nopeuden lisäämiseksi stabilisaattorin kummankin puolikkaan kärkeen asennettiin ulkoinen paino.
- Laskuteline - kolmipyöräinen, sisään vedettävä lennon aikana, koostuu eteenpäin vedettävästä tuesta, sisäänvedettävästä eteenpäin ja kahdesta päälaakerista, jotka voidaan vetää sisään runkoa kohti. Poistot - öljy-pneumaattinen, pyörän jousitusvipu. Päälaakerien pyörien jarrut ovat levy-, metalli-keraamiset, etulaakeri levy. Etukannattimeen asennettiin tärinänvaimennin. Kone oli varustettu jarruvarjolla.
- Voimalaitos on turbosuihkumoottori, jossa on jälkipoltin AL-7F-2. Moottorissa oli jälkipoltin kaksiasentoisella suuttimella. Moottori käynnistettiin bensiinillä toimivalla turbokäynnistimellä. Jälkipolttimen ohjaus - sähköinen, moottorin ohjaus - kaapeli. Aliäänenopeuksilla kartio pidettiin sisään vedetyssä asennossa ja yliäänenopeuksilla sitä pidennettiin vaiheittain varmistaen optimaalisen iskuaaltojen sijainnin. Polttoainejärjestelmä sisälsi siipi- ja runkosäiliöt, joiden kokonaistilavuus oli 3060 litraa, kaksi ulkoista säiliötä lisäsi 1440 litraa. Polttoaine - kerosiini.
- Ohjausjärjestelmä on peruuttamaton tehostin. Stabilisaattorin ja siivekkeen ohjausjärjestelmän johdotus on jäykkä ja peräsin sekoitetaan kaapeleiden ja tankojen avulla. Aerodynaamisten kuormien simuloimiseksi kaikkiin ohjauskanaviin liitettiin jousikuormitusmekanismit. Pitkittäinen ohjausjärjestelmä sisälsi: automaattisen kuorman säädön, tasauspyörästön ja trimmerivaikutelman; poikittaiseen ohjausjärjestelmään - jousitangot, jotka on suunniteltu ohjaamaan ilma-alusta yhden siivekkeen vahvistimen vian sattuessa, peräsimen ohjausjärjestelmään - suuntavaimennin. Su-11:ssä autopilotti oli kytketty rinnan ohjausjohdotuksen kanssa. Läppäohjaus on hydraulinen.
- Hydraulijärjestelmä - koostuu kolmesta itsenäisestä järjestelmästä: teho ja kaksi tehostetta (pää ja vara). Jokaisessa järjestelmässä oli itsenäinen virtalähde. Varajärjestelmään liitettiin hätäpumppuasema rinnakkain pääpumpun kanssa, joka ohjaa konetta moottorivian sattuessa. Tehohydrauliikkajärjestelmä oli tarkoitettu laskutelineiden, läppien, jarruläppien, ilmanottokartion puhdistamiseen ja pidentämiseen sekä purkausnestoläppien ohjaamiseen sekä pyörien automaattiseen jarrutukseen laskutelineen ja autopilottiohjausyksiköiden sisään vedettäessä. Tehostin vain tehosteiden toiminnan varmistamiseksi.
- Pneumaattinen järjestelmä - koostuu kahdesta autonomisesta järjestelmästä: pää- ja hätäjärjestelmästä. Järjestelmä on suunniteltu päätukien, hätälaskutelineiden ja läppien jatkeen pyörien jarrutukseen sekä ohjaamon kuomun tiivistämiseen. Järjestelmän käyttöneste on puristettua typpeä, joka on sijoitettu viiteen sylinteriin, joiden kokonaistilavuus on 21 litraa, paine järjestelmässä on 150 kg/cm2.
- Ilmastointijärjestelmä on suunniteltu tarjoamaan tarvittavat olosuhteet lentäjän elämälle. Ilmaa pääsi ohjaamoon lasien puhaltimen keräilijöiden kautta suojaten sitä huurtumiselta. Ilma otettiin moottorin kompressorista ja paineensäätimen ja termostaatin kautta pääsi ilmastointijärjestelmään.
- Happi- ja korkean korkeuden laitteet - lentäessään suurilla korkeuksilla ja matkustamon paineen ollessa alhaalla, jotta lentäjä saa happea, ilma-aluksessa on joukko happilaitteita: maski ja happilaitteet sylintereillä, joissa on alennusvaihteistojärjestelmä. Ohjaaja käytti myös korkean korkeuden tasauspukua ja painekypärää.
- Hätäpoistumisjärjestelmä - sisältää heittoistuimen ja katoksen liukuvan osan hätävapautusjärjestelmän. Turvallinen karkottaminen oli mahdollista jopa 1100 km/h nopeudella ja vähintään 30 metrin korkeudella.
- Sähköjärjestelmä - Lentokoneen tärkeimmät sähkönlähteet: tasavirtageneraattori ja yksivaiheinen vaihtovirtageneraattori. Tasavirran hätälähde - akku. Myös lentokoneeseen asennettiin neljä muuntajaa stabiloidun taajuuden yksivaiheiselle vaihtovirralle ja kaksi muuntajaa stabiloidun taajuuden kolmivaiheiselle vaihtovirralle, asejärjestelmää varten asennettiin lisämuunnin. Kaksi sisäänvedettävää lasku- ja rullaavaa ajovaloa asennettiin siipikonsolien erityisiin aukkoihin.
- Lento- ja navigointilaitteet - mukana: gyrokompassi, asentomittari, korkeusmittari, nopeusmittari, Mach-lukumittari, variometri, suuntavilkku, kiihtyvyysanturi ja kello.
- Radionavigointi- ja viestintälaitteet - VHF-viestintäasema, korkean merenpinnan viestintälaitteet, automaattinen radiokompassi, merkkiradiovastaanotin, sokean laskututkajärjestelmän radiotransponderi, junassa oleva radiolinkkilaitteisto, kyselyvastaaja valtion tunnistusjärjestelmä.
- Aseistus - Su-11:n aseistus sisälsi tutka-aseman, kaksi kantoraketeihin ripustettua ohjusta: yksi ohjus, jossa oli tutkan kohdistuspää ja yksi ohjus, jossa oli lämpökohdistuspää. Ohjusten laukaisu voitaisiin suorittaa sekä yksi kerrallaan että yhdellä kulauksella. [yksi]
Taktiset ja tekniset ominaisuudet
Tekniset tiedot
Lennon ominaisuudet
- Huippunopeus: 2 340 km/h 12 000 metrissä
- Taistelusäde: 500 km
- Käytännön alue:
- ilman PTB:tä: 1 350 km
- PTB:llä: 1800 km
- Käytännön katto : 18 000 m
- Nousunopeus : 13600 m/min
- Lentoonlähdön juoksu: 1200 m
- Juoksun pituus: 1250 m (ilman vetokourua)
Aseistus
Muistiinpanot
- ↑ 1 2 Su-11 . Haettu 13. elokuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 22. lokakuuta 2018. (määrätön)
Kirjallisuus
- Pavlov V. "Onneton" Su-11 // M-Hobby. - M. , 1997. - Nro 3 . - S. 8-15 . (Venäjän kieli)
- Pavlov V. "Koko unionin ilmapuolustusorkesterin" yliääniputket // Ilmailu ja aika. - Kiova, 1998. - Nro 6 . - S. 4-30 . (Venäjän kieli)
- Yakubovich N. Miehitetty raketti. T-3 T-47 Su-11 sieppaajan muutoksista // Wings of the Motherland . - M. , 1999. - Nro 9 . - S. 6-8 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
- SS 11 - Luomisen historia, tekniset ominaisuudet, lentoetäisyys, valokuvakatsaus. soldat.pro - SU 11 -arvostelu