SU-85-IV

SU-85-IV  on kokenut Neuvostoliiton itseliikkuva panssarintorjuntatykki . Kehitetty Uralin liikennetekniikan tehtaan suunnittelutoimistossa . Ei sarjavalmistettu.

Luontihistoria

Keväällä 1943 L. I. Gorlitskyn johdolla kehitettiin Sverdlovskin suunnittelussa uusi panssarintorjunta -ase , joka perustui kokeelliseen itseliikkuvaan haupitsiin SU-122M , joka sai nimen SU-85-IV . Uralin liikennetekniikan tehtaan toimisto . Heinäkuuhun 1943 mennessä Ural Transport Engineering Plant oli yhdessä tehtaan nro 50 kanssa tuottanut prototyypin SU-85-IV. Heinäkuun 20. - 27. heinäkuuta välisenä aikana koneelle suoritettiin tehdastestejä, mutta aseen laukaisumekanismin rikkoutumisen vuoksi testit epäonnistuivat. Kun vika oli korjattu, näyte lähetettiin Gorohovetsin tykistöalueelle tilatestejä varten samanaikaisesti kolmen muun kokeellisen ajoneuvon ( SU-85-I , SU-85-II ja SU-122-III ) kanssa. Testitulosten mukaan itseliikkuvat SU-85-II- aseet suositeltiin ottamaan käyttöön , muiden koneiden työt keskeytettiin [1] [2] .

Suunnittelun kuvaus

Armored Corps

SU-85-I:n runko ja hytti koostuivat hitsatuista panssarilevyistä ja tarjosivat samanlaisen ammuksenestosuojan kuin SU-122M :ssä . Uuden aseen asentaminen vaati taisteluosaston merkittävää uudelleenkonfigurointia. Aseiden liikkuvaa ja kiinteää panssaria on lisätty [1] .

Aseistus

Pääase oli V. G. Grabinin johdolla kehitetty 85 mm S-18 kivääriase , joka luotiin S-31 aseen pohjalta . Tulilinjan korkeus oli 1620 mm ja taistelutulinopeus jopa 8 laukausta minuutissa. Tasapainotus suoritettiin käyttämällä lisäpainoja, jotka painoivat 210 kg [1] .

Valvonta ja viestintä

Aseen kohdistamiseen käytettiin asepanoraamaa. Ulkoisen yhteydenpidon suoritti radioasema 9R. Miehistön jäsenten välisissä sisäisissä neuvotteluissa käytettiin tankkien sisäpuhelinta TPU-3bisF [2] .

Koneen arvostus

Ajoneuvon sijoittelun muutoksen seurauksena taisteluosaston sisätilavuus pieneni ja ammuskuorma pieneni. Laukausten pinoaminen sijoitettiin epämukaviin, vaikeapääsyisiin paikkoihin. Tasapainotusmekanismin painot rajoittivat merkittävästi miehistön liikettä taisteluosastossa. Ohjausmekanismien epämukavasta sijainnista johtuen vauhtipyörien pyörittäminen vaati suuria ponnisteluja. Lisäksi kentällä rekyylilaitteiden huolto oli mahdotonta ilman noin 300 kg painavan maskin poistamista. Aseen lisääntyneen panssarin ansiosta kuljettajan näkyvyys oikealla puolella heikkeni [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. 2. osa, s. 330, 331
2. ↑ 1 2 A. V. Karpenko , Keskikokoiset itseliikkuvat tykistötelineet, s. 13

Kirjallisuus

• Soljankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.T. 2.1.2 Keskikokoiset itseliikkuvat tykistötelineet // Kotimaan panssaroidut ajoneuvot 1941-1945. Osa 2. - "Exprint", 2005. - S. 330 331. — 441 s.
• A.V. Karpenko. Osa 2. Keskikokoiset itseliikkuvat tykistölaitteistot // Kotimaan itseliikkuvat tykistö- ja ilmatorjuntalaitteistot. - Pietari: "Bastion", 2002. - S. 10. - 44 s.