| S-51 | |
|---|---|
| Neuvostoliiton kokenut raskas itseliikkuva tykistö S-51 | |
| S-51 | |
| Taistelupaino, t | 49,7 p.p. |
| Miehistö , hlö. | 9 |
| Tarina | |
| Myönnettyjen määrä, kpl. | yksi |
| Mitat | |
| Kotelon pituus , mm | 6637 (9350 aseen kanssa) |
| Leveys, mm | 3250 |
| Korkeus, mm | 3400 (6050 korkeimmalla) |
| Välys , mm | 450 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | valssattu homogeeniseksi keskikovaksi |
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 60/70° ja 75/30° |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 60 / -25° |
| Rungon puoli (yläosa), mm/ast. | 60/0° |
| Rungon sivu (pohja), mm/ast. | 60/0° |
| Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. | 60 / (syl.) |
| Pohja, mm | kolmekymmentä |
| Rungon katto, mm | kolmekymmentä |
| Aseen vaippa , mm /aste. | 41 |
| Leikkaussyöttö, mm/aste | kymmenen |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 203 mm B-4 |
| Piipun pituus , kaliiperit | 25.1 |
| Aseen ammukset | 12 |
| Kulmat VN, aste. | 0…60° |
| GN kulmat, asteet. | 4° |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | V-muotoinen 4-tahti 12-sylinterinen diesel |
| Moottorin malli | V-2K |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 600 |
| Maantienopeus, km/h | 32 |
| Maastonopeus, km/h | 10-15 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 200 |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 110 |
| Ominaisteho, l. s./t | 13.0 |
| jousituksen tyyppi | vääntöyksilö |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | 0,84 |
| Kiipeävyys, astetta | 22° |
| Kuljetettava seinä, m | 1.0 |
| Ylitettävä oja, m | 2.5 |
| Crossable ford , m | 1.6 |
S-51 on kokenut Neuvostoliiton raskas itseliikkuva tykistöteline Suuren isänmaallisen sodan aikana . Tämän taisteluajoneuvon kehitti syksyllä 1943 KV-1: n raskaan panssarivaunun pohjalta Central Artillery Design Bureau (TsAKB) Vasily Gavrilovich Grabinin johdolla . ACS-indeksin kirjain C vastasi tuolloin käyttöön otetun merkintäjärjestelmän mukaan TsAKB:n kehitystä ja numero 51 vastasi projektin sarjanumeroa. S-51-laitteisto kokonaisuudessaan läpäisi onnistuneesti kenttäkokeet, mutta sitä ei hyväksytty työläisten ja talonpoikien puna-armeijan käyttöön , eikä sitä ollut massatuotantona.
Puna-armeijan siirtyminen aktiivisiin hyökkäysoperaatioihin vuoden 1942 lopulla osoitti tarpeen varustaa se erityisvoimaisella liikkuvalla tykistöllä. Voimakkaita bunkkereita ja linnoitettuja rakennuksia vastaan kaupunkitaisteluissa joskus jopa 152,4 mm:n kaliiperin hinattavan ja itseliikkuvan tykistön tulivoima ei riittänyt. Tällaisten ongelmien ratkaisemiseksi puna -armeija oli aseistettu hinattavalla 203 mm:n haubitsalla vuoden 1931 mallista (B-4) , mutta sen eteneminen suoralle tulietäisyydelle oli laskelman kannalta huomattava riski. itse ase. Lisäksi B-4-haubitsan alhainen kuljetusnopeus marssilla ei sallinut sen kykyjen käyttämistä nopeiden ja syvien iskujen aikana syvälle vihollisen puolustukseen. Siksi vuoden 1942 alussa valmistui U-19:n luonnossuunnitelma B-4-haupitsi sijoittamiseksi täysin panssaroituun itseliikkuvaan aseluokkaan, joka perustuu KV-1 raskaaseen panssarivaunuun. Suunniteltu paino kuitenkin ylitti 60 tonnia, mikä olisi ollut sietämätön taakka jo ennestään ylikuormitetulle ja epäluotettavalle KV-1:n voimansiirrolle. Toinen tällaisen itseliikkuvan aseen rajoitus oli haubitsan alhainen korkeuskulma, mikä ei sallinut sen kykyjen käyttämistä kiinnitettyyn tulitukseen ja pitkän kantaman ampumiseen suljetuista asennoista .
Siksi TsAKB suunnitteli ja rakensi syksyllä 1943 avoimen tyyppisen itseliikkuvan aseen, joka oli aseistettu B-4-haupitsilla, jolla oli hyväksyttävällä painolla hyvä liikkuvuus ja ohjattavuus. Uusien itseliikkuvien aseiden, jotka saivat merkinnän S-51, testit suoritettiin Gorohovetsin tykistöradalla maalis-huhtikuussa 1944. S-51-asennus kulki 115 km ja ampui 209 laukausta, joiden tulosten mukaan se suositeltiin puna-armeijan käyttöön, kun havaitut puutteet korjattiin. Jälkimmäinen sisälsi itseliikkuvien aseiden suuren rekyylin ammuttaessa ja pommittimen kaatamisesta, erityisesti alhaisissa korkeuskulmissa. Myös asennuksen siirtymisen vuoksi laukauksen aikana kuorien hajonta osoittautui melko suureksi. Toimivaltaisen toimikunnan jäsenet totesivat myös "tyytyväisen suorituskyvyn ja lujuuden pistoolikokoonpanojen" ja juoksupyörän, mutta varoituksena "vaihteistoryhmälle, jolla oli testin aikana useita vikoja huonon teknisen kunnon vuoksi ja kuluneet osat . " Testaajien mukaan havaitut puutteet voitaisiin poistaa "asettamalla avaimet itseliikkuvan rungon takaosaan, kuten tehtiin 203 mm:n itseliikkuvassa aseessa SU-14 ..." .
Myös M. Kolomiyetsin monografiassa, joka on omistettu KV-panssarivaunulle, mainitaan rakenteeltaan samanlainen yksikkö 152,4 mm:n Br-2- tykillä , jota testattiin Leningradin lähellä heinäkuussa 1944 , ja kysymys tällaisten omakoneiden massatuotannosta. IS-panssarivaunuihin perustuvat potkuriaseet esiteltiin saman vuoden syksyllä. Tätä ei kuitenkaan koskaan tehty, ja kokeiluja tämän tyyppisillä itseliikkuvilla aseilla jatkettiin sodan jälkeen osana suuren kaliiperin tykistöä, joka pystyy ampumaan ammuksia ydinkärjellä . Nykyaikaisesta 2S5 "Hyacinthista" on tullut tämän tyyppinen Neuvostoliiton itseliikkuva sarja .
S-51 oli avoimen tyyppinen asennus - itseliikkuvien aseiden täysin panssaroitu runko oli itseliikkuva vaunu B-4 raskaalle haupitsille avoimesti asennettuna sen katolle.
Itseliikkuvan yksikön panssaroitu runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 75, 60 ja 30 mm. Panssarisuojaus on eriytetty , anti-ballistinen. Rungon etuosan panssarilevyt asennettiin järkeviin kaltevuuskulmiin. Rungon keulan sisällä, asetelineen alla, oli kuljettaja, ammukset ja niiden kannattimet, muut miehistön jäsenet panssaroidun rungon ulkopuolella. Moottori ja vaihteisto asennettiin auton perään. Rungossa oli myös pohjaluukku itseliikkuvien aseiden miehistön hätäpoistumista varten sekä useita pieniä luukkuja, joilla päästään käsiksi polttoainesäiliön täyttöaukkoon, muihin koneen komponentteihin ja kokoonpanoihin.
S-51 oli aseistettu modifioidulla B-4 haupitsilla , jonka kaliiperi oli 203 mm . Ase oli asennettu avoimesti panssaroidun rungon katolle ja sen pystysuuntaiset suuntauskulmat olivat 0° - +60°, vaakasuuntainen suuntaussektori oli 4°. Tulilinjan korkeus oli 2,795 m; suora tulietäisyys - 1070 m 3 m korkeaan maaliin, suora tulietäisyys - 6,9 km, suurin ampumaetäisyys - 18,26 km. Laukaus ammuttiin manuaalisella mekaanisella laskeutumisella. B-4-ase oli varustettu männän suojuksella, tulinopeus oli 1 laukaus 1,25-2,5 minuutissa. Taisteluasennossa aseen laskelma peitettiin massiivisilla panssaroiduilla kilpillä aseen molemmilla puolilla, marssissa kilvet poistettiin ja haupitsipiippu vedettiin takaisin säilytysasentoon.
Aseen ammuslataus oli 12 laukausta erillisellä korkkilatauksella. Laitoksen panssaroituun runkoon sijoitettiin kuoret ja panokset , ja niiden syöttäminen maasta tarjottiin myös. Itseliikkuvat S-51-aseet pystyivät ampumaan koko B-4-haupitsien ammusten valikoiman, mukaan lukien 100 kg painavat räjähdysherkät ja betonin lävistävät ammukset. Räjähdysherkät ammukset F-625, F-625D ja F-623 ammuttiin nopeudella 575 m/s täydellä latauksella, betonia lävistävät ammukset G-620 ja G-620T - jopa 600-607 m/s. .
C-51 oli varustettu nelitahtisella V-muotoisella 12-sylinterisellä V-2K- dieselmoottorilla , jonka teho oli 600 HP . Kanssa. (441 kW). Moottori käynnistettiin käynnistimellä ST-700, jonka tilavuus oli 15 litraa. Kanssa. (11 kW) tai paineilmaa kahdesta 5 litran säiliöstä ajoneuvon taistelutilassa. Polttoainesäiliöt, joiden tilavuus oli 600-615 litraa, sijaitsivat itseliikkuvien aseiden panssaroidun rungon sisällä ohjaustilassa ja moottoritilassa.
Itseliikkuva tykistöteline S-51 oli varustettu mekaanisella voimansiirrolla , joka sisälsi:
Kaikki voimansiirron ohjauslaitteet ovat mekaanisia. Itsekulkevan yksikön voimansiirtoryhmän epäluotettava toiminta havaittiin erityisesti sen testeissä. Tämä seikka oli jälleen vahvistus väitteelle, että vaihteistoviat olivat yksi KV-sarjan tankkien ja siihen perustuvien ajoneuvojen merkittävimmistä puutteista.
Itseliikkuvien S-51-aseiden runko oli identtinen KV-1s-tankin rungon kanssa. Koneen jousitus on erillinen vääntötanko jokaiselle 6:lle halkaisijaltaan pienen (600 mm) umpivaletun maantiepyörän molemmille puolille. Jokaista telarullaa vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin jousituksen tasapainottimet. Vetopyörät irrotettavilla lyhtyvaihteilla sijaitsivat takana ja laiskiaiset edessä. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella pienellä valetulla tukirullalla kummallakin puolella. Caterpillar-kiristysmekanismi - ruuvi; jokainen toukka koostui 86-90 yksiharjaisesta telasta, joiden leveys oli 608 mm.
Itseliikkuvan S-51 aseen sähköjohdot olivat yksijohtimia , toisena johtona toimi ajoneuvon panssaroitu runko . Poikkeuksena oli turvavalaistuspiiri, joka oli kaksijohtiminen. Sähkönlähteinä (käyttöjännite 24 V) oli generaattori GT-4563A , jossa on RPA-24 rele-säädin teholla 1 kW ja neljä sarjaan kytkettyä 6-ST-128 akkua , joiden kokonaiskapasiteetti on 256 Ah . Sähkönkuluttajia olivat mm.
S-51-kuljettajan työpaikka oli varustettu katselulaitteella, ampumiseen käytettiin hinattavan B-4-haupitsin tavallista panoraamatähtäystä.
Käytettävissä olevassa kirjallisuudessa ei ole tietoa S-51:n varustamisesta viestintälaitteilla.
| Sotien välinen aika → Neuvostoliiton panssaroidut ajoneuvot toisen maailmansodan aikana → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Kursivoidut näytteet ovat kokeneita eivätkä menneet sarjatuotantoon Luettelo Neuvostoliiton ja Venäjän sarjapanssarivaunuista | |||||||||||||||||