T-60

T-60  on Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu toisen maailmansodan aikana . Kehitetty elokuussa 1941 Moskovan tehtaalla nro 37 Nikolai Aleksandrovich Astrovin johdolla , joka oli tuon ajanjakson koko kotimaisen kevyttankkisarjan johtava kehittäjä. Saman vuoden syyskuussa T-60 otettiin käyttöön työläisten ja talonpoikien puna-armeijassa ja sitä valmistettiin massatuotantona useissa koneenrakennustehtaissa. T-60:n tuotanto jatkui helmikuuhun 1943 saakka , jolloin se korvattiin kokoonpanolinjoilla tehokkaammalla T-70- kevyellä panssarivaunulla . Yhteensä valmistettiin 5720 T-60-kevytpanssarivaunua, jotka osallistuivat aktiivisesti Suuren isänmaallisen sodan taisteluihin vuosina 1941-1943. Pieniä määriä taisteluista selviytyneitä T-60-koneita käytettiin tiedustelutankkeina, traktoreina ja koulutusajoneuvoina sodan loppuun asti. Valmistettujen tankkien määrään sisältyy myös BM-8-24- luokan useiden laukaisurakettijärjestelmien asennusta varten siirretyt alustat . Pian sodan päätyttyä Neuvostoliiton armeija poisti T-60:n käytöstä , ja kuusi [4] vastaavaa tankkia on säilynyt tähän päivään asti museoissa Venäjällä ja Suomessa .

Luontihistoria

Vain kolme päivää toisen maailmansodan alkamisen jälkeen , 25. kesäkuuta 1941 , Moskovan tehdas nro 37 sai käskyn lopettaa kevyen (silloisen pienen kelluvan luokituksen mukaan) T-40 tankin tuotanto ja aloittaa uudelleen varustaminen. tehtaan tuotantotilat jalkaväen suoran tuen T-50 kevyen panssarivaunun tuotantoa varten . Tämän päätöksen toteuttamiseksi vaadittiin kuitenkin laitoksen nro 37 ja panssaroitujen runkojen toimittajan täydellinen jälleenrakennus, mikä oli täysin mahdotonta hyväksyä nykyisessä tilanteessa. Tehtaan numero 37 tiimi selviytyi suurilla vaikeuksilla suunnitelmissa valmistaa jopa suhteellisen yksinkertaisen mallin T-40 tankki, ja T-50:n valmistus oli tekniikaltaan suuruusluokkaa vaikeampaa, mikä vain vaikeutti tehtävää [5] [6] .

Tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov näki alusta alkaen, että T-50:n sarjatuotannon hallitseminen yrityksessään oli turhaa. Sen sijaan hän suunnitteli ja valmisti suunnittelutoimistonsa työntekijöiden kanssa kahdessa viikossa heinäkuun 1941 lopussa uuden kevyen panssarivaunun prototyypin, joka perustui tehtaalla hyvin hallituun T-40-amfibiotankkiin. Jälkimmäiseltä lainattiin layout , alavaunuyksiköt , voimansiirrot , sähkölaitteet ja aseasennukset . Koska hylättiin mahdollisuus liikkua pinnalla (sodan alussa T-40:itä ei käytännössä käytetty tässä kapasiteetissa), panssarin etupanssarilevyjen paksuutta lisättiin ja ne asennettiin edullisempiin kulmiin. Aluksi aseistus pysyi samana verrattuna T-40:een - yksi 12,7 mm:n DShK-raskas konekivääri ja yksi 7,62 mm:n DT-konekivääri [ 5] . Sovittuaan sotilaallisen hyväksynnän edustajan V. P. Okunevin kanssa N. A. Astrov kirjoitti I. V. Stalinille osoitetun kirjeen, jossa oli tietoja uudesta autosta ja ehdotuksesta valmistaa se tehtaalla nro 37 T-50:n sijaan.

T-60:n luomisen myöhemmässä historiassa asiantuntijoiden mielipiteet eroavat. Tapahtumien esittelystä on olemassa kaksi versiota: yksi kanoninen, joka on esitetty E. I. Prochkon [6] ja I. G. Zheltovin [5] artikkeleissa yhdessä kirjoittajien kanssa, ja toisen kuuluisan venäläisen historioitsija M. N. Svirinin [7] esittämä versio. . Kanonisen version mukaan uuden tankin ensimmäinen prototyyppi tehdastunnuksella 0-60 esiteltiin seuraavana päivänä tankkiteollisuuden kansankomissaarille V. A. Malysheville , ja hän oli sarja T-60:n prototyyppi. M. N. Svirin väittää Tankkiteollisuuden kansankomissariaatin asiakirjojen analyysin perusteella , että nimitys "T-60" annettiin alun perin T-40-tankin maaversion prototyypille tehdasindeksillä 0-30 , jonka sarjaversio tunnetaan nyt nimellä T-30. Tämän oletuksen mukaan V. A. Malysheville näytettiin T-40:n maaversio tehostetulla haarniskalla; ja kone, joka tunnetaan nykyään nimellä T-60, kehitettiin myöhemmin. Seurauksena oli, että aika T-60:n (alkuun "maa" 030 ja vasta sitten "laskettu runko" 0-60 ) aloittamisesta prototyypin 060 rakentamiseen kesti yli kaksi viikkoa. Nämä kaksi julkaisuissa laajasti mainittua viikkoa ovat kuitenkin päälähteenä N. A. Astrovin muistelmat [8] ja voivat hyvinkin viitata kehityksen viimeiseen vaiheeseen, jolloin 030 otettiin sarjaan ja suunnittelijat työskentelivät vain " alennettu runko” [9] . Itse asiassa T-30 (030) -indeksi annettiin T-40-säiliölle ilman navigointilaitteita ja T-60 (060) T-40-säiliölle, jolla ei ollut kapeaa perässä. Juuri tämä aiheutti sekaannusta T-60-säiliön tuotantoa koskevien tilastoasiakirjojen analysointiin.

Lukuun ottamatta tätä epäselvyyttä V. A. Malysheville näytetyn prototyypin kanssa, tulevaisuudessa edellä mainitut kirjoittajat lähentyvät tapahtumien kuvauksessa. V. A. Malyshev ehdotti auton varustamista uudelleen ilmailun 20 mm : n ShVAK -automaattitykillä . Hän järjesti tapaamisen N. A. Astrovin ja OKB-15 :n ja OKB-16 :n lentokoneiden aseiden suunnittelijoiden välillä selvittääkseen kysymystä ShVAK-aseen asentamisesta panssarivaunuun. N. A. Astrov muistutti myöhemmin, että hänen täytyi suostutella ilma-aseiden suunnittelija Shpitalny , "melko jalo mies", kehittämään tankkiversio ShVAK-ilmatykistä [8] . Yhteisten toimien seurauksena tästä aseesta luotiin tankkiversio. Se asennettiin 060-tankin toiseen prototyyppiin, joka näytettiin ylipäällikkö I. V. Stalinille testauksen aikana. Ne valmistuivat mahdollisimman lyhyessä ajassa, ja valtion puolustuskomitean asetuksella panssarivaunu otettiin käyttöön T-60- indeksillä [10] . Tehtaat nro 37 ( Sverdlovsk ), nro 264 Krasnoarmeisky-laivanrakennus ( Volgograd-laivanrakennus ), Gorky Automobile (GAZ) ja Kharkov Tractor (KhTZ) tilattiin valmistamaan 10 000 T-60-tyyppistä tankkia. Säiliön suunnitteluun tutustumista varten tehdas nro 37 tuotti esituotantoa T-60:stä GAZ:lle ja KhTZ:lle [5] [6] .

Myöhemmin 20 mm:n ase oli vielä rakenteellisesti hienostunut joulukuuhun 1941 asti , jolloin se hyväksyttiin virallisesti nimellä TNSh (tai TNSh-1 - tankki Nudelman  - Shpitalny ).

Suunnittelupiirroksia ja dokumentaatiota ei kuitenkaan ollut tarpeeksi uusien säiliöiden massatuotannon käyttöönottamiseksi. Nämä materiaalit valmisteltiin syys-lokakuussa 1941 tehtaan nro 37 henkilöstön toimesta jo Saksan Moskovan pommituksen alaisena ja evakuoinnin partaalla. Tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N. A. Astrov ohitti henkilökohtaisesti kokeellisen T-60:n Moskovasta Gorkiin (tämä laskettiin tankin merikokeiksi), ja lokakuun puolivälissä sinne toimitettiin joukko suunnittelu- ja teknologisia dokumentaatioita. . A. M. Kriegerin johtamat GAZ:n suunnittelijat (myös A. Ya. Freidlin, S. A. Batanov, K. M. Chivkunov) tekivät paljon työtä yksinkertaistaakseen edelleen T-60-tankin suunnittelua ja mukauttaakseen sen GAZ:n tuotantokykyihin. Marraskuussa 1941 joukoille toimitettiin ensimmäiset sarja Gorky "60-luvut". GAZ:n suunnittelijat kehittivät tehokkaan moottorin esilämmittimen, josta tuli olennainen ominaisuus kaikkiin muihin N.A. Astrovin suunnittelemiin koneisiin. Lokakuusta 1941 lähtien pääsuunnittelija itse on työskennellyt kevyen panssarivaunun taistelukyvyn parantamiseksi. Nämä työt joulukuussa 1941 huipentuivat kevyen T-70 panssarivaunun luomiseen , jossa käytettiin melko paljon "60-luvun" komponentteja ja kokoonpanoja , jotka oli juuri hallittu tuotannossa [5] .

Sarjan julkaisun myötä T-60:n jatkokehitystä jatkettiin, koska sen panssari ja aseistus eivät enää vastanneet ajan vaatimuksia. Pienimmät kaltevuuskulmat omaavien etulevyjen ja vihollisen tulelle alttiimman tornin poskipäiden panssarin paksuus nostettiin 25 mm:stä 35 mm:iin. Myöhään julkaistun T-60:n rungon ja tornin etuosaan alettiin NII-48 : n ehdotuksesta asentaa 10 mm paksuja panssaroituja seuloja. Seulonta suoritettiin siten, että seulan ja panssaroidun rungon väliin jäi ilmarako, eli T-60:stä tuli panssarivaunu, jossa oli välimatkan päässä panssari. Tämä suojaelementtien kokoonpano teki mahdolliseksi vastustaa tehokkaammin panssaria lävistäviä ammuksia  - seula tuhosi ammuksen kärjen ja vähensi sen normalisoitumista, ja pääpanssari viivästytti ammusta tai sen fragmentteja. Etujoukot suhtautuivat tähän parannukseen tyytyväisenä. Asiat eivät olleet niin onnistuneita aseiden kanssa - erilaisia ​​tehokkaampia aseita testattiin kokeellisissa T-60-tankeissa verrattuna standardiin TNSh, mutta yhtäkään niistä ei hyväksytty sarjatuotantoon. Uuden T-70 kevyen panssarivaunun ilmestymisen jälkeen nämä työt jatkuivat sen suhteen, ja painopiste T-60:n parantamisessa siirtyi sen pohjalta itseliikkuvien tykistö- ja ilmatorjuntalaitteistojen luomiseen [5] .

Tuotanto

T-60-kevyen panssarivaunun kehittämisen jälkeen Moskovan tehdas nro 37 jatkoi T-30-tankkien tuotantoa marraskuuhun 1941 asti, jolloin sitä alettiin evakuoida Sverdlovskiin . Pitkään uskottiin, että Moskovan tehtaan nro 37 panssaroidut T-60-rungot valmistettiin Kuibyshev Kolomnan koneenrakennustehtaan toimesta . Juri Pasholokin [11] tutkimuksen mukaan itse asiassa Kolomnan tehdas sai tilauksen valmistaa T-30 (030) -tankin runkoja ja torneja 17. heinäkuuta 1941. Tehdas ei ennen evakuointia käsitellyt tankkeja 060, ja hämmennyksen T-60:n historiassa Kolomnan tehtaalla aiheutti se, että tehtaan dokumentaatiossa tankit 030 oli merkitty joko T-60 tai T- 40 ei-kelluvaa. " [11] ). Lokakuussa 1941 hänen työpajansa, jotka harjoittivat panssaroitujen runkojen tuotantoa T-60:lle, evakuoitiin Kiroviin Kirovin koneenrakennustehtaan alueelle . Toukokuun 1. päivän mukaan nimetty rautateiden kansankomissaariaatti. Näiden kahden yrityksen pohjalta perustettiin uusi tehdas nro 38, jonka uskotaan tammikuussa 1942 rakentaneen ensimmäiset T-60-tankkinsa tehtaan nro. 37. (Yllä mainittujen tutkimusten mukaan tämäkin on virhe. [11] Tankkien tuotanto Kirovissa alkoi T-30:n ruuhkan hyödyntämisellä. Tammikuussa koottiin vain yksi T-60. tehdas (Ei 264) Stalingradissa aloitti myös T-60-kevyiden panssarivaunujen tuotannon.GAZ rakensi eniten T-60-kevyitä panssarivaunuja vuosina 1941-1942. Podolskin ja Izhoran tehtaat osallistuivat (Moskovan tehdas nro 37), Kulebaksky Metallurgical Plant (GAZ), Novokramatorsky Mashinostroitelny , Voroshilovgrad Locomotive Building ja Mariupol Ilyich Metallurgical Plant ( KhTZ). 20 mm:n aseet tulivat Kovrovin tehtaalta #2, Tulan asetehtaalta #535 , Mednogorskin tehtaalta #314 ja Kuibyshevin tehtaalta #525 . Kuorma-autot valmistettiin Dzerzhinsky Stalingradin traktoritehtaalla [5] .

Tammikuussa 1942 puna-armeija otti käyttöön T-70-kevytpanssarivaunun, ja saman vuoden maaliskuusta alkaen kaikki kasvit (paitsi nro.

* 321 tankkia toimitettiin, niistä 212 ehdollisesti, joiden toimitus jatkui helmikuuhun 1943 asti.

**10 tankkia luovutettiin, loput viimeistelivät kesäkuun numeroa.

***Oletettavasti; otettiin huomioon T-30 :n kanssa .

Huomautuksia : Joidenkin lähteiden mukaan 1323 tankkia vapautettiin GAZ:lla vuonna 1941. Tähän lukuun kuitenkin laskettiin 9. marraskuuta Moskovasta saapuneet T-30:t ilman bashia. kunnostusta varten." Tämä viittaa alustaan, joka on aiemmin tarkoitettu M-8 :n asennukseen . Luku näkyy myös 1141 tankin tuotannossa vuonna 1942 tehtaalla nro 264, mutta on tietoa, että yksi T-60, jota ei ole luovutettu sotilashyväksyntään, löytyi raunioiden alta tehtaan kunnostamisen yhteydessä. Voidaan siis puhua viidellä tehtaalla kootusta 5666 T-60:sta, jotka yhdessä 250 T-30:n kanssa tehtaista 37 ja 38 on virheellisesti laskettu T-60:iksi T-60-indeksin vuoksi ("T-40"). ilman kelluvaa). , anna juuri ne "noin 6000" tämän tyyppiset tankit.

Suunnittelun kuvaus

T-60:llä oli tyypillinen asettelu sen ajan Neuvostoliiton kevyille panssarivaunuille. Säiliössä oli viisi osastoa, jotka on lueteltu alla järjestyksessä ajoneuvon edestä perään:

• siirto-osasto;
• hallinto-osasto;
• moottoritila rungon keskiosan oikealla puolella;
• taisteluosasto rungon keskiosan vasemmalla puolella ja tornissa;
• takaosasto, jossa polttoainesäiliöt ja moottorin jäähdytin sijaitsivat.

Tämä asettelukaavio määritti yleensä joukon säiliön etuja ja haittoja luokkansa ajoneuvojen puitteissa. Erityisesti voimansiirtoosaston etusijainti eli vetopyörät johti niiden lisääntyneeseen haavoittuvuuteen, koska säiliön etupää on herkin vihollisen tulelle. Toisaalta, toisin kuin Neuvostoliiton keskiraskaat ja raskaat tankit, T-60:n polttoainesäiliöt sijaitsivat taisteluosaston ulkopuolella panssaroidulla laipiolla eristetyssä osastossa, mikä lisäsi miehistön selviytymiskykyä panssariiskun sattuessa. Muita T-60:lle valitun layoutin etuja ovat säiliön alhainen korkeus ja kokonaispaino verrattuna muihin muiden asettelumallien ajoneuvoihin. Tämän seurauksena säiliön dynaamiset ominaisuudet paranivat, eikä se vaatinut tehokasta erikoismoottoria. Säiliön miehistö koostui kahdesta henkilöstä - kuljettajasta ja ajoneuvon komentajasta [5] .

Panssarijoukot ja torni

Insinööri A.V. Bogachevin suunnittelema panssarin panssaroitu runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 10-35 mm. Myöhäisen tuotannon ajoneuvoja suojattiin paksummalla panssarisarjalla verrattuna aikaisemman tuotannon T-60: iin. Panssarisuoja on eriytetty , luodinkestävä. Etu- ja peräpanssarilevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat, sivut pystysuorat. Useita rungon panssarilevyjä (moottorin yläpuolinen, torni- ja takalevyt) tehtiin irrotettaviksi huollon ja tankin eri komponenttien ja kokoonpanojen vaihtamisen helpottamiseksi. Kuljettaja sijaitsi keskellä panssarin panssaroidun rungon edessä. Työnsä mukavuuden lisäämiseksi rungon etuosaan asennettiin panssaroitu putki, jossa oli taitettava kilpi. Taistelutilanteessa kilpi laskettiin alas, ja kuljettaja tarkkaili tässä kilvessä olevan katselulaitteen kautta, joka oli myös suojattu panssaroidulla läpällä. Ohjaamon katolla oli saranoitu luukku kuljettajan laskeutumista ja poistumista varten. Rungossa oli myös pohjaluukku säiliön miehistön hätäevakuointia varten sekä useita ilmanottoaukkoja, luukkuja, luukkuja ja teknisiä aukkoja säiliön asuintilojen tuuletusta varten, polttoaineen ja öljyn tyhjennystä , pääsyä polttoainesäiliön täyttöaukkoon. , muut koneen komponentit ja kokoonpanot. Monet näistä rei'istä suojattiin panssaroiduilla kansilla, ikkunaluukkuilla ja koteloilla. Rungon vesitiiviyden varmistamiseksi luukut asennettiin kumitiivisteisiin ja osien pulttiliitosten reiät runkoon tiivistettiin rouvalla [5] .

Insinööri Yu. P. Yudovichin suunnittelemassa kartiomaisessa kahdeksankulmaisessa hitsatussa tornissa oli 25 mm paksut sivut, jotka sijaitsivat 25°:n kulmassa pystysuoraan nähden kestävyyden lisäämiseksi. Myöhäisissä koneissa tornin etuposkipäiden paksuus nostettiin 35 mm:iin. Tornin etuosassa oli suorakaiteen muotoinen rako aseiden ja niitä suojaavien panssaroitujen maskien asentamista varten . Tornin pyörimisakseli ei vastannut ajoneuvon pituussuuntaista symmetriatasoa moottorin asennuksen vuoksi säiliön oikealle puolelle ja siirtyi tästä tasosta vasemmalle 285 mm. Suunnittelija onnistui saavuttamaan erittäin pienen tornin kokonaiskorkeuden - vain 375 mm. Myös T-60:lle suunniteltiin valmistaa pyöreitä kartiomaisia ​​torneja, ei vain hitsattuja, vaan lisäksi valettuja ja meistettyjä . Käytännössä näitä suunnitelmia ei kuitenkaan toteutettu, ainoana valmistuksena oli hitsattu kahdeksankulmainen torni. Ensimmäisissä näytteissä ajoneuvon komentajan laskeutumista ja sieltä poistumista varten tornin kannessa sijaitsi kahdeksankulmainen saranoitu luukku, myöhemmin ne korvattiin puolipyöreillä. Luukussa oli puolestaan ​​pieni luukku lipun ulkoista signalointia varten. Torni asennettiin kuulalaakerille ja kiinnitettiin kahvoilla, jotta vältytään pysähdyksiltä säiliön voimakkaan kiertymisen tai kaatumisen yhteydessä [ 12] .

Aseistus

T-60:n pääase oli TNSh ( TNSh-1 ) kiväärin automaattiase, 20 mm kaliiperi. Ase kiinnitettiin tornissa oleviin tukiin, ja sen piippua suojasi maskin lisäksi lisäksi panssarikotelo. TNSh-aseen piipun pituus oli 82,4 kaliiperia, tulilinjan korkeus oli 1480 mm ja suurin suora tulietäisyys oli 2 km. Aseen kanssa yhdistettiin 7,62 mm DT-konekivääri, joka sijaitsi yhdessä asennuksessa TNSh-pistoolin kanssa. Kaksoisasennuksen käytön helpottamiseksi ase siirrettiin oikealle tornin symmetriatasosta , konekivääri sijaitsi vasemmalla. Kaksoisasennuksessa oli pystysuuntaiset suuntauskulmat -7 ° - + 25 ° ja pyöreä tulisektori vaakasuunnassa. Tornin vaakavaihdetyyppinen ohjauskoneisto sijaitsi kaksoisasennuksen oikealla puolella; tornin nopeaa kääntämistä varten tankin komentajan voimilla se voitiin kytkeä pois päältä. Pystyruuvityyppinen ohjausmekanismi sijaitsi kaksoisasennuksen vasemmalla puolella. Nämä mekanismit ja liipaisimet aseen ja konekiväärille lainattiin aikaisemman tuotantoon kuuluneen T-40 kevyen panssarivaunun suunnittelusta. DT-konekivääri oli helppo irrottaa kaksoistelineen ja käyttää tankin ulkopuolella. Periaatteessa sama voitaisiin tehdä TNSh-tykillä, vain tämä operaatio ei enää eronnut suorituksen helppoudelta ja nopeudelta [5] .

Aseen ammuslataus oli 750 yksikkölatausta . Aseen automaattista syöttämistä varten ammukset asetettiin hihnaan, jossa oli 58 laukausta ja 58 irrotettavaa lenkkiä. Tämä teippi asetettiin laatikkoon, joka kiinnitettiin pistoolin alle. Toiset 12 laatikkoa oli telineissä tankin taisteluosaston sisällä. Ammuttaessa käytetyt patruunat sinkoutuivat ulos säiliöstä ja käytetyt nauhan lenkit putosivat ohjainta pitkin tankin pohjalle. Poistuessaan reiästä ampumisen aikana ammuksen nopeus oli 815 m/s. Vuoden 1942 ammusten koostumus sisälsi [13] :

• yhtenäinen laukaus panssaria lävistävällä sytytysammuksella (ilman sulaketta, varustettu ballistisella kärjellä, sytytyskoostumus sijaitsee panssaria lävistävän ytimen ympärillä);
• yhtenäinen laukaus sirpalointiammuksella ja välittömällä sulakkeella MG-201 (ammun paino - 91 grammaa, patruuna - 185,5 g, panos - 19,2 g TNT:tä);
• yhtenäinen laukaus alikaliiperisellä panssaria lävistävällä sytytysammuksella ( volframikarbidiydin ) - vuodesta 1942. [neljätoista]

TNSh-aseen tunkeutumisesta on ristiriitaisia ​​tietoja. Erään mukaan panssaria lävistävä sytytysammus, jossa oli volframikarbidiydin, lävisti tavallisesti 35 mm paksun panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä [5] . Toisten mukaan BZT-20-ammus lävisti 100 metrin etäisyydellä 18 mm:n panssarilevyn 30 asteen kulmassa, ja tämä oli ensimmäinen, eikä taattu, tunkeutuminen. Pienen kaliiperin panssarilävistyskuorilla on myös erittäin alhainen panssarivaikutus - useimmiten saksalainen panssarivaunu tai panssaroitu miehistönkuljetusvaunu , johon TNSh:n räjähdys osui, ei jäänyt pois toiminnasta [15] . Lisäksi on epäilyksiä ammusten toimittamisesta T-60-panssarivaunuihin, joissa on alikaliiperiset panssaria lävistävät sytytyskuoret [16] . Tämän vahvistaa epäsuorasti etulinjan muistio tankkereille, jossa sanotaan kirjaimellisesti seuraavaa: "20 mm:n panssariaseet, joissa on panssaria lävistävä ammus, lävistävät haarniskansa haavoittuvissa paikoissa jopa 200 metrin etäisyydeltä" [17] .

Sirpaloituneiden kuorien pientä tehoa kompensoi jossain määrin tykin automaattinen tuli, joka mahdollisti useiden laukausten ampumisen kohteeseen ajassa, joka tarvittiin toisen ei-automaattisen aseen lataamiseen.

Koaksiaalisessa DT-konekiväärissä oli 945 patruunaa (15 kiekkoa) [5] .

Moottori

T-60 varustettiin nelitahtisella kuusisylinterisellä rivijäähdytteisellä GAZ-202 kaasutinmoottorilla . GAZ-202 alennettiin 70 hevosvoimaan. Kanssa. (51,5 kW ) säiliöversio GAZ-11-auton moottorista , jonka teho on 85 litraa. Kanssa. Tehon vähentämisellä pyrittiin lisäämään toimintavarmuutta ja pidentämään moottorin käyttöikää [8] . Joissakin tapauksissa moottori oli varustettu nopeudensäätimillä; tässä tapauksessa tavallinen MKZ-6G-kaasutin korvattiin M-1-kaasuttimella. Tavallisten GAZ-202-moottoreiden puutteen vuoksi (alihankkijien yhteistyöongelmat, tarvittavien materiaalien puute, GAZ-korjaamojen pommitukset) jotkut T-60:t varustettiin muilla GAZ:n valmistamilla moottoreilla (esimerkiksi GAZ-M- 1 ) tai " Ford " , jonka tilavuus on 65 tai 90 litraa . Kanssa. (48 tai 66 kW). Jotkut lähteet väittävät, että T-60:een on asennettu pienitehoisia GAZ-AA- tai GAZ-MM- moottoreita, joiden kapasiteetti on 40 tai 50 hv. Kanssa. Tämä näkökohta on edelleen hämärä paikka T-60:n historiassa; Sotahistorian foorumin keskustelun tulosten mukaan mainittiin kolme T-60-konetta 40 hv:n moottoreilla. s., sijoitettu johonkin koulutusosista. Kuitenkin johtuen siitä, että N. A. Astrovin muistelmien mukaan vuosina 1941-1942. "he määrittävät, mitä tapahtui, jos valtio ei sitä vaadi" [8] , eikä tällainen korvaaminen näy täysin asiakirjoissa (vaikka tämä tulisi ainakin kirjata sotilaallisella hyväksynnällä), kysymys tällaiset T-60:t jäävät auki. Moottori käynnistettiin pääasiassa manuaalisesti kammen avulla. Käynnistin SL-40, jonka teho on 0,8 litraa. Kanssa. (0,6 kW) oli sallittu vain taistelussa ja esilämmitetylle moottorille [12] .

Jälkimmäistä tarkoitusta varten T-60 varustettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton sarjatankkeja varten moottorin esilämmittimellä sen käyttöä varten talviolosuhteissa. Tämän solmun ovat kehittäneet I. G. Alperovitš ja B. Ya. Ginzburg. Säiliön sivun ja moottorin väliin asennettiin sylinterimäinen kattila pakkasnesteen termosifonikierron vuoksi , jossa lämmitys suoritettiin. Kattila lämmitettiin ulkoisella bensiinin puhalluspolttimella . Kattilan läpi kulkemisen jälkeen lämmintä ilmaa syötettiin puhaltamaan moottorin kampikammioon .

Kaksi polttoainesäiliötä, joiden tilavuus oli 320 litraa, sijaitsi takaosastossa. Polttoainevarasto riitti 450 kilometriin maantiellä , myöhemmin tehostetuilla panssarivaunuilla varustettujen tankkien kantama oli hieman pienempi - 410 km [5] .

Lähetys

T-60 säiliö oli varustettu mekaanisella vaihteistolla, joka sisälsi:

• yksilevyinen pääkitkakytkin kuivakitkaa " Ferodon mukaista terästä ", asennettu moottorin vauhtipyörään;
• nelinopeuksinen vaihteisto demultiplikaattorilla (4 vaihdetta eteen ja 1 taakse), lainattu (silloin) kokeellisesta GAZ-51-kuorma-autosta;
• nivelakseli;
• kartiomainen päävaihde;
• kaksi teräs-teräs-kuivakitkaista monilevyistä sivukytkintä nauhajarruilla Ferodo-päällysteillä;
• kaksi yksinkertaista yksirivistä päätelaitetta .

Kaikki voimansiirron ohjauslaitteet ovat mekaanisia, kuljettaja ohjasi säiliön kääntämistä ja jarrutusta kahdella vivulla työpisteensä molemmilla puolilla. [12]

Alusta

T-60-tankin runko periytyi jossain määrin edeltäjästään T-40:stä. Koneen jousitus on yksittäinen vääntötanko ilman iskunvaimentimia jokaiselle 4:lle yksipuoliselle, halkaisijaltaan pienelle (550 mm) tiepyörälle, joissa kummallakin puolella on kuminauhat. Valmistajasta riippuen telarullat olivat joko valettuja puoli- tai kiinteämeistettyjä. Äärimmäisiä jousitusyksiköitä vastapäätä panssaroituun runkoon hitsattiin kumipuskurilla varustetut jousituksen tasapainottimen liikerajoittimet iskujen vaimentamiseksi. Lyhtyvetopyörät irrotettavilla hammasvanteilla sijaitsivat edessä ja laiskiaiset, joissa oli toukkakiristysmekanismi, olivat takana. Ensimmäisissä koneissa laiskut olivat halkaisijaltaan pienemmät (460 mm) kuin maantiepyörät; Myöhemmin nämä osat yhdistettiin. Telaketjun ylähaara oli tuettu kolmella pienellä tukirullalla kummallakin sivulla. Tankin runkoon niitattiin lokasuojat, jotta toukka ei juuttuisi kiinni, kun säiliö liikkui merkittävällä rullalla toiselle sivulle. Toukka on pienlinkoinen, kaksiharjanteisen telan leveys on 260 mm [5] .

Sähkölaitteet

T-60-tankin sähköjohdot olivat yksijohtimia, toisena johtona toimi ajoneuvon panssaroitu runko. Sähkönlähteinä (käyttöjännite 6 V) olivat G-41- generaattori rele-säätimellä RRA-364 teholla 0,2 kW ja 3-STE-112 akku, jonka kapasiteetti on 112 Ah. Säiliössä oli myös toinen samanmerkkinen akku. Lineaarisissa koneissa se oli varaosa ja 71-TK- 3-radioasemalla varustetuissa komentoajoneuvoissa se liitettiin verkkoon radioaseman toiminnan varmistamiseksi. Sähkönkuluttajia olivat mm.

• koneen ulko- ja sisävalaistus, tähtäysasteikon valaistuslaite;
• ulkoinen äänisignaali CE-4714;
• viestintävälineet - radioasema ja tankin sisäpuhelin (tai yksisuuntainen kolmivärinen valosignaalilaite komentajalta kuljettajalle);
• moottoriryhmän sähköasentaja - SL-40 käynnistin, KZ-11 sytytyspuola, R-12 jakaja, U12-10 kynttilät ja 69-K kytkin. [5] [12]

Nähtävyydet ja havaintolaitteet

TNSh-tykin ja DT-konekivääripariasennus varustettiin TMFP-päätähtäimellä, jos päätähtäin vaurioitui irrotuksen jälkeen, varatähtäimen etutähtäin viritettiin automaattisesti. T-60:n kuljettajan ja komentajan työpaikoilla oli myös useita katselulaitteita (yksi kuljettajan kilvessä, kaksi päällikkössä) säiliön ulkopuolisen ympäristön tarkkailemiseksi. Näkyvyyttä autosta pidettiin varsin tyydyttävänä.

Viestintä

Lineaarisissa säiliöissä kolmivärinen valomerkkilaite toimi sisäisenä yksisuuntaisena viestintävälineenä komentajalta kuljettajalle; ulkoisia viestintäkeinoja lippuja lukuun ottamatta ei tarjottu. Komentosäiliöihin asennettiin radioasema 71-TK-3 ja sisäinen sisäpuhelin TPU-2 2 tilaajalle .

71-TK-3-radioasema oli joukko lähettimiä , vastaanottimia ja umformereja (yksihaaraisia ​​moottorigeneraattoreita ) niiden virransyöttöä varten, kytkettynä aluksen sähköverkkoon 6 V:n jännitteellä. Näkemyksen mukaan se oli kaksisuuntainen lamppu lyhytaaltoinen heterodyne - radioasema, joka toimi taajuusalueella 4 - 5,625 MHz (vastaavasti aallonpituudet 53,3 - 75 m) lähtöteholla 20 wattia. Parkkipaikalla viestintäetäisyys puhelintilassa (ääni, kantoaallon amplitudimodulaatio ) ilman häiriöitä oli 16 km, kun taas liikkeessä se pieneni hieman. Pidempi kommunikaatioetäisyys voitaisiin saada lennätintilassa, kun tiedot välitettiin lennätinnäppäimellä morsekoodissa tai muussa erillisessä koodausjärjestelmässä [18] .

TPU-2 tankin sisäpuhelin asennettiin radiotankkeihin ja se mahdollisti kahden panssarimiehistön jäsenen välisen neuvottelun [19] , mutta erittäin meluisassa ympäristössä puhe jäi kuulumattomaksi ja komennot piti kopioida ennalta sovituilla signaaleilla [ 20] . TPU:n muutokset P-indeksillä mahdollistivat kuulokemikrofonin (kuulokkeet ja kurkkupuhelimet ) liittämisen radioasemaan ulkoista viestintää varten [19] .

Muutokset

Sarjasarja

Virallisesti T-60-säiliössä ei ollut muutoksia, mutta valmistetut ajoneuvot voidaan jakaa useisiin muunnelmiin, jotka erosivat suorituskykyominaisuuksissaan melko selvästi säiliön vaihtelevan kokonaismassan vuoksi, mikä vaikutti muihin indikaattoreihin (ominaisteho ja paine maassa, matkalentoalueella jne.):

• T-60 varhainen sarja, jonka etupanssarin maksimipaksuus on 25 mm, välipyörä ei ole identtinen tiepyörien kanssa, panssari on valssattu sementoitu.
• Pääongelman T-60, jonka etupanssarin enimmäispaksuus on 35 mm, laiskuus- ja maantiepyörät ovat yhtenäisiä, valssattuja, homogeenisia korkean kovuuden panssareita.
• Suojattu T-60, joka painaa jopa 6,5 ​​tonnia.

Kokenut

T-60-panssarin riittämätön aseistus stimuloi aktiivisesti sen uudelleenaseistustyötä tehokkaammalla tykistöjärjestelmällä. Myös säiliön muunnelmaa harkittiin, mikä soveltuu paremmin ZIS-tehtaan valmistamiin komponentteihin ja kokoonpanoihin GAZ:n valmistamien analogien sijaan. Useita T-60:n prototyyppejä testattiin:

• T-60-1 kehitettiin syksyllä 1942 Moskovan Stalinin autotehtaan suunnittelutoimistossa B. M. Fittermanin ja A. M. Avenariuksen johdolla. Tämä kone toisti täysin T-60:n asettelun, mutta oli kooltaan suurempi tehokkaamman (88 hv / 65 kW), raskaan ja tilaa vievän ZIS-16-väylämoottorin asennuksen ansiosta. Aseistuksen suhteen T-60-1 oli samanlainen kuin T-60, mutta tehokkaampi voimalaitos mahdollisti panssarin vahvistamisen. T-60-1:tä ei hyväksytty käyttöön eikä massatuotantoon .

• Tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto kehitti T-60 :n 37 mm:n ZIS-19-tykillä vuoden 1942 alussa. ZIS-19 tykki luotiin maaliskuussa V. G. Grabinin johdolla Gorkin tehtaalla nro 92 . Uusi tykistöjärjestelmä asennettiin T-60-runkoon uuteen, parannettuun torniin, jossa oli komentajan kupoli. 37 mm:n ZIS-19-tykillä oli ballistiset ominaisuudet kuin 37 mm:n automaattisella ilmatorjuntatykillä. 1939 (61-K) ja panssariläpäisevyytensä suhteen ei ollut huonompi kuin 45 mm:n panssariase 20-K. Se oli myös suunnittelultaan yksinkertaisempi ja tuotannossa teknisesti edistyneempi kuin 45 mm:n 20-K-ase. Kuitenkin raskaamman tornin asentaminen uudella aseella heikensi panssarin kantamaa 390 kilometriin, ja mikä tärkeintä, 37 mm:n ZIS-19 ase menetti nopeasti ominaisuutensa vahvan suukorkeuden vuoksi. Tähän lisättiin ongelmat 37 mm:n panssarintorjuntaasemodin laukausten käytöstä poistamisessa. 1930 (1-K) ja laukausten puute 61-K-ilmatorjuntatykille. Tämän seurauksena 37 mm:n tykillä varustettua T-60-panssarivaunua ei hyväksytty Puna-armeijan käyttöön eikä sarjatuotantoon.

• T-60-2 kehitettiin keväällä 1942 tehtaan nro 37 suunnittelutoimistossa N. A. Popovin johdolla. Uusi torni, jossa oli V. G. Grabinin suunnittelema 45 mm:n ZIS - 19BM-tykki, valmistaja tehdas nro 92, asennettiin T-60 tankin vakiorunkoon 330 km asti. T-70 kevyen panssarivaunun käyttöönoton yhteydessä työ T-60-2:n parissa keskeytettiin.

• T-60-Z kehitettiin vuoden 1942 toisella puoliskolla tehtaan nro 37 suunnittelutoimistossa N. A. Popovin johdolla. T-60 tankin vakiorunkoon asennettiin muunneltu vakiotorni kahdella DShK-raskaalla konekiväärillä ilman kattoa . Konekiväärillä oli suuri korkeuskulma ja ne oli varustettu ilmatorjuntakollimaattoritähtäimellä, joka mahdollisti panssarivaunun käytön yksiköiden suojaamiseen marssilla ja taistelussa ilmahyökkäyksiltä . Ilmatorjuntatähtäimen virheellisen asennuksen ja taisteluasennon erittäin huonon ergonomian vuoksi T-60-Z-tankkia ei kuitenkaan päästetty testaamaan.

• T-45  on kokeellinen ajoneuvo, joka perustuu T-60:een, jossa on vahvempi panssari ja erilainen torni, myös yksipaikkainen 45 mm aseella. [21]

Harkittiin myös mahdollisuutta korvata 20 mm:n TNSh-1-aseet sarja-T-60-koneissa sen parannetulla versiolla saman kaliiperin TNSh-2:sta. Jälkimmäinen osoittautui epäluotettavaksi, eikä sitä hyväksytty käyttöön.

T-60:een perustuvat ajoneuvot

T-60-panssarivaunu toimi OSU-76- ja BM-8-24-omakäyttöisten tykistötelineiden perustana . Ensimmäinen oli 76 mm:n ZIS-3-divisioonapistoolin puoliavoin asennus T-60-runkoon. Käyttöönottoa ja massatuotantoa ei hyväksytty, koska siellä oli riittävä määrä miehistölle mukavampia ja onnistuneempia suunnittelussa SU-76. BM-8-24 oli usean laukaisun rakettijärjestelmä, joka saatiin yhdistelmällä aiemmin T-40- panssarivaunuun kehitettyä tykistöyksikköä ja T-60-runkoa (koska T-40:n valmistus lopetettiin ja siihen perustuva MLRS osoittautui hyvin taisteluissa). BM-8-24:n tykistöyksikkö koostui 12 palkkityyppisestä ohjaimesta, joihin ladattiin 24 82 mm M-8-rakettia ylhäältä ja alhaalta. Palonhallintalaite mahdollisti ampumisen yhdellä salvalla tai eri ammusnopeudella [6] .

Myös pieni sarja Romaniassa tuotti itseliikkuvia TACAM -tykkejä , jotka oli aseistettu vangitulla 76 mm:n F-22-tykillä, joka perustui vangittuihin T-60-koneisiin [6] [22] [23] .

"Wings of the Tank"

Yksi epätavallisimmista T-60:n käytön projekteista oli kuuluisan ilmailusuunnittelijan Oleg Konstantinovich Antonovin ehdotus tehdä kertakäyttöinen hinattava purjelentokone tankin siirtämiseksi ilmassa osana ilmassa olevia hyökkäysjoukkoja tai vahvistaa sen laadullisesti. partisaaniyksiköt. Hinauskoneena sen piti käyttää joko vanhentunutta nelimoottorista raskasta pommikonetta TB-3 tai modernia kaksimoottorista pitkän matkan pommikonetta Il-4 . Irrotuksen jälkeen panssarivaunu laskeutui pienelle alustalle ja siipien ja hännän pudottamisen jälkeen pystyi suoraan osallistumaan taisteluun [5] [6] [22] .

Kesällä 1942 tällainen purjelentokone rakennettiin yhteen Tjumenin tehtaasta . Sitä kutsuttiin AT-1, A-40 tai KT ("Tank Wings"). Purjelentokone oli kaksitasoinen siipilaatikko , jossa oli kaksipalkkiinen peräyksikkö. Tämä malli ripustettiin T-60-tankin panssaroituun runkoon. Purjelentokoneen pituus oli 12 m, siipien kärkiväli  18 m, siipilaatikon pinta-ala 86 m2, lentopaino 2 tonnia .

Elo-syyskuussa 1942 KT-purjelentokonetta testattiin lentotutkimuslaitoksessa (LII) Zhukovskissa . Lentokoneen rungon keventämiseksi T-60:stä poistettiin torni, lokasuojat, ajovalot ja suurin osa polttoaineesta tyhjennettiin. Tällaisen kevyen CT:n miehistö koostui yhdestä henkilöstä, joka oli kuuluisa koelentäjä ja purjelentokoneen S. N. Anokhin. TB-3 pommikone, jossa AM-34RN-moottoreiden pakotettu modifikaatio 970 hv:iin asti, toimi CT:n hinausajoneuvona. Kanssa. (713 kW). Ilmajuna lähti onnistuneesti lentoon, lentonopeus saavutti 130 km / h ja korkeus - 40 m; mutta sitten TB-3:ssa veden lämpötila moottorin jäähdytysjärjestelmässä alkoi nousta jyrkästi. Ilmajuna alkoi laskea, ja hinausmoottoreiden ylikuumenemisvaaran vuoksi sen komentaja P. A. Jeremeev päätti irrottaa purjelentokoneen. Taitonsa ja taitonsa ansiosta S. N. Anokhin onnistui laskeutumaan purjelentokoneen lähellä Moskovan lähellä sijaitsevaa Bykovon lentoasemaa , käynnistämään tankin moottorin ja siirtymään lentokentän komentoaseman suuntaan pudottamatta siipiä. Varoittamatta epätavallisen lentokoneen kokeista kentän lennonjohtaja laittoi ilmatorjuntapatterin valmiustilaan ja pidätti Anokhinin. LII:n edustajien saapumisen jälkeen tapaus ratkaistiin ja tankki palasi tukikohtaan omalla voimallaan [22] .

Testit osoittivat selvästi, että lentokoneen rungon suunnittelija ei ottanut huomioon tankin telasta ja kaksitasolaatikkoa yhdessä pitävistä kaapeleista aiheutuvaa aerodynaamista lisävastusta . Tuloksena saatiin hinauslentokoneiden moottoreiden vaaditun tehon aliarvioitu arvo [5] . Todellisuudessa CT:tä pystyi hinaamaan vain moderni nelimoottorinen strateginen pommikone Pe-8 , jota valmistettiin noin 80 kappaletta. Näitä ajoneuvoja käytettiin syviin hyökkäyksiin Saksaa ja sen liittolaisia ​​vastaan; oli epärealistista luottaa niiden jakamiseen CT-hinaajiksi [22] . Tämän seurauksena Wings of the Tank -projekti suljettiin.

Organisaation rakenne

Kun otetaan huomioon kaluston katastrofaaliset menetykset vuoden 1941 alkupuoliskolla , sen nopea täydennys vuonna 1942 ja toistuva näkemysten muutos panssariyksiköiden organisaatio- ja henkilöstörakenteesta, sen yhtä versiota ei yksinkertaisesti ole olemassa tälle ajanjaksolle. Lisäksi, kun otetaan huomioon, että yhden valosäiliömallin tuotannossa vaihdetaan toiseen malliin, organisaatiorakenne (etenkin vuonna 1941) ei ilmoita osavaltiossa säädettyjä ajoneuvotyyppejä, vaan käyttää vain valojen kokonaismäärää. tankkeja, joita voi olla monenlaisia ​​- BT-7 , T-26 , T-40 kaikista modifikaatioista ja T-60.

Siitä huolimatta T-60:tä käytettiin Puna-armeijan panssarivaunuyksiköiden kaikilla organisaatiotasoilla - yksittäisistä tankkipataljoonoista panssariarmeijoihin . Sodan alkuvaiheessa valtiot vaihtuivat useaan otteeseen: esimerkiksi erillisissä panssariprikaateissa elokuun lopulla - syyskuun alussa 1941 oli 64 kevyttä panssarivaunua (T-40 tai T-60) 93:sta. alas. Syyskuun lopussa muodostelman panssariprikaateissa tankkien kokonaismäärä väheni 67:een ja vielä myöhemmin 46 ajoneuvoon (20 T-40:tä tai T-60:tä). Pian materiaalin puutteen vuoksi painopiste oli 29 ajoneuvon (9 keskikokoista ja 20 kevyttä) tankkipataljoonien muodostamiseen. Kuitenkin vuoden 1942 alkuun mennessä, kun sodan alusta kaikilta osin vallinnut hämmennys oli jossain määrin voitettu, ilmaantui selkeästi määritellyt panssariyksiköiden tilat. Useimmissa tapauksissa ad hoc -periaatteella muodostettujen erillisten panssaripataljoonien sijaan tuli mahdolliseksi muodostaa suuriin hyökkäysoperaatioihin soveltuvia panssarijoukkoja . Joten maaliskuussa 1942 panssarijoukon tila hyväksyttiin, jonka mukaan joukolla piti olla 100 tankkia: 20 KV-1 , 40 T-34 ja 40 T-60. Ajoneuvojen lisääntynyt tuotanto mahdollisti vuoden 1942 huhtikuun puolivälissä tarkalleen puolitoistakertaisen joukkojen koon kasvattamisen - 30 KV-1:een, 60 T-34:ään ja 60 T-60:een [24] . Kuitenkin jo vuoden 1942 puolivälistä lähtien tulee jälleen epäselvyyttä - uusia T-70- kevyitä panssarivaunuja aletaan toimittaa joukkoille , ja yhden tai toisen yksikön kokoonpano alkaa riippua muodostumisajasta ja -paikasta, saatavuudesta. täydennykset jne. tekijät. Monet yksiköt käyttivät vuoden 1942 lopulla - vuoden 1943 alussa sekä T-60- että T-70-koneita. Vuonna 1943, kun T-60 poistettiin tuotannosta, vain T-70 hyväksyttiin virallisesti kevyeksi panssarivaunuksi. Eloonjääneitä "60-lukuja" aletaan käyttää puna-armeijan kivääri-, koneistettu-, tankki- ja itseliikkuvat tykistöjoukkojen eri yksiköissä ja alayksiköissä.

T-60 ulkomailla

Kevyet panssarit T-60 olivat palveluksessa Puolan armeijassa . Vuonna 1945 hänellä oli kolme tämän tyyppistä tankkia. Paljon suurempi määrä "60-lukuja" palveli sotapalkintoina Wehrmachtissa . Toisin kuin usein rikkinäiset T-34:t (ja vielä enemmän KV-1), joita valmistettiin vuosina 1941-1942. Dieselmoottoreilla varustettu luotettava bensiinimoottori T-60 melko laajalle levinneineen autokomponentteineen ja kokoonpanoineen (huomattava määrä GAZ-kuorma-autoja käytettiin saksalaisten miehittämillä alueilla) tyydytti Wehrmachtin täysin nopeana panssarintorjuntatraktorina . aseet . Joskus saksalaiset poistivat tornin vangituista "60-luvuista", joita käytettiin traktoreina. Useita vangittuja T-60-koneita siirrettiin Romaniaan, missä niiden alustaa käytettiin itseliikkuvien TACAM -tykkien luomiseen [6] .

Taistelukäyttö

Ensimmäistä kertaa T-60 meni taisteluun syyskuussa 1941 osana Poltavan alueella toimivaa 10. tankkiprikaatia. Suurin joukoin he osallistuivat vuosien 1941-1943 taisteluihin, alkaen taistelusta Moskovasta ja päättyen Leningradin täydelliseen vapauttamiseen tammikuussa 1944. T-60:n rooli Moskovan puolustuksessa oli erityisen suuri - katastrofaalisten materiaalihäviöiden ja panssaritehtaiden evakuoinnin vuoksi keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen tuotannon taso laski jyrkästi, eikä se kattanut pienintäkään tarvetta. Puna-armeija näitä taisteluajoneuvoja varten. Tämän seurauksena ne korvattiin kevyemmillä "60-luvuilla". Paraatin aikana 7. marraskuuta 1941 reservistä otettua 48 T-60-konetta kulki Punaisen torin läpi. Paraatin jälkeen heidät lähetettiin välittömästi rintamalle. 13. joulukuuta 1941, Neuvostoliiton joukkojen vastahyökkäyksen alkamisen jälkeen, ensimmäiset Gorkiin ammutut T-60:t osallistuivat taisteluihin Moskovan lähellä [5] [6] .

Kampanjan 1942 aikana T-60-koneita käytettiin kaikilla rintamilla piiritetystä Leningradista menetettyyn Krimiin. "60-luvut" kuljetettiin piiritettyyn Leningradiin jokea pitkin hiilen proomuille naamioituneena , mikä ei herättänyt suurta kiinnostusta ilmaa hallitsevissa saksalaisissa ilmavoimissa. Siten vihollisen huomaamatta 61. panssarivaunuprikaati siirrettiin. T-60-koneita käytettiin aktiivisesti Stalingradin taistelun ja sen traagisen puna-armeijan prologin - Harkov-operaation - kaikissa vaiheissa . Tappiot olivat suuria, sillä saksalaiset panssarintorjuntatykit , panssarivaunut ja itseliikkuvat aseet ylittivät siinä vaiheessa T-60:n. On aivan luonnollista, että Neuvostoliiton tankkerit eivät kevyen panssarin ja aseiden takia pitäneet T-60:stä liikaa ja kutsuivat sitä "BM-2" - " yhteinen hauta kahdelle" (kaikki tankit kutsuttiin kuitenkin "yhteisiksi haudoiksi"). ). Saksalaisissa T-60 "väitetysti alhaisten taisteluominaisuuksien vuoksi" sai lempinimen "tuhoutumaton heinäsirkka". [6] [25] Toisaalta T-60:tä vastaan ​​ei ollut käytännöllisesti katsoen minkäänlaisia ​​toiminnallisia valituksia, mikä oli enemmän kuin yleistä T-34:n ja KV-1:n suhteen. Oli myös tankkereita, jotka pitivät T-60:stä - esimerkiksi 91. panssaripääprikaatin "60-luvulla" oli sellaisia ​​nimiä kuin "Kauhea", "Kotka", "Rohkea". Vuoden 1942 loppuun mennessä T-60 poistettiin asteittain etulinjasta, kun T-34-joukot kyllästyivät, joiden teho moninkertaistui, ja uusi, taisteluvalmiempi malli T-70- kevyestä. säiliö [6] . Tarina yhdestä puna-armeijan yhdeksästätoista naistankkerista, kersantti Ekaterina Alekseevna Petlyuk , joka Stalingradin taistelun aikana osana 56. panssariprikaatia hallitsi T-60 Malyutka -yhteyspanssarivaunua ja sitten T-60 Malyutka - panssarivaunua . , rakennettu vuonna 1943, on suuntaa-antava. Omskin alueen lasten keräämillä rahoilla, ja elokuussa 1943 muutti T-70:een.

Historioitsija Aleksei Isaev huomauttaa kirjassaan [26] , että taisteluissa syyskuun 1942 mallin Pz.III:n ja Pz.IV: n kanssa T-60:n taisteluarvo oli mitätön. Stalingradin lähellä jo ennestään heikko T-60:n aseistus kieltäytyi pölyisessä aroilmassa. Joten raportissa 4. panssarijoukon 45. panssarijoukon taisteluoperaatioista todettiin: "T-60-panssarivaunujen 20 mm:n ShVAK-asetta ei käytetä useimmissa tapauksissa taistelussa, koska se epäonnistuu muutama laukaus." Toisin sanoen, Isaev korostaa, T-60:sta tuli itse asiassa konekivääri "naaras", ja se oli varustettu vain yhdellä levykäyttöisellä konekiväärillä.

Tammikuun 1. päivänä 1943 Puna-armeijassa oli 1977 T-60-konetta. Niitä käytettiin aktiivisesti koko seuraavan vuoden 1943. "Kuusikymmentäluvun" "hienin hetki" oli Leningradin saarron läpimurto, joka alkoi 12. tammikuuta 1943. Sitten edellä mainittu 61. panssarivaunuprikaati lähti taisteluun yhdessä 86. ja 118. erillisen panssaripataljoonan kanssa. Nämä yksiköt toimivat 67. armeijan ensimmäisessä ešelonissa, ja ensimmäisenä päivänä Nevan ylitettyään ne valloittivat 2-3 km syvän sillanpään. Tässä tapauksessa käytettiin vain kevyitä säiliöitä, koska juuri niillä oli tällä hetkellä tarpeellisin etu - alhainen ominaispaine tukipinnalle. Tämä mahdollisti Neuvostoliiton ajoneuvojen ohittamaan Nevan jäällä ilman valmistautumista. Keskikokoiset ja raskaat panssarit pääsivät mukaan taisteluun vasta seuraavana päivänä, kun konepaja- ja sapööriyksiköt valmistivat vahvistuskannen kulkuaan Nevan yli. 61. prikaatin panssarit olivat ensimmäiset, jotka liittyivät Volhovin rintaman yksiköihin, ja tästä menestyksestä se sai vartijoiden arvosanan. T-60:n puutteet ja ansiot sekä sen miehistön, joka koostuu komentajaluutnantti D. I. Osatyukista ja kuljettajajohtaja I. M. Makarenkovista näiden taistelujen aikana, todistaa seuraava katkelma kirjasta "Tankkerit taistelussa Leningradin puolesta ” [6] :

Eteenpäin 18. tammikuuta aamunkoitteessa työläisasutuksen nro 5 kohdalla he huomasivat kolme tankkia. Volhovilaiset halusivat hypätä ulos autosta ja juosta heitä kohti, mutta he näkivät, että natsien panssarivaunut lähtivät vastahyökkäykseen. Mitä tehdä? Kaksintaistelun aloittaminen vihollisen kanssa pienelläsi 20 mm:n tykillä on turhaa. Päätös oli kypsä heti. Panssarivaunukomentaja antoi kuljettajalle käskyn: "Siirry siihen lehtoon, jonka reunalla aseemme asettuivat ampumapaikoille!"

Panssarivaunu, joka ohjasi, teki odottamattomia ja jyrkkiä käännöksiä, vältti natsien panssarivaunujen tulen, ja Osatyuk ampui niitä yrittäen sokeuttaa ja tainnuttaa vihollisen. Kaksintaistelu kesti useita minuutteja. Oli hetkiä, jolloin näytti siltä, ​​että panssaroituja hirviöitä oli ohitettu, kasattu ja murskattu. Kun lehtoon oli jäljellä noin 200 metriä, Osatyukin auto kääntyi jyrkästi vasemmalle. Myös johtava natsien panssarivaunu kääntyi ympäri, mutta joutui aseemme tulen alle ja syttyi. Sitten toinen panssarivaunu osui, ja kolmas lähti taistelukentältä.

"Nyt, Vanyusha, mene eteenpäin!" komentaja määräsi kuljettajaa. Saavutettuaan seuransa, he näkivät mielenkiintoisen kuvan - tankkerit ajoivat vihollisen jalkaväen valtavaan kuoppaan. Natsit vastustivat itsepäisesti ja heittivät kranaatteja tankkeihimme. Oli selvää, että oli mahdotonta viivytellä, natseilla olisi aikaa kaivaa. Osatyuk käskee Makarenkovia vierimään polun kalliolle, rakentamaan jäljen. Sitten tankki kiihtyi vauhtiin, ryntäsi kaivoon, lensi ilman läpi ja törmäsi natseihin.

"Hyvin tehty! - luutnantti huusi - Toimi nyt! Auto ryntäsi suurella nopeudella pitkin kuopan pohjaa tuhoten natseja tulella ja toukoilla. Tehtyään useita kierroksia tankki hidasti vauhtia, meni kaivon keskelle ja pysähtyi. Kaikki oli ohi. Sinun tuli esille.

Tästä taistelusta koko miehistö sai Neuvostoliiton sankarin arvonimen. Suunnilleen sama T-60:n menestyksestä vihollisen jalkaväkeä vastaan ​​sanoo M. E. Katukov muistelmissaan [6] . Kevyttankki nro 164 T-60, luutnantti D. I. Osatyuk, selvisi sodasta ja oli esillä Leningradin puolustusmuseossa maaliskuusta 1947 lähtien, mutta museon likvidoinnin jälkeen tämä panssarivaunu katosi jäljettömiin. [27] Yleisesti ottaen Volhovin ja erityisesti Leningradin rintamilla oli suuri määrä vanhoja koneita riveissään vuoteen 1944 asti . Operaatio Leningradin saarron lopulliseksi poistamiseksi sisälsi BT-7 :n , yksittäiset T-38 ja T-28 , ensimmäisten julkaisujen KV-1 ja suuren määrän T-60-koneita, jotka muilla rintamilla eivät enää olleet ensimmäisen linjan panssarivaunuja. ja suoritti muita tehtäviä. Esimerkiksi Leningradin rintaman 1. panssariprikaatin panssarivaunuista lähes neljännes (21 88:sta) oli täsmälleen "kuusikymppisiä".

T-60:t osallistuivat myös Kurskin taisteluun . Siten 1. panssariarmeijalla oli 18 tämän tyyppistä panssarivaunua ja 86. panssarivaunuprikaatissa (Voronežin rintama, 38. armeija) 15 panssarivaunua.

Vuoden 1942 lopusta lähtien joukkoihin alkoi tulla yhä enemmän uusia T-34- ja T-70-tankkeja. Seurauksena heikommat T-60:t alettiin siirtää monimuotoisimpaan työhön: joukkojen saattamiseen ja vartiointiin marssilla, tiedusteluvoimaan , rosvojen ja sabotoijien tuhoamiseen takana ja viestinnän järjestämiseen. Joten 7. mekaanistetun joukon 41. kaartin panssariprikaatissa T-60-panssarivaunujen yksikkö Neuvostoliiton sankarin Irina Nikolaevna Levchenkon komennossa , joka kulki taistelupolun T-60:n komentajalta näiden tankkien yksikön komentajaa käytettiin viestintään [8] . Niitä käytettiin komentoajoneuvoina itseliikkuville tykistöyksiköille, jotka oli varustettu itseliikkuvilla SU-76 -tykillä , ja koulutustankkeina takana. Myös "60-lukua" käytettiin tykistötraktoreina panssarintorjuntatykeille ZIS-2 ja divisioonan ZIS-3 . Tässä ominaisuudessa säilyneet T-60-koneet palvelivat toisen maailmansodan loppuun asti ja osallistuivat Japanin keisarillisen Kwantung-armeijan tappioon elokuussa 1945 .

Tammikuun 1. päivänä 1944 puna-armeijassa oli 1638 T-60-konetta. Tammikuun 1. päivänä 1945 heitä oli vielä 1368, joista vain 196 oli rintamalla.

Pian toisen maailmansodan päättymisen jälkeen Puna-armeija poisti T-60:t käytöstä ja lähetettiin vähitellen romuksi [6] . 28. toukokuuta 1946 GBTU:n taseessa oli vielä 262 T-60 tankkia, joita ehdotettiin käytöstäpoistoon. Kaikki tällä hetkellä olemassa olevat museon T-60:t (lukuun ottamatta Kubinkan prototyyppiä) löydettiin syrjäytyneinä taistelukentältä.

Hankkeen arviointi

Kevytpanssarivaunua T-60 voidaan taktisten ja taktisten ominaisuuksiensa perusteella pitää pakotettuna askeleena Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksessa sekä yleisellä tasolla että kevyiden panssarivaunujen luokassa. Sotaa edeltäneen ajan trendi Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisessa oli yleinen tulivoiman ja suojan lisääminen kaikkien panssarivaunuluokkien osalta, mutta T-60 verrattuna sotaa edeltävään suoran jalkaväen kevyen panssarivaunun T-50:een . , kadonnut selvästi näissä komponenteissa. Toisaalta puna-armeijan asejärjestelmässä pitäisi kellua T-40- tyyppinen kevyt tiedustelutankki, mutta T-60 menetti tämän mahdollisuuden. Siten T-60 päätyi T-40:n ja T-50:n väliin sekä paino- ja kokoluokituksen että käyttötarkoituksen suhteen ilman, että sillä olisi ollut kummankaan etuja. "Kuusikymmentä" oli kuitenkin iso askel eteenpäin toisessa suhteessa [6] .

Merkittävä osa Puna-armeijan panssarijoukkojen tappioista kesällä 1941 oli ei-taisteluluonteisia. Tilannetta pahensi maan tärkeimpien panssaritehtaiden - Kharkov nro 183 ja S. M. Kirovin mukaan nimetyn Leningradin - evakuointi itään , mikä johti jyrkkään tankkipulaan syksyllä 1941 [6] .

Siksi sotaa edeltävinä vuosina N. A. Astrovin johtaman tehtaan nro 37 ryhmän tekemä suuri työ pienten ja kevyiden tankkien parantamiseksi auttoi luomaan mahdollisimman lyhyessä ajassa luotettava, halpa ja teknisesti edistynyt. ja yleensä taisteluvalmis ajoneuvo, josta tuli T-60. "Sixties" voitaisiin valmistaa tehtaissa, jotka eivät pystyneet valmistamaan monimutkaisempia T-34-koneita. Tuotannossa jo debuggoitujen autojen komponenttien ja kokoonpanojen maksimaalinen käyttö lisäsi säiliöiden luotettavuutta ja huollettavuutta, kun kentällä oli äärimmäistä pulaa kokeneista kuljettaja-mekaanikoista ja pätevistä säiliömoottoreiden korjausasiantuntijoista. Tämän seurauksena T-60-panssarivaunujen tappiot olivat enimmäkseen taistelutappioita. Tämä oli syy I. V. Stalinin panssarin korkeaan arvostukseen [28] . Noin 6000 valmistettua T-60-konetta antoi puna-armeijalle kestää siihen asti, kun evakuoidut tehtaat aloittivat tehokkaampien taisteluajoneuvojen massatuotannon.

Verrattuna ulkomaisiin malleihin T-60-kevyt panssarivaunu oli melko samantasoinen kuin saksalainen "yhden vuoden vanha" PzKpfw II Ausf F , joka oli käytännössä vastaava aseistuksen ja panssarin suhteen . Vaikka jälkimmäisessä oli tehokkaampi moottori ja yksi miehistön jäsen enemmän, mikä antoi PzKpfw II Ausf F:lle useita etuja, se oli myös puolitoista kertaa raskaampi kuin T-60, eikä sillä ollut järkevää kaltevuuskulmaa. etulevyt. On huomionarvoista, että saksalaiset hankkeet T-60:tä massaltaan hyvin lähellä olevan PzKpfw I Ausf B -kevytpanssarivaunun varustamiseksi 20 mm:n tykillä epäonnistuivat, ja Neuvostoliiton ajoneuvo 5-7 tonnin painoluokassa näyttää. erittäin arvokas saksalaisten, italialaisten ja japanilaisten kilpailijoiden keskuudessa. T-60:n panssari on varsin riittävä suojaamaan raskaita konekivääriä vastaan, ja etupanssari rationaalisen kallistuskulman ansiosta kykenee tietyllä todennäköisyydellä kestämään iskuja 20 mm:n kuorista (ja jopa hitaista 37:stä). mm japanilaisista tankkiaseista). 20 mm TNSh-ase pystyi puolestaan ​​selviytymään kaikista vihollisen kevyistä panssaroiduista ajoneuvoista. Lisäksi T-60 kärsi paljon vähemmän ergonomisista ongelmista , jotka olivat yleisiä tuon ajanjakson Neuvostoliiton tankeissa. Yhteenvetona voidaan todeta, että T-60 oli luokassaan parhaiden esimerkkien joukossa, mutta eurooppalaisessa operaatioteatterissa vuoteen 1942 mennessä tällaisten koneiden aika oli peruuttamattomasti poissa, ja vain Neuvostoliiton poikkeukselliset ja traagiset olosuhteet toivat sen. elämää. On aivan luonnollista, että T-60:n epätasainen taistelu ylivoimaisia ​​vihollisen taisteluajoneuvoja vastaan ​​ja sen seurauksena niiden suuret tappiot vaikuttivat vastaavasti panssarivaunun maineeseen. Myöhemmässä kirjallisuudessa [5] [6] N. A. Astrovin aivotuote sai kuitenkin varsin riittävän arvion [5] [6] .

Säilyneet kopiot

Vuodesta 2014 lähtien säiliöstä tunnetaan ainakin kuusi elossa olevaa esimerkkiä.

•  Venäjä  -Panssarimuseo Kubinkassa. Yksi T-60-säiliön tuotantoa edeltävistä prototyypeistä, kehitetty tehtaalla numero 37 nimellä 0-60. [29]
•  Suomi  -Tankkimuseo Parolassa. Se on palauttamattomassa tilassa.
•  Venäjä  -Vadim Zadorozhnyn teknologiamuseo. Panssarivaunu löydettiin (raunioituneessa tilassa) T-60:n viimeisimmän taistelumassakäytön paikalta - Sinyavinsky-suoista Pietarin lähellä. Palautettu ajokuntoon.
•  Venäjä  - MuistomerkkiGlubokoyn Kamenskyn alueella Rostovin alueella.
•  Venäjä  -Uralin sotatarvikemuseon sotilaallinen(Verkhnyaya PyshmalähelläJekaterinburgia). Tankki on liikkeellä ja osallistuu joka vuosi paraatiin 9. toukokuuta.
•  Venäjä  -Museokompleksi "Stalingradin taistelu". Säiliö nostettiin 1. toukokuuta 2011 kuivuneen joen pohjastaVolgogradin alueella. 2 vuoden ajan vaurioitunut panssaroitu ajoneuvo kunnostettiin Volgogradin erikoiskoneenrakennustehtaalla. 26. heinäkuuta 2013 T-60-panssarivaunu sai ylpeyden paikkansa Stalingradin taistelupanoraamamuseon edessä olevalla aukiolla.
•  Venäjä  - muistomerkkiNovovoronezhissa [30] .
•  Venäjä  -Venäjän sotahistorian museoMoskovan alueella. Säiliö on kunnostettu ja esitelty museon näyttelyalueella, kävijöillä on vapaa pääsy näyttelyyn.
•  Venäjä  - Pysäköinti Eldorado Park -hotellin edessäEngelsissä Saratovin alueella. Säiliö on kunnostettu, vierailijoilla on vapaa pääsy näyttelyyn.
•  Venäjä — Museo "1900-luvun tekniikka Primorsky Kraissa" Vladivostokissa.

T-60 populaarikulttuurissa

Tietokonepelit

T-60 esiintyy melko suuressa määrässä eri genrejä olevia tietokonepelejä panssari- ja lentosimulaattoreissa (kohteena), reaaliaikaisissa strategioissa . Scorched Earth -versiossa maamerkin [31] vuoropohjaisessa strategiassa Panzer General III, jossa toiminta tapahtuu itärintamalla, pelaaja voi varustaa Neuvostoliiton yksiköt (sekä tiedustelu- että tankkiyksiköt) T-60-panssarivaunulla. kevät 1942. T-60 on suosittu kotimaisissa peleissä, erityisesti se näkyy reaaliaikaisissa strategioissa Blitzkrieg , Stalingrad , Sudden Strike , Behind Enemy Lines 2 , World War II . T-60 esiteltiin tietokoneiden MMO - peleissä World of Tanks ja War Thunder .

Ensimmäisen persoonan taktisessa ammuskelulajissa voit "dribble" T-60:tä Red Orchestra: Ostfront 41-45:ssä, jonka Tripwire Interactive julkaisi vuonna 2006.

T-60 voidaan nähdä modifikaatiossa "Liberation 1941-45" (Liberation mod) Operation Flashpoint : Resistance;[ tosiasian merkitys? ]

On huomattava, että panssaroitujen ajoneuvojen taktisten ja teknisten ominaisuuksien ja niiden taistelukäytön ominaisuuksien heijastus monissa tietokonepeleissä on usein kaukana todellisuudesta.

T-60 mallit

Useat mallituotteiden valmistajat valmistavat T-60:n mittakaavakopioita. Kuitenkin monilla Venäjän alueilla käytännössä ainoa vaihtoehto on vain muovinen esivalmistettu mallikopio Maket-yhtiöltä T-60: sta mittakaavassa 1:35. 2000-luvun alkuun asti T-60-mallia valmisti samassa mittakaavassa tunnettu mallituotteiden valmistaja Zvezda . Sarja oli kuitenkin erittäin huonosti valmistettu, myytiin erittäin huonosti ja lopetettiin. Mallin itserakentamisen piirustuksia julkaistiin toistuvasti aikakauslehdissä " Model Designer ", "M-Hobby", "Armored Collection" jne. Vuonna 2015 malli julkaistiin sarjassa "Assembly without glue 1/100" kirjoittanut Zvezda. Tällä hetkellä ukrainalainen yritys "Miniart" on julkaissut mallin T-60-tankista viidessä versiossa. Mallit erottuvat täydellisen sisustuksen läsnäolosta. Asteikolla 1/72 ukrainalaisen yrityksen "ACE" tuottama .

Muistiinpanot

1. ↑ Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. - T. 2. - S. 122.
2. ↑ 1 2 3 Kevyt tankki T-60 . Käyttöpäivä: 29. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. helmikuuta 2012. (määrätön)
3. ↑ 1 2 3 "Moottori" nro 4 (40) 2005 TURBULENSSI, VORTEKSI JA VALJAAT . Haettu 29. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 5. toukokuuta 2012. (määrätön)
4. ↑ Natalia Gordeeva. Harvinainen sotilasvaruste löydettiin Volgogradin läheltä . Vesti.ru (1. toukokuuta 2011). Haettu 1. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 2. toukokuuta 2011. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 I. G. Zheltov ym. Neuvostoliiton pienet ja kevyet panssarit 1941-1945.
6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Prochko E. I. Kevyt panssarivaunut T-40 ja T-60.
7. ↑ Svirin M.N. Stalinin panssarikilpi. Neuvostoliiton tankin historia. 1937-1943.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Otteita N. A. Astrovin muistelmista . Haettu 10. heinäkuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 13. heinäkuuta 2007. (määrätön)
9. ↑ On myös huomattava, että jo ennen sitä tehtaan nro 37 suunnittelijat tekivät paljon maa-ajoneuvoista tutkimuksia, joista oli hyötyä työskenneltäessä 0-60 .
10. ↑ Tai T-60Sh - T-60 ShVAK-aseella.
11. ↑ 1 2 3 Yu. Pasholok T-60 ja siihen perustuvat ajoneuvot. Tactical Press, 2013, ISBN 978-5-906074-07-2
12. ↑ 1 2 3 4 A. G. Soljankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. VALOsäiliö T-60 . Neuvostoliiton pienet ja kevyet panssarit 1941-1945 . Kustantaja "Tseikhgauz" (2006). Haettu 28. tammikuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 29. tammikuuta 2019. (määrätön)
13. ↑ Huoltokäsikirja 20 mm panssaripistooli TNSh (SHVAK), Neuvostoliiton NPO:n sotilasjulkaisu, Moskova, 1942
14. ↑ Mihail Barjatinski. Kaikki Neuvostoliiton tankit. Täydellisin tietosanakirja . - Litraa, 2017-09-05. — 545 s. — ISBN 9785457535206 . Arkistoitu 29. tammikuuta 2019 Wayback Machinessa
15. ↑ Svirin M.N. Neuvostoliiton panssarivaunujen tykistöaseistus 1940-1945.
16. ↑ M. N. Svirinin yksityinen vastaus TNSh :n panssarin tunkeutumisesta [1] Arkistokopio 14. lokakuuta 2016 Wayback Machinessa
17. ↑ Puna-armeijan GABTU. MUISTIO TANKERIILLE panssarivaunujemme ja vihollisen panssarivaunujen välisestä taistelusta. - M . : Neuvostoliiton NPO:n sotilasjulkaisu, 1942.
18. ↑ Georgy Chliyants. Kotimaan armeijan vastaanotto- ja lähetyslaitteet . Arkistoitu alkuperäisestä 14. kesäkuuta 2013.
19. ↑ 1 2 Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1905-1941 - M . : "Exprint", 2002. - T. 1. - S. 39. - 344 s. - 2000 kappaletta.  - ISBN 5-94038-030-1 .
20. ↑ Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. 1941-1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 102. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-94038-074-3 .
21. ↑ Kolomiets M.V. Suuren isänmaallisen sodan itsemurhapanssarivaunut T-30, T-60, T-70. Moskova: Eksmo, 2010. 160 s.
22. ↑ 1 2 3 4 Shunkov V.N. Puna-armeijan aseet. - Mn. : Sato, 1999.
23. ↑ Jotkut lähteet mainitsevat myös TACAM-itseliikkuvien aseiden aseistuksen 76 mm:n vangitulla ZIS-3-tykillä tai 105 mm:n haupitsilla.
24. ↑ Zheltov I. G. et al. Tuntematon T-34.
25. ↑ Starykh G. _ "Tuhoamaton heinäsirkka" mursi saarron  // Independent Military Review  : Weekly Supplement to Nezavisimaya Gazeta . — M. : Nezavisimaya Gazetan CJSC:n toimituskunta, 26. tammikuuta 2018 — ISSN 1810-1674 .
26. ↑ Isaev A.V. Stalingrad. Meillä ei ole maata Volgan tuolla puolen. - M.: Yauza, Eksmo, 2008.
27. ↑ Kevyt tankki T-60 . Haettu 10. elokuuta 2007. Arkistoitu alkuperäisestä 24. elokuuta 2007. (määrätön)
28. ↑ I. V. Stalin tunnettiin huolellisesta huomiostaan ​​Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen ongelmiin, ja hän teki useita tärkeitä ja jopa ratkaisevia päätöksiä tällä alalla, katso:
    • Zheltov I. G. ym. Tuntematon T-34.
    • Näytetään tankki Khamovnikissa Arkistoitu 9. heinäkuuta 2007 Wayback Machinessa
29. ↑ VALOsäiliö T-60 . patriotp.ru . Haettu 2. helmikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. huhtikuuta 2021. (määrätön)
30. ↑ Lentävän tankin muistomerkki ilmestyy Novovoronezhin arkistokopioon 6. toukokuuta 2015 Wayback Machinessa // Mine!
31. ↑ Mayer, Robert. Taistelukenttä: Ardennit . Computer Games Strategy Plus (29. maaliskuuta 1996). Käyttöpäivä: 17. kesäkuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 28. huhtikuuta 2005. (määrätön)

Kirjallisuus

• Kuuma F. M. Tank-marssi. Ed. 3.: MBAA. - Pietari. , 2011.
• Zheltov I. G., Pavlov I. V., Pavlov M. V., Soljankin A. G. Tuntematon T-34. - M.  : Exprint, 2001. - 184 s. — ISBN 5-94038-013-1 .
• Zheltov I. G., Pavlov I. V., Pavlov M. V., Solyankin A. G. Neuvostoliiton pienet ja kevyet panssarit 1941-1945. - M .  : Tseikhgauz, 2005. - 48 s. — ISBN 5-94038-113-8 .
• Zamulin V. N. Kurskin murtuma. Isänmaallisen sodan ratkaiseva taistelu. - M. : Yauza, Eksmo, 2007. - 960 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-699-18411-2 .
• Karpenko A. V. Katsaus kotimaisiin panssaroituihin ajoneuvoihin (1905-1995). - Pietari. : Nevskin linnake, 1996.
• Prochko E.I. Kevyet panssarit T-40 ja T-60 // Panssarikokoelma. - 1997. - Nro 4.
• Svirin M.N. Stalinin panssarikilpi. Neuvostoliiton tankin historia 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - (Neuvostoliiton tankit). - 4000 kappaletta.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• Svirin M.N. Neuvostoliiton panssarivaunujen tykistöaseistus 1940-1945. - M .: Eksprint, 1999. - (Armada-Vertical nro 4).
• Soljankin A.G., Pavlov M.V., Pavlov I.V., Zheltov I.T. Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot. XX vuosisadalla. - EXPRINT, 2005. - T. 2. - 448 s.
• Shunkov V. N. Puna-armeija. - Mn. : Harvest, 1999. - 544 s. -5000 kappaletta.  - ISBN 985-433-469-4 .

• Bashkatov M .. Ei tosiasia. T-60: "tuhoutumaton heinäsirkka" [doc. elokuva]. TV-kanava "Tähti".

Katso myös

• Neuvostoliiton kevyiden panssarivaunujen perhe, jonka on suunnitellut N. A. Astrov: T-40 , T-70 , T-80
• Neuvostoliiton kevyen panssarin jatkokehitys: PT-76
• Wehrmacht-panssarivaunut PzKpfw II ja painoluokka PzKpfw I , italialainen kevyttankki L6/40 ja japanilainen kevyttankki " Ha-Go "

Linkit

• Russian Battlefield -sivusto
  • Kevyttankki T-60: luomishistoria, taistelukäyttö ja modifikaatiot Arkistokopio 29. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa
  • T-60: valokuvat
  • 20 mm TNSh tankkiase Arkistoitu 29. lokakuuta 2012 Wayback Machinessa
• Kevyt tankki T-60 . Panssarisivusto Chobitka Vasily . (määrätön)
  • Otteita N. A. Astrovin muistelmista
  • Ote I. G. Zheltovin esitteestä yhdessä tekijöiden kanssa
  • Ote V. N. Shunkovin kirjasta
  • T-60:n tietolähteiden analyysi, Sorokin A.
• Valokuvia eloon jääneistä Neuvostoliiton kevytpanssarivaunuista
• Neuvostoliiton siivet: lentävä tankki Puna-armeijan palveluksessa  (pääsemätön linkki)
• T-60 Porokhovshchikovin maastoautosta
• Suuren sodan pieni tankki. Neuvostoliiton pienen tankin T-60 luomisen historia . Juri Pasholok, Warspot.ru
• T-60 vaikealta ajalta. Neuvostoliiton T-60-tankkeja tuotti Gorkin autotehdas ja tehdas nro 38 Kirovissa . Juri Pasholok, Warspot.ru
• Tankki Stalingradin esikaupunkialueelta. Neuvostoliiton pienet tankit T-60, valmistettu tehtaalla numero 264 . Juri Pasholok, Warspot.ru
• Sverdlovsk T-60. Tehtaan numero 37 valmistamien Neuvostoliiton kevyttankkien T-60 tuotannon organisaatio ja ominaisuudet . Juri Pasholok, Warspot.ru
• Modernisointi "pieni veri": T-45 ja muut. Vähän tunnetut vaihtoehdot Neuvostoliiton T-60-tankin parantamiseksi . Juri Pasholok, Warspot.ru