M-17 (moottori)

M-17  - mäntä V-muotoinen 12-sylinterinen vesijäähdytteinen lentokonemoottori - Neuvostoliiton lisensoitu kopio saksalaisesta BMW VI :stä, jota Alexander Mikulin on modifioinut .

Moottoria käytettiin TB-3 raskaan pommikoneen ensimmäisissä modifikaatioissa . M-17T:n tankkiversio asennettiin malleihin BT-7 , T-28 , T-35 ja väkisin (johtuen diesel V-2 :sta sodan ensimmäisenä vuonna) T-34 :ään. ja KV-1 . Se asennettiin myös Kirovin tehtaan panssaroituun moottoriautoon .

Moottoreita valmistettiin Rybinskin tehtaalla GAZ nro 6 (vuodesta 1928 - tehdas nro 26) ja Moskovan tehtaalla nro 24 vuosina 1931-1934, ja niitä käytettiin laajasti ilmailussa vuoteen 1943 asti. Yhteensä yli 27 000 yksikköä valmistettiin, joista noin 19 000 oli tarkoitettu lentokoneisiin, loput tankkeihin.

Hankinta ja tuotanto

Neuvostoliitto oli aiemmin ostanut esimerkkejä sarjan III ja IV BMW-moottoreista 1920-luvulla ja osti kaksi esimerkkiä Series VI:sta vuonna 1926 arvioitavaksi. Moottorin onnistuneiden penkkitestien jälkeen Neuvostoliitto hankki sille lisenssin. Kauppa solmittiin lokakuussa 1927 pitkien neuvottelujen jälkeen. Aviatrust maksoi 50 000 dollaria ja joutui maksamaan 7,5 % kunkin valmistetun moottorin hinnasta, mutta vähintään 50 000 dollaria vuodessa [1] . Vastineeksi saksalaisen yrityksen oli ilmoitettava Neuvostoliitolle kaikista moottorin muutoksista viiden vuoden kuluessa (esimerkiksi BMW VIb -muunnoksen piirustukset [2] siirrettiin Neuvostoliitolle ). Neuvostoliiton insinöörejä ja teknikoita oli määrä kouluttaa Saksassa, ja saksalaisten oli määrä auttaa perustamaan tuotanto Rybinskin tyhjään tehtaaseen. Neuvostoliitto palkkasi myös Rybinskin tehtaalle nro 26 joukon saksalaisia ​​ammattitaitoisia työntekijöitä, joista suurin osa oli kommunistien kannattajia.

Alun perin keskeneräiselle M-13- moottorille [3] suunnitellun laitoksen korjaustarve viivästytti suuresti tuotantoa, vaikka monimutkaisempia komponentteja, mukaan lukien kaikki sähkölaitteet, tuotiin alun perin Saksasta. Muutokset suunnittelussa ja valmistuksen laatuongelmissa aiheuttivat Neuvostoliiton moottorien painamisen noin 31 kg ja tehon pienentymisen alkuperäiseen verrattuna. Ensimmäiset M-17:t, kuten moottoreista käytettiin Neuvostoliitossa nimeä, valmistettiin keväällä 1930, mutta ne otettiin käyttöön vasta 15. elokuuta 1930 saatujen käyttökokeiden jälkeen. M-17 suunniteltiin väliaikaiseksi ratkaisuksi. sittemmin siirryttiin itsenäisiin Neuvostoliiton suunnittelemiin moottoreihin useiden vuosien ajan [3] , mutta sitä valmistettiin yli kymmenen vuoden ajan, siitä tuli aikansa massiivisin moottori ja se oli käytössä 1940-luvun loppuun asti [4] .

M-17:stä tuli tehokkain Neuvostoliiton lentokoneteollisuuden käytettävissä oleva moottori, ja sen kysyntä oli niin suuri, että Moskovan tehdas nro 24 aloitti myös M-17:n rakentamisen. Vuonna 1930 Rybinskissä valmistettiin 165 moottoria, ja kesäkuuhun 1930 mennessä tehdas nro 24 oli onnistunut rakentamaan kolme ensimmäistä moottoriaan.

Valitettavasti Moskovan tehtaan valmistamat moottorit osoittautuivat erittäin huonolaatuisiksi, koska siellä johto teki luvattomia muutoksia tuotannon yksinkertaistamiseksi. Niiden puristussuhde oli vain 6,15, ei 6,3, ja niiden teho oli vain 615-630 hv. (459–470 kW) 680 hv:n sijaan (510 kW) Rybinsk-moottoreille. Moskovan moottorit, joita valmistettiin vain kolmekymmentä, luokiteltiin uudelleen koulutusmoottoreiksi ja ostettiin alennettuun hintaan. Samaan aikaan M-17:n tuotanto Moskovassa peruttiin M-15 :n hyväksi . Moottorituotanto Rybinskissä kasvoi tasaisesti: vuonna 1931 rakennettiin 679 moottoria ja vuonna 1934 5 662 moottoria.

Noin 1935 panssarivaunuille sopivan version kehittäminen aloitettiin. Sen nimi oli M-17T, ja 7951 näistä moottoreista valmistettiin vuosina 1936-1939. Mikulinsky AM-34 :n käyttöönotto , jonka oli tarkoitus korvata M-17, mitoiltaan ja istuimilla [5] , vähensi M-17-moottoreiden tarvetta ilmailussa, vaikka lentokoneversioiden tuotanto jatkui vuoden 1939 loppuun asti. vanhojen laitteiden kuluneiden moottoreiden korvaamiseksi. M-17L oli versio M-17T:stä, jota käytettiin raskaan T-35-panssarivaunun asentamiseen, ja se oli viimeinen tuotantoon tullut malli, 530 mallia valmistettiin vuosina 1940-1941. Varaosista koottiin useita eri malleja moottoreita. toisen maailmansodan aikana, mutta numeroista ja tyypeistä ei ole tietoa.

Rakentaminen

M-17 - 12-sylinterinen V-moottori , jonka kallistuskulma on 60° ja erilliset vesijäähdytteiset sylinterit . Jokaisen sylinterin ympärille hitsattiin teräslevyvaippa. Alhaalta sylinterit yhdisti yhteinen alumiininen kampikammio [6] ja ylhäältä kaasunjakomekanismi [7] . Moottorissa käytettiin kaaviota, jossa oikealle sylinteririville oli pääkiertokangas ja vasemmalle perävaunu, koska männän isku oli erilainen - 190 ja 199 mm [6] . Suunnittelu erottui rullalaakereiden laajasta käytöstä [7] ; joten niitä käytettiin sekä pääkiertotangoihin että takatappeihin [1] .

Moottori valmistettiin kahdessa versiossa: perinteinen puristussuhteella 6 ja "korkea" puristussuhteella 7,3. Muunnokset erosivat männän muodon suhteen: puristussuhde 6 käytti mäntiä tasapohjaisella, 7,3 - kuperalla [8] .

Moottorit, joiden puristussuhde oli 6, käyttivät useita polttoainetyyppejä [9] :

• seos (painon mukaan) 35 % lentobentseeniä ja 65 % Groznyin lentobensiiniä ;
• Bakun 2. luokan bensiini;
• polttoaine "2G" - lyijyinen Groznyin bensiini (2 ml etyylinestettä litraa bensiiniä kohti).

Puristussuhteelle 7,3 [9] käytettiin :

• seos, jossa on 75 % lentobentseeniä ja 25 % Groznyin lentobensiiniä;
• seos, jossa on 65 % lentobentseeniä ja 35 % Baku-bensiiniä;
• polttoaine "2B" - 2. luokan lyijypitoinen Baku-bensiini, jossa on 2 ml etyylinestettä litraa kohti bensiiniä.

Voitelujärjestelmässä käytettiin AAS- mineraaliöljyä , joka korvasi varhaisten Neuvostoliiton moottoreiden risiiniöljyn [10] .

Muutokset

Moottori valmistettiin seuraavilla modifikaatioilla [11] :

• M-17A - ensimmäinen moottorisarja, joka hyväksyttiin käyttöön 15. elokuuta 1930 [12] . Varhaiset moottorit olivat samanlaisia ​​kuin BMW VIb erillisillä BMW VIa:n elementeillä (sylintereillä) [2] , mutta joidenkin osien kovettumisesta johtuen ne olivat 31 kg painavampia [12] ;
• M-17B - muut muutokset BMW VIb:stä tehtiin (esimerkiksi aallotetut sylinterivaipat), ranskalaiset kaasuttimet ja polttoainepumput korvattiin Neuvostoliiton vastaavilla. Prototyyppi luovutettiin heinäkuussa 1931 [12] ;
• M-17F on M-17:n viimeisin ilmailuversio matalakorkeisiin pommikoneisiin ja hyökkäyslentokoneisiin, jonka toiminta on yksinkertaistettu ja pidennetty jopa 400 tuntia. M-17F:llä ei enää ollut suoria saksalaisia ​​vastineita [5] ;
• M-17T - säiliöversio, valmistettu vuodesta 1936 [13] . Tähän mennessä M-17:n ilmailumallien tarve oli laskussa, jo vuonna 1936 valmistettiin kolme kertaa enemmän tankkiversioita kuin ilmailuversioita;
• M-17L on muunnos raskaan T-35 tankin varustamiseen vahvistetulla kampikammiolla ja pneumaattisella käynnistyslaitteella . Teho 650l. Kanssa. Korvaa M-17T:n vuonna 1940, sitä valmistettiin vuoden 1941 alkuun asti (yritykset uudelleenorganisoida tuotanto myöhemmin vuonna 1941 epäonnistuivat, vaikka monet moottorit, sekä lento- että tankkikoneet, koottiin varaosista Suuren isänmaallisen sodan aikana ) [13] ] .

Korjauskäsikirjassa käytettiin nimityksiä pienillä kirjaimilla (esim. M-17a [14] ) ja korostettiin myös M-17b nro 401 [15] .

Lentokoneen käyttö

• TB-1  - tuli sarjaan alkuperäisen BMW VI:n kanssa [17]
• TB-3 - Wright T3  oli suunniteltu käytettäväksi, mutta tuli sarjaan BMW VI:n kanssa [17]
• R-5 [17]
• I-3 / I-7 [18]
• R-6 (ANT-7) [18]
• P-5
• K-5
• PS-7
• PS-9
• PS-89
• G-2
• MBR-2 [18]
• MDR-2 [6]

Näyttely museoissa

M-17-moottori on esillä seuraavissa museoissa:

• Ilmavoimien museo , Monino (Moskovan alue) [19]
• Polyteknillinen museo : sähköistetty näytekoulutusopas M-17B [10] .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , s. 131.
2. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , s. 132.
3. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , s. 89.
4. ↑ Kotelnikov, 2020 , s. 86.
5. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , s. 136.
6. ↑ 1 2 3 Grigoriev, 1992 , s. 72.
7. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , s. 87.
8. ↑ Kotelnikov, 2020 , s. 90-91.
9. ↑ 1 2 Korjauskäsikirja, 1935 , s. 3.
10. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2020 , s. 95.
11. ↑ "Moottori" nro 2 (62) 2009 M-17-moottorin historia. . Haettu 13. toukokuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. heinäkuuta 2009. (määrätön)
12. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2010 , s. 133.
13. ↑ 1 2 Kotelnikov, 2010 , s. 137.
14. ↑ Korjauskäsikirja, 1935 , s. 42.
15. ↑ Korjauskäsikirja, 1935 , s. 5.
16. ↑ Grigoriev, 1992 , s. 71.
17. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2020 , s. 90.
18. ↑ 1 2 3 Kotelnikov, 2020 , s. 92.
19. ↑ Ilmavoimien museo, huone 3 . Käyttöpäivä: 10. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 20. elokuuta 2013. (määrätön)

Kirjallisuus

• N. V. Grigorjev. Lentokoneen moottorirakennus 1917-1940 // Lentokonerakennus Neuvostoliitossa 1917-1945. - M . : TsAGI Publishing Department, 1992. - S. 48-112. — 434 s.
• Vladimir Kotelnikov. M-17:n historia // Kotimaiset lentokoneen mäntämoottorit (1910–2009). - M . : Venäjän koulutus- ja tiedesäätiö, 2010. - S. 130–143. — ISBN 9785912440175 .
• Vladimir Kotelnikov, Olga Hrobystova, Vladimir Zrelov, Vladimir Ponomarev. "Väliaikainen" pitkäaikainen M-17 // Venäjän taistelulentokoneiden moottorit. - Rybinsk: Mediarost, 2020. - S. 86-99. — ISBN 9785906071026 .
• Puna-armeijan asevoimien logistiikan ja aseistuksen osasto. Korjauskäsikirja M-17- ja M-17b-moottoreille . - M. - L .: Neuvostoliiton NKO:n kustantamon osasto, 1935. - 15 000 kpl.
• T-28 tankin materiaaliosa, ajo, huolto ja säätö. 1935
• Puna-armeijan panssaroitujen joukkojen käsikirja. Tankki BT-7. 1938 M. Gosvoyizdat NPO
• Neuvostoliiton valtion puolustuskomitean asetukset (luokittelu poistettu), päivätty 7.1.1941 nro GKO-1ss " T-34-keskisuurten tankkien tuotannon järjestämisestä Krasnoje Sormovon tehtaalla " ja päivätty 7.5.1941 nro GKO -29ss " Varatehtaiden perustamisesta säiliödieselmoottoreiden ja -moottoreiden tuotantoa sekä säiliödieseltehtaiden evakuointia varten . Mitä tulee M-17-lentokoneiden moottoreiden käyttöön T-34 :ssä ja niiden modernisoinnista kaasuöljykäyttöön .

Linkit

• BMW VI:sta M-17:ään.
• Moottori M-17 sivustolla "Taivaan kulma"
• M-17 osoitteessa aviaru.rf