R-6

R-6 (ANT-7)
Sarja R-6.
Tyyppi	monikäyttöinen lentokone
Kehittäjä	AGOS TsAGI
Valmistaja	Kasvit nro 22 , nro 31
Pääsuunnittelija	Tupolev A.N.
Ensimmäinen lento	toukokuu 1930 [1]
Toiminnan aloitus	1931
Toiminnan loppu	1944 [2]
Tila	ei operoitu
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimat
Vuosia tuotantoa	1931-1936
Tuotetut yksiköt	406 [1]
perusmalli	TB-1
Vaihtoehdot	PS-9 , MDR-2
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

R-6 ( ANT-7 ) - Neuvostoliiton monikäyttöinen lentokone (tiedustelu, kolmipaikkainen pitkän matkan hävittäjä, pommikone ja torpedopommikone).

Lentokoneen suunnittelu liittyy TB-1:een (ANT-4) .

Ulkoasuhistoria

1920-luvun puolivälissä levisi teoria " lentoristeilijän tarpeesta pitkän kantaman itsenäisille lennoille vihollislinjojen takana" . Näiden lentokoneiden piti suorittaa kohteiden tiedustelu, peittää pommikoneet hävittäjien kantaman ulkopuolella ja hyökätä itsenäisesti pieniä esineitä vastaan. Lentokoneen kantomatkan piti olla verrattavissa raskaiden pommittajien kantamaan, tehokkaat aseet ja ohjattavuus mahdollistivat ilmataistelun. [3] TB-1 :n suunnitelman ja suunnittelun perusteella tuli mahdolliseksi luoda samanlainen lentokone samoilla moottoreilla, mutta kooltaan ja painoltaan pienempi. Kahdella BMW-VI- moottorilla (500/730 hv) se oli nopeudeltaan lähellä tuon ajan yksimoottorisia kaksitasohävittäjiä . Prototyyppi julkaistiin 11. syyskuuta 1929 , mutta testit - hienosäädön ja valmistumisen jälkeen - aloitettiin toukokuussa 1930.

Sarjatuotanto

Testauksen ja jalostuksen jälkeen kone otettiin tuotantoon pitkän matkan tiedustelulentokoneena, pommikonesaattajana ja ilmataisteluna. Johtava lentokone M-17-moottoreilla tuli valtion kokeisiin 5. lokakuuta 1931. Sarjakoneesta tuli 126 kg raskaampi kuin kokeellinen lentokone. M-17-moottorit (BMW V1E7:n Neuvostoliiton kopio) olivat 60 kg painavampia kuin vastaavat, ja kotimaiset pyörät lisäsivät vielä 28 kg. Tämän seurauksena tuotantokone oli kokenutta huonompi maksiminopeudeltaan ja käytännölliseltä katoltaan. [4] Kun 45 kappaletta valmistettiin tehtaalla numero 22 ( Moskova ) vuonna 1932, tuotanto siirrettiin Taganrogin tehtaalle numero 31 , jossa valmistettiin MP-6:n kelluvia versioita.

Vuonna 1934 R-6:n tuotanto tuotenimellä KR-6 palasi Moskovaan ja jatkui vuoteen 1935. Lisäksi tehtaalla nro 126 koottiin vielä 20 R-6:ta. Kaikkiaan valmistettiin 406 lentokonetta.

Miehistö - 4 henkilöä, joista yksi ampuja sisäänvedettävässä alas kääntyvässä tornissa. Armament 5 DA -konekiväärit , Der-7-pitimet pienille pommeille ja Sbr-8.

Lentokoneiden tuotanto (tehtaiden mukaan)

	Valmistaja	1931	1932	1933	1934	1935	1936	Kaikki yhteensä
R-6	nro 22 (Fili)	viisitoista	kolmekymmentä					45
	nro 126 (Komsomolsk-on-Amur)						kaksikymmentä	kaksikymmentä
MP-6	Nro 31 (Taganrog)		yksi	viisikymmentä	kaksikymmentä			71
KR-6	nro 22 (Fili)				150	kaksikymmentä		170
KR-6A					72	28		100
Kaikki yhteensä		viisitoista	31	viisikymmentä	242	48	kaksikymmentä	406

Lentokonesuunnittelu [5]

R-6 (ANT-7) kaksimoottorinen, matalasiipinen uloke yksitaso vetomoottoreilla. Lentokoneen muotoilu oli täysin metallia. Vaippa aallotettua ketjualumiinilevyä.

• Siipi - koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Samanlainen siiven tehosarja koostuu neljästä varresta ja narusta. Säleet ovat poikkileikkaukseltaan litteitä putkimaisia ​​viistoristikoita, jotka on valmistettu ketjualumiinista. Pituussuuntainen voimasarja - alumiinista ketjupostista valmistetut ristikkorakenteen rivat, asennettu 1 m:n välein.
• Siipien koneistus  - siivekkeet aksiaalisella aerodynaamisella kompensaatiolla. Siivekkeillä oli suuri pinta-ala, ja ne koostuivat putkimaisista säleistä ja aallotetusta kuoresta.
• Runko  - koostuu kolmesta osasta - nenä, keskiosa ja häntä, jotka on liitetty yhteen pulteilla. Rungon kuori on ohutta aallotettua levyä, ketju-alumiiniputkista niitattua ristikkorakennetta. Rungon etuosassa oli ampuja-tarkkailija konekiväärin kiinnikkeellä, hänen takanaan oli ohjaamo. Keskiosassa oli pyörivä konekivääriteline, joka liikkui alaspäin. Häntäosassa sijaitsi toinen konekivääritorni.
• Häntäyksikkö  on rakenteeltaan samanlainen kuin siipi. Stabilisaattori on pyörivä, poikkeaa + - 5 astetta. Käännös tehtiin ohjaamossa olevasta ohjauspyörästä, joka oli yhdistetty kaapelijohdoilla ruuviliittimellä.
• Moottorit  ovat vesijäähdytteisiä puisilla potkurilla. Moottoriteline on valmistettu teräsputkista ja pultattu keskiosaan. Vesijäähdyttimet asennettiin moottoreiden alle. Polttoainesäiliöt, niitatut alumiinipostirakenteet, sijaitsivat siivessä.
• Alusta  - ei sisäänvedettävä, valmistettu teräsputkista. Takasauva on itsestään suuntautuva. Alustan ja kainalosauvojen poistot - kumi, johto. Talvella alustapyörät vaihdettiin suksiin.
• Mittarit  - ohjaajan kojelaudassa olivat kierroslukumittarit, lämpömittarit sekä veden- ja öljynpainemittarit, polttoaineen määrän osoittimet säiliöissä, suuntavilkut, nopeusmittarit, korkeusmittari, kello ja kompassi. Ampuja-maalintekijällä oli kompassi, nopeusmittari, kello, ilmalämpömittari ja navigointitähtäin. Ohjaamoon oli sijoitettu kamera.

Hyödyntäminen

Vuoteen 1936 mennessä lentokone oli vanhentunut sotilaallisena ja sitä alettiin siirtää suuria määriä Aeroflotiin ja Glavsevmorputiin, missä sitä käytettiin laajasti PS-7- tuotemerkillä  - 2 M17-moottoria ja MP-6  - 2 M-17-moottoria (kelluke). versio). Molempien kaupallinen kuorma oli 700 kg. Ilmavoimissa R-6:ta käytettiin vuosina 1936-38 harjoitteluna ja myöhemmin kuljetusvälineenä vuoteen 1944 asti.

Muutokset

• P-6 "Scout Six"  - modifikaatio pommittajien tiedustelua ja saattajaa varten; ensimmäinen lento vuonna 1930
• R-6L "Limousine"  - sarjaversio suljetulla ohjaamolla matalan rungon päällirakenteen muodossa, jossa on lasit ja sisäänkäynnin ovi oikealla puolella. Lentokone on 9-paikkainen (mukaan lukien 7 matkustajaa), varustettu tavaratilalla. Se julkaistiin yhtenä kappaleena heinäkuussa 1933. Törmäsi syyskuussa 1933 huonojen sääolosuhteiden vuoksi.
• MP-6 "Sea Scout Sixth"  - "Zh"-tyyppisillä kelluvilla R-6-lentokoneita valmistettiin vuosina 1932-1934 Taganrogin tehtaalla. Koska kellukkeet olivat samat kuin TB-1:ssä, lentokoneen laskeutuminen oli erittäin vaikeaa. Koneen testauksen aikana kolme konetta katosi. Sitä käytettiin Civil Air Fleetissä ja NKPS:ssä tuotenimellä MP-6. Lentäjä L. G. Kruse teki ensimmäisen ilmakuvauksen osasta taigaa tällä lentokoneella, jota pitkin Baikal-Amurin päälinjan reitti myöhemmin kulki. Noina vuosina se oli ultramodernia tekniikkaa [6] .
• KR-6 2M-17 "Reconnaissance cruiser"  - MP-6:n tuotannon lopettamisen jälkeen Taganrogissa sen tuotantoa jatkettiin Moskovassa uudella nimellä. Lisäksi suunnitteluun tehtiin useita muutoksia - siiven ja rungon väliset laskuläpät ja suojukset otettiin käyttöön , sisäänvedettävä torni, jarrupyörät jne.. Cruiseria valmistettiin vuosina 1934-1935.
• PS-7 "Seitsemäs matkustajalentokone"  - tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen tarkoitettu siviililentokone PS-7 oli alun perin avoimella ohjaamolla, mutta myöhemmin autoa alettiin valmistaa suljetulla ohjaamolla. Lentäjän ja lentomekaanikon ohjaamot olivat koneen edessä, 8-10 matkustajalle mahtuvan matkustamon takana. Lentokone lensi nopeudella 170-180 km/h [7] .
• P-6 "Matkustaja (ilma-alus) kuudes"  - siviili-ilma-alus tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen.

Rooli historiassa

Records Pilotti L. G. Kruse hydromodifikaatiolla MR-6 Neuvostoliiton numerolla Zh1 vuonna 1936 teki tuolloin ennätyksen Leningrad - Irkutsk - Nordvik noin 10 000 km etäisyydellä [8] Lentäjä P. G. Golovin lensi R-6-koneella ensimmäistä kertaa pohjoisnavan yli ennen kuin laskeutui muut napamatkan koneet sinne vuonna 1937.

Lentokoneen siipiä ja höyhenpukua käyttämällä luotiin ANT-9 (matkustaja) ja ANT-8 (MDR-2) ("lentävä vene") -lentokone.

P-6 (ANT-7) museoissa

Lehdistötietojen mukaan vuonna 2005 Kiovassa 1980-luvulla löydetyn P-6:n kunnostus [9] saatiin päätökseen . Lehdistöjen mukaan sitä ei ole esillä Ukrainan kansallisen ilmailuyliopiston museon avoimella alueella, vaan sitä säilytetään harjoitushallissa.

Käytetyt maat

Sotilaalliset operaatiot  Neuvostoliitto

• Neuvostoliiton ilmavoimat

siviili-ilmailu  Neuvostoliitto

• Aeroflot

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Toisen prototyypin, pään R-6 , tiedot on annettu .

Tietolähde: Shavrov, 1985; Gunston, 1995.

Tekniset tiedot

• Miehistö : 4 henkilöä
• Pituus : 15,06 m
• Siipien kärkiväli : 23,2 m
• Korkeus : 6,92 m
• Siiven pinta-ala: 80 m²
• Paino tyhjänä : 3900 kg
• Omapaino: 4690 kg
• Normaali lentoonlähtöpaino: 6130 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : 1440??
• Voimalaitos : 2 × mäntä M-17F
• Moottorin teho: 2 × 500 hv

(2 × 373 kW)

Lennon ominaisuudet

• Maksiminopeus:  
  • lähellä maata: 240 km/h
  • korkeudessa: 212 km/h 5000 m
• Laskeutumisnopeus: 110 km/h
• Käytännöllinen toimintasäde: 1680 km
• Käytännön katto : 5620 m
• Nousuaika: 5000 m 39,3 minuutissa
• Siipien kantavuus: 76,6 kg/m²
• Työntövoima -painosuhde : 121 W/kg

Aseistus

• Pienet aseet: 5 × 7,62 mm konekivääriä KYLLÄ
• Taistelukuorma: 790 kg

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Gunston, 1995.
2. ↑ Shavrov, 1985.
3. ↑ aviaru.rf Tiedustelupommikone R-6 (ANT-7).
4. ↑ http://www.airwar.ru Arkistokopio 26. huhtikuuta 2011 Wayback Machine Tupolev R-6: ssa
5. ↑ Maximilian Saukke. Tupolev lentokone
6. ↑ Sergei Bogatko . Siivekkäät veneet hyökkäävät soloihin . - Amber Tale , 2004. - 342 s. - ISBN 5-7406-0820-1 . Lähde (linkki ei saatavilla) . Haettu 21. maaliskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2019. (määrätön) 
7. ↑ Pavel Migalev. Irkutskin vesisatama  // Kopeyka  : sanomalehti. - Irkutsk : Kustannusryhmä numero yksi , 2006. - Numero. 10 17. maaliskuuta . Arkistoitu alkuperäisestä 11. toukokuuta 2008.
8. ↑ Oscar Cruz. Napareitin vartija. - Tallinna: Eesti Raamat , 1976. - 160 s.
9. ↑ R-6 litakille, joka saavutti ensimmäisenä maailmassa pivnіchny-napaan, amerikkalaiset ohittivat 500 kg kultaa // Oglyadach  (pääsemätön linkki)

Kirjallisuus

• M. B. Saukke . Tuntematon Tupolev . Arkistoitu11. huhtikuuta 2009Wayback Machinessa
• Shavrov, V. B. Lentokoneiden suunnittelun historia Neuvostoliitossa vuoteen 1938 asti . - 3. - M .: Mashinostroenie, 1985. - 752 s.
• Gunston, Bill. Tupolev-lentokoneita vuodesta 1922 . - Naval Institute Press, 1995. - S.  74 -77. — 254 s. - (Putnam Aviation Series). — ISBN 1557508828 .

Linkit

• Kuvia R-6 :sta // svavia.ru.

Neuvostoliiton sotilasilmailu toisen maailmansodan aikana
Taistelijat	I-5 I-7 I-14 I-15 I-15 bis (I-152) I-153 I-16 DI-6 IP-1 Pe-3 MiG-1 MiG-3 Jakki-1 Jakki-3 Jakki-7 Jakki-9 LaGG-3 La-5 La-7 I-28 (Jak-5) I-30 (Jak-3) I-180 I-185 I-190 I-200 I-250 JNE IS-1 DIS BI-1 ANT-46 (DI-8) Su-1 Su-3 Su-5 MARJAKUUSI
Pommittajat	U-2VS Su-2 Jakki-2 Jakki-4 la Ar-2 Pe-2 Tu-2 DB-3 IL-4 (DB-3f) DB-A Er-2 (DB-240) TB-3 Pe-8 Pietari K-12 (VS-2) Su-4 DVB-102
Iskusotilaat	IL-2 IL-10 Su-6 Su-8 UT-2MV
Koulutus ja koulutus	U-2 (Po-2) U-5 UT-1 UT-2 UT-3 UTI-2 UTI-4 UTI-26 (Yak-7UTI)
tiedustelulentokoneita	R-5 R-Z R-6 R-10 A-7 MDR-5
Vesilentokoneita	Sh-2 MBR-2 MTB-2 GTS KOR-1 (Be-2) KOR-2 (Be-4) Che-2 OSGA-101 Sh-7
Kuljetus ja purjelentokoneita	Li-2 Kaavio-2 Jakki-6 PS-5 PS-7 PS-4 PS-9 PS-35 PS-40 PS-41 PS-43 PS-84 PS-89 PS-124 SAM-25 G-1 G-2 AIR-6 K-5 G-11 A-7 KC-20 Jakki-8
Kursivoidut näytteet ovat kokeellisia, eivätkä ne menneet sarjatuotantoon Luettelo toisen maailmansodan lentokoneista

Lentokonesuunnittelutoimisto "Tupolev"
ANT sarja	ANT-1 ANT-2 ANT-3 "proletaari" ANT-4 "Neuvostoliittojen maa" ANT-5 ANT-6 ANT-7 ANT-8 ANT-9 "Neuvostoliiton siivet" ANT-10 ANT-11 ANT-12 ANT-13 ANT-14 "Pravda" ANT-16 ANT-17 ANT-20 "Maksim Gorki" ANT-21 ANT-22 ANT-23 ANT-25 ANT-26 ANT-27 ANT-29 ANT-30 ANT-31bis ANT-35 ANT-36 ANT-37 ANT-40 ANT-41 ANT-42 ANT-43 ANT-44 ANT-46 ANT-49 ANT-51 ANT-58 ANT-68 ANT-69
Sotilaallinen	DI-8 DIP I-1 JA 2 I-3 I-4 I-5 I-8 I-12 I-14 Mi-3 R-3 R-6 R-7 SDB TB-1 TB-3 TB-4 TB-6 TSh-B FB Tu-1 Tu-2 Tu-4 Tu-6 Tu-8 Tu-10 Tu-12 ti-14 ti-16 Tu-22 Tu-22M Tu-22MR ti-24 ti-28 Tu-64 Tu-70 Tu-72 Tu-73 Tu-75 Tu-78 Tu-80 Tu-81 Tu-82 Tu-85 Tu-88 Tu-89 Tu-91 Tu-95 Tu-98 Tu-107 Tu-119 Tu-121 Tu-126 Tu-128 Tu-134 UBL Tu-142 Tu-160 Tu-214ON Tu-214R Tu-214SR Tu-214PU Tu-214SUS
Matkustaja	Tu-70 Tu-104 Tu-110 Tu-114 Tu-116 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 Tu-155 Tu-204 (Tu-214/ Tu-204-300) Tu-334
sammakkoeläimet	MDR-2 MDR-4 MK-1 MP-6 MRT-1 MTB-1 MTB-2 MED Amfibiomoottorikelkka A-3
Miehittämätön	Tu-121 "S" Tu-123 ("Yastreb-1", DBR-1) Tu-139 ("Hawk-2", DBR-2) Tu-141 Swift Tu-143 "lento" Tu-243 "Reis-D" Tu-300 "Korshun-U"
Projektit	Varis PAK KYLLÄ Tu-72 Tu-74 Tu-93 Tu-102 Tu-119 Tu-125 Tu-130 Tu-131 Tu-132 Tu-135 Tu-136 Tu-156 Tu-206 Tu-216 Tu-230 Tu-244 Tu-304 Tu-306 Tu-324 Tu-330 Tu-334 Tu-336 Tu-338 Tu-344 Tu-354 Tu-360 Tu-404 Tu-414 Tu-444 Tu-2000

Kazanin ilmailutehtaan lentokoneet
Lentokoneet sotilaallisiin ja erikoistarkoituksiin DB-A Pe-2 Pe-3 Pe-8 Tu-4 ti-16 Tu-22 Tu-22M0 Tu-22M1 Tu-22M2 Tu-22M3 Tu-160 Tu-214R Tu-214ON Siviili-ilmailun lentokoneet KAI-1 KAI-2 DKL PS-124 Li-2 Tu-104 Tu-110 IL-62 Tu-214 Esituotannon lentokoneet tai prototyypit Tu-22M4 Tu-330 Tu-334 Lupaavat ilmailukompleksit ja syvälliset modernisointiprojektit PAK KYLLÄ Tu-22M3M Tu-160M Tu-160M2 Tu-160P