Nahuel (tankki)

DL  - 43 Nahuel _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ Se oli analogi M4 Sherman - ja M3 Grant - tankeille . Panssarin vapauttaminen aloitettiin vuonna 1944 , mutta koska toisen maailmansodan päättyessä suhteellisen halpoja ja nykyaikaisempia Shermaneja tuli maailman asemarkkinoille merkittäviä määriä, Nahuelin tuotanto lopetettiin 16 yksikön julkaisun jälkeen.  

Historia

Argentiina oli 1900-luvun alussa maailman kymmenen suurimman maan joukossa, joilla oli korkeimmat tulot henkeä kohti [3] [4] . Paikallisten poliitikkojen tavoitteet, aluekiistat naapureiden kanssa johtivat lisääntyneeseen militarisaatioon, mikä aiheutti kalliin merivoimien asevarustelun . Aluksi Argentiinan armeija keskittyi brittiläisiin kollegoihinsa. Myöhemmin yhteistyö Saksan kanssa alkoi. Joten vuonna 1939 17:llä 34 argentiinalaiskenraalista oli kokemusta Saksan armeijan palveluksesta [5] . Ensimmäinen Etelä-Amerikan panssarivaunu rakennettiin Yhdysvaltain ulkoministeriön Argentiinalle asettaman kauppasaarron mukaisesti helmikuussa 1942. Tätä edelsi seuraavat tapahtumat. Vihollisuuksien puhkeamisen myötä Euroopassa 4. syyskuuta Argentiina julisti puolueettomuutensa. Kuitenkin estämällä akselin satamat, englantilais-ranskalainen laivasto teki tyhjäksi Argentiinan kaupan Euroopan kanssa. Varastoihin alkoi kertyä valtavat maataloustuotteiden varastot. Kauppa- ja talouselämä maassa häiriintyi. Näissä olosuhteissa Buenos Aires alkoi keskittyä Washingtoniin ja Lontooseen. Lisäksi vuosina 1939-1940 solmittiin sopimuksia Latinalaisen Amerikan, Tanskan, Japanin, Italian, Espanjan ja Portugalin maiden kanssa. Kahdessa viimeksi mainitussa kauppaa harjoittivat Argentiina ja Saksa. Tyynenmeren sodan alkamisen jälkeen, kun avoin kauppa Japanin kanssa muuttui käytännössä mahdottomaksi, koska Hitlerin vastaisen koalition maat saartoivat Japanin, argentiinalaisten tuotteiden alukset alkoivat kulkea Portugalin siirtomaa Macaoon. Tammikuussa 1942 Amerikan osavaltioiden ulkoministerien kokous pidettiin Rio de Janeirossa. Se suositteli suhteiden katkaisemista natsiblokin maihin ja kaikkien kauppasuhteiden lopettamista niiden kanssa. Yhdysvaltain painostuksesta huolimatta Argentiina kieltäytyi toteuttamasta tätä suositusta.

Brasilia julisti myös puolueettomuutensa heti sodan alkamisen jälkeen. Getúlio Vargasin hallitus oli kuitenkin vaikean valinnan edessä. Vargas liikkui kahden puolen välillä hetken. Vuonna 1940 Yhdysvallat tarjoutui perustamaan sotilastukikohtansa Brasilian rannikolle, peläten, että Britannian väitetyn kaatumisen jälkeen saksalaiset siirtäisivät sotaoperaatiot läntiselle pallonpuoliskolle. Brasilian armeija suhtautui ehdotukseen kielteisesti ja toistaiseksi se jäädytettiin. Samana vuonna Brasilia miehitti yhdessä Yhdysvaltojen kanssa Alankomaiden Guayanan. Lopulta 26. syyskuuta 1940 Vargasin hallitus ilmoitti, että Saksan hyökkäyksen sattuessa se ottaa Yhdysvaltojen puolen. Yhdysvallat piti tätä hyvänä merkkinä ja suositteli, että Britannia tekisi poikkeuksen Brasiliaan menevien aseiden merisaarrossa. Heinäkuussa 1941, huolimatta joidenkin korkea-arvoisten sotilaiden vastustuksesta, kiitoratojen rakentaminen aloitettiin esimerkiksi Recifeen, Belémiin, Nataliin, Fortalezaan, Maceioon ja Salvadoriin. Lentokentät rakensi Pan American Airwaysin tytäryhtiö, ja niitä ylläpiti Yhdysvaltain armeija. Niiden rakentamisen tarkoituksena oli toimittaa briteille ja varotoimenpide, jos Brasiliaa itseään uhkaa. Tammikuussa 1942 Rio de Janeirossa pidettiin Amerikan valtioiden ulkoministerien kokous, jossa suositeltiin katkaista suhteet natsiblokin maihin ja lopettaa kaikki kauppasuhteet niihin. Brasilia, toisin kuin Argentiina, on toteuttanut tämän suosituksen. Inter-American Defense Council perustettiin Yhdysvaltojen johdolla, ja sen pääkonttori oli Washingtonissa, mukaan lukien Brasilia. Brasilia luotti sodanjälkeiseen maailman uudelleenjärjestelyyn, ylimääräisiin aluehankintoihin sekä taloudellisiin etuihin, ja se erosi lopulta Saksasta ja julisti 22. elokuuta 1942 sodan akselille, jolloin siitä tuli Yhdysvaltojen liittolainen. Tämän seurauksena 70 % Etelä-Amerikkaan toimitetusta Lend-Leasestä tuli Brasilialle. Pelkästään vuoden 1942 loppuun asti Brasilia vastaanotti 75 M3 keskipanssarivaunua, 20 M3 kevyttä panssarivaunua, 8 M31 BREM:iä ja useita panssaroituja ajoneuvoja, jotka oli tarkoitus lähettää Italian operaatioteatteriin yhdessä Brasilian retkikuntajoukkojen kanssa. Seuraavana vuonna tankkijoukkojen rivejä täydennettiin toisella 21 M3:n keskikokoisella "General Grantilla". Mutta laskeutuminen Italiaan suunniteltiin vuodelle 1944, eikä mikään yllä mainituista tankeista päässyt Eurooppaan. Siksi ei ollut vaikeaa olettaa, että Brasilia haluaisi käyttää panssaroituja joukkojaan ratkaistakseen ongelmia naapurimaidensa kanssa. Varsinkin sen jälkeen, kun Brasilian suurlähettiläs Washingtonissa huomautti, että Brasilian ilmavoimat voivat pommittaa Buenos Airesin kokonaan. Tähän mennessä Yhdysvallat, yrittäessään saada Buenos Airesin puolelleen, alkoi harkita mahdollisuutta hyökätä Brasilian joukkoihin Argentiinaan. Tuolloin Argentiinassa vallitsi saksamieliset tunteet, ja tasavallan johto pyysi Axis-mailta lentokoneita ja tankkeja vihollisuuksien aloittamiseksi Saksan ja liittolaisten puolella. Mutta tulipalossa ei tullut sotilaallista apua Euroopasta. Koska suunnitelmia ostaa 160 tšekkiläistä LT vz.38 -panssarivaunua vuonna 1939 Tšekkoslovakian miehityksen jälkeen vuonna 1938 ei koskaan toteutettu, kaikkia argentiinalaisia ​​panssaroituja ajoneuvoja edusti 12 Vickers-kevytpanssarivaunua, 6 Crossley-panssariajoneuvoa ja 6 paikallista tuotantoa olevaa panssaroitua ajoneuvoa.

Toisen maailmansodan alussa Argentiinan asevoimat (66 tuhatta ihmistä) olivat toiset Etelä-Amerikassa [6] , laivasto  oli suurin Etelä-Amerikassa ja kahdeksas maailmassa [7] . Maavoimien sotilasvarusteiden tila jätti kuitenkin paljon toivomisen varaa, toisin kuin laivastossa ja ilmailussa . Mahdollisen amerikkalais-brasilialaisen hyökkäyksen uhan edessä maa aloitti intensiivisen sotilasvarusteiden ja -varusteiden kehittämisen ja tuotannon - Gaucho -moottorit , Kalkin-pommittajat , DL- ja Tu-Sa- koulutuskoneet , Nyandu - jeeppi ja paljon muuta.

Kehitys

Ensimmäisen argentiinalaisen panssarin pääsuunnittelija ja kirjaimellisesti "isä" oli eversti Alfredo Aquilis Baisi. Tämä upseeri toimi sotilasavustajan avustajana Yhdysvalloissa, joten hän tunsi hyvin keskikokoiset M3-panssarivaunut, eikä keskiverto olisi voinut olla tietämätön M4:n ensimmäisistä kappaleista. Hän ymmärsi myös hyvin maailman panssarivaunujen rakentamisen trendit, oli hyvin tietoinen ranskalaisista S-35:stä, Neuvostoliiton T-34:stä, saksalaisista Pz III:sta, Pz IV:stä. Kuvittelin niiden etuja, ominaisuuksia ja haittoja. Vuonna 1942 eversti johti Arsenal Esteban de Lucan tehdasta ja otti samalla teollisuus- ja kauppaministerin viran, joten hän edusti täydellisesti Argentiinan tasavallan mahdollisuuksia sotilasvarusteiden luomisessa. Alfredo Baisin täytyi mahdollisimman lyhyessä ajassa käyttää "käsillä" olevia laitteita ja materiaaleja luodakseen panssarivaunun, joka ei ainakaan ole huonompi, mutta jollain tapaa parempi kuin tärkeimmät mahdolliset vastustajat, nimittäin M3 ja M4. Lahjakkaana järjestäjänä eversti Baisi ajatteli taisteluajoneuvon kehittämisen lisäksi etukäteen laajaa yhteistyötä ja ensimmäisen argentiinalaisen panssarivaunun laitteiden ja elementtien valmistajien integraatiota. Kotimaisen säiliön nopean "saamiseksi jaloilleen" oli tarpeen käyttää valmiita komponentteja, luottaa kotimaiseen teollisuuteen ja työskennellä tulevaisuuden hyväksi. Mikä tahansa tankki on yhdistelmä liikkuvuutta, aseistusta ja panssaria. 35 tonnin koneeseen (joka näytti alustavista luonnoksista) tarvittiin tehokas moottori. Ja tämä löytyi. Tämä moottori oli Lorraine-Dietrich 12 Eb. Se valmistettiin lisenssillä sotilaslentokoneiden tehtaalla - Fabrica Militar de Avionesilla, Cordobassa. Se asennettiin FMA:n lisenssillä valmistettuihin Devoitin-21-hävittäjiin (ensimmäiset 7 hävittäjää ja yksi prototyyppi ostettiin aiemmin, ensimmäinen argentiinalainen D-21 nousi taivaalle 21.10.30 ja yhteensä 58 hävittäjää rakennettiin lisenssillä) ja kuljetuslentokoneella, jonka suunnittelijat "Fabrica Militar de Aviones" ja "Sección Experimental de Transportes Aéreos" Ae.T.1 ovat yhdessä kehittäneet. Auto sai nimekseen DL.43 Nahuel , joka on käännetty araucan intiaanien kielestä  - Länsi-Argentiinan kotoisin, tarkoittaa "Jaguaria". DL.43 perustui suunnitteluratkaisuihin, joita käytettiin USA:n keskikokoisissa tankeissa. Ensin tehtiin malli, joka valmistettiin 45 päivässä täysikokoisena puusta [8] . Pääkaupungin Arsenal Esteban de Lucan tehtaalla valmistettiin panssarin ensimmäinen kopio, joka sai numeron C 252, vuonna 1943. Sitä esiteltiin Argentiinan äskettäisen sotilasvallankaappauksen osallistujille  - Edelmiro Farrellille , Alberto Teixairelle ja Natsi-Saksaa kohtaan myötätuntoinen Juan Peron .

Rakentaminen

Uuden säiliön tuotanto aloitettiin vuonna 1943 Arsenal Esteban de Lucan tehtaalla Buenos Airesissa. Komponenttien valmistukseen osallistui 80 Argentiinan sotilas- ja siviilitehdasta. Ilmavoimien yritykset kokosivat siihen moottoreita, sotilasosaston tehtaat sulattivat terästä, julkisten töiden ministeriö vastasi alustasta, rullat valettiin Buenos Airesin veturivarastossa. Tornia kehitettäessä mallit otettiin Somua- ja T-34-tankeista, viisivaihteisen vaihteiston suunnitteli ja valmisti autokorjaamo Pedro Merlini ja armeijan viestintäosaston asiantuntijat harjoittivat sähkötekniikkaa.

Jaguarin keskisäiliön ulkoasu on klassinen. Moottori ja vaihteisto olivat tankin takana, taisteluosasto keskellä ja kuljettajan istuin edessä. Kartiomaisella tornilla oli järkevät kaltevuuskulmat. Alavaunun muotoilu lainattiin M3-säiliöstä, siinä oli kuusi kumipäällysteistä tiepyörää, jotka oli yhdistetty pareittain kärryihin, ja kussakin viisi tukirullaa. Jousikynttiläjousitus on tunnistanut sekä edut yksinkertaisuudessa ja nopeudessa että lyhyemmässä resurssissa verrattuna vaakajousilla varustettuun jousitukseen (M4 Sherman).

Säiliön etupyörät ajoivat, toukka koostui 76 telasta. W-muotoisessa bensiinimoottorissa FMA-Lorraine-Dietrich 12EB nestejäähdytyksellä oli 12 sylinteriä ja sen teho oli 500 litraa. Kanssa. (365 kW). Tämä antoi säiliölle nopeuden 40 km / h maantiellä. Jäähdytyspatteri asennettiin säiliön perään. Polttoainevarasto oli 700 litraa, suurin matkamatka 250 km.

Runko hitsattiin, koottiin valssatuista panssariteräslevyistä, jotka oli järjestetty järkeviin kaltevuuskulmiin. Sen paksuus vaihteli 25-80 mm, ja paksuin oli panssarin etupanssarilevy, jossa sen paksuus oli 80 mm ja kaltevuus 65 °. Vertailun vuoksi Sherman M4A1:n etupanssari oli 51 mm ja T-34 tankin  45 mm, eli vaikka rungon suunnittelu oli selvästi inspiroitunut M4 Shermanista, Baishi onnistui ohittamaan alkuperäisen. Toisaalta valssatun panssarin kestävyys kuoria vastaan ​​on suurempi kuin valetun panssarin. Lisäksi Shermanin panssarin kulmat määräytyvät valusäteiden tarpeesta, ja siksi hän häviää Nahuelille vielä enemmän varauksessa. Voit verrata uutta autoa tekemällä varauksen saksalaiseen Pantheriin .

Alemman etupanssarilevyn paksuus oli 50 mm - eli melko kunnollisesti, ja kulmaan asennetut sivupanssarilevyt olivat 55 mm paksuja (Pantherin ensimmäiset versiot olivat 40 mm). Pohjan paksuus 20 mm valittiin kaivossuojelusyistä. Kromi-nikkeliteräksestä valettu torni oli muodoltaan virtaviivainen, etuulokkeen paksuus oli 80 mm, sivu 65 mm, perä 50 mm ja katto 25 mm (muiden lähteiden mukaan 20 mm ). Tornin sivuille tehtiin kaksi katseluaukkoa, jotka suljettiin paksulla luodinkestävällä lasilla. Tornin kääntämiseen ei käytetty hydrauli- tai sähkökäyttöä, vaan erityistä apumoottoria (luultavasti pakotettu tekninen ratkaisu). Vian sattuessa sitä käytettiin manuaalisesti. Viestintää varten käytettiin saksalaisen Telefunken-yhtiön radioasemaa, saman yrityksen TPU:ta (silloin Argentiina, neutraali maa, saattoi ostaa komponentteja Saksasta).

Kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori saivat rungon etuluukkuihin asennetut katselulaitteet, tornin katolla sijaitsevassa komentajan periskoopissa oli kolminkertainen etsin. Torni oli varustettu tuulettimella, joka imee jauhekaasut. Panssarin miehistö koostui viidestä henkilöstä: komentaja, kuljettaja, ampuja, lastaaja ja ampuja-radiooperaattori. Kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori istuivat vierekkäin, etupanssarilevyn takana, komentaja, ampuja ja lastaaja tornissa. Panssarin modernisoinnissa vuonna 1947 kaksi kolmesta rungon etuosassa sijaitsevista konekivääreistä poistettiin ja tankin miehistö väheni neljään. Ampujan vapautuneelle paikalle asetettiin lisää laatikoita ampumatarvikkeilla. Säiliön paino oli 34 tonnia (muiden lähteiden mukaan 36,1).

Projekti voidaan arvioida turvasuunnassa epätasapainoiseksi, koska vakiotykki ei pysty tunkeutumaan panssarivaunun etuprojektioon edes tyhjästä ammuttaessa. Siksi armeija vaihtoi myöhemmin aseen tehokkaampaan, mikä vähensi epätasapainoa.

Aseistus

Panssarivaunu oli aseistettu vanhentuneella (käyttöhetkellä) 75 mm:n L30 M1909 -aseella (täydellinen analogi vuoden 1909 mallin Krupp -kenttätykille , joka oli käytössä Argentiinan armeijassa ) [9] [10] . Mahdollisuutta asentaa Bofors 75 mm L40 m | 35 harkittiin (Argentiinaan toimitettiin 204 asetta ennen toisen maailmansodan alkua), mutta itse asiassa uudelleenaseistusta ei suoritettu.

Miehistö on aseistettu Thompson- ja Halcón M-1943 -konepistooleilla sekä Ballester-Molina- pistooleilla [10] .

Tuotanto

Argentiinan teollisuuden heikkouden vuoksi tuotannossa käytettiin laajaa yhteistyötä. Tämän seurauksena 80 yritystä liittyi prosessiin [11] . Näin ollen FMA :n tehdas Cordobassa toimitti tankille Lorraine-Dietrich 12Eb -lentokoneiden moottoreita, jotka jäivät yli lisensoiduista Dewoitine D.21 -lentokoneista . Teräs sulatettiin DGFM- yrityksissä , koneen rullat takottiin pääkaupungin veturivarastossa, tornit valettiin Talleres Metalúrgicos San Martínin (TAMET) yrityksissä. Avellanedan julkisten töiden ministeriön telakat vastasivat alustan tuotannosta , viisivaihteisen vaihteiston kehitti Pedro Merlinon autokorjaamo Caballitosta (Buenos Aires) [12] ja armeijan viestintäosasto otti käyttöön. viestintälaitteissa [13] . Myös valtion öljy-yhtiö YPF [11] oli mukana töissä . Tankit varustettiin saksalaisen Telefunkenin valmistamilla radioasemilla ja TPU :lla [1] .

Tämän seurauksena Arsenal Esteban de Luca valmisti vain 16 Nahuel-tankkia [9] [14] . Ne toimitettiin Argentiinan asevoimille. 1940-luvun lopulla omien tankkeidemme massatuotantoa rajoitettiin, koska mahdollisuus ostaa parempia ja halvempia amerikkalaisia ​​Shermaneja , jotka jäivät toisen maailmansodan jälkeen .

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Baryatinsky, 2009 , s. 12.
2. ↑ 1 2 3 4 5 Baryatinsky, 2009 , s. 9.
3. ↑ Dmitri Travin . Argentiina: "sata vuotta" populismia ja vuosikymmen uudistuksia  // Zvezda . - 1999. - Nro 7 . — ISSN 0321-1878 .
4. ↑ Vachnadze G. N. Business Argentina, osat VIII-IX. Taloustiede ja suhteet Venäjään 2000-2008 - Täysvaltuutetun edustajan hakuteokset. - M. : FSUE "PIK VINITI", 2008. - S. 6. - 236 s. - ISBN 5-900034-43-7 .
5. ↑ Juri Sumbatyan. Argentiinalainen versio ammattiarmeijasta. (linkki ei saatavilla) . portaali "Keeper" (19. tammikuuta 2006). Haettu 22. helmikuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 10. elokuuta 2014. (määrätön) 
6. ↑ Olga Kalinina. Kaikki toisen maailmansodan osallistujat . Kommersant-Power (9. toukokuuta 2005). Haettu 22. lokakuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 13. marraskuuta 2018. (Venäjän kieli)
7. ↑ Patjanin S.V., Barabanov M.S., Mityukov N.V. Toisen maailmansodan laivat. Latinalaisen Amerikan ja Aasian merivoimat: Journal. - M . : "Collection Publishing House", 2008. - Nro 4 . - S. 2 .
8. ↑ Baryatinsky, 2009 , s. kahdeksan.
9. ↑ 12 Ness , 2002 , s. 214.
10. ↑ 1 2 Sigal Fogliani, 1997 , s. 85.
11. ↑ 1 2 Sigal Fogliani, 1997 , s. 78.
12. ↑ Sigal Fogliani, 1997 , s. 83.
13. ↑ Sigal Fogliani, 1997 , s. 84.
14. ↑ Nikolaev V. Aseiden tuotanto Argentiinassa // Foreign Military Review . - M .: Red Star, 1982. - Nro 2 . - S. 26 . — ISSN 0134-921X .

Kirjallisuus

• Baryatinsky M. B. Toisen maailmansodan tankit. Osa I. - Kokoelma, Yauza, Eksmo, 2009. - 496 s. - ISBN 978-5-699-36840-2 .
• Ricardo Sigal Fogliani. Blindados de Argentinos, Uruguay ja Paraguay. - Ayer y Hoy Ediciones, 1997. - 200 s. — ISBN 9-87958-327-2 .
• Leland Ness. Janen toisen maailmansodan panssarivaunut ja taisteluajoneuvot – täydellinen opas. - Lontoo: HarperCollins Publishers, 2002. - 237 s. — ISBN 0-00711-228-9 .
• P. Chamberlain , C. Ellis. Maailman tankit 1915-1945 . - Lontoo: Cassell & Co, 2002. - ISBN 0-30436-141-0 .