IS (taistelija)

Neuvostoliiton yksipaikkainen hävittäjä Vladimir Shevchenkon suunnittelema . Yksi kaksitasoisen lentokoneen ainutlaatuisen kaavion mukaan valmistettu lentokone pystyi vetämään alasiiven sisään nousun jälkeen ja vapauttamaan ennen laskua laskutelineen kanssa. Ensimmäinen näyte nimeltä IS-1 (Joseph Stalin) rakennettiin vuoden 1939 lopussa. Ensimmäinen lento tapahtui kesäkuussa 1940 [1] .

Suunnittelun monimutkaisuuden, lentokoneen korkeiden kustannusten vuoksi suuren isänmaallisen sodan puhkeamisen taustalla Shevchenkon vaihtuvalla siipialueella olevien lentokoneiden kehitystä rajoitettiin. Mutta hänen ideansa eivät olleet turhia, ja ne muodostivat perustan [2] XX vuosisadan 60-luvulla kehitetylle muuttuvan pyyhkäisysiiven (CIS) konseptille.

Luontihistoria

1900-luvun 30-luvun lopulla ilmavoimien tutkimuslaitoksen koelentäjän Vladimir Shevchenkon [3] johdolla Special Design Bureau-30:ssa oli sekarakenteinen lentokone, yksikapea, ainutlaatuinen aikansa, kehitettiin. Lentokone oli yksipaikkainen hävittäjä, joka kykeni vetäytymään runkoon nousun jälkeen ja vapauttamaan laskutelineen lisäksi myös alasiiven ennen laskeutumista. Mekanismi siiven laskemiseksi / nostamiseksi toimi hydraulisella nivelpiirillä, joka sai voimansa hydraulipumpulla 60 ilmakehän verran. Laskutelineet ja peräluisto poistettiin samanaikaisesti alasiiven kanssa. Koneessa oli kromansiiliputkien hitsattu runko, joka on voimaristikko, jossa on ulompi duralumiinirunko ja sekakuori.

Huhtikuussa 1938 Shevchenko esittelee kollegoilleen ilmavoimien tutkimuslaitoksesta vallankumouksellisen IS-1-koneensa toimivaa mallia, jonka hänen laskelmiensa ja piirustusten teki insinööri Pjotr ​​Nosikov suunnittelutoimistossa 5. Tverskaja-Jamskaja. Shevchenkon ehdottama konsepti teki hänen kollegoihinsa niin suuren vaikutuksen, että muutama päivä myöhemmin mallia tutki yhden heistä suosituksesta henkilökohtaisesti puolustusvoimien kansankomissaari Klim Vorošilov, ilmavoimien komentaja A. Loktionov, ilmailuteollisuuden kansankomisaari. M. Kaganovich ja muut Neuvostoliiton johdon tärkeät henkilöt.

Tämän seurauksena toukokuussa 1939 annettiin ensimmäinen virallinen määräys nro 114: ”OKB-30:n pääsuunnittelijan käyttöön asettamisesta tehtaalla nro 156, toveri. V. V. Shevchenko sisään vedettävillä siiveillä varustettujen lentokoneiden suunnitteluun ja rakentamiseen.

Myös sisäänvedettävällä siivellä varustettujen lentokoneiden suunnitteluun ja rakentamiseen. Kehittämisen bonusrahasto oli 1 500 000 ruplaa. IS-1:ssä ja 1 200 000 ruplaa. IS-2:ssa. Sekä kokonaislaina 76 miljoonan ruplan kehittämiseen.

Tammikuussa 1941 rakennettiin toinen prototyyppi, IS-2. Se oli varustettu M-88-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 950 hv. Kanssa. Myös aseistusta vahvistettiin - kaksi neljästä ShKAS -konekivääristä korvattiin 12,7 mm BS :llä. Auton suurin suunnittelunopeus saavutti 600 km/h. Huppu modernisoitiin - sitä virtaviivaistettiin ja siiven pinta-alaa pienennettiin.

Kokeilut

Ensimmäinen kokeellinen kone oli IS-1. Lentokone rakennettiin vuoden 1939 lopulla [2] tehtaalla #156 [4] sisäänvedettävän siiven konseptin testaamiseksi. Visuaalisesti auto muistutti Polikarpovin suunnitteleman I-153 :n ääriviivoja .

Suunnittelun eksentrisyys aiheutti niin myrskyisen kiinnostuksen lentokonetta kohtaan, että sen testaus uskottiin parhaiden sotilaslentäjien tehtäväksi. Ensimmäinen lento tapahtui 29. toukokuuta 1940. IS-1:tä ohjasi koelentäjä Vasily Kuleshov. Lento tapahtui kiitotieltä irtautumalla laskutelineen ja alasiiven ollessa ojennettuna. 21. kesäkuuta 1940 suoritettiin täysi lento laskutelineen ja alasiiven ollessa sisään vedettyinä. Lennon suoritti koelentäjä Georgi Shiyanov.

Kokeet päättyivät 9. tammikuuta 1941. Tulosten mukaan koelentäjä Georgy Shiyanov pani merkille hallinnan helppouden, instrumenttien kätevän järjestelyn, koneen vakauden suunnittelussa ja ohjaamisen yleisen helppouden. Puutteista havaittiin huono näkyvyys eteenpäin laskeutumisen ja luotsauksen aikana. Shiyanov totesi myös moottorin tehon puutteen käännöksissä.

IS-2:n testejä ei koskaan saatu päätökseen Suuren isänmaallisen sodan puhkeamisen vuoksi . Suunnittelun monimutkaisuus ja korkeat kustannukset asettivat kyseenalaiseksi hankkeen toteutettavuuden. Ja kyvyttömyys käyttää toista siipeä taistelussa teki lopulta lopun Shevchenkon aivotuolista.

Lennon suorituskyky

Muuttuva siiven pyyhkäisy

Vuonna 1947 Shevchenko lähetti kirjeen puolueen keskuskomitealle ja liitti sen muuttuvan siipialueen hävittäjäprojektiin. Luonnos IS-14:ksi kutsutusta suihkuhävittäjä-torjuntahävittäjästä [6] oli pohjimmiltaan uusi vallankumouksellinen järjestelmä - korkeasiipinen lentokone, jolla on pieni laakeripinta ja suuri pyyhkäisy siipi maksimilentotilassa. Siipi pyörii vaakatasossa saranoidun nivelen avulla jopa 61 astetta. Itse asiassa se oli maailman ensimmäinen vaihtuvasiipinen lentokone, vuosia aikaansa edellä.

Muutokset

• IS-1 kokeellinen hävittäjä vaihtelevalla siipialueella.
• IS-2 kokeellinen hävittäjä vaihtelevalla siipialueella.
• IS-4 on kokeellinen nopea ohjattava hävittäjä, jonka siipialue voidaan vaihtaa lennon aikana.
• IS-14 kokeellinen nopea ohjattava hävittäjä, jossa on vaihteleva siipialue lennon aikana

Muistiinpanot

1. ↑ Wings 2011-01. Mihail Maslov. Kokeelliset IS-taistelijat Shevchenko ja Nikitin
2. ↑ 1 2 Simakov B.L. Neuvostomaan lentokoneet. 1917-1970
3. ↑ Isänmaan siivet. Jevgeni Podolny. "IS vetää siivet takaisin"
4. ↑ Wings 2011-01. Mihail Maslov. "Kokeelliset IS-taistelijat" Shevchenko ja Nikitin
5. ↑ Mallin suunnittelija. I. Andreev. "Yksi kahdesta henkilöstä"
6. ↑ Neuvostomaan lentokoneet.