| Irkutskin vesisatama | |
|---|---|
| IATA : ei - ICAO : ei | |
| Tiedot | |
| Näkymä lentokentälle | siviili / passiivinen |
| Maa | Neuvostoliitto |
| Sijainti | Irkutskin alue |
| Aikavyöhyke | UTC+8 |
| Työtunnit | kellon ympäri |
| Kartta | |
| Neuvostoliitto | |
Irkutskin vesisatama - ilmailuyritys, joka perusti vesiilmailun Irkutskiin vuosina 1928-1953 .
Vesisatama perustettiin vuonna 1928 Angaran oikealle rannalle Ushakovka -joen suulle ja käytti suljetun Znamensky-luostarin rakennuksia . Tämä paikka ei valittu vain uskonnonvastaisen propagandan vuoksi, vaan myös yhteyksien läheisyyden vuoksi: kaupungin laituri sijaitsi kolmensadan metrin päässä ja rautatie noin puolitoista kilometriä.
Rakennettiin kahdeksan lentokonehalli ja kahden lentokoneen korjaamot, jotka kestivät vuoteen 1953. Hangaarista kanavalle laskettiin betonipolut, joita pitkin vesilentokoneita laskettiin . Poistetun luostarin muurien lähellä oli neljä laituripaikkaa, joissa matkustajat lastattiin lentokoneisiin. Angaran toisella puolella, Dyachyn saarella , oli pysäköintimahdollisuus toiselle 18 vesilentokoneelle [1] .
Tämä infrastruktuuri luotiin palvelemaan Neuvostoliiton ensimmäisiä vesiilmailulinjoja, jotka kuljettivat matkustajia ja rahtia Irkutsk- Bodaibo- ja Irkutsk- Jakutsk -linjoilla . Näitä matkustajakuljetuksia suoritettiin vuosina 1928-1941, suuntaa palveli erityinen 11. vesiyksikkö, jolla oli käytössään 22 lentokonetta. Laivaston perustana oli Tupolev Design Bureaun [1] suunnittelema PS-7-lentokone ( R-6 -koneen matkustajaversio) .
Vesisataman lentokausi oli suhteellisen lyhyt - toukokuusta lokakuuhun. Vesilentokoneet laskeutuivat ja nousivat suoraan joesta, noususuunta valittiin tuulta vastaan. Talvella lentokoneiden jousitus vaihdettiin suksiksi ja joen jäätä käytettiin kiitotienä. Joissakin tapauksissa pyörät kiinnitettiin ja lentokoneet nousivat maalentokentältä Bokovon kylässä (nykyisin Irkutsk-2 :n mikropiirin esikaupunki ). Se sijaitsi kolmen kilometrin päässä halleista [1] .
Vesisataman yhteydessä mainitaan 11. vesiosaston lisäksi Dobrolyot-seura . Jokaiseen lentokoneeseen määrättiin miehistön lisäksi teknikko ja vartija, minkä seurauksena vesisataman henkilökuntaan kuului yli 100 henkilöä. Linjojen luomisesta lähtien niitä liikennöivät pääasiassa tuontilentokoneet. 1930-luvun puolivälistä lähtien lentolaivasto alkoi vähitellen korvautua kotimaisilla lentokoneilla [1] .
Lentolennon kesto yöpymisillä Bodaiboon oli 30 tuntia, lento Jakutskiin - 56 tuntia. Ensimmäisen lennon Jakutskiin ja ensimmäisen talvilennon Bodaiboon teki kuuluisa lentäjä Otto Kalvits . Tämä lentäjä työskenteli tässä vesisatamassa pitkään ja kuoli vuonna 1930 lentäessään Irkutskista [1] .
Suurin osa työstä tehtiin Kyltin kirkon rakennuksessa , ja kaksikerroksiseen taloon, jossa nyt toimii hiippakunnan hallinto, järjestettiin työntekijöille hostelli. Vuonna 1935 yrityksen johtajat laativat vetoomuksen, jonka mukaan kirkon paikalle suunniteltiin rakentaa uusi rakennus, joka soveltuisi paremmin lentäjien tarpeisiin. I. P. Okladnikov ja I. G. Goldberg vastustivat temppelin purkamista, ja nämä puheet pysäyttivät rakennuksen purkuprosessin [1] [2] .
Vuonna 1936 vesisatamasta tuli NKPS:n järjestäytyneen ilmaosaston tukikohta . Laivueen lentäjä L. G. Kruse Neuvostoliiton Zh-1 vesikoneella MR-6 teki tuolloin ennätyslennon Leningrad - Irkutsk - Nordvik noin 10 000 kilometrin etäisyydellä [3] .
NKPS rakensi vesisatamaketjun BAM :n länsiosan rakennustyömaille [1] :
|
BAM:n itäosan [1] vesisatamat :
|
Elokuussa 1937 Irkutskin vesisataman NKPS:n tukikohtaan hyväksyttiin viisi ajoneuvoa, jotka voittivat itsenäisesti reitin Taganrog - Rostov-on-Don - Stalingrad - Saratov - Tšeljabinsk - Omsk - Novosibirsk - Krasnojarsk - Bratsk - Irkutsk - Nižneangarsk [ 4] .