Irkutsk-matkustaja
asema |
Irkutsk-matkustaja |
---|
Taishet - Irkutsk-sola Irkutsk-sola - Ulan-Ude |
Itä-Siperian rautatie |
|
52°16′59″ pohjoista leveyttä sh. 104°15′35″ itäistä pituutta e. |
Alue d. |
Irkutsk |
avauspäivämäärä |
1899 [1] |
Entiset nimet |
Irkutsk (1899 - 1934), Irkutsk I (vuoteen 1963) |
Tyyppi |
Matkustaja |
viileyttä |
yksi |
Alustaen lukumäärä |
3 |
Polkujen määrä |
viisitoista |
Alustan tyyppi |
1 sivu ja 2 saari |
sähköistetty |
1956 Irkutsk - Sljudjanka [2] = 3 kV ; 1995 Talvi - Slyudyanka [3] {{ 25 kV~ }} |
Poistu kohteeseen |
Chelnokov ja Tereshkova kaduilla |
Sijainti |
Irkutsk , Irkutskin alue |
Siirrä |
A 6, 16, 20, 64, 72, 77, 80, 99, 417; Тm 1, 2, 4а; |
Etäisyys Cheremkhovoon |
130 km |
Etäisyys Slyudyanka I |
126 km |
Etäisyys Moskovaan |
5185 km |
Tariffivyöhyke |
0 (Irkutsk-matkustaja) |
Koodi ASUZhT :ssä |
930108 |
Koodi " Express 3 " :ssa |
2054001 |
Naapuri noin. P. |
Akademicheskaya ja Irkutny Most [d] |
|
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Circum-Baikal-rautatie
yleissopimuksia
Irkutsk-Passazhirsky on Itä-Siperian rautatien Irkutskin alueen ensimmäisen luokan matkustaja - rautatieasema , joka sijaitsee Irkutskin kaupungissa . Asemaasema on osa Itä-Siperian alueellista rautatieasemien osastoa - rakenneyksikköä, arkistoitu 11. toukokuuta 2016 rautatieasemien osastolla - Venäjän rautateiden haaratoimistossa. Arkistoitu 20. kesäkuuta 2016 Wayback Machineen
Asemalla on henkilöautovarikko LVCHD -7, joka muodostaa ja palvelee pitkän matkan junia, mukaan lukien merkkijuna "Barguzin".
Historia
Ensimmäinen juna saapui asemalle Krasnojarskista 16. elokuuta 1898 .
Irkutskin rautatieaseman rakennus on rakennettu vuosina 1897-1898 . ja rakennettu uudelleen 1906-1907 . Vuonna 1936 kahden eri aikakauden rakennuksen väliin rakennettiin käytävä, joka on tehty samaan arkkitehtuurityyliin kuin rakennukset.
Vuonna 1964 rakennettiin paviljonki palvelemaan lähijunamatkustajia, rakennettiin jalankulkutunneli, tilat uusittiin ja asemaaukio laajennettiin ja maisemoitiin. Rakennuksen pääosa tehtiin vakioprojektin ”Matkustajarakennus II luokan asemalle” pohjalta käyttäen klassismin arkkitehtonisia muotoja : korkeat kaari-ikkunat, pääjulkisivun suunnittelu portikon muodossa jne. Myös vuosien 1906-1907 ja 1936 rakennukset tehtiin klassisten perinteiden mukaisesti: symmetria, staattinen, järjestysrakenne.
Vuonna 1998 , Trans-Siperian rautatien 100-vuotisjuhlan kunniaksi , asema kunnostettiin kokonaan, vuonna 2004 esikaupunkipaviljonki kunnostettiin.
Vuodesta 2021 on tullut aseman uusi kehitysvaihe - täällä on käynnistetty globaali rakennusprojekti vanhan esikaupunkilippupaviljongin paikalle. Vain vuonna 1964 rakennettu paviljonki purettiin. Työt aloitettiin huhtikuussa 2021, mutta yleisesti ottaen rakentaminen kestää puolitoista vuotta: vuoden 2022 loppuun mennessä ilmestyy uuden aseman kolmikerroksinen rakennus, jonka pinta-ala on lähes viisi tuhatta. neliömetriä. Sinne tulee tilava odotushuone, matkatavaroiden katsastusalue, matkatavarasäilytys, saniteettilohko ja kuulutusjärjestelmä. Syntyy muun muassa varusteltu huone äidille ja lapselle, ja pitkäaikaista lepoa on kaksi kertaa enemmän. Nyt niitä on seitsemän, ja niitä tulee olemaan 15. [4]
Nykyään asemarakennus on neljän eri aikakauden rakennuksen kokonaisuus, jonka kokonaispinta-ala on 7590 m 2 [5] . Rakennus on liittovaltion
arkkitehtoninen muistomerkki .
Vuonna 1956 Irkutskin vesivoimalan rakentamisen jälkeen osa Zima - Irkutsk - Slyudyanka sähköistettiin 3 kV tasavirralla . 1970-1980-luvulla Trans-Siperian rautatie Slyudyankasta itään ja Zimasta länteen sähköistettiin vaihtovirralla , Slyudyankasta ja Zimasta tuli telakointiasemia . Vuonna 1995 Zima - Irkutsk - Slyudyanka -osio vaihdettiin 25 kV vaihtovirtaan, Slyudyanka ja Zima -asemat lakkasivat olemasta telakointiasemia .
Pitkän matkan asemamatka
Vuoden 2020 aikataulun mukaan aseman kautta kulkevat seuraavat junat:
Ympärivuotinen junaliikenne
Kausiluonteinen junaliikenne
Autovarikko muodostaa junat Ust-Ilimskiin, Zabaikalskiin (katso Barguzin-juna), Naushkiin, Kislovodskiin ja kesällä Anapaan ja Adleriin. Perävaunut lähtevät myös Severobaikalskiin ja Ulaanbaatariin . Irkutsk on yksi kahdesta Venäjän aluekeskuksesta, jotka sijaitsevat rautatien varrella, mutta joilla ei ole omaa matkustajayhteyttä Moskovaan (toinen on juutalaisen autonomisen alueen pääkaupunki Birobidzhan).
Lähiliikenne aseman mukaan
Asema on esikaupunkijunilla saapuvien matkustajien tärkein uloskäynti kaupunkiin.
Lähijunilla pääsee Angarskiin , Usolye-Sibirskiin , Cheremkhovoon , Zimaan , Maltalle , Polovinaan, Slyudyankaan , Baikalskiin , Bolshoy Lugiin, Baikaliin .
Kaupunkiliikenne
Asema on viimeinen pysäkki:
Välipysäkki:
raitiovaunut: nro 1
Muistiinpanot
- ↑ Neuvostoliiton rautatieasemat. Hakemisto. — M.: Liikenne, 1981
- ↑ Rautateiden sähköistyksen historia Neuvostoliitossa 1956-58 . Haettu 15. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 18. heinäkuuta 2012. (määrätön)
- ↑ Rautateiden sähköistyksen historia Neuvostoliitossa 1991-95 . Haettu 15. syyskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 31. tammikuuta 2013. (määrätön)
- ↑ Millainen uusi Irkutskin rautatieasema on jälleenrakennuksen jälkeen (venäläinen) ? . Irkutskinform (19. toukokuuta 2021). Haettu: 12.5.2022. (määrätön)
- ↑ Irkutsk-Passenger Station - historiaa ja nykyaikaa Arkistokopio 12. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa
Linkit