| sst st mary | |
|---|---|
| Englanti Sault Ste. marien kanava | |
| Sijainti | |
| Maa | |
| maakunnat | Ontario |
| vesistö | |
| Pää | st maris |
| 46°30′45″ pohjoista leveyttä. sh. 84°22′16″ läntistä leveyttä e. | |
| suuhun | st maris |
| 46°30′43″ s. sh. 84°20′35″ läntistä e. | |
| pää, suu | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Sault Ste . Mary Canal on merenkulkukanava ja kansallinen historiallinen maamerkki Sault Ste. Mariessa , Ontariossa . Se on osa kansallispuistojärjestelmää, joka on osa Kanadan puistojärjestöä . Se sisältää koskien ohitussulun Saint Marys -joella .
Ensimmäinen kanava tällä alueella avattiin vuonna 1798, mutta se tuhoutui vuonna 1814 vuoden 1812 sodan aikana . Viimeisin rakennettu kanava on vuodelta 1895, ja se on osa laivareittiä Atlantin valtamereltä Lake Superiorille , ja se kohtaa myös kaksi sulkua Yhdysvaltain puolella . Yksi sulkuseinistä romahti vuonna 1987 ja kanava suljettiin liikenteeltä.
Vuonna 1998 pienin yhdyskäytävä avattiin uudelleen. Se sopii pienille veneille ja sitä käytetään pääasiassa huviveneissä.
Ensimmäisen lukon rakensi vuonna 1798 North West Trading Company. 20. heinäkuuta 1814 amerikkalaiset joukot tuhosivat North West Companyn rakennukset St. Marys -joen pohjoisrannalla. Koska amerikkalaiset eivät kyenneet valloittamaan Fort Michilimackinac, brittijoukot säilyttivät kanavan hallinnassa [1] . Yhdysvaltain joukot tuhosivat lukon vuonna 1814 vuoden 1812 sodan aikana [2] .
Vuonna 1870 Yhdysvallat hylkäsi höyrylaivan Chirocan eversti Garnet Wolseleyn luvalla kulkea Sault Ste. Marien sulkujen läpi. Tapaus johti kanadalaisen Sault Ste. Marie -kanavan rakentamiseen, joka valmistui vuonna 1895 [1] . Tämä tapahtuma tunnetaan nykyään Chirokin tapauksena.
Kanavan ja sulkun lopullinen rakennustyö valmistui vuonna 1895. Se oli tuolloin maailman suurin lukko ja ensimmäinen sähkökäyttöinen lukko. Kanava on noin 1,6 kilometriä pitkä ja alkuperäinen sulku oli 274 metriä pitkä ja 18 metriä leveä [3] .
9. kesäkuuta 1909 lukot vaurioituivat vakavasti, kun Gilchrist Transportation Co:n omistama Perry G. Walker. Clevelandista Ohiosta törmäsi eteläiseen pääsulkuun, jolloin se avautui [ 4 ] . Tämän seurauksena alus heitettiin takaisin ja kuljetti kaksi muuta alusta alavirtaan, joista toinen osui jälleen lukkoon [5] murtaen sen vinosti kahtia. Veden ryntäys romahtaneiden sulkujen läpi pysäytettiin hätäjärjestelmän aktivoinnin myötä, jolloin korjaustyöt alkoivat. Yllättäen tämä katastrofi ei aiheuttanut ihmishenkien menetyksiä, ja korjaus kesti vain 12 päivää, ja lukko avattiin uudelleen 21. kesäkuuta 1909.
Muurin vuonna 1987 tuhoutumisesta johtuen historiallinen portti suljettiin määräämättömäksi ajaksi. Uusi lukko, joka on rakennettu vanhaan lukkoon, avattiin vuonna 1998 ja on 77 metriä pitkä, 15,4 metriä leveä, 13,5 metriä syvä ja sen syväys on 3 metriä ( 9,8 jalkaa). 3] . Kanavaa käytetään huvi- ja turistiveneisiin; pääliikennettä palvelevat amerikkalaiset portit.
Kanava nimettiin kansalliseksi historialliseksi kohteeksi vuonna 1987, ja nyt sitä hallinnoi Kanadan puistojärjestö osana kansallispuistojärjestelmää. Tämä mahdollistaa huviveneilyn ja maakävelyt. Kanavan edustalla sijaitsevalla paikalla on useita historiallisia rakennuksia: hallintorakennus, johtajan asunto, työväen kasarmi, voimalaitos ja seppä, jotka kaikki on rakennettu kanavan rakentamisen aikana kaivetusta punaisesta hiekkakivestä. Suuri osa alkuperäisestä lukkojen käyttöön käytetystä tekniikasta on myös paikoillaan. Toinen kanavan ainutlaatuinen piirre on hätäpato, ainoa laatuaan vielä pystyssä ja ainoa, jota on koskaan käytetty hätätilanteessa.
Retket ovat saatavilla vain kesäisin. Vierailukeskus on avoinna ympäri vuoden.
Vuoden 1870 Red River Expedition, kansallinen historiallinen tapahtuma, pidettiin lähellä kanavan tulevaa paikkaa, ja se oli tärkein syy sen luomiseen.
Avaa lukko alavirtaan
Hallintorakennus (rakennettu 1895-1896)
Voimala
Johtajan talo
Matkamuistomyymälä
Hätäkeinupato taustalla Kansainvälinen silta ja kansainvälinen rautatiesilta Yhdysvalloista
Lammia , joissa on Brasenia schreberi Attikamekin sillan varrella
Atticamekin silta