| Aleksanteri Mihailovitš Kartveli | |
|---|---|
| Syntymäaika | 9. syyskuuta 1896 |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 20. heinäkuuta 1974 (77-vuotias) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | ilmailuinsinööri , keksijä , koelentäjä , insinööri |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Alexander Mikhailovich Kartveli ( Kartvelishvili ) ( rahti. ალექსანდრე ძე ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ქართველიშვილი ; 9. syyskuuta 1896 , Tiflis - 20. heinäkuuta 1974 , New York )-Georgian alkuperäiskansojen tunnettu amerikkalainen lentokoneiden suunnittelija, Venäjän ensimmäisen siirtolainen siirtolainen. Aalto. Tasavallan pääsuunnittelija . P-47 Thunderbolt , F-84 Thunderjet , F-84F Thunderstreak , F-105 Thunderchief ja A-10 Thunderbolt II -lentokoneiden luoja .
Alexander Kartveli syntyi Tiflisissä rauhantuomarin pojaksi. Hän opiskeli Petrogradin teknillisessä korkeakoulussa , valmistui sotakoulusta nopeutetussa ohjelmassa ja palveli ensimmäisen maailmansodan aikana tykistössä. Edessä Kartveli näkee lentokoneet ensimmäistä kertaa ja alkaa kiinnostua ilmailusta. [yksi]
Vuonna 1919 Georgian hallitus lähettää ryhmän nuoria upseereita Ranskaan opiskelemaan ilmailua Higher Aviation Schooliin (L'Ecole Superieure Aeronautique). Neuvostovallan perustamisen jälkeen Georgiassa Aleksanteri Mihailovitš päättää jäädä Ranskaan ja sai sähkötekniikan lisäerikoisuuden korkeammassa sähköteknisessä koulussa (L'Ecole Superieuve d'Electricite). Pakoelämä pakotti Kartvelin ansaitsemaan elantonsa tutoroimalla, työskentelemällä trapetsivoimistelijana ja lopulta hän sai työpaikan koelentäjänä Blériotissa (Bleriot). Pian hänen koneensa putoaa koelennolla ja Kartveli kärsii niska- ja selkävammoista, jotka päättivät hänen lentouransa jatkossa. [2]
Suhde lentoliikenteeseen ei kuitenkaan lopu - insinöörikoulutuksen omaavasta Kartvelista tulee Societe Industrielle -suunnittelija. Vuoteen 1927 asti hän työskenteli insinöörinä Louis Blériotille ja Ferbois SIMB:lle, joka nimettiin uudelleen Bernard SIMBiksi vuonna 1927. Yksi hänen suunnittelemistaan lentokoneista, Bernard SIMB V-2 , asetti 11. marraskuuta 1924 nopeusennätyksen 448 km/h, joka kesti 8 vuotta.
Kartvelin ensimmäinen itsenäinen suunnittelutyö on ison matkustajakoneen projekti transatlanttisille lennoille. Koneessa oletettiin olevan 7 moottoria ja se painaa noin 50 tonnia. Tämä projekti kiinnosti amerikkalaista ilmailun suojelijaa Charles Leviniä , josta tuli ensimmäinen matkustaja Amerikasta Eurooppaan lennolla. Kartvelin Pariisissa tavattuaan Levin ihastui ajatukseensa matkustajalaivasta ja ehdotti, että suunnittelija muuttaisi Yhdysvaltoihin ja jatkaisi siellä työskentelyä rahoillaan.
Vuoden 1927 lopulla Kartveli ja kaksi ranskalaista suunnittelijakollegaansa saapuivat Levinin kutsusta Yhdysvaltoihin. Suuren transatlanttisen lentokoneen hanketta ei voitu toteuttaa, ja Aleksanteri Mikhailovich, lopettanut yhteistyön Levinin kanssa, tuli Fokker American Companyyn tavallisena insinöörinä, jossa hän työskenteli vuoteen 1931 asti.
Vuonna 1931 Kartveli tapasi Yhdysvalloissa maanmiehensä, joka oli myös kotoisin Tiflisistä, Alexander Severskystä , joka perusti oman yrityksensä Seversky Aircraftin ja tarjosi Kartvelille pääsuunnittelijan virkaa.
Seversky ja Kartveli työskentelevät yhdessä vuoteen 1939 saakka, jolloin yhtiön hallituksen päätöksellä Seversky erotettiin Tasavalta-nimen saaneen yhtiön toimitusjohtajan tehtävästä. Kartvelista tulee sen varatoimitusjohtaja ja suunnittelutoimiston johtaja. Hän pysyi tässä virassa 1960-luvun alkuun saakka. [3]
1950-luvulla Kartveli valittiin National Aeronautical Associationin, International Aviation Communityn ja useiden muiden vaikutusvaltaisten järjestöjen jäseneksi ja sai tieteen kunniatohtorin arvon. [neljä]
Vuonna 1962 Kartveli jätti Republic-yrityksen ja jäi eläkkeelle, mutta palasi pian konsultiksi. Vuonna 1964 Kartveli erosi joksikin aikaa ristiriitojen vuoksi johdon kanssa, mutta vuonna 1965 Fairchild Ind. osti Republicin, ja hän palaa osallistumaan A-10 Thunderbolt II -hyökkäyskoneen luomiseen.
Alexander Mikhailovich Kartveli kuoli sydänkohtaukseen 20. heinäkuuta 1974 New Yorkin esikaupunkialueella Huntingtonissa, jossa hän asui vaimonsa Jeanne Robbinsin kanssa.
Vuonna 2015 hänen nimensä annettiin Batumin kansainväliselle lentokentälle. [5]
Alexander Kartvelin ensimmäinen itsenäinen projekti oli ajatus suuren kapasiteetin mannertenvälisestä matkustajakoneesta. "Metalissa" rakennettiin pienempi kopio (rahan säästämiseksi). Sen muotoilu luotiin korkeasiipisen tukisiiven tyypin mukaan, jossa on pyörällinen alusta. Runko on metallinen monokokki, siipi ja häntä ovat kangasverhoilua duralumiinisetti. Siipien kärkiväli, jonka sisällä polttoainesäiliöt sijaitsi, oli 20,7 m. Kaksi kolmasosaa lentoonlähdön painosta oli polttoainetta - 6000 kg 9000 kg:n kokonaispainosta. Miehistö koostui kahdesta lentäjästä ja navigaattorista. Arvioitu kantama oli noin 8500 km. Kone ei päässyt lentoon, koska hyväntekijä Charles Levin halusi toimittaa 550 hv Farman W12 -moottorin, jota Kartveli ei tarjonnut. kanssa., ja halvempi, lisäksi - käytetty "Packard" (400 hv). Sen teho ei riittänyt nostamaan raskasta lentokonetta ilmaan. [6]
Tasavalta aloitti kokeellisen hävittäjä XP-44:n luomisen vuonna 1939, ja sen piti korvata ikääntyvä P-35 Yhdysvaltain ilmavoimissa. Suunnittelussa Kartveli kiinnitti suurta huomiota koneen aerodynaamisiin ominaisuuksiin: käytettiin sokkoniitausta. Pratt-Whitney R-2180 -moottori oli ilmajäähdytteinen ja sen teho oli 1400 hv. Kanssa. Kone osoittautui nopeaksi, armeija piti siitä, mutta toisen maailmansodan puhkeamisen valossa sen selviytymiskyky tunnustettiin riittämättömäksi.
Ilmavoimien halu hankkia lentokone, jossa on tehokkaat aseet ja hyvä suoja, perustui lentokoneen painoon ja välillisesti myös moottorin tehoon. Kartveli ratkaisi ongelman radikaalisti - laittamalla tulevan autoon tehokkaimman moottorin ja siten saamalla ylimääräisen tehoreservin. 18-sylinterisen radiaalisen kaksirivisen R-2800:n teho oli 2000 hv. Kanssa. - tällaisia moottoreita ei aiemmin asennettu hävittäjiin. Tämä teki P-47:stä toisen maailmansodan suurimman, raskaimman mutta samalla melko nopean hävittäjän, joka toimi myös menestyksekkäästi pommi- ja hyökkäyslentokoneina.
Tämä pieni siviililentokone, joka aloitti kehitystyön vuonna 1944, oli Repulicin yritys ottaa haltuunsa kevyiden lentokoneiden segmentti sodan päätyttyä. Kevyestä nelipaikkaisesta sammakkoeläimistä piti tulla "lentävä auto". Siinä oli työntöpotkuri ja 215 hv moottori. Kanssa. Yhteensä 1060 lentokonetta valmistettiin vuoteen 1947 asti, jolloin tuotanto lopetettiin. [7]
Pitkän kantaman valokuvatiedusteluprojekti. Kone sai 4 moottoria, kukin 3200 hv. Kanssa. ja sen nopeus oli 724 km / h ja kantama yli 7 tuhatta kilometriä. Ensimmäinen lento tehtiin alkuvuodesta 1946, mutta sodan päättyminen ja suihkulentokauden alkaminen päättivät projektin. Saatujen kokemusten hyödyntämiseksi XF-12 muutettiin matkustajakoneeksi RC-2 Rainbow Atlantin ylittäville lennoille New Yorkista Pariisiin. Tätä hanketta ei myöskään kehitetty.
F-84 oli tasavallan ja Alexander Kartvelin ensimmäinen suihkukone. Kone on suunniteltu General Electric J-35 -suihkumoottorin alle. Siipi muuttui suoremmiksi P-47:ään verrattuna, ja rungosta tuli pitkänomainen. Alusta sai nokkatuen. Moottorin suutin tuotiin rungon takaosaan. Polttoaine laitettiin siipiin, ja lisäsäiliöt siipien päissä yleistyivät kantaman lisäämiseksi. Auto taisteli Koreassa. Kaikkia modifikaatioita valmistettiin noin 4500 lentokonetta.
F-84:n muunnos ei suoralla, vaan pyyhkäisyllä siipillä (45 asteen kulma) ja tehokkaammalla moottorilla (J-35 korvasi J-65:n). Tämän seurauksena nopeus nousi 1150 km/h:iin.
F-105 oli Kartvelin viimeinen kokonaan hänen johdolla luotu teos. Projektin työskentely aloitettiin oma-aloitteisesti vuonna 1951, tavoitteena luoda F-84:n seuraaja. Pratt-Whitney J-75 -suihkumoottori tuotti yli 10 tonnia työntövoimaa, ja tämä mahdollisti suuren koneen, jonka pituus oli 20 m ja paino 24 tonnia. Koneen ominaisuus oli hävittäjille epätyypillinen sisäinen pommipaikka. Thunderchief käytettiin laajasti Vietnamin sodan aikana.
Vietnamin sodan kokemus vaati hyvin suojatun hyökkäyslentokoneen luomista taistelukentällä olevien joukkojen välittömään tulitukeen. Vuonna 1970 ilmavoimat julkaisi kilpailun tällaisen lentokoneen suunnittelusta, johon osallistui 6 yritystä. Finaaliin jäivät vain Fairchild, josta oli tullut tasavallan osakkeiden omistaja, ja Northrop . Vuonna 1973 Fairchild julistettiin voittajaksi A-10-projektilla - suojatuin ja selviytyvin kone, jossa on raskas 30 mm:n kaliiperinen ase ja pyörivä piippulohko. Koska projektin kehittivät entisen tasavallan asiantuntijat, Fairchildin johto päätti osoittaa kunnioitusta heille nimeämällä koko yrityksen uudelleen Fairchild-Republiciksi.
Leonid Antseliovitš Venäjän Amerikan siivet. Severskin ja Kartvelin salamat. - Yauza-Press, 2015.
Sobolev D. A. Maanmieheni ulkomaisessa lentokoneteollisuudessa. - M .: Libri Publishing House, 1996.
Sobolev D. A. Venäjän ilmailun maastamuutto. Elämäkerrallisia esseitä. - M .: Kustantaja "Rusavia", 2008.