| Adam Clark | |
|---|---|
| Syntymäaika | 11. elokuuta 1811 [1] |
| Syntymäpaikka | |
| Kuolinpäivämäärä | 23. kesäkuuta 1866 [2] (54-vuotias) |
| Kuoleman paikka | |
| Maa | |
| Ammatti | insinööri , rakennusinsinööri |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Adam Clark ( eng. Adam Clark ; hung. Clark Ádám ; 14. elokuuta 1811 , Edinburgh , Skotlanti - 23. kesäkuuta 1866 , Budapest , Itävalta-Unkari ) oli skotlantilainen rakennusinsinööri , joka tunnetaan parhaiten työstään Unkarissa.
Tehdastyöläisen poika. Hän sai teknisen koulutuksensa Darling & Hume ja G. Manwaring & Co. , sitten työskenteli Hunter & English - palvelussa .
Vuonna 1834 A. Clark meni kreivi Istvan Szechenyin kutsusta Budapestiin valvomaan uuden ruoppaajan rakentamista, joka määrättiin Englannissa säätelemään Tonavaa . Hän palasi Skotlantiin kaksi vuotta myöhemmin.
Vuonna 1839 Clarke palasi Unkariin rakennuspäälliköksi Ketjusillalle , jonka oli määrä yhdistää Budan ja Pestin ystävyyskaupungit Tonavan varrella. Sillan suunnitteli brittiläinen insinööri William Tierney Clark (ei sukua) vuonna 1839 saman kreivi Széchenyin aloitteesta. William Tjerney Clark ei voinut tai ei halunnut jäädä Unkariin valvomaan sen rakentamista. Adam Clark työskenteli sillalla kymmenen vuotta.
Vuonna 1847 hän oli kansallisen viestintäkomitean ( Közlekedési Országos Bizottság ) neuvonantaja ja vuonna 1848 julkisten töiden ministeriön ( Közmunkák Minisztérium ) tekninen neuvonantaja .
Ketjusilta avattiin vuonna 1849, ja siitä tuli ensimmäinen pysyvä silta Unkarin pääkaupungissa. Se oli tuolloin yksi maailman suurimmista silloista (keskijänne oli 202 m).
Rakentamisen valmistuminen ajoittui Unkarin vallankumouksen 1848-1849 kanssa . Vallankumouksen alkuvaiheessa joukko mielenosoittajia kokoontui sillalle vaatimaan ulkomaalaisten työntekijöiden karkottamista. A. Clark kieltäytyi noudattamasta heidän pyyntöään, ja poliisi hajotti mielenosoittajat. Clark itse asiassa tuki vallankumouksellisia, vuoden 1848 lopulla hän auttoi Lajos Kossuthin joukkoja vetäytyen hänen siltaa pitkin - ei vielä valmistunut eikä vielä testattu. Joidenkin arvioiden mukaan noin 70 000 ihmistä ja 300 tykistöä ylitti sillan yhdessä päivässä.
Kaksi kertaa vallankumouksellisten tapahtumien aikana A. Clark pelasti siltansa tuholta. Alkuvuodesta 1849 hän sai tiedon, että Itävallan keisarillinen armeija aikoi räjäyttää sillan estääkseen kapinallisia siirtymästä Pestistä Budaan. A. Clark ryhtyi välittömästi toimiin minimoidakseen mahdolliset vahingot täyttämällä sillan ankkurikammiot sen vakauttamiseksi ja tuhoamalla sitten pumput. Itävaltalaiset asettivat sillalle neljä ruutitölkkiä, mutta vain yksi räjähti, ja vahingot olivat mitättömät.
Vuonna 1850 Unkarin hallitus tilasi Clarkin suunnittelemaan ja rakentamaan tunnelin Budan linnan alle , joka lähtee suoraan Ketjusiltaa vastapäätä. Tämä lyhentäisi huomattavasti Budan esikaupunkiin ja sieltä lähtevien matkaa. Tunnelin rakennustyöt aloitettiin helmikuussa 1853, ja maaliskuussa 1856 tunneli avattiin jalankulkuliikenteelle. Vuonna 1857 tunnelin rakentaminen valmistui.
A. Clark pysyi Unkarissa elämänsä loppuun asti. Vuonna 1855 hän meni naimisiin paikallisen aristokratian edustajan Maria Aldasin kanssa, jonka kanssa hänellä oli kolme lasta. Kuoli keuhkosairauteen. Hänet haudattiin Kerepeshin hautausmaalle .
Hänen jälkeläisiinsä kuuluu György Hajós , unkarilainen matemaatikko ja popularisoija. Unkarin tiedeakatemian jäsen.
Vuonna 1912 Ketjusillan ja Budan tunnelin välinen kaupunginaukio nimettiin uudelleen Clark Ádám térr (Adam Clark Square) hänen kunniakseen. Adam Clarkin aukiolle tunnelin sisäänkäynnin edessä on Kilometer Zero Stone , joka on lähtökohta määritettäessä etäisyyksiä kaikista Unkarin pisteistä Budapestiin .
Vuonna 2011 Unkarin keskuspankki laski liikkeeseen 5 000 forintin kolikon Clarkin syntymän 200. vuosipäivän muistoksi .