Klebanov, Samuil Yakovlevich (lentäjä)

Samuel Jakovlevich Klebanov
Nimimerkki Mulya (Samuilin deminutiivi) [1]
Syntymäaika 1910( 1910 )
Syntymäpaikka Orsha
Kuolinpäivämäärä 16. huhtikuuta 1942( 16.4.1942 )
Kuoleman paikka Vitebskin lentokenttä
Liittyminen  Neuvostoliitto
Armeijan tyyppi GU GVF "Aeroflot"
Puna-armeijan ilmavoimat , ADD
Sijoitus Aeroflotin pohjoisen osaston päälentäjä
Yliluutnantti
Osa 748. pitkän matkan ilmailurykmentti [2]
Palkinnot ja palkinnot
Leninin käsky Punaisen lipun ritarikunta

Samuil Jakovlevich Klebanov ( 1910 [3] , Orsha  - 16. huhtikuuta 1942 , Vitebskin lentokenttä) - Neuvostoliiton lentäjä, Nenetsien reittien edelläkävijä, Pohjoisen Aeroflot-osaston päälentäjä. Suuren isänmaallisen sodan aikana vanhempi luutnantti, ADD :n [2] [5] 748. pitkän matkan ilmailurykmentin pommittajalentueen [4] apulaispäällikkö .

Se on yksi Sanya Grigorjevin prototyypeistä - Kaverin - romaanin " Kaksi kapteenia " päähenkilön päähenkilö .

Elämäkerta

Lentäjäksi ryhtyminen

Syntynyt vuonna 1910 [3] Orshan kaupungissa. 13-vuotiaana, kun hän oli lukenut lehden " Bulletin of the Air Fleet ", hän kiinnostui ilmailusta, liittyi pioneeriyksikköön "Vozdukhoflot". Lehden mallin piirustusten mukaan liimasin kuuden kuukauden ajan lentokonemallia, joka sai kunnian olla pioneeriosaston kerhon ilmakulmassa. Hän osallistui lentokoneiden mallinnuspiireihin, rakensi kymmeniä malleja ja osallistui toistuvasti lentokoneiden mallinnuskilpailuihin.

Vuonna 1927 hänet hyväksyttiin juuri Leningradissa järjestettyyn purjelentokoneosastoon . Osasto osallistui lentokoneen rungon rakentamiseen, osan julkinen ohjaaja oli Valeri Chkalov , suunnittelija ja työnohjaaja oli ammattikorkeakoulun opiskelija Oleg Antonov , kuuluisan Anovin tuleva yleinen suunnittelija. Hänen johdollaan ja piirustusten mukaan hylätyssä navetassa Duderhofissa ympyrän jäsenet rakensivat OKA-3 purjelentokoneen vuodessa.

Vuonna 1929 Samuil Klebanov lähetettiin kuudenteen liiton lentäjien liittovaltion kilpailuun, ja palattuaan hänelle myönnettiin purjelentokoneen arvonimi.

Vuonna 1930 hän valmistui Osoaviakhim -lentokoulusta , kaksi vuotta myöhemmin - siviililentokoneen 3. yhdistyneestä lentäjien ja lentoteknikon koulusta , Balashovin lentokentästä [6] .

Vuodesta 1932 hän työskenteli Leningradissa, Aeroflotin siviili-ilmalaivaston pääosaston pohjoisessa osastossa , jatkaen luistoa ja lensi paljon G-9- purjelentokoneilla .

Pohjoisen ilmailu: 1935–1936

Vuonna 1935 Nenets Okrugin toimeenpanevan komitean ilmailu syntyi Narjan-Marissa , joka koostui kahdesta U-2 :sta ja kahdesta lentäjästä: ensimmäinen - Vitaly Sushchinsky ja toinen - Samuil Klebanov (sitten tulivat Raskidnoy ja Kavetsky) [7] .

Muistoja Klebanovista tuolta ajalta jätti Naryan-Mar-toimittaja Georgi Pavlovich Vokuev, joka oli tuolloin 11-vuotias:

"Hän oli pieni, näytti pojalta. Pilotti, mutta ei vakautta. Häntä kutsuttiin harvoin etunimellään ja vielä enemmän isännimellään. Just Mulya on Samuelin deminutiivi. Ja varmasti tytöt katsoivat häntä, huusivat vielä hellästi: Mulechka. Hän oli 25-vuotias, ja hän juoksi kanssamme kilpailua, pelasi piittaamattomasti kenkiä ja ajoi palloa ympäri kenttää hulluuden tasolle.

Kaudella 1935-36 Nenetsien reittien pioneerit tekivät ihmeen - 267 tapaturmattomasti lentoa (joista 107 Klebanovin, 150 Sushchinskyn [7] ), kokonaispituus 26427 km, kahdeksan uutta reittiä avattiin, joiden kokonaispituus oli 2470 km.

Heinäkuuhun 1936 mennessä Klebanovin lentoaika oli 1436 tuntia, josta 119 Nenetsien reiteillä.

Nenetsien piirin toimeenpanevan komitean päätöksellä hänelle myönnettiin polkupyörä ja 500 ruplan palkinto.

Tuon ajan Klebanov S. Ya:n sertifioinnista:

"Hänellä on tarpeeksi tahdonvoimaa. Oma-aloitteinen ja päättäväinen, kurinalainen. On loistava aloite. Hyvin kehittynyt. Hän työskentelee itsensä parissa, on erittäin kiinnostunut uusimmasta ilmailutekniikasta. Se lentää mielellään terveen kilpailun tunteella, erityisesti kehittymättömillä alueilla ja vaikeissa olosuhteissa.

Klebanov tiivisti kokemukset alueen yli lentämisestä: määritettiin reittien ominaisuudet jatkuvassa tundran valkoisuudessa, laadittiin menettely lentokoneen turvaamiseksi tundralle pakkolaskutilanteissa, laadittiin suosituksia univormuihin erittäin alhaisissa lämpötiloissa. (malitsa, toboki, lampaannahkainen takki), lentokoneen varusteet ja jopa lentokoneen hätäannosten täyttäminen (suklaa, kondensoitu maito, keksit, voi), sillä säilykeliha ja kala jäätyivät tiukasti.

Vuonna 1936 hänet kutsuttiin takaisin Arkangeliin, vuonna 1938 Klebanov nimitettiin Arkangelin lentokentän vanhemmaksi lentäjäksi, joka sijaitsi tuolloin Kegostrovin kylässä , sitten Klebanov siirrettiin Leningradiin - siviililentolaivaston pohjoisen osaston päälentäjäksi ( GVF) .

Suuri isänmaallinen sota

Sodan alussa Klebanov oli nuorempi luutnantti , ADD :n 212. pitkän kantaman pommikoneilmailurykmentin pommikoneen miehistön komentaja . Sodan kolmen ensimmäisen kuukauden aikana hän teki 23 laukaisua, joista 8 yöllä. Kolme kertaa Klebanov ammuttiin alas vihollisen miehittämän alueen yllä, kahdesti hän laskeutui palavaan autoon ja palasi yksikköön. 27. syyskuuta 1941 Klebanovin miehistö pommitti saksalaisia ​​panssaroituja yksiköitä Poltavan pohjoispuolella, minkä jälkeen Me-109-hävittäjäpari hyökkäsi niiden kimppuun . Yksi "messer" ammuttiin alas. Klebanov onnistui vetämään etulinjan palavaan lentokoneeseen ja laskeutumaan sen pelastaen vakavasti haavoittuneiden ilma-asemiesten hengen. Palkittu Leninin ritarikunnalla .




TILAUS nro 29 KORKEAN JOHDON 42. ILMALUOKKAAN

1. lokakuuta 1941 Yelets
Sisältö: ml:n miehistön sankarillisista toimista. luutnantit: Grechishkin V.K. , Klebanov S.Ya. ja luutnantti Bondarenko
I.I. P., johon perustui jopa 20 Me-109 ja 12-15 Yu-52-tyyppistä kuljetusajoneuvoa, 212 ilmarykmentin miehistöt ml. Luutnantti Grechishkin V.K. ja luutnantti Bondarenko I.I. 5 Me-109-konetta tuhoutuivat täysin maassa ja ainakin 6 Me-109- ja Yu-52-konetta vaurioituivat. 27. syyskuuta 1941 212. ilmarykmentin miehistön (miehistön komentaja jr. luutnantti Klebanov S. Ya.) hyökkäsivät kaksi Me-109-konetta, kun he olivat lähdössä pois kohteesta, suoritettuaan onnistuneesti taistelutehtävän. Pitkän ilmataistelun seurauksena ampujat-radiooperaattorit ml. Kersantti V. F. Bychkov ja ml. Kersantti V. A. Zotov ampui alas yhden Me-109:n. Kahdeksannen hyökkäyksen jälkeen toinen Me-109 onnistui tyrmäämään jr. Luutnantti Klebanov. Ampujat-radiooperaattorit ml. kersantit Bychkov ja Zotov, joilla oli vähintään kymmenen haavaa, puolustivat sankarillisesti miehistöään viimeiseen mahdollisuuteen asti. Miehistön komentaja ml. Luutnantti Klebanov päätti palavassa pudonneessa koneessa päästä alueelleen ja laskeutua sinne. Kaikkien voimien valtavalla ponnistelulla lentäjä Klebanov toi koneen etulinjaan, laskeutui maayksikköjensä sijaintiin.

Otettuaan ulos vakavasti haavoittuneet ampuja-radiooperaattorit palavasta koneesta miehistön komentaja ml. Luutnantti Klebanov luovutti haavoittuneet sairaalaan, ja hän itse ilmestyi yhdistetyn aseiden muodostelman päämajaan, minkä jälkeen hän ilmestyi navigaattorin kanssa yksikköönsä.

14. marraskuuta 1941 Samuil Klebanovin, Nikolai Kovshikovin ja Nikolai Bogdanovin miehistö sai tehtäväkseen pommittaa suurta Königsbergin satamakaupunkia . Nikolai Kovshikovin miehistö ei palannut tästä tehtävästä.
Joulukuusta 1941 lähtien - 748. pitkän matkan ilmarykmentissä [2] .
Huhtikuuhun 1942 mennessä S. Klebanov oli tehnyt jo yli 60 laukaisua, hänelle myönnettiin toinen järjestys - Punainen lippu ja hänet nimitettiin apulaislentueen komentajaksi .

Viimeinen lento

Yöllä 15.–16. huhtikuuta 1942 pitkän matkan ilmailu aloitti hyökkäykset vihollisen pitkän kantaman viestintää vastaan. Klebanovin DB-3F- lentokone otti viimeisenä ilmakuvia hyökkäyksen tuloksista, kone ei palannut tehtävästä.

DD Aviation päämajan taisteluraportista nro 29, päivätty 16. huhtikuuta 1942:

"748. ilmarykmentti lähti kahdeksalla koneella pommittamaan Vitebskin rautatieliittymää. 7 lentokonetta suoritti tehtävän ja laskeutui kentälleen. Yksi lentokone (St. Luutnant Klebanov) ei palannut tehtävästä. Tehtävän suorittamisesta ja sen sijainnista ei ole tietoa."

Saksalaisten lähteiden mukaan yönä 15.–16. huhtikuuta 1942 kaksi venäläistä lentokonetta ammuttiin alas yhtä aikaa Vitebskin lentokentän alueella, mutta raporttia ei säilynyt arkistossa [8] . Nikolai Grigorjevitš Bogdanovin muistelmat [9]

Samuil Klebanovin miehistö kuoli. Sain tietää hänen kuolemansa olosuhteet Vitebskin lentokentän ratsian osallistujilta ... Klebanov oli yksi viimeisistä, jotka pommittivat lentokentän. Pudotettuaan pommit hänen lentokoneensa laskeutui matalalle ja alkoi ampua elossa olevaa vihollisen lentokonetta konekivääreistä. Useat autot syttyivät tuleen, ja Klebanovin kone jatkoi kiertelyä parkkipaikkojen yllä. Jonkin ajan kuluttua natsit tulivat järkiinsä ja avasivat tulen kaikista kaliipereista ilmatorjuntatykistöstä. Yksi pienikaliiperisten ilmatorjuntatykkien purskeista osui rohkeiden koneeseen, ja he putosivat palavalla autollaan suoraan lentokentän lentokentälle.

Saksalaisten Klebanovin hautajaisista sotilaallisilla kunnianosoituksilla, viitaten partisaaneista saatuihin tietoihin, sanotaan lentopäällikkö A. E. Golovanovin muistelmissa [10]

Virallisesti katsottu kadonneeksi 15. huhtikuuta 1943 [11] . Kuolinsalaisuuden tarkat olosuhteet eivät ole tiedossa, sillä M. Klebanovin serkun, tunnetun arkistonhoitajan Georgi Ramazashvilin yritykset päästä käsiksi asiakirjoihin epäonnistuivat [12] . Myös vuosina 1988 ja 1997 tehdyt onnettomuuspaikan tai hautauspaikan haut eivät olleet tuloksellisia [8] .

Kaverinsky Sanya Grigorjevin prototyyppi

Samuil Klebanov on yksi Kaverinsky Sani Grigorjevin prototyypeistä. Kirjailija Lev Uspensky
esitteli Kaverinin Klebanoville vähän ennen sotaa , ja Klebanov oli jo tuolloin Leningradin siviililentolaivaston pohjoisen osaston päälentäjä. V. A. Kaverin muistutti tapaamisesta Klebanovin kanssa:

Kirjoittaja harvoin onnistuu tapaamaan sankarinsa aineellisessa inkarnaatiossaan, mutta ensimmäinen tapaamisemme osoitti minulle, että hänen elämäkertansa, toiveensa, vaatimattomuus ja rohkeus sopivat täysin siihen kuvaan, jonka kuvittelin myöhemmin (toisessa osassa) kirjastani. sankari Sanya Grigoriev ... Hän kuului niihin harvoihin ihmisiin, joiden sana ei koskaan ylitä ajatusta.

Kaverin-kokoelmassa "Writer" on Kaverinin kirje Klebanoville, päivätty 14. maaliskuuta 1942:

... Luin Izvestijasta, että lensit pommittamaan Saksaa, ja tunsin todellista ylpeyttä siitä, että kuvasin ainakin pienen osan elämästäsi Kahdessa kapteenissa. Koko sydämestäni onnittelen teitä tilauksista - jo kahdesta - niin nopeasti. Minulla ei ole epäilystäkään siitä, että olet todellinen henkilö ja mies...

Kaverin muisteli myös Klebanovia kirjeessään lukijoille [13] :

Minun on huomattava, että yliluutnantti Samuil Jakovlevich Klebanov, joka kuoli sankarikuolemana vuonna 1943, antoi minulle valtavan, korvaamattoman avun lentämisen opiskelussa. Hän oli lahjakas lentäjä, epäitsekäs upseeri ja upea, puhdas henkilö. Olin ylpeä hänen ystävyydestään.

Klebanovin elämäkerrasta kirjailija otti tarinan lennosta Vanokanin leiriin: matkalla alkoi yhtäkkiä lumimyrsky, ja katastrofi oli väistämätön, jos lentäjä ei olisi käyttänyt heti keksimäänsä lentokoneen kiinnitysmenetelmää. . Klebanov kuvaili tätä menetelmää myöhemmin tieteellisessä lehdessä.
Romaanissa Leningradin jälkeen Sanya Grigoriev opiskeli Balashovin lentokoulussa , kuten prototyyppinsä, ja työskenteli siellä ohjaajana vuoteen 1933 asti.

Muisti

Arkangelin pohjoisen kansan ilmailumuseossa on S. Ya. Klebanoville omistettu näyttely, mukaan lukien hänen Leninin ritarikuntansa .

Kirjallisuus

Muistiinpanot

  1. ↑ tosiasia, että häntä kutsuttiin niin, mainitaan A. E. Golovanovin kirjassa ja Naryan-Marin toimittajan Georgi Pavlovich Vokuevin artikkelissa
  2. ↑ 1 2 3 748. pitkän matkan ilmarykmentti muodostettiin 3. joulukuuta 1941 212. kaukopommittajien ilmarykmentistä, jossa Klebanov palveli, ja 420. pitkän matkan pommikoneiden ilmarykmentistä. Tulevaisuudessa tämä rykmentti nimettiin 2. Guards Smolensk Red Banner pitkän matkan ilmailurykmentiksi , se oli osa 1. Guards Air Corps ADD:tä.
  3. ↑ 1 2 joskus 1914 on merkitty julkaisuihin
  4. ↑ Liittovaltion osaston pääosaston ja KA:n UV:n määräyksessä nro 262, päivätty 14. maaliskuuta 1943, luettelosta poissulkemisesta Wayback Machinen / OBD Memorialin 24. syyskuuta 2015 päivätty arkistokopio on listattu "navigaattorina" "; kohdassa Tietoa peruuttamattomia menetyksiä koskevasta raportista. Arkistokopio 11. maaliskuuta 2018 Wayback Machine / OBD Memorialissa on listattu apulaispäälliköksi
  5. ↑ GUF:n ja UV KA:n määräys nro 262 , päivätty 14.3.1943 luetteloista sulkemisesta . 24. syyskuuta 2015 päivätty arkistokopio Wayback Machinesta / OBD Memorialista osoittaa 748. pitkän matkan ilmarykmentin ; huhtikuun 1942 peruuttamattomia menetyksiä koskevan raportin tiedoissa . Arkistokopio, joka on päivätty 11. maaliskuuta 2018 Wayback Machine / OBD Memorialissa , on merkitty 3 ADDD , mutta tämä yksikkö muodostettiin vuonna 1943, eikä 748. ilmarykmentti koskaan kuulunut siihen.
  6. ↑ Kuva siviililentokoneen 3. yhteisen lentäjä- ja lentoteknikon koulun (Balashov United Aviation School) 2. painoksesta. Arkistokopio päivätty 4. maaliskuuta 2016 Wayback Machinessa , alimmalla rivillä, viides vasemmalta Samuil Yakovlevich Klibanov (Klebanov). Lähde - Internet-projekti "Kuvia vanhasta Saratovista"
  7. ↑ 1 2 Anna Pekkanen  - Muistomme velka Arkistokopio 17.8.2017 Wayback Machinessa , Sanomalehti " Naryana Vander" (Red Tundrovik) nro 98 (18856) 10.6.2006
  8. ↑ 1 2 Kuolleita miehistöjä etsimässä Arkistokopio 24. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa // Brueva L. N. "Kunnes viimeinen kaatunut sotilas haudataan...", 2009
  9. ↑ Bogdanov N. G. - "Taivaalla vartijat Gatchinsky" - L .: Lenizdat, 1980.
  10. ↑ Golovanov, Aleksanteri Jevgenievitš A. E. Golovanov - "Far bomber": OOO "Delta NB"; Moskova; 2004
  11. ↑ GUF:n ja UV KA:n määräys nro 262, päivätty 14. maaliskuuta 1943. Arkistokopio 24. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa , Raportti peruuttamattomista menetyksistä, TsAMO rahasto 58 inventaario 18001 tapausnumero 1026 Arkistokopio 2. maaliskuuta 118 . Wayback Machine / OBD Memorial . Yleensä journalismissa kuolinvuosi on 1943.
  12. ↑ Matkalla isoisän luo Arkistokopio 23. syyskuuta 2015 Wayback Machinessa , Delovoy Petersburg -sanomalehti 8. toukokuuta 200
  13. ↑ V. Kaverin - Kirje lukijoille (romaanin "Kaksi kapteenia" syntyhistoriasta) Arkistokopio 13. helmikuuta 2016 Wayback Machinessa