| Heinrich Ernst Knipkamp | |
|---|---|
| Heinrich Ernst Kniepkamp. | |
| Syntymäaika | 1895 |
| Syntymäpaikka |
Wuppertal , Westfalenin maakunta , Saksan valtakunta |
| Kuolinpäivämäärä | 30. heinäkuuta 1977 |
| Kuoleman paikka |
Heilbronn , Baden-Württemberg , Länsi-Saksa |
| Kansalaisuus |
Saksan valtakunta Saksan valtio Natsi-Saksa Länsi-Saksa |
| Ammatti | insinööri |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Heinrich Ernst Knipkamp ( saksalainen Heinrich Ernst Kniepkamp ; 1895 , Wuppertal , Westfalen , Saksan valtakunta - 30. heinäkuuta 1977 , Heilbronn , Baden-Württemberg , Saksa ) - saksalainen insinööri , sotilasajoneuvojen panssarisuunnittelun johtaja ja järjestäjä Wehrmacht , suunnittelija , keksijä , ministerineuvonantaja [ 1] .
Ensimmäisen maailmansodan jäsen .
Sodan jälkeen hän valmistui Technische Hochschulesta Karlsruhessa .
Vuodesta 1923 hän työskenteli voimansiirtosuunnittelijana MAN :lla .
Vuonna 1925 hän oli insinööri yhdessä Rostockin koneenrakennusyrityksestä .
Tammikuusta 1926 hän oli insinööri maavoimien aseistusosastossa . Osallistui tela-, puolitela- ja kevyttela-ajoneuvojen suunnittelutyön kehittämiseen ja suunnitteluun. Saksalaiset tehtaat saivat jo vuoden 1926 lopulla ensimmäiset tilaukset Knipkampin ohjeiden mukaan puolitela-alustaisista kuljetuksista ja säiliöistä.
Vuonna 1930 hän järjesti ensimmäisen panssaritestikeskuksen Saksaan.
Vuonna 1932 hän kehitti vaatimukset Wehrmachtin traktoreille ja tankeille . Niitä käytettiin puolitela-ajoneuvojen (ja niiden alustassa olevien panssaroitujen miehistönkuljetusalusten) sekä ensimmäisten saksalaisten tankkien suunnitteluun.
Vuonna 1936 hänet nimitettiin uusien tankkien kehittämisestä vastaavaksi.
Toisen maailmansodan aikana Valtakunnan aseistus- ja sotilasteollisuusministeriön maajoukkojen asetoimiston osastopäällikkö nro 6 (Waffenprüfamt 6). Aktiivisesti kehitetty uusia vaatimuksia panssarivaunumalleille ja muille armeijan ajoneuvoille. Hän järjesti panssaroitujen ajoneuvojen tuotannon saksalaisten ja ulkomaisten insinööritoimistojen kanssa. Hän teki päätökset saksalaisten tankkien käyttöönotosta ja hienosäädöstä. Aseosaston neuvonantajana ja arvovaltaisena asiantuntijana hän keskusteli mahdollisuudesta käyttää tietyntyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja taisteluoperaatioissa korkeimmalla valtion tasolla.
Sodan jälkeen liittolaiset vapauttivat hänet rikosoikeudellisesta vastuusta, koska Knipkampin osallistumisesta rikoksiin ihmisyyttä vastaan ja natsirikollisjärjestöihin puuttui tosiasioita.
Vuonna 1946 hän avasi insinööritoimiston Heilbronn am Neckariin . Hän harjoitti autojen voimansiirtojen parantamista, sitten - tela-ajoneuvojen ja traktoreiden alustan uusien mallien kehittämistä.
Vuosina 1957-60 hän oli neuvonantajana Standard Panzer -ohjelmassa, jonka tuloksena syntyi saksalainen panssarivaunu Leopard I.
Hän jäi eläkkeelle vuonna 1973 .
Kuollut 30. heinäkuuta 1977 .
Osallistunut projekteihin tai ohjannut niiden toteutusta:
Yli 50 keksinnön kirjoittaja. 1930-luvun alussa hän kehitti säiliön jousituksen - porrastetun järjestelyn rullista, vääntötangoista ja etuvetopyörästä. Tuolloin itse telojen, tarkemmin sanottuna kumisidosten, kestävyys oli vakava ongelma. Knipkamp-jousitus mahdollisti kuorman jakamisen rullien välillä mahdollisimman paljon ja niiden kiekkojen keventämisen. Keskikokoinen panther "Panther" [2] ja melkein kaikki valtakunnan raskaat panssarit varustettiin tällä jousituksella. Sodan jälkeen säiliösuunnittelijat kieltäytyivät käyttämästä tätä jousitusta, koska se katsoi sen epäonnistuneen toiminnassa ja korjauksessa.