E - sarja ( Entwicklung-sarja - kehitys, kehitys) - ohjelma sarjan kokeellisten saksalaisten tankkien kehittämiseen toisesta maailmansodasta . Yksikään ohjelmassa suunnitelluista säiliöistä E100:a lukuun ottamatta ei ole jättänyt suunnitteluvaihetta.
Huolimatta siitä, että tilanne rintamilla ja mikä tärkeintä, akuutti raaka-ainepula teki uuden sukupolven tankkien massatuotannon epärealistiseksi, tehtiin intensiivistä tutkimus- ja suunnittelutyötä ja rakennettiin prototyyppejä. Etusija oli pikemminkin uusien komponenttien ja mekanismien tutkiva kehittäminen massatuotannon sijaan, joten E-sarjan projektit uskottiin yrityksille, jotka eivät olleet mukana rintamien tankkien tuotannossa, jotta niitä ei häirittyisi.
Toukokuussa 1942 panssarivaunujen aseiden testausosaston (WaPruf 6) pääsuunnittelija E. Knipkamp loi erityisen tutkimusryhmän, jota hän itse johti. Tämän ryhmän piti kehittää useita taisteluajoneuvoja koskevia hankkeita, joissa sen piti ottaa huomioon kaikki siihen mennessä saadut taistelukokemukset panssaroitujen ajoneuvojen alalla. Tämä työ oli Knipkampin henkilökohtainen aloite, ja se eteni tietysti melko hitaasti - panssarivarusteiden testausosaston päävoimat osallistuivat tankkien massatuotannon varmistamiseen ja uusien mallien kehittämiseen armeijan tilauksesta. Siitä huolimatta ryhmä muotoili huhtikuuhun 1943 mennessä tärkeimmät vaatimukset, jotka tulisi toteuttaa uusissa taisteluajoneuvoissa. Koko projekti sai nimityksen "sarja E" (E tarkoittaa " kehitystä ", saksan kielestä " Entwicklung ").
E-sarjan koneissa oli tarkoitus toteuttaa seuraavat periaatteet:
"E"-ohjelman säiliöt:
E-10 on noin 10 tonnia painavan kevyen säiliön projekti .
E-10:n luominen aloitettiin vuonna 1944 . Sen piti olla mahdollisimman yhtenäinen muiden E-sarjan tankkien kanssa, samalla kun se oli teknisesti mahdollisimman edistynyt tuotannossa ja ei vaadi suuria resursseja. Tankkiprojektin loi Kloeker-Humboldt-Deutz- yhtiö, joka ei ollut koskaan aikaisemmin kehittänyt panssaroituja ajoneuvoja . Pz oli tarkoitus korvata . 38 (t) ja siihen perustuvat ajoneuvot sekä JagdPanzer 38 (t) "Hetzer" -tankkihävittäjä.
E-10:n rakenne on pitkälti samanlainen kuin kevyiden saksalaisten Hetzer - panssarihävittäjien . Painon säästämiseksi, osien lukumäärän vähentämiseksi ja säiliön kokonaiskorkeuden vähentämiseksi päätettiin sulkea torni sellaisenaan pois. Seurauksena oli, että melko yksinkertaisen muodon runko sai voimakkaasti kaltevan ylemmän etupanssarilevyn, johon oli asennettu 75 mm:n 7,5 cm PaK 39 -ase (kuten Hetzerissä).
Telarullat asetettiin shakkilautakuvioon, neljä per sivu, halkaisijaltaan 1000 mm. Niiden jousitus koostui ulkopuolisista varreista, jotka oli kiinnitetty runkoon käyttäen aluslevyjä jousina. Hydraulisen käyttövoiman avulla oli mahdollista säätää välyskorkeutta : se vaihteli 200 mm:n sisällä. Siten säiliön kokonaiskorkeus oli välillä 1400-1600 mm.
Pienen kokonsa vuoksi saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien tykkien vakioasetelmasta jouduttiin luopumaan - nyt hydrodynaaminen voimansiirto sijoittui taakse, moottorin viereen . Tämä yksinkertaisti sen purkamista ja huoltoa, ja lisäksi se mahdollisti taisteluosaston tilan lisäämisen. Moottoritila ja takapanssarilevyt suunniteltiin täysin irrotettaviksi, jotta moottori ja vaihteisto olisi mahdollista purkaa yhtenä kokonaisuutena.
Voimalaitosten päätyypeinä suunniteltiin käyttää Maybach HL 100 -bensiinimoottoreita, joissa on vesijäähdytys ja joiden teho on 400 hv. Kanssa. tai "Argus" ilmajäähdytteinen tilavuus 350 litraa. Kanssa. E-10:n suunnittelunopeus olisi maantiellä ajettaessa 65-70 km/h .
E-10-projektin työskentely lopetettiin muutamaa kuukautta myöhemmin. Sen arvioitu massa oli noin 15-16 tonnia, vaikka sen oletettiin olevan kunnon mukaan kymmenen tonnia. Tornin puuttuminen teki mahdottomaksi tehdä pyöreää tulipaloa kääntämättä koko konetta, ja ala ei hallinnut hyvin jousitusta ja voimansiirtoa, mikä loisi esteitä massatuotannon käyttöönotolle.
E-10-kevytpanssarivaunusta ei rakennettu yhtään prototyyppiä. [yksi]
E-25 on kokeneen , noin 25 tonnia painavan panssarihävittäjän projekti.
Sopimus E-25 panssarihävittäjän alustan kehittämisestä allekirjoitettiin keväällä 1943 karlsruhelaisen Argus -yhtiön kanssa . Suunnittelu toteutettiin tri Klaue :n johdolla . Koneen projekti esitettiin armeijalle vasta syksyllä 1944. Uusi kone muistutti E-10:tä, mutta siinä oli tehokkaammat aseet ja suurempi massa. Tammikuussa säiliökehitystoimikunta päätti valmistaa kolme prototyyppiä testattavaksi. E-25-runkoja alettiin koota Alkett -tehtaalla Berliini -Spandaussa , mutta niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi ennen sodan loppua.
Säiliöt piti varustaa Maybach HL 100 -moottorilla, jonka teho oli 400 hv. Kanssa. mahdollisuus korvata se Maybach HL 101 :llä , mutta näiden moottoreiden kehityksen viivästysten vuoksi päätettiin asentaa koneeseen 600 hevosvoiman ilmajäähdytteinen moottori tai Otto-lentokoneen moottori, jonka teho on 400 hv. säiliö. Kanssa. Kaksi viimeistä vaihtoehtoa eivät kuitenkaan onnistuneet, minkä seurauksena Maybach HL 230 -moottori päätettiin asentaa E-25:een . Alavaunussa käytettiin samoja maantiepyöriä kuin E-10:ssä, mutta nyt niitä oli 5 kpl. Säiliössä oli tarkoitus käyttää 700 mm telaketjuja. E-25:ssä oli 50 mm etupanssari, 30 mm sivupanssari ja 20 mm takapanssari. Katossa ja pohjassa oli 20 mm panssari. Panssarihävittäjään suunniteltiin asentaa 75 mm:n PaK L / 70 tykki , mutta lopullista päätöstä aseistuksen suhteen ei tehty.
Projektit E-50 ja E-75 suunniteltiin "vakiotankeiksi". Niissä piti olla samat moottorit, polttoainesäiliöt, jäähdytysjärjestelmä, veto- ja välipyörät, telaketjun kiristysmekanismi sekä sama muoto ja mitat, mutta vähemmän vahvan panssarin vuoksi E-50:llä oli enemmän sisäistä tilavuutta. Kaikki tämä mahdollisti koneiden korkean yhtenäistämisen. On syytä huomata, että näiden tankkien suunnittelutyöt toisen maailmansodan loppuun mennessä olivat kaukana valmiista, täydellisiä piirustuksia ei valmistettu, prototyypeistä puhumattakaan. Asia rajoittui laskelmien tekemiseen, testisarjoihin ja sitä varten tarvittavien erilaisten asettelujen ja telineiden luomiseen. Vuoden 1944 lopulla sen piti testata E-50:n ja E-75:n jousituselementtejä Royal Tigerin rungossa , mutta se ei ollut mahdollista.
Säiliöihin suunniteltiin asentaa Maybach HL 233 P -moottori, joka oli tarkoitus ottaa sarjatuotantoon vuoden 1945 alussa . Sen teho oli 900 litraa. Kanssa. Koska tämän moottorin työskentelyä ei kuitenkaan saatu päätökseen, harkittiin myös Maybach HL 234 -moottorin asentamista säiliöihin , joilla oli sama teho, mutta myös tämän moottorin työt saatiin päätökseen vasta vuoden lopussa. sota. Säiliöihin suunniteltiin asentaa 8-nopeuksinen vaihteisto, jossa on hydromekaaninen käyttö. E-50:n arvioitu nopeus oli 60 km/h ja E-75:n 40 km/h. Näiden koneiden jousituksessa piti käyttää telijä, joista kukin koostui kahdesta rullasta, jotka oli asennettu jousikuormitetuille tasapainottimille. E-50-jousituksessa käytettiin kolme teliä kullekin puolelle, kun taas E-75:ssä oli neljä. Telat asetettiin toistensa suhteen siten, että niiden välistä kulki telaketju. On myös huomattava, että E-50 raiteita oli tarkoitus käyttää E-75:n kuljetuksena. Krupp -yritys harjoitti tankkien torneja ja aseita , mutta sodan loppuun asti kysymystä siitä, mitä aseita tankkeihin asennetaan, ei lopulta ratkaistu. Oletettavasti nämä voisivat olla pitkäpiippuisia 88 ja 105 mm tykkejä (ensimmäinen, mukaan lukien 100 kaliiperia).
E-100 - projekti superraskasta tankista, jonka massa on 130-140 tonnia, kehitettiin vaihtoehtona F. Porschen kehittämälle Maus -superraskaalle tankille , joka, jolla on samanlaiset taisteluominaisuudet kuin Mausissa, olla teknisesti riittävän kehittyneitä massatuotantoon. Suunnittelu alkoi 30. heinäkuuta 1943 Friedbergissä . Prototyypin suunnittelun ja rakentamisen suoritti yritys " Adler ". Huolimatta Hitlerin vuoden 1944 lopulla antamasta henkilökohtaisesta käskystä lopettaa kaikki työ superraskaiden panssarivaunujen parissa (sekä E-100:n että sen rinnalla kehitettävän Mausin osalta), suunnittelu jatkui hitaasti ja prototyypin rakentaminen aloitettiin. Työ jatkui Henschelin tehtaalla Haustenbeckissä ja Sennelagerin harjoituskentällä sodan loppuun asti.
Brittijoukot vangitsivat keskeneräisen prototyypin (runko ilman tornia) Zennelagerissa Henschelin tehtaalla [2] . Kesäkuussa 1945 E-100 siirrettiin Isoon- Britanniaan laajamittaista testausta varten. Sitten puolivalmis E-100 lähetettiin romuksi, joten se ei ole säilynyt tähän päivään asti.
E-100 säiliössä, toisin kuin muissa E-sarjan ajoneuvoissa, käytettiin saksalaiselle panssarirakennukselle perinteistä ulkoasua, jossa moottori sijaitsi perässä ja vetopyörät ja vaihteisto tankin etuosassa. . E-100 :aan suunniteltiin asentaa Maybach HL 230P30 -moottori ja Henschel L 801 -ohjaus . Jatkossa oli tarkoitus asentaa tehokkaampi Maybach HL 234 tai dieselmoottori, jonka teho on 1100-1200 hv. Kanssa. Uuden moottorin mukana oli tarkoitus asentaa uusi Maybach Mekydro hydromekaaninen voimansiirto [2] . Adler-yhtiön laskelmien mukaan tankin täytyi saavuttaa 40 kilometriä tunnissa, mikä on erittäin epätodennäköistä. Alavaunussa käytettiin kumipinnoitettuja maantiepyöriä, joiden halkaisija oli 900 mm, joissa oli joustoelementteinä kierrejouset. "Taistelutelojen" leveys oli 1000 mm; kehitettiin erityisiä "kuljetus" raitoja, joiden leveys oli 550 mm [2] . Etupanssarin piti olla 150-200 mm 45 tai 30 asteen kulmassa, sivu - 120 mm ja taka - 150 mm. Lisäksi sivun yläosa ja telojen yläosa piti peittää 90 mm:n seuloilla , jotka piti poistaa kuljetuksen aikana. On sanottava, että päätöstä panssarin lopullisesta aseistamisesta ei tehty. Sen piti aseistaa panssarivaunu joko 150 mm:n tai 174 mm:n tykillä. Todennäköisesti 174 mm aseen asentamiseksi E-100-runkoon olisi tarpeen päästä eroon tornista tekemällä kiinteä hytti. Tornin olkahihnan halkaisija oli 3060 mm, ja sen suunnitteli Krupp . Harkittiin myös mahdollisuutta käyttää E-100 alustaa erilaisten itseliikkuvien aseiden ja erikoisajoneuvojen perustana.
Säiliömalli, sivukuva.
Malli E 100, 1:72.
Koottu E-100-alusta lastataan perävaunuun. [3]
Sama runko, sivukuva.