| VK 45.02 | |
|---|---|
| VK 45.02 (P) | |
| Luokitus | raskas tankki |
| Taistelupaino, t | 74-75 |
| asettelukaavio | klassista |
| Miehistö , hlö. | 5 |
| Tarina | |
| Kehittäjä | Porsche KG |
| Valmistaja | Nibelungenwerke ( Steyr- konserni ) |
| Vuosien kehitystä | 1942 |
| Vuosia tuotantoa | 1942 |
| Mitat | |
| Pituus aseen kanssa eteenpäin, mm | 10710 |
| Leveys, mm | 3320 |
| Korkeus, mm | 2950 |
| Välys , mm | 480 |
| Varaus | |
| panssarin tyyppi | valssattu pinta karkaistu |
| Rungon otsa (yläosa), mm/aste. | 200/60° |
| Rungon otsa (pohja), mm/aste. | 80/55° |
| Rungon puoli (yläosa), mm/ast. | 80/15° |
| Rungon sivu (pohja), mm/ast. | 80/0° |
| Rungon syöttö (yläosa), mm/ast. | 80/60° |
| Rungon syöttö (pohja), mm/ast. | 80/25° |
| Pohja, mm | 20-40 |
| Rungon katto, mm | 25-40 |
| Tornin otsa, mm/aste | 107 |
| Tornilevy, mm/ast. | 80/30° |
| Tornin syöttö, mm/aste | 80/30° |
| Tornin katto, mm/aste | 25-40 |
| Aseistus | |
| Aseen kaliiperi ja merkki | 88 mm KwK 43 L/71 |
| aseen tyyppi | kiväärin |
| Piipun pituus , kaliiperit | 71 |
| Aseen ammukset | 68 |
| Kulmat VN, aste. | −8…+15° |
| GN kulmat, asteet. | 360 (sähkökäyttöinen) |
| konekiväärit | MG42 |
| Liikkuvuus | |
| Moottorin tyyppi | 2 × Typ 101/4 V-muotoinen 10-sylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutin |
| Moottorin teho, l. Kanssa. | 2×350 |
| Risteilyalue maantiellä , km | 157 |
| Tehoreservi epätasaisessa maastossa, km | 72 |
| Polttoainesäiliön tilavuus, l | 820 |
| Ominaisteho, l. s./t | 10.8-10.9 |
| jousituksen tyyppi | tukkeutunut kuminen vääntötanko [1] |
| Ominaispaine maahan, kg/cm² | 1.06 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
VK 45.02 (P) tai Pz.Kpfw.Tiger P2 on saksalainen raskas panssarivaunuprojekti , joka kehitettiin vuonna 1942 Ferdinand Porschen johdolla, ja se perustuu aikaisempaan PzKpfw VI Tiger (P) raskaaseen panssarivaunuun . Tärkeimmät erot olivat uusi runko vinoilla panssarilevyillä ja uusi torni, jossa oli 88 mm KwK 43 L/71 tykki . Suunnitelmissa oli, että 100 Tiger (P) -tuotannon siirtymisen jälkeen VK 45.02 (P) -malliin [2] , mutta ilmajäähdytteisten moottoreiden ongelmien vuoksi tämä peruutettiin. [3] Porschen mukaan Nibelungenwerkeen rakennettiin kolme VK 45.02 (P) sähkömekaanisella voimansiirrolla ja uudella jousituksella. [neljä]
Tuotantosopimusten purkamiseen mennessä Krupp oli valmistanut jo 50 tornia, jotka myöhemmin asennettiin ensimmäisiin tuotantoon tarkoitettuihin Tiger II -koneisiin. [5] Lisäksi ilmajäähdytteinen diesel-X-moottori, joka kehitettiin alun perin VK 45.02:ta (P) varten, asennettiin Jagdtigeriin [6] sodan lopussa ja testattiin supistetulla ohjelmalla.
VK 45.02(P) kehitettäessä käytettiin erilaisia merkintöjä. [2]
21. kesäkuuta 1941 WaPruf 6 (armennusosaston osasto nro 6 , joka käsitteli panssaroituja ajoneuvoja) kääntyi Porsche KG:n puoleen ja pyysi asentamaan tehokkaampi 88 mm Flak 41 -tykki Tigeriin (P) . Sitä ei kuitenkaan voitu asentaa olemassa olevaan torniin. [7]
Yhdessä Porsche KG :n kanssa Krupp suunnitteli uuden tornin 88 mm :n KwK 43 L/71 -aseelle , joka perustuu Flak 41:een, sekä uuden rungon, jossa oli vahvistettu panssari ja kalteva panssari. Joillain muutoksilla tehty alusta on otettu VK 45.01:stä (P). [8] Suunnitelmien mukaan 100 Tigerin (P) kokoonpanon jälkeen sen tuotanto päättyi ja marraskuussa 1942 aloitettiin VK 45.02 (P) -mallin valmistus. [2] Jo helmikuussa 1942 Kruppin kanssa allekirjoitettiin sopimukset 100 rungon ja tornin valmistamisesta VK 45.02 (P) -koneeseen, jotka oli määrä toimittaa Nibelungenwerken tehtaalle tankkien kokoonpanoa varten. [3]
Tällä välin VK 45.01 (P) -koneen tuotanto keskeytettiin [9] ja rakennetut säiliöt epäonnistuivat epäluotettavien Typ 101 -moottoreiden vuoksi. Porsche KG ilmoitti 2. heinäkuuta 1942, että yksi Typ 101 -sarjamoottori otettiin käyttöön. luotettavuustestit. 50 käyttötunnin jälkeen sähköt putosivat ja häiriöt alkoivat. [10] Tuotanto päätettiin lopettaa ongelmien ratkaisemiseksi ja marraskuussa 1942 tehdä Tiger (P) ja Tiger (H) yhteistestit . Testauksen jälkeen VK 45.01 (P) tuotanto päätettiin lopettaa [9] . 3. marraskuuta 1942 sopimus VK 45.02:n (P) runkojen ja tornejen valmistuksesta myös purettiin Porschen ilmajäähdytteisten moottoreiden ongelmien vuoksi. [neljä]
VK 45.01 (P) ja VK 45.02 (P) tuotanto keskeytettiin sähkömekaanisen voimansiirron vuoksi, jossa väitettiin olevan monia ongelmia. [11] [12] Saksalaiset panssarihistorioitsijat Hilary Doyle ja Thomas Jentz kuitenkin huomauttavat, että sähkömekaaninen voimansiirto ja kuparin puute eivät voi olla syynä tuotannon keskeyttämiseen. [9] Richard von Frankenberg kirjoitti, että eräässä varhaisissa keskusteluissaan Speerin kanssa Ferdinand Porsche kannatti tankkien tuotantoa hydromekaanisella voimansiirrolla, koska sähkömekaaninen voimansiirto oli hänen mielestään liian monimutkainen. Speer kuitenkin vaati Tigersin vapauttamista sähkömekaanisella voimansiirrolla. [13]
Vuonna 1942 saksalaisilla oli synteettisen dieselpolttoaineen ansiosta mahdollisuus varustaa panssaroituja ajoneuvoja massiivisesti dieselmoottoreilla. [14] Tankkikomission (Panzerkomission) kokouksessa 2. heinäkuuta 1942 Ferdinand Porsche kertoi, että Adolf Hitler vaati jälleen ilmajäähdytteisten dieselmoottoreiden kehittämistä kaikentyyppisiin sotilasajoneuvoihin etusijalla. Niiden käyttö oli alkaa jo vuonna 1943. [15] Johtaville moottorinvalmistajille annettiin tehtäväksi perustaa työkomitea kehittämään 8 tyyppistä dieselmoottoria ajoneuvoihin KdF Wagenista superraskaisiin tankkeihin. Linjalle valittiin kolme vakiosylinteriä, joiden tilavuus oli 0,8 l, 1,25 l ja 2,3 l. Näistä eri kokoonpanoissa (linjassa, V-muotoinen, X-muotoinen) valmistettiin vaaditun tehon moottoreita. [16]
VK 45.02:lle (P) ehdotettiin kahta tämän ohjelman puitteissa luotua dieselmoottoriversiota: [17]
Näitä dieselmoottoreita suunniteltiin käytettäväksi Voithin hydromekaanisten voimansiirtojen kanssa .
Säiliön runko koottiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 20-80 mm hitsaamalla. Rungon otsa koostui yhdestä taivutetusta 80 mm panssaroidusta kappaleesta. Tornin etuosa koostui yhdestä taivutetusta 100 mm panssarilevystä, myös 80 mm:n sivut taivutettiin. Tornin pinta-ala etuprojektiossa pienennettiin minimiin. Panssarin rationaalisia kaltevuuskulmia käytettiin aktiivisesti. [17]
Juoksuosa otettiin Tigeristä (P) . Kummallakin puolella se koostui etupyörästä, takavetopyörästä ja kuudesta kaksoispyörästä , joiden halkaisija oli 700 mm ja joissa oli sisäinen iskunvaimennus ja jotka oli lukittu kolmeen teliin. Caterpillar -telat koostuivat Kgs 62/640/130 teloista, joiden leveys oli 640 mm. [18] Myöhemmin kompensoimaan lisääntynyt massa (65 tonnia vs. 59 tonnia Tiger (P)) kehitti telat, joiden leveys oli 700 mm. [19]
Perusasetelma oli samanlainen kuin Tigerissä (P) : torni ja miehistö sijaitsivat edessä, moottoritila oli perässä. Vaihtoehtoista versiota ehdotettiin, jossa takatorni oli sijoitettu siten, että kuljettaja ja ampuja-radiooperaattori rungon etuosassa ja moottorit keskellä. Tällainen järjestely mahdollisti säiliön kokonaispituuden pienentämisen piipun minimiylityksen vuoksi ja varustaa kuljettajalle ja ampuja-radiooperaattorille luukut katolle. Molemmissa versioissa vetopyörät olivat takana.
Jarrujärjestelmä sijaitsi rungon etuosassa, joten laiskot olivat hammastettuja. Jarruja ohjattiin hydropneumaattisella järjestelmällä, kätevä ja helppokäyttöinen. [18] Kuljettajan istuimen alla oli vaihteiston ohjausjärjestelmä. [20] Akut asetettiin tornin alle. Niiden lataamiseen käytettiin ilmajäähdytteistä apumoottoria T 141, jonka teho oli 9 hv. 2200 rpm (puolet Volkswagen Käfer -moottorista ), joka sijaitsee samassa paikassa. [21]
VK 45.02 (P) sähkömekaanisella vaihteistolla oli nimeltään Typ 180. Vaihteisto otettiin Tigeriltä (P) ja se koostui kahdesta Siemens aGV 275/24 -generaattorista, joiden teho oli 275 kilowattia (373 hv) kytkettynä moottoreihin ja kahdesta Siemensin vetovoimasta. moottorit D1495a teholla 230 kilowattia (312 hv), jotka liitettiin loppukäyttöihin. [22] Sen huippunopeus oli 35 km/h. [23]
Typ 180A -versio tarjosi sähkömekaanisen voimansiirron käytön Typ 101/3 -moottoreiden kanssa, Tigerin (P) Typ 101 -moottoreiden jatkokehitys. Jäähdytysjärjestelmä koostui kahdesta generaattorin yläpuolella olevasta tuulettimesta, joista kumpikin puhalsi viiden sylinterin riviä. Typ 180B:ssä käytettiin parannettuja Typ 101/4 -moottoreita, joiden teho oli 350 hv. [19]
Lokasuojan syvennyksissä oli kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 820 litraa, bensiinimoottoreita käytettäessä matkamatka oli 157 kilometriä. [19]
Voithin hydromekaanisella vaihteistolla varustettu VK 45.02 (P) sai nimekseen Typ 181. Sen voimansiirto oli samanlainen kuin säiliön Typ 102 (Tiger (P) hydromekaanisella voimansiirrolla). [23] Moottorit yhdistettiin NITA-momentinmuuntimiin, joista akseli meni vaihteelle ja ohjausmekanismille kahdella nopeudella eteenpäin ja yhdellä taaksepäin. [24]
Typ 181:stä ehdotettiin kolmea versiota.Typ 181A:ssa oli kaksi Porsche Typ 101/4 -moottoria, joiden kokonaisteho oli 700 hv. Typ 181B -versio varustettiin kahdella Porsche-Deutz Typ 180/1 -dieselmoottorilla, joiden kokonaisteho oli 740 hv. nopeudella 2000 rpm. Typ 181C erottui yhden 750 hv:n Porsche Typ 180/2 -dieselmoottorin käytöstä. nopeudella 2000 rpm. Dieselmoottoreiden käytön ansiosta matkamatka kasvoi 217 kilometriin. [19] Kuten sähkömekaaninen, myös hydromekaaninen voimansiirto tarjosi huippunopeuden 35 km/h. [kahdeksantoista]
Vertailevat ominaisuudet: [19]
| Tyyppi 180A | Tyyppi 180B | Tyyppi 181A | Tyyppi 181B | Tyyppi 181C | |
|---|---|---|---|---|---|
| Radan leveys | 640 mm | 700 mm | |||
| Tarttuminen | sähkömekaaninen Siemens | hydromekaaninen Voith | |||
| Moottori | 2 × Tyyppi 101/3 | 2 × Tyyppi 101/4 | 2 × Tyyppi 101/4 | 2 × Tyyppi 180/1 | Tyyppi 180/2 |
| moottorin tyyppi | bensiini V-10 ilmajäähdytteinen | diesel X-16 ilmajäähdytteinen | |||
| Teho ja äänenvoimakkuus | 15 l, 350 hv nopeudella 3200 rpm | 20 l, 370 hv nopeudella 2000 rpm | 36,8 l, 770 hv 2200 rpm [25] | ||
| Tehoreservi | 72-157 km | 99-217 km | |||
| Ominaisteho | 10,9 hv/t | 10,9 hv/t | 10,8 hv/t | 11,4 hv/t | 11,8 hv/t |
VK 45.02 (P) on rajoitettu läsnäolo penkkimallinnuksessa. Esivalmistettuja muovimalleja - VK 45.02 (P) -kopioita mittakaavassa 1:35 valmistavat Dragon ( Kiina ), Trumpeter ( Kiina ) ja HobbyBoss ( Kiina ).
World of Tanks -pelissä koodinimeltään VK 45.02 (P) Ausf.A [26] ja VK 45.02 (P) Ausf.B [27] , molemmat versiot tankista etu- ja takatorneilla on toteutettu. Niiden ominaisuudet ja ulkonäkö eroavat historiallisesta prototyypistä.
Peli Ground War: Tanks sisältää VK 45.02 (P) -version, jossa on takatorni. [28] Sen ominaisuudet ja ulkonäkö eroavat myös varsinaisesta projektista.