Auton pyörä on olennainen osa autoa ja yhdessä renkaan kanssa pyörillä varustetun ajoneuvon käyttövoimana .
Autojen pyörät ovat kehittyneet paljon viimeisen 100 vuoden aikana puuvanteista komposiitteihin ja superseoksiin . Ensimmäiset eurooppalaiset autot varustettiin polkupyörien kaltaisilla puolipyörillä, mutta nämä pyörät eivät olleet tarpeeksi vahvoja. Ensimmäinen amerikkalainen massatuote Ford Model T valmistettiin vuosina 1908-1927 puuvanteilla. Vuonna 1927 ne korvattiin teräksillä. 1960-luvulla magnesiumvanteet nousivat suureen suosioon, kevyet ja vahvat magnesiummetallivanteet luotiin alun perin kilpakäyttöön, mutta ne pääsivät vähitellen massamarkkinoille. Myöhemmin magnesiumpyörien tilalle tulivat raskaammat, mutta halvemmalla valmistettavat alumiinivanteet. Tällä hetkellä useimmat jälleenmyyjät valmistavat autoja, joissa on teräs (budjettitalousvaihtoehto) tai alumiinivanteet. Taotut magnesiummetallivanteet ovat edelleen käytössä kilpa-autoissa, mukaan lukien Formula 1.
1900-luvun alun Packard -auton puinen pyörä
Pinapyörä 1900-luvun alusta
Klassinen leimahitsattu pyörä 70-luvun tuotannosta
Ferrarin valmistama kevytmetallivanne 90-luvulta
Tällä hetkellä vain polkupyörät ja jotkut moottoripyörät ovat kantajia. Pinnapyörien etuja ovat niiden korkea energiaintensiteetti (iskunvaimennuskyky), haittoja ovat korkea työvoiman intensiteetti pyörien valmistuksessa ja pyörän geometrian alhainen tarkkuus. Myös puolipyörät löytyvät näyttelyautoista tai retroautoista.
Se on maailman yleisin ja halvin pyörätyyppi, se on yleensä valmistettu teräslevystä, se on melko kestävä, se on osoittanut itsensä kaikissa kuljetuksissa. Tällaisten levyjen etuna on, että ne voidaan korjata muodonmuutosten sattuessa. Puutteista mainitaan liiallinen paino. Suunnittelunsa vaatimattomuuden vuoksi koristekuppeja asennetaan usein autojen teräsvanteisiin .
Kevytmetallivanteet (enimmäkseen alumiinia) voidaan jakaa kolmeen luokkaan (tuotantotekniikan mukaan): valetut , taotut ja yhdistetyt (esivalmistetut).
Valettu, kevytmetallivanne
Punaiseksi maalattu taottu vanne
Kevytmetallivanteiden tärkeimmät edut teräkseen verrattuna:
Jos 5Jx13 teräspyörän massa on 5,5 kg, niin kevytmetallivanteen massa on noin 4,8-5 kg ja taottuvan noin 4,2-4,5 kg ( VAZ-21099 pyörät punnittiin K&K :n testauslaboratoriossa vuonna 1999 g. ). Teknisesti pyörän massan vähentäminen tarkoittaa jousittamattomien osien massan ja hitausvoimien vähentämistä. Tästä johtuen se "korjaa" helpommin tienpinnan epätasaisuudet, mikä antaa selkeämmän reaktion auton jousitukseen. Auton kosketus tien kanssa puolestaan paranee ja sen käsittely paranee. Hitauden vähentäminen lisää itse ajoneuvon resursseja, lisää jarrutus- ja kiihdytysdynamiikkaa ja sen seurauksena polttoaineenkulutusta.
Valetut pyörätValukappaleet valmistetaan valamalla muottiin. Yleensä käytetään alumiinia, magnesiumia ja hyvin harvoin titaaniseoksia . Valun jälkeen joissakin tapauksissa valujen lämpökäsittely suoritetaan (pyörän mekaanisten ominaisuuksien parantamiseksi). Pyörä saa lopullisen muotonsa koneistuksen ja maalauksen jälkeen. Kustannusten kannalta tämä on kannattavin kevytmetallivanteiden tuotantotyyppi.
Kevytmetallinen, taottu Alcoa vanne MAN TGL :ssä
Renkaan koko
Taotut pyörät valmistetaan energiaintensiivisellä kuumaleimalla. Valmis taonta läpikäy pakollisen lämpökäsittelyn (kovettuminen ja vanheneminen). Levy saa lopullisen muotonsa koneistuksen ja maalauksen jälkeen. Kustannusten kannalta tämä on yksi kalleimmista kevytmetallivanteiden tuotantotyypeistä (taonta voi olla massa jopa 25 kg - yhden pyörän tuotto on 5 kg, plus suuret energia- ja työkustannukset).
YhdistelmäpyörätPyörätyyppi, joka koostuu yleensä kahdesta tai useammasta osasta. Jokainen niistä voidaan valmistaa eri tekniikoilla (esimerkiksi pinnat - alumiiniseos, valu. Vanne - titaani valssattu, valssattu.). Myös puolipyörä on tätä tyyppiä.
Esivalmistetut pyörät, joissa keskusmutterikiinnitys
Purettu pyörä
Tällä hetkellä komposiittipyöriä löytyy joistakin polkupyöristä ja urheiluautoista . Tämän tyypin laajaa käyttöä rajoittavat niiden korkeat kustannukset.
Pyörissä, moottoripyörissä ja autoissa vannetta ei voi irrottaa. Rengasta asennettaessa se ylittää vanteen laipat joustavuuden ansiosta. Asennuksen helpottamiseksi vanteen keskelle tehdään syvennys - "virta" (se voi sijaita symmetrisesti tai epäsymmetrisesti). Kun yksi renkaan jalka liukuu puroon, vastakkainen jalka nousee vanteen laipan yläpuolelle.
Kuorma-autoissa käytetään kokoontaitettavaa vannetta. Yksi vanteen laipoista on irrotettava, jolloin voit työntää renkaan vanteelle tai päinvastoin irrottaa renkaan vanteelta. Renkaan asennuksen jälkeen irrotettava palle kiinnitetään lukitusrenkaalla.
Ultramatalapainerenkaita käytettäessä tarvitaan lisälaitteita, jotka kiinnittävät mekaanisesti renkaan jalkalistat ja siten estävät rengasta kääntymästä vanteelle tai rikkoutumasta vahingossa ajon aikana.
Pyörä kiinnitetään kierreliitoksilla pyörän napaan:
Irrotettu pyörä renkaan ollessa irrotettuna kiinnitys 5 pultilla tai mutterilla.
Mercedes-auton pyörä kiinnitetty 5 pulttiin
Yleensä käytetään monipistekiinnikkeitä (poikkeuksena urheiluautot ja eksklusiivisten mallien autot).
Kaikilla pyörillä on vakioparametrimerkintä riippumatta siitä, onko pyörä kevytmetallia (valu) vai terästä (leimattu). Esimerkiksi 6,5J × 16H2 PCD 5 × 114,3, Offset48 tai ET48 DIA67.1 .
Monet pyöränvalmistajat valmistavat halkaisijaltaan suurempia DIA:ita, ja napaan keskittämiseen käytetään sovitinrenkaita (adaptereita).
Niin sanottua tasapainotusta ei suoriteta puretulle pyörälle, koska se ei ole tehokasta. Renkaan (kammion) ja pyörän massojen suhde tulee määrittää vain kokoonpanossa ja lopullinen tasapainotus suoritetaan koottuna ja nimellispaineella.
Laadukkaita pyöriä ei valmisteta kaikissa maissa. Lisäksi näiden tuotteiden tuotantorakenne on huomattavasti erilainen.Esimerkiksi jos Saksassa tai Italiassa nämä ovat autonosien valmistajia, niin Venäjällä ne ovat metallurgisia tehtaita, jotka harjoittavat primäärisulatusta sekä metallien uudelleensulatusta. Venäjä ei kuitenkaan ole tässä asiassa täysin yksin, esimerkiksi Yhdysvaltojen suurin valuvanteiden valmistaja on Alcoa , joka on myös merkittävä primaarialumiinin tuottaja. Myös Zinik-levyt , jotka tekevät vanteita premium-autoihin, ovat arvokkaita . Venäjällä pyörien tuotantoa harjoittavat Sayanin ja Krasnojarskin alumiinitehtaat sekä maailman suurin titaanitehdas VSMPO . Esimerkiksi Saksassa tällaisten tuotteiden valmistajia ovat moottorinrakennusyhtiö AMG ja autonosien valmistajat, mm . kuten BBS ja Lorinser. Italiassa vastaavia tuotteita valmistavat myös viritysosia valmistavat yritykset, kuten esimerkiksi MOMO [1] .
2000-luvulla ilmestyi kevytmetallivanteet, jotka valmistettiin asiakkaan pyynnöstä. Ne voidaan painaa tietyllä kuviolla, ne voidaan maalata tilauksen mukaan väreillä, erilaisilla koristeilla sekä pyörivillä korkilla. Mutta luovuuden mahdollisuuksia rajoittaa pyörälle välttämättömien fyysisten ominaisuuksien säilyminen.
Tyypillinen esimerkki Ford Focuksen pyörävarkauksista
Joissain tapauksissa pyöräsarja voi jopa maksaa enemmän kuin koko auto, jos tämä auto on suhteellisen halpa. Oletetaan, että S-luokan mittatilauspyörät voivat maksaa noin 20 000 euroa, kun taas uuden Mercedes S-luokan hinta on noin 100 000 euroa . Siksi, jos tällaista autoa ei ole mahdollista varastaa, pyörät itse voivat varastaa, ja varastetun omaisuuden ostaja osoittautuu useimmiten joko samanlaisen auton tai muun auton omistajaksi, jonka pyörät vastaavat vakiokokoa. Eli hyvät pyörät voivat edustaa merkittävää osaa koko koneen kustannuksista.
On myös primitiivisempiä tapauksia, kun he varastavat tavallisimman teräsvanteen tavallisimmalla renkaalla ja myyvät sen penniin lähimpään rengasliikkeeseen . Yleensä tämä tapahtuu sekä eurooppalaisten että amerikkalaisten kuorma-autojen kanssa. Mutta jos puhumme eurooppalaistyylisestä autosta, jossa teräsvanteet ovat edelleen vallitsevia, varkauden päätarkoitus on rengas , niin varastettaessa pyöräkokoonpano amerikkalaistyylisestä kuorma-autosta, yleisin varkauden tavoite on itse pyörä. , koska se on valmistettu kevyestä metalliseoksesta, ja lisäksi se on vähemmän yleinen Venäjällä, joten jopa jälkimarkkinoilla se maksaa paljon enemmän.
Pyörien varkauksilta suojaamiseksi käytetään niin kutsuttua "salaista" tai " petospulttia " tai " petosmutteria " kiinnitystyypistä riippuen. Näillä pulteilla tai muttereilla on erityinen pää, johon pääsee käsiksi vain yksi tai muutama käyttäjä. Tällaista pulttia tai mutteria on siis mahdotonta irrottaa tavallisella avaimella, mutta ammattitaitoiset pyörävarkaat leikkaavat useimmiten tällaisen mutterin nastan kanssa, ellei tietenkään pääse sinne hiomakoneella vahingoittamatta itse pyörää. Mutta muuten "salaisuus" useimmiten suojaa pyörää varkauksilta, jo pelkästään siksi, että pultti on kiertynyt itse pyörän sisällä ja pulttia tai mutteria ei voida leikata irti vahingoittamatta itse pyörää. Samanaikaisesti, jos menetät erityisen pään "salaisuuden" irroittamiseksi, saatat kohdata ongelman, koska omistaja itse ei voi vaihtaa pyörää .