| "Komsomolskaja-aukio" | |
|---|---|
| Ensimmäinen linja | |
| Tšeljabinskin metro | |
| Alue | Traktorozavodsky |
| Arvioitu avauspäivä | 2025 [1] |
| Tyyppi | yksiholviinen, matala |
| Syvyys, m | 16 |
| Alustaen lukumäärä | yksi |
| alustan tyyppi | saaristomainen |
| alustan muoto | suoraan |
| Lavan pituus, m | 102 |
| Lavan leveys, m | 21 |
| Arkkitehdit | N.I. Shumakov |
| Ulos kaduille | Komsomolskaja-aukio , Lenin-katu , Gorki- katu , Griboedov- katu |
| Maakuljetus |
linja-autot 1, 4, 114, 123, 124, 353; raitiovaunut 6, 8, 15, 18, 22; johdinautot 8, 10, 11, 16, 19, 21; [2] |
| Läheiset asemat | Vallankumouksen aukio (metroasema, Tšeljabinsk) [d] ja Traktorozavodskaya (metroasema) [d] |
"Komsomolskaya Square" on Tšeljabinskin metron ensimmäisen vaiheen laukaisuosan asema .
Asema sijaitsee Lenina-kadun alla Gribojedov- ja Gorki -katujen välissä . Aseman sisäänkäynti suoritetaan maanalaisista käytävistä Lenin-kadun ja Griboedov- ja Gorki-kadun risteyksessä; itäinen eteinen (Gorkogo st.) yhdistetään laiturille liukuportailla , läntinen (Griboyedov st.) - portaikon avulla. Asemasta tulee osa Komsomolskaja-aukion liikennekeskusta, joka yhdistää kaupungin keskustan Traktorozavodskyn ja Leninskyn alueisiin.
Asema on matala, yksiholvi monoliittisesta betonista . Asemakompleksiin aseman itäpäästä rakennetaan yhdistetty vetovoimanlaskuasema , käänteiset umpikujat ja haaraulostulokammio varikolle [3] .
Asema suunniteltiin alun perin matalaksi pylväksi, mutta sitten 27. toukokuuta 2010 Metrogiprotransin pääarkkitehti Nikolai Shumakov esitteli uuden projektin ensimmäisille metroasemille. Työskennellessään sen parissa Nikolai Ivanovich ohjasi tietyt periaatteet. Hän luottaa siihen, että Tšeljabinskin metrosta tulee edistynyt paitsi sovelletun tekniikan, myös arkkitehtonisen ajattelun kannalta.
Hankkeen mukaan Komsomolskaya Ploshchad -asema on yksiholvirakenne, eli rakennuksen sisällä ei odoteta tukea tai pylväitä, se on yksi tila. Aseman katto ja seinät on varustettu erityisillä rakoilla, joiden pinta hehkuu.
Aseman suunnittelu on samanlainen kuin Traktorozavodskaja-asemalla. Holvin plastisuus eroaa vain valaistujen ja valaisemattomien pintojen rytmisessä kuviossa.
Valaistut alueet ovat valoa heijastavia kesoneja. Aseman kaaresta tulee lamppu. Valonlähteiden huoltoa varten kulkureittiseinän puolelta kulkee kellariin toiminnallinen galleria. Kaapelin keräin sijaitsee sokkelissa. Tärkein muotoilutekijä Tšeljabinskin metroasemien arkkitehtonisen tilan luomisessa on keinovalaistuksen järjestäminen. Asemahankkeissa on yksi perustavanlaatuinen lähestymistapa valaistuksen ratkaisemiseen. Asemien arkkitehtoninen ja plastinen ratkaisu perustuu suurten arkkitehtonisten elementtien (kuten holvi, seinä, pylväs) käyttöön heijastimina tai valonhajottimina. Tässä tapauksessa nimellisvalonlähteillä on apuarvo [4] .
Asemaa on rakenteilla vuodesta 2006 [5] . Kuopan pituus on 200 m, syvyys 16-22 [6] . Kaivon rakentamisen on määrä valmistua vuonna 2009 [7] .
Marraskuuhun 2007 mennessä rakennettiin oikea tislaustunneli sähkövarikolta asemalle. Marraskuusta lähtien asemalla on ollut modernisointikammio, jossa Lovat TPK:lle tehtiin suuri kunnostus ja se muutettiin toimimaan teräsbetoniputkilla . modernisoinnin valmistuttua 8.8.2008 TPK Lovat jatkoi tunnelointia länteen, Ploshchad Revolyutsii -asemalle. Vuoden 2009 alussa kaivoa on tarkoitus laajentaa kadulle. Rozhdestvensky, johon rakennetaan umpikuja ja poistumiskammiot varikkoon johtavalle haaralle. Rakentamisen aikana suunniteltiin laajentaa kiertotietä Lenin Avenuea pitkin (vuodesta 2011 kiertotie oli rakennettu, mutta suljettu) ja raitiovaunuraiteiden siirto (siirretty lähemmäksi Lenin Avenuen parillisen puolen rakennuksia). Aseman viimeistelytöiden suunniteltiin alkavan aikaisintaan vuonna 2009 [6] .
Vuonna 2006 aseman lähellä sijaitsevien talojen asukkaat ilmaisivat tyytymättömyytensä sen rakentamiseen [8] .
Vuonna 2010 päätettiin rakentaa asema Nikolai Shumakovin ehdottaman muunnetun hankkeen mukaan.
Vuoden 2011 lopussa saatiin päätökseen Komsomolskaya Ploshchad -aseman rakentaminen rakenteissa (ilman viimeistelyä), samoin kuin viereiset eteiset [3] . Rakennusvaroja myönnettiin aluebudjetista osana teiden rakentamis- ja jälleenrakennusohjelmaa Tšeljabinskin 275-vuotisjuhlavuoden kunniaksi. .
Kuoppa aseman paikalla
Ensimmäisen laukaisupaikan avausajankohta ei ole tiedossa ja riippuu valtion budjetin rahoituksesta, koska aluebudjetilla ei ole varoja [9] . Ennen kuin vuonna 2009 [10] [11] peruttu rakentamisen rahoitus aloitettiin uudelleen valtion budjetista, avaaminen on mahdollista vasta vuosina 2033-2043 [9] [12] [13] . Laukaisupaikan käyttöönoton alkuperäinen määräaika oli 2000 [14] , mutta kroonisen rahoituksen puutteen vuoksi se siirrettiin vuosille 2003, 2005, 2007, 2010, 2012, 2015 [14] [15] [16] . Joulukuussa 2019 valmistui Trade Center -aseman luonnosversiossa rakentaminen , kun taas kahden muun laukaisupaikan (" Revolution Square " ja " Victory Avenue ") rakentaminen ei alkanut [17] [18] .
Edellytyksellä, että rakentaminen rahoitetaan keskeytyksettä ja täysimääräisesti, laukaisupaikka voidaan rakentaa viidessä vuodessa [19] [20] [21] .