Putkivirtakeräin

Putkivirran otto on eräänlainen voimansiirto kontaktikiskosta , jossa se sijaitsee maanpinnan alapuolella. Sitä käytettiin pääasiassa raitiovaunuissa .

Historia

Maailman ensimmäisissä raitiovaunuissa käytettiin virrankerääjää, jossa yksi kontaktikisko sijaitsi raiteiden välissä maanpinnan tasolla. Suunnittelu oli yksinkertainen: ratapölkkyihin kiinnitettiin kolmas kontaktikisko, johon syötettiin sähkövirta. Järjestelmän puutteet paljastuivat välittömästi: kontaktikisko oli vaaraksi raitiovaunuraiteen ylittäville jalankulkijoille. On myös selvää, että huonolla säällä raitiovaunujen liikkuminen oli mahdotonta. Lisäksi järjestelmä oli vaarallinen, kun jännite oli yli 100-150 V (uusien raitiovaunutyyppien julkaisun myötä tämä jännite osoittautui liian alhaiseksi).

Joskus, ensisijaisesti, jotta ei pilata kaupunkien katuja, joilla oli tuolloin iso kontaktiverkko, käytettiin parannettua versiota kanavansiirrosta. Tällaisessa järjestelmässä kaksi kosketuskiskoa oli sijoitettu maan alle juoksukiskojen väliseen kanavaan, mikä eliminoi jalankulkijoiden sähköiskuvaaran. Tämä edistynyt kontaktikiskojärjestelmä sai nimen conduit (yksi sanan conduit merkityksistä (englanniksi) on paikka, johon virtakaapelit vedetään).

Yhdysvalloissa kosketuskiskot sijaitsivat 45 cm katutason alapuolella ja 30 cm:n etäisyydellä toisistaan. Johtojärjestelmiä oli Washingtonissa, Lontoossa, New Yorkissa (vain Manhattan Island) ja Pariisissa . Kuitenkin, koska kaikissa kaupungeissa, Washingtonia lukuun ottamatta, raitiovaunuraitojen asentaminen putkella oli korkea, nykyinen kokoelma oli hybridi - kaupungin keskustassa käytettiin putkijohtoa ja sen ulkopuolella klassista voimansiirtoa (kontaktiverkko ).

Moderniteetti

Vaikka järjestelmiä, joissa on vanhan tyyppinen putkisto, ei ole säilynyt missään, tämän tyyppistä virtakeräystä ei ole unohdettu. Joten kun Bordeaux-raitiovaunu avattiin vuonna 2003, järjestelmästä luotiin moderni versio. Kaupungin keskustassa raitiovaunu saa voimansa juoksuteiden tasolla sijaitsevasta, useisiin osiin jaetuista ja toisistaan ​​eristetyistä kiskoista. Elektroniikan ansiosta vain se kosketuskiskon osa on jännitteellä, jonka yli raitiovaunu kulkii parhaillaan. Tämän järjestelmän toiminnan aikana paljastettiin kuitenkin monia puutteita, mukaan lukien ne, jotka olivat kanavan vanhassa versiossa. Tältä osin yhdellä kilometriä pitkästä osuudesta kolmas kisko korvattiin kontaktiverkolla. Lisäksi tällaisen järjestelmän rakentaminen osoittautui liian kalliiksi: kilometri raitiovaunuradan rakentaminen putkella maksaa noin kolme kertaa enemmän kuin kilometri kontaktiverkostolla varustetun linjan.

Bordeaux'n lisäksi samanlainen virrankeräysvaihtoehto on käytössä uudessa Addis Abeban raitiovaunujärjestelmässä sekä Angersin , Rio de Janeiron raitiovaunujärjestelmissä .

Venäjällä ja IVY-maissa putkivirtakerääjää ei käytetty, koska yhteysverkostolla varustettujen raitiovaunujen toiminta Pietarissa on osoittanut luotettavuutensa ja käytännöllisyytensä.

Ainoa paikka, jossa on säilytetty raitiovaunuraitoja, joissa on putki, on Kingswayn raitiovaunutunneli Lontoossa. Sen sulkemisen jälkeen vuonna 1959 kaksiraiteinen tunneli kahdella asemalla tuhoutui; lähes alkuperäisessä muodossaan on joskus avoinna retkiä varten.

Linkit