4. luokan laiva (purjehdus) - linjan kaksikerroksinen alus, jonka aseiden lukumäärä on 44 - 60. Brittiläisessä arvojärjestelmässä sitä kutsuttiin englanniksi. Neljäs Rate .
1610 -luvulta lähtien Englannin laivoja alettiin katsoa "neljänneksi", jota aiemmin kutsuttiin englanniksi. pieni laiva . Suunnilleen siitä lähtien riveille alettiin antaa numeroita nimien sijaan. Nimi ("pieni laiva") puhuu puolestaan: nämä olivat kaikki kuninkaallisia laivoja, jotka eivät ansainneet nimeä suuri ja keskikokoinen. Neljäs sijoitus oli tuolloin viimeinen. Yleensä alukset, jotka eivät olleet taistelukykyisiä osana laivuetta, putosivat siihen, ja siksi niitä käytettiin tiedustelu-, partio- ja lähettipalveluun sekä muihin tarkoituksiin. Aseiden määrä vaihteli 12:sta 42:een, mutta ei välttämättä määrittänyt sijoitusta - tässä tapauksessa niitä saattoi ohjata joukkueen koko tai koko.
1600 -luvun puoliväliin mennessä pienin taistelulaivoista alettiin laskea 4. luokkaan. Niissä piti olla vähintään kaksi akkutasoa . Listat 5 ja 6 otettiin käyttöön, ja laivat, jotka eivät kuuluneet linjaan, siirtyivät niihin. Vuoden 1677 muodollinen arvojärjestys vahvisti nämä piirteet. Tähän mennessä 4. luokan laivoilla oli kussakin 38-56 asetta.
1700-1800 - luvun vaihteessa 4. luokkaan kuului kaksi tyyppiä: 44-tykkiset ja 50-tykkiset kaksikerroksiset alukset. Seitsemänvuotisen sodan jälkeen Ranska ja sitten Englanti ymmärsivät, että nämä tyypit eivät enää voineet taistella uusimpien alusten kanssa. Siksi niitä ei enää kutsuta lineaarisiksi. Sen sijaan he sanoivat "neljännen luokan laiva", tai vaikkapa "44-tykkinen kaksikerroksinen alus", tai yksinkertaisesti "44-tykin alus".
| vuosi | Palveluksessa | Korjauksessa
tai varauksessa |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | - |
| 1797 | 5 | - |
| 1801 | 3 | - |
| 1810 | 2 | Ei dataa |
| 1814 | 2 | Ei dataa |
Risteilykapasiteetissa 44-tykkisen aluksen päivät laskettiin jo vuonna 1793 . Näytti siltä, että hän katoaa kokonaan. Itse asiassa jo 1750 -luvulla 32- ja 36-tykkiset fregatit ottivat kaikki tämän luokan tehtävät. Mutta amerikkalaisten kolonistien kanssa käydyn sodan erityispiirteet herättivät sen henkiin vuonna 1776 . Myöhemmissä esimerkeissä 44-tykkisestä aluksesta oli 18 punnan aseet alemmalla kannella, ja ne olivat siten teknisesti parempia kuin fregatit (tuohon aikaan aseistettu 9- ja 12-punisilla aseilla). Ja kaksikerroksinen rakenne antoi "pienitaistelulaivan" moraalisen ylivertaisuuden ja teoriassa keskitetyn tulen edun kahdelle kannelle.
Kuten kaikki pienet kaksikerroksiset, niiden ajokyky ei pystynyt kilpailemaan fregattien kanssa, ja heti kun Ranska astui sotaan vuonna 1778, kehitettiin 18 punnan painoisia fregatteja 36- ja 38-tykkiversioina. Ja vaikka ne olivat vanhoja 44-tykkialuksia parempia melkein kaikin tavoin, ne olivat kalliita. Vanha tyyppi säilytti voimakkaita kannattajia laivastossa. Tämän seurauksena Yhdysvaltain vapaussodan aikana tilattiin 27 44-tykkialusta, ja vuoteen 1793 mennessä laivastolla oli suuri määrä suhteellisen uusia aluksia.
Mutta tänä aikana virallinen ajatus kääntyi 44 aseiden käyttöä vastaan risteilyissä. Vaikuttava laivastonjohtaja [2] Sir Charles Middleton käytti niitä paremmin kuljetuksissa. Hän uskoi, että Englannissa omaksuttua amfibiohyökkäysstrategiaa heikensi alusten hidas palkkaaminen ja kokoaminen kuljetuksiin, minkä vuoksi joukkojen saattuet myöhästyivät ja strateginen yllätys menetettiin . Hän näki ratkaisun laivastoon kuuluvassa kupariverhoiltujen - ja siten pikalaivojen - ryhmässä, joka oli saatavilla tilauksesta . Ihanteellinen tähän rooliin oli 44-tykkinen alus. Vanhentunut risteilijänä, hän oli silti nopeampi kuin useimmat kauppiaat; kaksi kantta merkitsi paljon tilaa joukkoille ja tarvikkeille, mutta mahdollisti myös osittaisen aseistuksen, joten saattue ei tarvinnut saattajaa; hän pystyi sijoittamaan tasapohjaisia laskeutumisaluksia kannelle, ja mikä tärkeintä, siellä oli jo huomattava määrä melko uusia runkoja. Itse asiassa 1780 -luvulla monet tilatuista aluksista olivat vielä varastossa ja valmistuivat jo sotilas- tai rahtikuljetuksiin niin sanotun "hollantilaisen aseistuksen" aikana. [3]
Suurin osa heistä palveli tässä roolissa, kun sota Ranskan kanssa syttyi vuonna 1793. Harvinainen siirtomaa-retkikunta selvisi ilman entistä 44-asetta: Woolwich toimi kuljetusvälineenä kampanjassa Martiniquea vastaan vuonna 1794 ; Ulysses ja Argo Minorcan valtauksessa vuonna 1798 ; Regulus kuljetti joukkoja Länsi - Intian tutkimusmatkoilla 1797-1790 ja Egyptin hyökkäyksen aikana vuonna 1801 ; Serapis purjehti Surinameen vuonna 1804 ; ja Ulysses Martiniquelle vuonna 1808 .
Samoista syistä he soveltuivat täydellisesti sairaalan rooliin. Dolphin oli siis peräkkäin sairaalalaiva ( 1781 ), armeija ( 1800 ) ja rahtikuljetus (1804).
Tällaisia rooleja varten he olivat aseistautuneet fr. en flute on ranskalainen termi, joka tarkoittaa, että asennettuna on epätäydellinen aseistus. Yläkannella oli yleensä kaksikymmentä pitkäpiippuista 9-nautaa ja neljä 6-nautaa etu- ja neljänneskannella, joten kuljetukset eivät olleet täysin puolustuskyvyttömiä. Esimerkiksi vuonna 1799 Hyväntoivon niemellä sijaitseva Camel -kuljetuskone sloop HMS Rattlesnake kanssa torjui ranskalaisen 12 punnan fregatin Preneusen hyökkäyksen . Lisäksi koska muutoksilla ei ollut juurikaan tekemistä rungon kanssa, alus voitiin helposti palauttaa taistelurooliin. Niinpä Regulusta käytettiin vuosina 1798-1800 risteilyihin joukkokuljetusten välillä.
Harvat jäivät aktiiviseen taistelupalveluun (katso taulukko) ja yleensä etäisillä ja merkityksettömillä asemilla. HMS Diomede ja HMS Resistance osallistuivat intensiivisiin yhteenotoihin Intian valtamerellä vapaussodan alkuvaiheessa, mutta tuolloin fregattipula pakotti jopa vanhat 44-aseet ottamaan käyttöön. Aktiivisin lähempänä kotia oli HMS Argo : sen ansioksi on otettu espanjalainen fregatti Santa Teresa vuonna 1799 Mallorcan edustalla . Hänet valittiin myös toimittamaan sairaan St. Vincentin Englantiin hänen erottuaan Välimeren laivaston komennosta.
Linjan 50-tykin alus [4] oli suosittu tyyppi 1700-luvun ensimmäisen puoliskon ajan. Sitä käytettiin laajalti Seitsemänvuotisessa sodassa ja myöhemmin Amerikan vapaussodassa . Tätä tyyppiä pidettiin pienimpänä taistelulinjaan sijoitettavista aluksista. Ajan myötä he alkoivat katsoa häntä sopimattomaksi lentueen taisteluun.
| vuosi | Palveluksessa | Korjauksessa
tai varauksessa |
|---|---|---|
| 1793 | 7 | 3 |
| 1801 | 9 | Ei dataa |
| 1810 | 7 | yksi |
| 1814 | 2 | Ei dataa |
Joskus vuoden 1760 tienoilla Ranska sulki sen linjan laivastostaan, mutta pienemmissä merenkulkumaissa, kuten Hollannissa ja Baltian maissa, se säilytti asemansa.
Kuninkaallinen laivasto , joka oli kuten aina huolissaan alusten lukumäärästä, katsoi tarpeelliseksi jatkaa sen rakentamista, vaikkakin pieninä määrinä. Vuoteen 1793 mennessä monet merimiehet pitivät tyyppiä vanhentuneena, ja monet aiemmin rakennetuista muunnettiin tukitehtäviin joukko- tai rahtikuljetuksiin, missä niiden suhteellisen tilavat kannet olivat hyödyllisiä. Kolme uutta laivaa oli kuitenkin rakenteilla sodan alkaessa. , ja vuonna 1810 jopa otettiin käyttöön uusi projekti .
EdutAdmiralty piti 50-tykisen aluksen käytössä houkuttelevien ominaisuuksien vuoksi, kuten edullinen, suhteellisen pieni miehistö ja kaikki tämä 24 punnan akku. Lisäksi se oli pienin laiva, jolla oli perähyttejä kahdella kannella. Tätä pidettiin lippuupseerin ehdottomana hyväksyttävänä vähimmäismääränä. Siksi 50-tykki säilytti vaatimattoman mutta jatkuvan roolin: rauhanajan lippulaiva syrjäisillä ja merkityksettömillä asemilla.
Haitat50-tykkityypin tärkein haittapuoli oli sen vanhentuminen: 1780-luvulla se ei kestänyt linjan uusimpia aluksia ilman tukea.
Rooli ja paikkaVuonna 1792 lippulaivat Välimerellä , Pohjois-Amerikassa, Newfoundlandissa , Leewardsaarilla ja Jamaikalla olivat 50-tykkiset alukset. Toinen oli vanhempi Afrikan rannikolla. Sodan syttyessä he pysyivät lippulaivoina niillä asemilla, jotka olivat kaukana taisteluista.
Jopa ilman lippulaivaa aluksella, ne päätyivät yleensä jonnekin kauas, kuten Hyväntoivon niemelle tai Itä-Intiaan . Siellä he edustivat merivaltaa, mutta useimmiten heidän päivittäisenä työnsä oli saattueiden yksitoikkoista vartiointia. Tässä puolustustehtävässä heidän 24 punnan aseet ja huono ajokyky eivät olleet ongelma.
Ne eivät kuitenkaan olleet ihanteellisia tähän rooliin: veden lähellä sijaitsevat alemmat akkuportit tarkoittivat, että niitä ei voitu avata raikkaalla säällä; tämä asettaa heidät epäedulliseen asemaan aggressiivisen fregatin edessä . Vuonna 1799 HMS Jupiter Kapin alueella ei kyennyt käyttämään alempia aseitaan 12 punnan fregattia Pomonea vastaan ja hän selvisi vähäisin vaurioin. Ja 18-kiloinen fregatti Cybele otti HMS Centurionin Mauritiuksen edustalla vuonna 1794 . Toisaalta vuonna 1804 HMS Centurion käytti taitavasti matalaa syväystään pitääkseen etäisyyden taistelussa 74-tykkisen Marengon kanssa välttäen näin tuhon.
Ainoa lähellä kotia oleva sodan teatteri, jossa 50-tykkinen alus näki aktiivista taistelua, oli Pohjanmerellä . Hollannin laivasto koostui aluksista, jotka olivat yleensä pienempiä ja heikompia kuin sitä vastustavat ranskalaiset, espanjalaiset tai brittiläiset. Sitä seurannut brittiläinen Pohjanmeren laivue oli muun muassa Cinderella, ja se koostui pienistä ja vanhentuneista aluksista. HMS Leopard , HMS Isis ja HMS Adamant kuuluivat Duncanin laivueeseen , ja kaksi jälkimmäistä taistelivat Camperdownissa , missä hollantilaisilla oli rivissä neljä 50-tykistä laivaa. HMS Isis liitettiin myöhemmin myös Kööpenhaminaan .
Pääsyy, miksi ne soveltuivat erityisen hyvin Pohjanmerelle, oli niiden matala syväys – keskimäärin noin 17 jalkaa verrattuna "tavallisten" 74-tykkien 22 jalkaan. Tämä oli erityisen tärkeää Alankomaiden pankkien ja mataloiden keskuudessa. Pienikokoisilla laskualuksilla oli taistelulaivan suora tuki takanaan - paljon lähempänä kuin tavallisesti. Ei ole yllättävää, että vara-amiraali Mitchell valitsi 50-tykkisen HMS Isiksen lippulaivakseen vuonna 1799 laskeutumiseen Hollannissa huolimatta siitä, että laivueessa oli tehokkaampia aluksia.
Merenkulkuvallat Englannin ja Ranskan lisäksi pitivät linjan 50- ja 44tykkisiä laivoja liikenteessä melko pitkään, mutta useammin ne sijoitettiin neljänneksi korkeampiin riveihin. Eniten niitä oli Hollannissa (myöhemmin Batavian tasavallassa ) ja Tanskassa, niitä oli myös Ruotsissa , Venäjällä , Portugalissa , Napolissa , Venetsiassa , Turkissa .
Mutta tyypillisessä tapauksessa 4. luokka (jos saatavilla) olivat fregatit.