Kochkoma (asema)

asema
Kochkoma
Rautatie Pietari - Murmansk
Oktyabrskaya rautatie
64°02′04″ s. sh. 34°14′49 tuumaa e.
avauspäivämäärä 1916 [1]
Entiset nimet Parandovo
Tyyppi solmukohta
Alustaen lukumäärä yksi
Polkujen määrä 5
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto kaareva
Lavan pituus, m 500
Poistu kohteeseen tie 86K-387 ("Kochkoman kylän sisäänkäynti") [2]
Sijainti Kochkoman kylä
Etäisyys Pietariin 710,17 km Yandex.Schedules
Etäisyys Murmanskiin 737,65 km Yandex.Schedules
Etäisyys Petroskoista 307,75 km Yandex.Schedules
Koodi ASUZhT :ssä 012008
Koodi " Express 3 " :ssa 2004698
Naapuri noin. P. Idel , 704 km ja musta kynnys
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Kochkoma  on Oktjabrskaja - rautatien risteysasema , joka sijaitsee Murmanskin rautatien 710,17 km :ssä . Se avattiin vuonna 1916. Aseman alkuperäinen nimi oli Parandovo [3] . Ennen Isoa isänmaallista sotaa Parandovon asemalla toimi vuonna 1933 rakennettu vaihtovarasto , jonka tarkoituksena oli poistaa höyryveturien pitkät käännökset [4] .

Yleistä tietoa

Asema sijaitsee samannimisessä kylässä Karjalan tasavallan Segezhskyn piirikunnan Idelskin maaseutukylässä . Aseman vieressä on kaksi laskua : Kochkoma - Idel tasaiseen suuntaan , kaksiraiteinen nosto. Ja Kochkoma  - Shavan outoon suuntaan, yksiraitainen. Vuosina 1992-1999 Kochkoman asemalta aloitettiin ensimmäisen 119 kilometriä pituisen ulkomaantien rakentaminen, jonka piti yhdistää Murmanskin rautatie Länsi-Karjalan tiehen ja linjaan Ledmozero - Kostamus - Kiviarvi - Vartius ( Suomi ). Rata suunniteltiin toisen luokan radaksi, jonka enimmäiskapasiteetti on 28 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Tämän tien ei piti palvella vain Karelsky Okatysh JSC :tä (entinen Kostamukshsky GOK), vaan myös tarjota lyhin pääsy pohjoisiin merisatamiin ( Arkangeli ja Murmansk ) ja olla myös tulevan Belkomur- moottoritien ensimmäinen osa . Uuden tien ensimmäinen 22 kilometrin osuus otettiin käyttöön joulukuussa 1994, mutta koko tie ei ollut auki [5] . Rakentaminen keskeytettiin vuonna 1997 ja sitä jatkettiin elokuussa 1998, mutta 1.1.1998 mennessä noin 80 % suunnittelutyöstä 450 miljardin ruplan arvosta oli jo hallittu linjan rakentamisessa. Rakentamisen kokonaiskustannukset ovat 181 miljoonaa ruplaa. 84 vuoden hinnoilla eli noin 9 miljardia ruplaa. nykyhinnoilla. Tämän seurauksena vuonna 1998 (Moskovan hallituksen asetus 22. heinäkuuta 1998) rautatieministeriö otti rakentamisen haltuunsa . CJSC "Baltic Construction Company" on nimitetty rautatien valmistumisen pääurakoitsijaksi. Käynnistyskompleksi vuonna 2001 edellytti osuuden käyttöönottoa, joka saatiin päätökseen ratakompleksin täydellä toteuttamisella, Ledmozero II -risteysaseman rakentamisella ja nykyisen Kochkoman aseman jälleenrakentamisella. Käynnistyskompleksi tarjosi tilojen ja laitteiden rakentamista vaihtovirralla sähköistämistä varten Kochkoma - Ledmozero - Kostamuksha-Tovarnaya -osuudella. 119 km pituinen yhdysrata avattiin liikenteelle 22. huhtikuuta 2002 [6] . Kontaktiverkon alle asennettiin tuet , rakennettiin viisi rautatieasemaa [7] . Vuonna 2004 Oktjabrskaja-rautatien johto suunnitteli myös houkuttelevansa suomalaisia ​​ja ruotsalaisia ​​sijoittajia rahoittamaan radan sähköistämistä. Alustavien arvioiden mukaan kohteen sähköistäminen vaatii 300-400 miljoonan ruplan investoinnin [8] . Vuodesta 2019 lähtien linjan sähköistysprojektia ei kuitenkaan ole toteutettu. Viidestä asemasta vain Pertozero on toiminnassa , loput ovat jäässä [9] .

Matkustajaliikenne

Kaukojuna nro 091 kulkee Kochkoman aseman kautta viestillä Murmansk - Moskova - Murmansk [1] .

Muistiinpanot

  1. ↑ Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Neuvostoliiton rautatieasemat: käsikirja. - M .  : Liikenne , 1981. - T. 1. - S. 251. - 368 s. - 100 000 kappaletta.
  2. ↑ Luettelon Karjalan tasavallan alueellisesti tai kuntayhtymän merkittävistä yleisistä teistä (sellaisena kuin se on muutettuna 22.7.2019) hyväksymisestä . Arkistoitu alkuperäisestä 10. marraskuuta 2019. Haettu 18.12.2019.
  3. ↑ N.V. Vehov. Murmanskin rautatien historia . Arkistoitu alkuperäisestä 23.2.2020. Haettu 18.12.2019.
  4. ↑ Bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean politbyroon päätös 23. heinäkuuta 1933 veturien ja vaunujen korjaamisesta rautatieliikenteessä. PB nro 142:n 45/31 kohdan liite nro 5 . Haettu 22. joulukuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 22. joulukuuta 2019.
  5. ↑ Uudet rautatiet Neuvostoliiton jälkeisessä tilassa .
  6. ↑ https://ria.ru/20020422/123025.html . Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2019. Haettu 18.12.2019.
  7. ↑ Black Threshold, Kuchozero, Pertozero, Rugozero, Tiksha
  8. ↑ Lokakuun rautatien päällikkö lupasi saattaa pääradan sähköistyksen päätökseen kahdessa vuodessa . Arkistoitu alkuperäisestä 14. joulukuuta 2019. Haettu 18.12.2019.
  9. ↑ Yleistä hankkeesta "Ledmozero-Kochkoma-rautatien rakentaminen ja tieosuuksien sähköistys . Arkistoitu 14.12.2019. Haettu 18.12.2019.

Linkit

Galleria