asema | |
Kochkoma | |
---|---|
Rautatie Pietari - Murmansk | |
Oktyabrskaya rautatie | |
64°02′04″ s. sh. 34°14′49 tuumaa e. | |
avauspäivämäärä | 1916 [1] |
Entiset nimet | Parandovo |
Tyyppi | solmukohta |
Alustaen lukumäärä | yksi |
Polkujen määrä | 5 |
alustan tyyppi | saaristomainen |
alustan muoto | kaareva |
Lavan pituus, m | 500 |
Poistu kohteeseen | tie 86K-387 ("Kochkoman kylän sisäänkäynti") [2] |
Sijainti | Kochkoman kylä |
Etäisyys Pietariin | 710,17 km |
Etäisyys Murmanskiin | 737,65 km |
Etäisyys Petroskoista | 307,75 km |
Koodi ASUZhT :ssä | 012008 |
Koodi " Express 3 " :ssa | 2004698 |
Naapuri noin. P. | Idel , 704 km ja musta kynnys |
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Kochkoma on Oktjabrskaja - rautatien risteysasema , joka sijaitsee Murmanskin rautatien 710,17 km :ssä . Se avattiin vuonna 1916. Aseman alkuperäinen nimi oli Parandovo [3] . Ennen Isoa isänmaallista sotaa Parandovon asemalla toimi vuonna 1933 rakennettu vaihtovarasto , jonka tarkoituksena oli poistaa höyryveturien pitkät käännökset [4] .
Asema sijaitsee samannimisessä kylässä Karjalan tasavallan Segezhskyn piirikunnan Idelskin maaseutukylässä . Aseman vieressä on kaksi laskua : Kochkoma - Idel tasaiseen suuntaan , kaksiraiteinen nosto. Ja Kochkoma - Shavan outoon suuntaan, yksiraitainen. Vuosina 1992-1999 Kochkoman asemalta aloitettiin ensimmäisen 119 kilometriä pituisen ulkomaantien rakentaminen, jonka piti yhdistää Murmanskin rautatie Länsi-Karjalan tiehen ja linjaan Ledmozero - Kostamus - Kiviarvi - Vartius ( Suomi ). Rata suunniteltiin toisen luokan radaksi, jonka enimmäiskapasiteetti on 28 miljoonaa tonnia rahtia vuodessa. Tämän tien ei piti palvella vain Karelsky Okatysh JSC :tä (entinen Kostamukshsky GOK), vaan myös tarjota lyhin pääsy pohjoisiin merisatamiin ( Arkangeli ja Murmansk ) ja olla myös tulevan Belkomur- moottoritien ensimmäinen osa . Uuden tien ensimmäinen 22 kilometrin osuus otettiin käyttöön joulukuussa 1994, mutta koko tie ei ollut auki [5] . Rakentaminen keskeytettiin vuonna 1997 ja sitä jatkettiin elokuussa 1998, mutta 1.1.1998 mennessä noin 80 % suunnittelutyöstä 450 miljardin ruplan arvosta oli jo hallittu linjan rakentamisessa. Rakentamisen kokonaiskustannukset ovat 181 miljoonaa ruplaa. 84 vuoden hinnoilla eli noin 9 miljardia ruplaa. nykyhinnoilla. Tämän seurauksena vuonna 1998 (Moskovan hallituksen asetus 22. heinäkuuta 1998) rautatieministeriö otti rakentamisen haltuunsa . CJSC "Baltic Construction Company" on nimitetty rautatien valmistumisen pääurakoitsijaksi. Käynnistyskompleksi vuonna 2001 edellytti osuuden käyttöönottoa, joka saatiin päätökseen ratakompleksin täydellä toteuttamisella, Ledmozero II -risteysaseman rakentamisella ja nykyisen Kochkoman aseman jälleenrakentamisella. Käynnistyskompleksi tarjosi tilojen ja laitteiden rakentamista vaihtovirralla sähköistämistä varten Kochkoma - Ledmozero - Kostamuksha-Tovarnaya -osuudella. 119 km pituinen yhdysrata avattiin liikenteelle 22. huhtikuuta 2002 [6] . Kontaktiverkon alle asennettiin tuet , rakennettiin viisi rautatieasemaa [7] . Vuonna 2004 Oktjabrskaja-rautatien johto suunnitteli myös houkuttelevansa suomalaisia ja ruotsalaisia sijoittajia rahoittamaan radan sähköistämistä. Alustavien arvioiden mukaan kohteen sähköistäminen vaatii 300-400 miljoonan ruplan investoinnin [8] . Vuodesta 2019 lähtien linjan sähköistysprojektia ei kuitenkaan ole toteutettu. Viidestä asemasta vain Pertozero on toiminnassa , loput ovat jäässä [9] .
Kaukojuna nro 091 kulkee Kochkoman aseman kautta viestillä Murmansk - Moskova - Murmansk [1] .
Sisäänkäynti liikennevalo CHL. Näkymä st. Ledmozero.